车辆用温度调节系统的制作方法

1.本发明涉及一种搭载于电动车辆等的车辆用温度调节系统。


背景技术：

2.近年来，致力于实现低碳社会或脱碳社会的举措活跃化，在车辆方面，为了co2排放量的削减、能量效率的改善，也进行了与电动车辆相关的研究开发。
3.通常，电动车辆具备旋转电机和控制旋转电机的电力转换装置。此时，旋转电机和电力转换装置在驱动时会产生热量，因此装有旋转电机和电力转换装置的电动车辆大多搭载有对旋转电机和电力转换装置进行温度调节的车辆用温度调节系统。
4.例如，在专利文献1中记载了一种具备流体管路的车辆用温度调节系统，该流体管路能够降低在第一分支流路(主管)中流动的流体的阻力，并且能够提高第二分支流路(副管)内的流体的吸引效果。
5.另外，例如，在专利文献2中记载了一种车辆用温度调节系统，在该车辆用温度调节系统中，即使在第一分支流路(主管路)中的流量比较少的情况下，也能够在第二分支流路(旁通管路)中得到充分的流量、流速。
6.现有技术文献
7.专利文献
8.专利文献1：日本特开2009-257347号公报
9.专利文献2：日本特开平10-047056号公报


技术实现要素：

10.发明要解决的课题
11.在专利文献1所记载的车辆用温度调节系统中，当在第一分支流路(主管)中流动的流体向第二分支流路(副管)逆流时，有可能发生流量调节阀(气阀)的动作不良。同样地，在专利文献2所记载的车辆用温度调节系统中，当在第一分支流路(主管路)中流动的流体向第二分支流路(旁通管路)逆流时，有可能发生流量调节装置(柱塞工作装置)的动作不良。
12.但是，专利文献1和专利文献2均没有提及抑制温度调节介质从第一分支流路向第二分支流路逆流的机构。
13.本发明提供一种能够抑制温度调节介质从第一分支流路向第二分支流路逆流的车辆用温度调节系统。
14.用于解决课题的方案
15.本发明提供一种车辆用温度调节系统，其具备：
16.第一温度调节回路，其设置有第一泵，且供第一温度调节介质循环而进行第一被温度调节装置的温度调节；
17.第二温度调节回路，其设置有第二泵，且供第二温度调节介质循环而进行第二被
温度调节装置的温度调节；以及
18.热交换器，其在所述第一温度调节介质与所述第二温度调节介质之间进行热交换，其中，
19.所述第二温度调节回路具备：
20.分支部和合流部，
21.压送流路，其设置有所述第二泵，所述压送流路的一端部与所述分支部连接，另一端部与所述合流部连接，
22.第一分支流路，其设置有所述第二被温度调节装置，所述第一分支流路的一端部与所述分支部连接，另一端部与所述合流部连接，以及
23.第二分支流路，其设置有所述热交换器，所述第二分支流路的一端部与所述分支部连接，另一端部与所述合流部连接，
24.在所述压送流路设置有在所述第二温度调节介质与外部气体之间进行热交换的散热器，
25.在所述第二分支流路设置有对在所述第二分支流路中流动的所述第二温度调节介质的流量进行调节的流量调节阀，
26.在所述合流部形成有抑制所述第二温度调节介质从所述第一分支流路向所述第二分支流路逆流的逆流抑制部。
27.发明效果
28.根据本发明，能够抑制第二温度调节介质从第一分支流路向第二分支流路逆流。
附图说明
29.图1是本发明的一个实施方式的车辆用温度调节系统的框图。
30.图2是表示图1的流量调节阀的周边的图。
31.图3是表示图1的合流部的第一实施例的周边的图。
32.图4是表示图1的合流部的第二实施例的周边的图。
33.图5是表示图1的合流部的第三实施例的周边的图。
34.图6是表示图1的合流部的第四实施例的周边的图。
35.图7是表示图1的合流部的第五实施例的周边的图。
36.附图标记说明：
37.10车辆用温度调节系统
38.20电动机(第一被温度调节装置)
39.30发电机(第一被温度调节装置)
40.40变速装置(第一被温度调节装置)
41.50电力转换装置(第二被温度调节装置)
42.61第一温度调节回路
43.611第一泵
44.62第二温度调节回路
45.620a压送流路
46.620b1第一分支流路
47.620b2第二分支流路
48.621第二泵
49.622散热器
50.624分支部
51.625合流部
52.625a逆流抑制部
53.625d周壁部
54.625f引导壁
55.625g节流部
56.625h1第一流路
57.625h2第二流路
58.626阀装置(流量调节阀)
59.626a入口部
60.626b出口部
61.626c阀内流路
62.626d阀芯部件
63.63热交换器
64.tcm1第一温度调节介质
65.tcm2第二温度调节介质
66.v车辆。
具体实施方式
67.以下，基于附图对搭载有本发明的车辆用温度调节系统的车辆的一个实施方式进行说明。需要说明的是，应顺着符号的朝向来观察附图。
68.【车辆用温度调节系统的整体结构】
69.如图1所示，本实施方式的车辆用温度调节系统10搭载于车辆v，具备内燃机ice、控制装置ecu、电动机20、发电机30、变速装置40、电力转换装置50以及温度调节回路60。
70.电动机20是旋转电机，其通过搭载于车辆v的蓄电装置(未图示)所蓄积的电力、或者由发电机30发电产生的电力来输出用于驱动车辆v的动力。电动机20也可以在车辆v的制动时，通过车辆v的驱动轮的动能来发电，对前述的蓄电装置进行充电。
71.发电机30是旋转电机，其通过内燃机ice的动力进行发电。发电机30对前述的蓄电装置进行充电，或者向电动机20供给电力。
72.例如，变速装置40是将从电动机20输出的动力缓和并向驱动轮传递的装置。变速装置40例如是齿轮式的动力传递装置。
73.电力转换装置50具备：电力驱动部(power drive unit：pdu)51，其将从前述的蓄电装置输出的电力从直流转换为交流，并且控制电动机20以及发电机30的输入输出电力；以及未图示的电压控制部(voltage control unit：vcu)，其根据需要对从前述的蓄电装置输出的电力进行升压。vcu也可以在车辆v制动时电动机20发电的情况下，对电动机20发电产生的电力进行降压。
74.温度调节回路60具备：第一温度调节回路61，其供非导电性的第一温度调节介质tcm1循环，进行电动机20、发电机30以及变速装置40的温度调节；第二温度调节回路62，其供导电性的第二温度调节介质tcm2循环，进行电力转换装置50的温度调节；以及热交换器63，其在第一温度调节介质tcm1与第二温度调节介质tcm2之间进行热交换。非导电性的第一温度调节介质tcm1例如是被称为自动变速器油(automatic transmission fluid：atf)的、能够进行电动机20、发电机30以及变速装置40的润滑以及温度调节的机油。导电性的第二温度调节介质tcm2例如是被称为长效冷却液(long life coolant：llc)的冷却水。
75.【第一温度调节回路的结构】
76.在第一温度调节回路61设置有第一泵611和贮存部612。第一泵611是由内燃机ice的动力和车辆v的未图示的车轴的旋转力驱动的机械式泵。贮存部612贮存在第一温度调节回路61中循环的第一温度调节介质tcm1。贮存部612例如是设置于收容电动机20、发电机30及变速装置40的壳体(未图示)的底部的油底壳。第一温度调节回路61具有分支部613。第一温度调节回路61具有：压送流路610a，其设置有第一泵611，其上游侧的端部与贮存部612连接，通过第一泵611而其下游侧的端部与分支部613连接；第一分支流路610b1，其设置有电动机20和发电机30，其上游侧的端部与分支部613连接，通过电动机20和发电机30而其下游侧的端部与贮存部612连接；以及第二分支流路610b2，其设置有变速装置40，其上游侧的端部与分支部613连接，通过变速装置40而其下游侧的端部与贮存部612连接。在第一温度调节回路61中，热交换器63配置于第一分支流路610b1的比电动机20及发电机30靠上游的位置。
77.因此，在第一温度调节回路61中并联地形成有如下两种流路，即：从第一泵611压送的第一温度调节介质tcm1从分支部613通过第一分支流路610b1，在热交换器63中与第二温度调节介质tcm2进行热交换而被冷却，向电动机20及发电机30供给而对电动机20及发电机30进行润滑及温度调节后，贮存于贮存部612的流路；从第一泵611压送的第一温度调节介质tcm1从分支部613通过第二分支流路610b2，向变速装置40供给而对变速装置40进行润滑及温度调节后，贮存于贮存部612的流路。并且，贮存于贮存部612的第一温度调节介质tcm1流经压送流路610a而向第一泵611供给，第一温度调节介质tcm1在第一温度调节回路61中循环。
78.在本实施方式中，第一分支流路610bl以及第二分支流路610b2形成为，在第一分支流路610b1中流动的第一温度调节介质tcm1的流量比在第二分支流路610b2中流动的第一温度调节介质tcm1的流量大。
79.在第一温度调节回路61中设置有对在第一温度调节回路61中循环的第一温度调节介质tcm1的温度进行检测的第一温度传感器61a。在本实施方式中，第一温度传感器61a设置于作为油底壳的贮存部612，检测贮存于贮存部612的第一温度调节介质tcm1的温度。第一温度传感器61a向控制装置ecu输出贮存于贮存部612的第一温度调节介质tcm1的温度的检测值。
80.第一温度调节回路61还具备调压回路610c，调压回路610c的上游侧的端部与贮存部612连接，调压回路610c的下游侧的端部在比第一泵611靠下游侧的位置与压送流路610a连接。调压回路610c设置有调压阀619。调压阀619可以是止回阀，也可以是螺线管阀等电磁阀。当从第一泵611压送的第一温度调节介质tcm1的液压为规定的上限压以上时，调压阀
619进入打开状态，从第一泵611压送的第一温度调节介质tcm1的一部分返回贮存部612。由此，在第一分支流路610b1以及第二分支流路610b2中流动的第一温度调节介质tcm1的液压被保持在上限压以下。
81.在第一温度调节回路61中，在对电动机20、发电机30及变速装置40进行冷却之后贮存于贮存部612的第一温度调节介质tcm1的温度为约100[℃]。因此，向热交换器63供给的第一温度调节介质tcm1为约100[℃]。
[0082]
【第二温度调节回路的结构】
[0083]
在第二温度调节回路62中设置有第二泵621、散热器622和贮存箱623。第二泵621例如是通过上述蓄电装置中蓄积的电力而被驱动的电动式泵。散热器622配置于车辆v的前部，是通过车辆v行驶时的行驶风而在第二温度调节介质tcm2与外部气体之间进行热交换来冷却第二温度调节介质tcm2的散热装置。贮存箱623是暂时贮存在第二温度调节回路62中循环的第二温度调节介质tcm2的箱。即使在第二温度调节回路62中循环的第二温度调节介质tcm2中产生了气蚀的情况下，也通过在第二温度调节回路62中循环的第二温度调节介质tcm2在贮存箱623中暂时贮存而在第二温度调节介质tcm2中产生的气蚀消失。
[0084]
第二温度调节回路62具有分支部624以及合流部625。第二温度调节回路62具有压送流路620a，在压送流路620a中，从上游侧起依次设置有贮存箱623、第二泵621以及散热器622，压送流路620a的上游侧的端部与合流部625连接，且通过贮存箱623、第二泵621以及散热器622而其下游侧的端部与分支部624连接。贮存于贮存箱623的第二温度调节介质tcm2通过压送流路620a被第二泵621压送，并被散热器622冷却。
[0085]
第二温度调节回路62还具备：第一分支流路620b1，其设置有电力转换装置50，其上游侧的端部与分支部624连接，且通过电力转换装置50而其下游侧的端部与合流部625连接；以及第二分支流路620b2，其设置有热交换器63，其上游侧的端部与分支部624连接，且通过热交换器63而其下游侧的端部与合流部625连接。在本实施方式中，在第二分支流路620b2的比热交换器63靠上游的部分设置有阀装置626。在本实施方式中，阀装置626是将第二分支流路620ｂ2切换为全开状态和全闭状态中的任一状态的螺线管阀。阀装置626由控制装置ecu控制。关于阀装置626的详细结构，将在后面叙述。
[0086]
因此，在压送流路620a中被第二泵621压送并被散热器622冷却的第二温度调节介质tcm2在分支部624分支为第一分支流路620b1和第二分支流路620ｂ2。在第一分支流路620b1中流动的第二温度调节介质tcm2对电力转换装置50进行冷却并在合流部625与第二分支流路620ｂ2及压送流路620a合流。在第二分支流路620ｂ2中流动的第二温度调节介质tcm2通过在热交换器63中与第一温度调节介质tcm1进行热交换来冷却第一温度调节介质tcm1，并在合流部625与第一分支流路620b1及压送流路620a合流。流经第一分支流路620b1的第二温度调节介质tcm2与流经第二分支流路620ｂ2的第二温度调节介质tcm2在合流部625合流后在压送流路620a中流动并暂时贮存于贮存箱623。而且，贮存于贮存箱623的第二温度调节介质tcm2通过压送流路620a再次向第二泵621供给，并且第二温度调节介质tcm2在第二温度调节回路62中循环。
[0087]
在本实施方式中，第一分支流路620b1以及第二分支流路620b2形成为，在第一分支流路620b1中流动的第二温度调节介质tcm2的流量比在第二分支流路620b2中流动的第二温度调节介质tcm2的流量大。
[0088]
在第二温度调节回路62中设置有第二温度传感器62a，其对在第二温度调节回路62中循环的第二温度调节介质tcm2的温度进行检测。在本实施方式中，第二温度传感器62a设置于散热器622与分支部624之间的压送流路620a，检测从散热器622排出的第二温度调节介质tcm2的温度。第二温度传感器62a向控制装置ecu输出从散热器622排出的第二温度调节介质tcm2的温度的检测值。
[0089]
在第二温度调节回路62中，由散热器622冷却后的第二温度调节介质tcm2的温度为约40[℃]。向热交换器63供给的第二温度调节介质tcm2不通过作为被温度调节装置的电力转换装置50，因此向热交换器63供给的第二温度调节介质tcm2为约40[℃]。
[0090]
【热交换器的结构】
[0091]
热交换器63在供给至热交换器63的约100[℃]的第一温度调节介质tcm1与约40[℃]的第二温度调节介质tcm2之间进行热交换。然后，从热交换器63向第一温度调节回路61的第一分支流路610b1的下游侧排出约80[℃]的第一温度调节介质tcm1，向第二温度调节回路62的第二分支流路620ｂ2的下游侧排出约70[℃]的第二温度调节介质tcm2。
[0092]
这样，第一温度调节介质tcm1在热交换器63中被冷却，因此温度调节回路60不设置用于冷却第一温度调节介质tcm1的散热器就能够对第一温度调节介质tcm1进行冷却。因此，温度调节回路60能够利用一个散热器622对在第一温度调节回路61中流动的第一温度调节介质tcm1和在第二温度调节回路62中流动的第二温度调节介质tcm2进行冷却，从而能够使温度调节回路60小型化。
[0093]
【控制装置的结构】
[0094]
控制装置ecu控制内燃机ice、电力转换装置50、第二泵621和阀装置626。控制装置ecu具有检测热交换器63的故障的热交换器故障检测部71。第二泵621安装有检测第二泵621的旋转速度的旋转速度传感器621a。旋转速度传感器621a向控制装置ecu输出第二泵621的旋转速度的检测值。
[0095]
热交换器故障检测部71基于从旋转速度传感器621a输出的第二泵621的旋转速度的检测值，检测热交换器63的故障。具体而言，热交换器故障检测部71在从旋转速度传感器621a输出的第二泵621的旋转速度的检测值相对于目标旋转速度的变动幅度为规定值以上时判定为热交换器63发生了故障，由此检测出热交换器63的故障。
[0096]
控制装置ecu在由热交换器故障检测部71检测到热交换器63的故障时，对阀装置626进行控制，以使阀装置626全闭来切断第二温度调节介质tcm2在第二分支流路620b2中的流动。
[0097]
当阀装置626全闭而切断第二温度调节介质tcm2在第二分支流路620b2中的流动时，不向热交换器63供给第二温度调节介质tcm2。因此，当检测到热交换器63的故障时，不向热交换器63供给第二温度调节介质tcm2，因此即使在热交换器63发生故障而破损的情况下，也能够减少因第二温度调节介质tcm2在热交换器63中流入第一温度调节回路61而导致的、导电性的第二温度调节介质tcm2向非导电性的第一温度调节介质tcm1的混入。
[0098]
【阀装置的结构】
[0099]
接着，参照图2对阀装置626的结构进行说明。
[0100]
如图2所示，阀装置626具备：供第二温度调节介质tcm2流入的入口部626a；供第二温度调节介质tcm2排出的出口部626b；从入口部626a向出口部626b延伸的阀内流路626c；
设置于阀内流路626c并进行阀内流路626c的开闭的阀芯部件626d；对阀芯部件626d施力的施力部件626e；以及能够产生电磁力的未图示的螺线管部。
[0101]
在本实施方式中，阀内流路626c呈大致直线状延伸，阀芯部件626d设于入口部626a的附近。阀芯部件626d以沿着阀内流路626c的内壁面626c1滑动的方式设置。阀芯部件626d形成为能够封闭入口部626a的形状。在本实施方式中，阀芯部件626d呈盘形状。阀芯部件626d被未图示的螺线管部所产生的电磁力吸引。施力部件626e例如是螺旋弹簧等弹性部件。施力部件626e的一端部与阀内流路626c的入口部626a侧的端部连接，施力部件626e的另一端部与阀芯部件626d连接。而且，施力部件626e朝向远离入口部626a的方向对阀芯部件626d施力。
[0102]
在阀内流路626c中，在比阀芯部件626d靠出口部626b侧的位置形成有卡止部626f。卡止部626f例如是朝向阀内流路626c的流路中心突出的突起。卡止部626f能够卡止沿着阀内流路626c的内壁面626c1滑动的阀芯部件626d。
[0103]
如图2的(a)所示，阀装置626在未图示的螺线管部在断开状态下未产生电磁力时，进入全开状态。此时，阀芯部件626d被施力部件626e施加朝向远离入口部626a的方向的施加力，进入卡止于卡止部626f的状态。
[0104]
如图2的(b)所示，阀装置626在未图示的螺线管部在接通状态下产生电磁力时，进入全闭状态。此时，阀芯部件626d被未图示的螺线管部所产生的电磁力朝向入口部626a吸引，克服施力部件626e的施加力而朝向入口部626a动作，从而封闭入口部626a。
[0105]
然后，在使未图示的螺线管部再次成为断开状态而使阀装置626向全开状态转变时，利用入口部626a处的第二温度调节介质tcm2的流体压力与施力部件626e的施加力的合力，使阀芯部件626d朝向远离入口部626a的方向动作。此时，若从出口部626b侧朝向阀芯部件626d的第二温度调节介质tcm2的流体压力不比入口部626a处的第二温度调节介质tcm2的流体压力与施力部件626e的施加力的合力大，则能够使阀装置626向全开状态转变。而且，在阀装置626为全闭状态时，阀装置626的上游侧即入口部626a侧的压力增大，阀装置626的下游侧即出口部626b侧的压力减小，因此，不易出现如下状态：从出口部626b侧朝向阀芯部件626d的第二温度调节介质tcm2的流体压力比入口部626a处的第二温度调节介质tcm2的流体压力与施力部件626e的施加力的合力大。
[0106]
这样，阀装置626形成为在全闭时，阀芯部件626d朝向入口部626a动作而封闭入口部626a，从而能够抑制阀装置626在全闭状态下固着。并且，能够减小使阀装置626从全闭状态向全开状态转变时所要求的施力部件626e的施加力，因此能够降低施力部件626e的成本，能够降低阀装置626的成本。
[0107]
【合流部的结构及形状】
[0108]
接着，对合流部625的结构及形状进行说明。在第一分支流路620b1中流动的第二温度调节介质tcm2与在第二分支流路620b2中流动的第二温度调节介质tcm2流入合流部625并于合流部625合流。然后，合流后的第二温度调节介质tcm2流动到压送流路620a。
[0109]
当阀装置626为全闭状态，第二温度调节介质tcm2在第二分支流路620b2中的流动被切断时，从第一分支流路620b1流入的第二温度调节介质tcm2容易流入第二分支流路620b2而在第二分支流路620b2中逆流。当从第一分支流路620b1流入的第二温度调节介质tcm2在第二分支流路620b2中逆流时，在阀装置626中，从出口部626b侧朝向阀芯部件626d
的第二温度调节介质tcm2的流体压力增大。因此，优选抑制这样的情况：从第一分支流路620b1流入到合流部625的第二温度调节介质tcm2流入第二分支流路620ｂ2而在第二分支流路620ｂ2中逆流。因此，在本实施方式中，在合流部625形成有抑制第二温度调节介质tcm2从第一分支流路620b1向第二分支流路620ｂ2逆流的逆流抑制部625a。
[0110]
由此，通过抑制第二温度调节介质tcm2从第一分支流路620b1向第二分支流路620ｂ2逆流，能够抑制阀装置626的动作不良的发生。更具体而言，通过逆流抑制部625a抑制从第一分支流路620b1流入到合流部625的第二温度调节介质tcm2流入第二分支流路620ｂ2，在阀装置626中，能够抑制从出口部626b侧朝向阀芯部件626d的第二温度调节介质tcm2的流体压力上升，因此能够抑制阀装置626在全闭状态下固着。
[0111]
以下，参照图3至图7对包含逆流抑制部625a的合流部625的第一实施例至第五实施例进行说明。图3至图7中所示的箭头表示第二温度调节介质tcm2的流动方向。另外，在图3至图7中，将车辆v的前方表示为fr，将后方表示为rr，将上方表示为u，将下方表示为d，示出了车辆用温度调节系统10搭载于车辆v的状态下的合流部625的周边。
[0112]
《第一实施例》
[0113]
如图3所示，合流部625具有：上游侧流路625b，其沿着第一分支流路620b1的下游侧的端部处的第二温度调节介质tcm2的流动方向延伸；及下游侧流路625c，其从上游侧流路625b的下游侧的端部弯曲成大致直角而延伸。上游侧流路625b的上游侧的端部与第一分支流路620b1的下游侧的端部连接。下游侧流路625c的下游侧的端部与压送流路620a的上游侧的端部连接。因此，第一分支流路620b1的下游侧的端部处的第二温度调节介质tcm2的流动方向与合流部625的上游侧流路625b处的第二温度调节介质tcm2的流动方向为同一方向。
[0114]
第二分支流路620ｂ2的下游侧的端部与合流部625的上游侧流路625b连接。在合流部625的周壁部625d形成有与第二分支流路620b2的下游侧的端部连接的连接部625e。连接部625e设置于合流部625的上游侧流路625b。第二分支流路620b2以与第一分支流路620b1所成的角θ为锐角的方式与合流部625连接。
[0115]
因此，从第一分支流路620b1流入到合流部625的第二温度调节介质tcm2为了流入第二分支流路620b2，需要折回90度以上，因此从第一分支流路620b1流入到合流部625的第二温度调节介质tcm2不易流入第二分支流路620b2。由此，能够抑制从第一分支流路620b1流入到合流部625的第二温度调节介质tcm2流入第二分支流路620b2。
[0116]
另外，相对于通过连接部625e的上游侧端部625e1处的上游侧流路625b的流路中心并沿第二温度调节介质tcm2的流动方向延伸的假想线l1，从该假想线l1到连接部625e的下游侧端部625e2的距离d12比从该假想线l1到连接部625e的上游侧端部625e1的距离d11长。
[0117]
由此，能够抑制这样的情况：沿着引导壁625f在上游侧流路625b中流动的第二温度调节介质tcm2接触到连接部625e的下游侧端部625e2而流入第二分支流路620b2。
[0118]
逆流抑制部625a具有对从第一分支流路620b1流入到合流部625的第二温度调节介质tcm2进行引导的引导壁625f。引导壁625f形成为，从第二分支流路620b2的下游侧的端部处的第二温度调节介质tcm2的流动方向观察，其至少一部分与第二分支流路620ｂ2的下游侧的端部的流路重叠。
[0119]
在本实施例中，引导壁625f从连接部625e的上游侧端部625e1沿着上游侧流路625b处的第二温度调节介质tcm2的流动方向延伸至连接部625e的下游侧端部625e2的跟前。
[0120]
由此，第二分支流路620ｂ2的下游侧的端部的流路的至少一部分被引导壁625f覆盖，因此能够抑制这样的情况：从第一分支流路620b1流入到合流部625的第二温度调节介质tcm2流入第二分支流路620b2而在第二分支流路620b2中逆流。
[0121]
另外，供从第二分支流路620b2流入到合流部625的第二温度调节介质tcm2流动的、在引导壁625f的端部处的流路截面积比第二分支流路620b2的下游侧的端部的流路截面积小。
[0122]
因此，从第二分支流路620b2流入合流部625的第二温度调节介质tcm2在引导壁625f的端部由于文丘里效应而流速增加，压力降低。因此，在引导壁625f的端部产生负压，产生朝向第二温度调节介质tcm2从第二分支流路620b2流入合流部625的方向的吸引力。由此，能够抑制这样的情况：从第一分支流路620b1流入到合流部625的第二温度调节介质tcm2流入第二分支流路620b2而在第二分支流路620b2中逆流。
[0123]
从第一分支流路620b1流入到合流部625的第二温度调节介质tcm2沿着合流部625的周壁部625d及引导壁625f在上游侧流路625b中流动。从第二分支流路620b2流入合流部625的第二温度调节介质tcm2的一部分接触到引导壁625f后沿着引导壁625f流动，在引导壁625f的端部的下游侧与从第一分支流路620b1流入到合流部625的第二温度调节介质tcm2合流。从第二分支流路620b2流入合流部625的第二温度调节介质tcm2的剩余部分不与引导壁625f接触，而在引导壁625f的端部的下游侧与从第一分支流路620b1流入到合流部625的第二温度调节介质tcm2合流。而且，从第一分支流路620b1流入到合流部625的第二温度调节介质tcm2与从第二分支流路620b2流入到合流部625的第二温度调节介质tcm2的合流部位p位于引导壁625f的端部的下游侧。
[0124]
而且，在合流部位p合流的第二温度调节介质tcm2从上游侧流路625b流经下游侧流路625c，从合流部625流动到压送流路620a。
[0125]
另外，车辆用温度调节系统10以引导壁625f趋向下游而向上方延伸的方式搭载于车辆v。
[0126]
在第二温度调节回路62中产生了气蚀的情况下，气蚀朝向上方流动。因此，当引导壁625f趋向下游而向下方延伸时，气蚀容易残留在引导壁625f延伸的区域。在本实施例中，车辆用温度调节系统10以引导壁625f趋向下游而向上方延伸的方式搭载于车辆v，因此即使在第二温度调节回路62产生了气蚀的情况下，气蚀也容易沿着引导壁625f流动，能够抑制气蚀残留在第二温度调节回路62。
[0127]
《第二实施例》
[0128]
如图4所示，合流部625具有：上游侧流路625b，其沿着第一分支流路620b1的下游侧的端部处的第二温度调节介质tcm2的流动方向延伸；及下游侧流路625c，其从上游侧流路625b的下游侧的端部弯曲成大致直角而延伸。上游侧流路625b的上游侧的端部与第一分支流路620b1的下游侧的端部连接。下游侧流路625c的下游侧的端部与压送流路620a的上游侧的端部连接。因此，第一分支流路620b1的下游侧的端部中的第二温度调节介质tcm2的流动方向与合流部625的上游侧流路625b处的第二温度调节介质tcm2的流动方向为同一方
向。
[0129]
第二分支流路620b2的下游侧的端部与合流部625的上游侧流路625b连接。在合流部625的周壁部625d形成有与第二分支流路620b2的下游侧的端部连接的连接部625e。连接部625e设置于合流部625的上游侧流路625b。第二分支流路620b2以与第一分支流路620b1所成的角θ为锐角的方式与合流部625连接。
[0130]
因此，从第一分支流路620b1流入到合流部625的第二温度调节介质tcm2为了流入第二分支流路620ｂ2，需要折回90度以上，因此从第一分支流路620b1流入到合流部625的第二温度调节介质tcm2不易流入第二分支流路620ｂ2。由此，能够抑制从第一分支流路620b1流入到合流部625的第二温度调节介质tcm2流入第二分支流路620ｂ2。
[0131]
另外，相对于通过连接部625e的上游侧端部625e1处的上游侧流路625b的流路中心并沿第二温度调节介质tcm2的流动方向延伸的假想线l2，从该假想线l2到连接部625e的下游侧端部625e2的距离d22比从该假想线l2到连接部625e的上游侧端部625e1的距离d21长。
[0132]
由此，能够抑制这样的情况：沿着引导壁625f在上游侧流路625b中流动的第二温度调节介质tcm2接触到连接部625e的下游侧端部625e2而流入第二分支流路620ｂ2。
[0133]
逆流抑制部625a具有对从第一分支流路620b1流入到合流部625的第二温度调节介质tcm2进行引导的引导壁625f。引导壁625f形成为，从第二分支流路620ｂ2的下游侧的端部处的第二温度调节介质tcm2的流动方向观察，其至少一部分与第二分支流路620ｂ2的下游侧的端部的流路重叠。
[0134]
在本实施例中，引导壁625f从连接部625e的上游侧端部625e1沿着上游侧流路625b处的第二温度调节介质tcm2的流动方向延伸至连接部625e的下游侧端部625e2的跟前。
[0135]
由此，第二分支流路620ｂ2的下游侧的端部的流路的至少一部分被引导壁625f覆盖，因此能够抑制这样的情况：从第一分支流路620b1流入到合流部625的第二温度调节介质tcm2流入第二分支流路620ｂ2而在第二分支流路620ｂ2中逆流。
[0136]
在合流部625中，在逆流抑制部625a形成有流路截面积减少的节流部625g。在本实施例中，节流部625g形成于合流部625的上游侧流路625b。而且，连接部625e及引导壁625f设置于节流部625g。而且，节流部625g从比连接部625e和引导壁625f靠上游侧的位置延伸至比连接部625e和引导壁625f靠下游侧的位置。
[0137]
因此，在合流部625中，在包含从第一分支流路620b1流入到合流部625的第二温度调节介质tcm2与从第二分支流路620ｂ2流入到合流部625的第二温度调节介质tcm2的合流部位p的区域形成有节流部625g。
[0138]
而且，供从第二分支流路620ｂ2流入到合流部625的第二温度调节介质tcm2流动的、在引导壁625f的端部处的流路截面积比第二分支流路620ｂ2的下游侧的端部的流路截面积小。
[0139]
因此，从第二分支流路620ｂ2流入合流部625的第二温度调节介质tcm2在引导壁625f的端部由于文丘里效应而流速增加，压力降低。因此，在引导壁625f的端部产生负压，产生朝向第二温度调节介质tcm2从第二分支流路620b2流入合流部625的方向的吸引力。由此，能够抑制这样的情况：从第一分支流路620b1流入到合流部625的第二温度调节介质
tcm2流入第二分支流路620ｂ2而在第二分支流路620ｂ2中逆流。
[0140]
从第一分支流路620b1流入到合流部625的第二温度调节介质tcm2沿着合流部625的周壁部625d及引导壁625f在上游侧流路625b中流动。此时，从第一分支流路620b1流入到合流部625的第二温度调节介质tcm2在流路截面积减少的节流部625g，由于文丘里效应而流速增加，压力降低。另一方面，从第二分支流路620b2流入合流部625的第二温度调节介质tcm2的一部分接触到引导壁625f后沿着引导壁625f流动，在引导壁625f的端部的下游侧与从第一分支流路620b1流入到合流部625的第二温度调节介质tcm2合流。从第二分支流路620b2流入合流部625的第二温度调节介质tcm2的剩余部分不与引导壁625f接触，而在引导壁625f的端部的下游侧与从第一分支流路620b1流入到合流部625的第二温度调节介质tcm2合流。而且，从第一分支流路620b1流入到合流部625的第二温度调节介质tcm2与从第二分支流路620b2流入到合流部625的第二温度调节介质tcm2的合流部位p位于引导壁625f的端部的下游侧，且位于节流部625g。
[0141]
从第一分支流路620b1流入到合流部625的第二温度调节介质tcm2在流路截面积减少的节流部625g处由于文丘里效应而流速增加，直进性增加，流动方向不易发生弯曲，因此能够抑制这样的情况：从第一分支流路620b1流入到合流部625的第二温度调节介质tcm2流入第二分支流路620ｂ2而在第二分支流路620b2中逆流。
[0142]
而且，在合流部位p合流的第二温度调节介质tcm2流经节流部625g，从上游侧流路625b流经下游侧流路625c，从合流部625流动到压送流路620a。
[0143]
另外，车辆用温度调节系统10以引导壁625f趋向下游而向上方延伸的方式搭载于车辆v。
[0144]
在第二温度调节回路62中产生了气蚀的情况下，气蚀朝向上方流动。因此，当引导壁625f趋向下游而向下方延伸时，气蚀容易残留在引导壁625f延伸的区域。在本实施例中，车辆用温度调节系统10以引导壁625f趋向下游而向上方延伸的方式搭载于车辆v，因此即使在第二温度调节回路62产生了气蚀的情况下，气蚀也容易沿着引导壁625f流动，能够抑制气蚀残留在第二温度调节回路62。
[0145]
《第三实施例》
[0146]
如图5所示，合流部625具有：上游侧流路625b，其沿着第一分支流路620b1的下游侧的端部处的第二温度调节介质tcm2的流动方向延伸；及下游侧流路625c，其从上游侧流路625b的下游侧的端部弯曲成大致直角而延伸。上游侧流路625b的上游侧的端部与第一分支流路620b1的下游侧的端部连接。下游侧流路625c的下游侧的端部与压送流路620a的上游侧的端部连接。因此，第一分支流路620b1的下游侧的端部处的第二温度调节介质tcm2的流动方向与合流部625的上游侧流路625b处的第二温度调节介质tcm2的流动方向为同一方向。
[0147]
第二分支流路620b2的下游侧的端部与合流部625的上游侧流路625b连接。在合流部625的周壁部625d形成有与第二分支流路620b2的下游侧的端部连接的连接部625e。连接部625e设置于合流部625的上游侧流路625b。第二分支流路620b2以与第一分支流路620b1所成的角θ为大致直角的方式与合流部625连接。
[0148]
另外，相对于通过连接部625e的上游侧端部625e1处的上游侧流路625b的流路中心并沿第二温度调节介质tcm2的流动方向延伸的假想线l3，从该假想线l3到连接部625e的
下游侧端部625e2的距离d32比从该假想线l3到连接部625e的上游侧端部625e1的距离d31长。
[0149]
逆流抑制部625a具有对从第一分支流路620b1流入到合流部625的第二温度调节介质tcm2进行引导的引导壁625f。引导壁625f形成为，从第二分支流路620b2的下游侧的端部处的第二温度调节介质tcm2的流动方向观察，其至少一部分与第二分支流路620ｂ2的下游侧的端部的流路重叠。
[0150]
在本实施例中，引导壁625f从连接部625e的上游侧端部625e1沿着上游侧流路625b处的第二温度调节介质tcm2的流动方向延伸至比连接部625e的下游侧端部625e2靠下游侧的位置。
[0151]
由此，第二分支流路620ｂ2的下游侧的端部的流路的至少一部分被引导壁625f覆盖，因此能够抑制这样的情况：从第一分支流路620b1流入到合流部625的第二温度调节介质tcm2向第二分支流路620ｂ2流入而在第二分支流路620ｂ2中逆流。特别是，在本实施例中，引导壁625f从连接部625e的上游侧的端部沿着上游侧流路625b处的第二温度调节介质tcm2的流动方向延伸至比连接部625e的下游侧的端部靠下游侧的位置，因此从第二分支流路620b2的下游侧的端部处的第二温度调节介质tcm2的流动方向观察，第二分支流路620b2的下游侧的端部的流路的整体被引导壁625f覆盖。因此，能够进一步抑制这样的情况：从第一分支流路620b1流入到合流部625的第二温度调节介质tcm2流入第二分支流路620ｂ2而在第二分支流路620b2中逆流。
[0152]
从第一分支流路620b1流入到合流部625的第二温度调节介质tcm2沿着合流部625的周壁部625d及引导壁625f在上游侧流路625b中流动。从第二分支流路620b2流入合流部625的第二温度调节介质tcm2接触到引导壁625f后沿着引导壁625f流动，在引导壁625f的端部的下游侧与从第一分支流路620b1流入到合流部625的第二温度调节介质tcm2合流。而且，从第一分支流路620b1流入到合流部625的第二温度调节介质tcm2与从第二分支流路620ｂ2流入到合流部625的第二温度调节介质tcm2的合流部位p位于延伸至比连接部625e的下游侧的端部靠下游侧的位置的引导壁625f的端部的下游侧。
[0153]
而且，供从第二分支流路620ｂ2流入到合流部625的第二温度调节介质tcm2流动的、在引导壁625f的端部处的流路截面积比第二分支流路620b2的下游侧的端部的流路截面积小。
[0154]
因此，从第二分支流路620b2流入合流部625的第二温度调节介质tcm2在引导壁625f的端部由于文丘里效应而流速增加，压力降低。因此，在引导壁625f的端部产生负压，产生朝向第二温度调节介质tcm2从第二分支流路620b2流入合流部625的方向的吸引力。由此，能够抑制这样的情况：从第一分支流路620b1流入到合流部625的第二温度调节介质tcm2流入第二分支流路620b2而在第二分支流路620b2中逆流。
[0155]
而且，在合流部位p合流的第二温度调节介质tcm2从上游侧流路625b流经下游侧流路625c，从合流部625流动到压送流路620a。
[0156]
另外，车辆用温度调节系统10以引导壁625f趋向下游而向上方延伸的方式搭载于车辆v。
[0157]
在第二温度调节回路62中产生了气蚀的情况下，气蚀朝向上方流动。因此，当引导壁625f趋向下游而向下方延伸时，气蚀容易残留在引导壁625f延伸的区域。在本实施例中，
车辆用温度调节系统10以引导壁625f趋向下游而向上方延伸的方式搭载于车辆v，因此即使在第二温度调节回路62产生了气蚀的情况下，气蚀也容易沿着引导壁625f流动，能够抑制气蚀残留在第二温度调节回路62。
[0158]
《第四实施例》
[0159]
如图6所示，合流部625具有：上游侧流路625b，其沿着第一分支流路620b1的下游侧的端部处的第二温度调节介质tcm2的流动方向延伸；及下游侧流路625c，其从上游侧流路625b的下游侧的端部弯曲成大致直角而延伸。上游侧流路625b的上游侧的端部与第一分支流路620b1的下游侧的端部连接。下游侧流路625c的下游侧的端部与压送流路620a的上游侧的端部连接。因此，第一分支流路620b1的下游侧的端部处的第二温度调节介质tcm2的流动方向与合流部625的上游侧流路625b处的第二温度调节介质tcm2的流动方向为同一方向。
[0160]
第二分支流路620b2的下游侧的端部与合流部625的上游侧流路625b连接。在合流部625的周壁部625d形成有与第二分支流路620b2的下游侧的端部连接的连接部625e。连接部625e设置于合流部625的上游侧流路625b。第二分支流路620ｂ2以与第一分支流路620b1所成的角θ为大致直角的方式与合流部625连接。
[0161]
另外，相对于通过连接部625e的上游侧端部625e1处的上游侧流路625b的流路中心并沿第二温度调节介质tcm2的流动方向延伸的假想线l4，从该假想线l4到连接部625e的下游侧端部625e2的距离d42比从该假想线l4到连接部625e的上游侧端部625e1的距离d41长。
[0162]
逆流抑制部625a具有对从第一分支流路620b1流入到合流部625的第二温度调节介质tcm2进行引导的引导壁625f。引导壁625f形成为，从第二分支流路620ｂ2的下游侧的端部处的第二温度调节介质tcm2的流动方向观察，其至少一部分与第二分支流路620ｂ2的下游侧的端部的流路重叠。
[0163]
在本实施例中，引导壁625f从连接部625e的上游侧的端部沿着上游侧流路625b处的第二温度调节介质tcm2的流动方向延伸至比连接部625e的下游侧的端部靠下游侧的位置，而且，与合流部625的周壁部625d并行地朝向下游侧流路625c大致垂直地弯曲，延伸至下游侧流路625c。
[0164]
由此，第二分支流路620ｂ2的下游侧的端部的流路的至少一部分被引导壁625f覆盖，因此能够抑制这样的情况：从第一分支流路620b1流入到合流部625的第二温度调节介质tcm2流入第二分支流路620ｂ2而在第二分支流路620ｂ2中逆流。特别是，在本实施例中，引导壁625f从连接部625e的上游侧的端部沿着上游侧流路625b处的第二温度调节介质tcm2的流动方向延伸至比连接部625e的下游侧的端部靠下游侧的位置，因此从第二分支流路620ｂ2的下游侧的端部处的第二温度调节介质tcm2的流动方向观察，第二分支流路620b2的下游侧的端部的流路的整体被引导壁625f覆盖。因此，能够进一步抑制这样的情况：从第一分支流路620b1流入到合流部625的第二温度调节介质tcm2流入第二分支流路620b2而在第二分支流路620b2中逆流。
[0165]
在合流部625形成有：第一流路625h1，其被合流部625的周壁部625d和引导壁625f包围，供从第一分支流路620b1流入到合流部625的第二温度调节介质tcm2流动；以及第二流路625h2，其被合流部625的周壁部625d和引导壁625f包围，供从第二分支流路620b2流入
到合流部625的第二温度调节介质tcm2流动。而且，第一流路625h1和第二流路625h2形成为在第一流路625h1中流动的第二温度调节介质tcm2和在第二流路625h2中流动的第二温度调节介质tcm2并行地流动。
[0166]
因此，从第一分支流路620b1流入到合流部625的第二温度调节介质tcm2为了流入第二分支流路620b2，需要从第一流路625h1流入第二流路625h2，但为此需要折回大致180度，因此从第一分支流路620b1流入到合流部625的第二温度调节介质tcm2不易流入第二分支流路620b2。由此，能够抑制从第一分支流路620b1流入到合流部625的第二温度调节介质tcm2流入第二分支流路620b2。
[0167]
并且，由合流部625的周壁部625d和引导壁625f包围的第二流路625h2的下游侧部分形成为，其流路截面积随着接近引导壁625f的端部而变小。
[0168]
另外，供从第二分支流路620b2流入到合流部625的第二温度调节介质tcm2流动的、在引导壁625f的端部的流路截面积、即第二流路625h2的下游侧端部的流路截面积比第二分支流路620b2的下游侧的端部的流路截面积小。
[0169]
因此，从第二分支流路620b2流入合流部625的第二温度调节介质tcm2在第二流路625h2的下游侧部分、即引导壁625f的端部，由于文丘里效应而流速增加，压力降低。因此，在引导壁625f的端部产生负压，产生朝向第二温度调节介质tcm2从第二分支流路620b2流入合流部625的方向的吸引力。由此，能够抑制这样的情况：从第一分支流路620b1流入到合流部625的第二温度调节介质tcm2流入第二分支流路620b2而在第二分支流路620b2中逆流。
[0170]
在合流部625，从第二分支流路620b2流入到合流部625的第二温度调节介质tcm2流经第二流路625h2并在引导壁625f的端部的下游侧与从第一分支流路620b1流经第一流路625h1并从第一流路625h1流出的第二温度调节介质tcm2合流。
[0171]
因此，在本实施例中，从第一分支流路620b1流入的第二温度调节介质tcm2与从第二分支流路620ｂ2流入的第二温度调节介质tcm2合流的合流部位p位于引导壁625f的端部的下游侧，且位于下游侧流路625c。
[0172]
而且，在合流部位p合流后的第二温度调节介质tcm2流经下游侧流路625c，从合流部625流动到压送流路620a。
[0173]
另外，车辆用温度调节系统10以引导壁625f趋向下游而向上方延伸的方式搭载于车辆v。
[0174]
在第二温度调节回路62中产生了气蚀的情况下，气蚀朝向上方流动。因此，当引导壁625f趋向下游而向下方延伸时，气蚀容易残留在引导壁625f延伸的区域。在本实施例中，车辆用温度调节系统10以引导壁625f趋向下游而向上方延伸的方式搭载于车辆v，因此即使在第二温度调节回路62产生了气蚀的情况下，气蚀也容易沿着引导壁625f流动，能够抑制气蚀残留在第二温度调节回路62。
[0175]
《第五实施例》
[0176]
如图7所示，合流部625具有：上游侧流路625b，其沿着第一分支流路620b1的下游侧的端部处的第二温度调节介质tcm2的流动方向延伸；及下游侧流路625c，其从上游侧流路625b的下游侧的端部弯曲成大致直角而延伸。上游侧流路625b的上游侧的端部与第一分支流路620b1的下游侧的端部连接。下游侧流路625c的下游侧的端部与压送流路620a的上
游侧的端部连接。因此，第一分支流路620b1的下游侧的端部处的第二温度调节介质tcm2的流动方向与合流部625的上游侧流路625b处的第二温度调节介质tcm2的流动方向为同一方向。
[0177]
第二分支流路620b2的下游侧的端部与合流部625的上游侧流路625b连接。因此，在合流部625的上游侧流路625b形成有与第二分支流路620b2的下游侧的端部连接的连接部625e。第二分支流路620b2以与第一分支流路620b1所成的角θ为大致直角的方式与合流部625连接。
[0178]
逆流抑制部625a具有对从第一分支流路620b1流入到合流部625的第二温度调节介质tcm2和从第二分支流路620b2流入到合流部625的第二温度调节介质tcm2进行引导的引导壁625f。引导壁625f以第一分支流路620b1的壁部向合流部625的内部延长的方式形成，呈管状。并且，在合流部625形成有由管状的引导壁625f包围的第一流路625h1、以及由管状的引导壁625f的外周面和合流部625的周壁部625d包围的环状的第二流路625h2。因此，第一流路625h1和第二流路625h2形成为，在第一流路625h1中流动的第二温度调节介质tcm2和在第二流路625h2中流动的第二温度调节介质tcm2并行地流动。
[0179]
从第一分支流路620b1流入到合流部625的第二温度调节介质tcm2为了流入第二分支流路620b2，需要从第一流路625h1流入第二流路625h2，但为此需要折回大致180度，因此从第一分支流路620b1流入到合流部625的第二温度调节介质tcm2不易流入第二分支流路620b2。由此，能够抑制从第一分支流路620b1流入到合流部625的第二温度调节介质tcm2流入第二分支流路620b2。
[0180]
并且，引导壁625f形成为，从第二分支流路620b2的下游侧的端部处的第二温度调节介质tcm2的流动方向观察，其至少一部分与第二分支流路620b2的下游侧的端部的流路重叠。
[0181]
在本实施例中，从第二分支流路620b2的下游侧的端部处的第二温度调节介质tcm2的流动方向观察，引导壁625f从比连接部625e的上游侧端部625e1靠上游侧的位置延伸至比连接部625e的下游侧端部625e2靠下游侧的位置。
[0182]
由此，第二分支流路620b2的下游侧的端部的流路的至少一部分被引导壁625f覆盖，因此能够抑制这样的情况：从第一分支流路620b1流入到合流部625的第二温度调节介质tcm2流入第二分支流路620b2而在第二分支流路620b2中逆流。特别是，在本实施例中，从第二分支流路620b2的下游侧的端部处的第二温度调节介质tcm2的流动方向观察，第二分支流路620ｂ2的下游侧的端部的流路的整体被引导壁625f覆盖。因此，能够进一步抑制这样的情况：从第一分支流路620b1流入到合流部625的第二温度调节介质tcm2流入第二分支流路620ｂ2而在第二分支流路620ｂ2中逆流。
[0183]
从第一分支流路620b1流入到合流部625的第二温度调节介质tcm2在合流部625中在由管状的引导壁625f包围的第一流路625h1中流动。管状的引导壁625f的下游侧部分以第一流路625h1的流路截面积随着接近引导壁625f的端部而变小的方式成为前端变细的锥形状。
[0184]
因此，从第一分支流路620b1流入到合流部625的第二温度调节介质tcm2在由管状的引导壁625f包围的第一流路625h1中流动，在成为前端变细的锥形状的引导壁625f的下游侧部分，由于文丘里效应而流速增加，压力降低。
[0185]
在合流部625，从第二分支流路620ｂ2流入到合流部625的第二温度调节介质tcm2流经第二流路625h2并在引导壁625f的端部的下游侧与从第一分支流路620b1流经第一流路625h1并从第一流路625h1流出的第二温度调节介质tcm2合流。
[0186]
因此，在本实施例中，从第一分支流路620b1流入的第二温度调节介质tcm2与从第二分支流路620ｂ2流入的第二温度调节介质tcm2合流的合流部位p位于管状的引导壁625f的端部的下游侧。
[0187]
此时，在第一流路625h1的端部，在第一流路625h1中流动的第二温度调节介质tcm2的流速增加而直行性增加，流动方向不易发生弯曲，因此能够抑制这样的情况：从第一分支流路620b1流入到合流部625的第二温度调节介质tcm2流入第二分支流路620ｂ2而在第二分支流路620ｂ2中逆流。而且，由于文丘里效应而在引导壁625f的下游侧部分产生负压，产生朝向第二温度调节介质tcm2从第二分支流路620ｂ2流入合流部625的方向的吸引力。由此，能够进一步抑制这样的情况：从第一分支流路620b1流入到合流部625的第二温度调节介质tcm2流入第二分支流路620ｂ2而在第二分支流路620ｂ2中逆流。
[0188]
并且，在合流部625中，在逆流抑制部625a形成有流路截面积减少的节流部625g。在本实施例中，节流部625g形成于合流部625的上游侧流路625b。而且，节流部625g形成于比引导壁625f的端部靠下游侧的位置。因此，在合流部625中，在比从第一分支流路620b1流入到合流部625的第二温度调节介质tcm2与从第二分支流路620b2流入到合流部625的第二温度调节介质tcm2的合流部位p靠下游侧的位置形成有节流部625g。
[0189]
从第一分支流路620b1流入到合流部625的第二温度调节介质tcm2与从第二分支流路620ｂ2流入到合流部625的第二温度调节介质tcm2在合流部位p合流，并在节流部625g中流动。此时，第二温度调节介质tcm2在流路截面积减少的节流部625g，由于文丘里效应而流速增加，压力降低。
[0190]
因此，在合流部位p合流后的第二温度调节介质tcm2在流路截面积减少的节流部625g因文丘里效应而流速增加，压力降低。因此，由于文丘里效应而在节流部625g产生负压，对于从第一分支流路620b1流入到合流部625的第二温度调节介质tcm2和从第二分支流路620b2流入到合流部625的第二温度调节介质tcm2双方，产生朝向流入节流部625g的方向的吸引力。由此，能够抑制这样的情况：从第一分支流路620b1流入到合流部625的第二温度调节介质tcm2流入第二分支流路620b2而在第二分支流路620ｂ2中逆流。
[0191]
而且，流经节流部625g的第二温度调节介质tcm2从上游侧流路625b流经下游侧流路625c，从合流部625流动到压送流路620a。
[0192]
另外，车辆用温度调节系统10以引导壁625f趋向下游而向上方延伸的方式搭载于车辆v。
[0193]
在第二温度调节回路62中产生了气蚀的情况下，气蚀朝向上方流动。因此，当引导壁625f趋向下游而向下方延伸时，气蚀容易残留在引导壁625f延伸的区域。在本实施例中，车辆用温度调节系统10以引导壁625f趋向下游而向上方延伸的方式搭载于车辆v，因此即使在第二温度调节回路62产生了气蚀的情况下，气蚀也容易沿着引导壁625f流动，能够抑制气蚀残留在第二温度调节回路62。
[0194]
需要说明的是，在本说明书中，关于合流部625的结构以及形状，为了使说明简洁且明确，例示并说明了第一实施例至第五实施例，但合流部625的结构以及形状既可以复合
地具备第一实施例至第五实施例所示的合流部625的结构以及形状，也可以全部具备。
[0195]
以上，参照附图对本发明的一个实施方式进行了说明，但是本发明当然并不限定于该实施方式。显然，本领域技术人员能够在技术方案所记载的范围内想到各种变更例或修正例，而且应理解这些变更例及修正例也属于本发明的技术范围。另外，在不脱离发明的主旨的范围内，也可以将上述实施方式中的各构成要素任意地组合。
[0196]
例如，本实施方式的第一温度调节回路61对电动机20、发电机30及变速装置40进行温度调节，但第一温度调节回路61进行温度调节的被温度调节装置也可以不是电动机20、发电机30及变速装置40，可以是要求温度调节的任意的装置。而且，在第一温度调节回路61中循环的第一温度调节介质tcm1也可以根据第一温度调节回路61进行温度调节的被温度调节装置而具有导电性。
[0197]
另外，例如，本实施方式的第二温度调节回路62对电力转换装置50进行温度调节，但第二温度调节回路62进行温度调节的被温度调节装置也可以不是电力转换装置50，可以是要求温度调节的任意的装置。而且，在第二温度调节回路62中循环的第二温度调节介质tcm2也可以根据第二温度调节回路62进行温度调节的被温度调节装置而为非导电性。
[0198]
另外，例如，在本实施方式中，阀芯部件626d具有盘形状，但阀芯部件626d也可以具有能够封闭入口部626a的任意的形状。
[0199]
另外，例如，在本实施方式中，车辆用温度调节系统10以第二温度调节介质tcm2在合流部625中向后方流动的方式搭载于车辆v，但车辆用温度调节系统10也可以以第二温度调节介质tcm2在合流部625中向前方流动的方式搭载于车辆v，还可以以第二温度调节介质tcm2在合流部625中向左右方向流动的方式搭载于车辆v。
[0200]
在本说明书中至少记载有以下事项。在括号内，作为一个例子示出了在所述实施方式中对应的构成要素等，但是本发明并不限于此。
[0201]
(1)一种车辆用温度调节系统(车辆用温度调节系统10)，其具备：
[0202]
第一温度调节回路(第一温度调节回路61)，其设置有第一泵(第一泵611)，且供第一温度调节介质(第一温度调节介质tcm1)循环而进行第一被温度调节装置(电动机20、发电机30、变速装置40)的温度调节；
[0203]
第二温度调节回路(第二温度调节回路62)，其设置有第二泵(第二泵621)，且供第二温度调节介质(第二温度调节介质tcm2)循环而进行第二被温度调节装置(电力转换装置50)的温度调节；以及
[0204]
热交换器(热交换器63)，其在所述第一温度调节介质与所述第二温度调节介质之间进行热交换，其中，
[0205]
所述第二温度调节回路具备：
[0206]
分支部(分支部624)及合流部(合流部625)；
[0207]
压送流路(压送流路620a)，其设置有所述第二泵，所述压送流路的一端部与所述分支部连接，另一端部与所述合流部连接；
[0208]
第一分支流路(第一分支流路620b1)，其设置有所述第二被温度调节装置，所述第一分支流路的一端部与所述分支部连接，另一端部与所述合流部连接，以及
[0209]
第二分支流路(第二分支流路620b2)，其设置有所述热交换器，所述第二分支流路的一端部与所述分支部连接，另一端部与所述合流部连接；
[0210]
在所述压送流路设置有在所述第二温度调节介质与外部气体之间进行热交换的散热器(散热器622)，
[0211]
在所述第二分支流路设置有对在所述第二分支流路中流动的所述第二温度调节介质的流量进行调节的流量调节阀(阀装置626)，
[0212]
在所述合流部形成有抑制所述第二温度调节介质从所述第一分支流路向所述第二分支流路逆流的逆流抑制部(逆流抑制部625a)。
[0213]
根据(1)，通过逆流抑制部，能够抑制第二温度调节介质从第一分支流路向第二分支流路逆流。
[0214]
(2)根据(1)所述的车辆用温度调节系统，其中，
[0215]
所述流量调节阀
[0216]
具有供所述第二温度调节介质流入的入口部(入口部626a)，供所述第二温度调节介质排出的出口部(出口部626b)，从所述入口部向所述出口部延伸的阀内流路(阀内流路626c)，以及设置于所述阀内流路并进行所述阀内流路的开闭的阀芯部件(阀芯部件626d)，
[0217]
所述流量调节阀形成为，在全闭时，所述阀芯部件朝向所述入口部动作而封闭所述入口部。
[0218]
根据(2)，流量调节阀形成为，在全闭时，阀芯部件朝向入口部动作而封闭入口部，因此能够抑制流量调节阀在全闭状态下固着。
[0219]
(3)根据(1)或(2)所述的车辆用温度调节系统，其中，
[0220]
所述逆流抑制部具有引导壁(引导壁625f)，所述引导壁引导从所述第一分支流路流入到所述合流部的所述第二温度调节介质和从所述第二分支流路流入到所述合流部的所述第二温度调节介质，
[0221]
所述引导壁形成为，在从所述第二分支流路的所述另一端部处的所述第二温度调节介质的流动方向进行观察时，所述引导壁的至少一部分与所述第二分支流路的所述另一端部的流路重叠。
[0222]
根据(3)，第二分支流路的另一端部的流路的至少一部分被引导壁覆盖，因此能够抑制这样的情况：从第一分支流路流入到合流部的第二温度调节介质流入第二分支流路而在第二分支流路中逆流。
[0223]
(4)根据(3)所述的车辆用温度调节系统，其中，
[0224]
所述车辆用温度调节系统以所述引导壁趋向下游而向上方延伸的方式搭载于车辆(车辆v)。
[0225]
根据(4)，车辆用温度调节系统以引导壁趋向下游而向上方延伸的方式搭载于车辆，因此即使在第二温度调节回路中产生了气蚀的情况下，气蚀也容易沿着引导壁流动，能够抑制气蚀残留在第二温度调节回路中。
[0226]
(5)根据(3)或者(4)所述的车辆用温度调节系统，其中，
[0227]
供从所述第二分支流路流入到所述合流部的所述第二温度调节介质流动的、在所述引导壁的端部处的流路截面积小于所述第二分支流路的所述另一端部的流路截面积。
[0228]
根据(5)，从第二分支流路流入到合流部的第二温度调节介质在引导壁的端部由于文丘里效应而流速增加，压力降低。因此，在引导壁的端部产生负压，产生朝向第二温度调节介质从第二分支流路流入合流部的方向的吸引力。由此，能够抑制这样的情况：从第一
分支流路流入到合流部的第二温度调节介质流入第二分支流路而在第二分支流路中逆流。
[0229]
(6)根据(3)至(5)中任一项所述的车辆用温度调节系统，其中，
[0230]
在所述合流部中，由所述合流部的周壁部(周壁部625d)和所述引导壁，形成有供从所述第一分支流路流入到所述合流部的所述第二温度调节介质流动的第一流路(第一流路625h1)和供从所述第二分支流路流入到所述合流部的所述第二温度调节介质流动的第二流路(第二流路625h2)，
[0231]
所述第一流路和所述第二流路形成为，在所述第一流路中流动的所述第二温度调节介质与在所述第二流路中流动的所述第二温度调节介质并行地流动。
[0232]
根据(6)，从第一分支流路流入到合流部的第二温度调节介质为了流入第二分支流路，需要从第一流路流入第二流路，但为此需要折回大致180度，因此从第一分支流路流入到合流部的第二温度调节介质不易流入第二分支流路。由此，能够抑制从第一分支流路流入到合流部的第二温度调节介质流入第二分支流路。
[0233]
(7)根据(1)至(6)中任一项所述的车辆用温度调节系统，其中，
[0234]
在所述逆流抑制部形成有流路截面积减少的节流部(节流部625g)。
[0235]
根据(7)，第二温度调节介质tcm2在流路截面积减少的节流部由于文丘里效应而流速增加，直行性增加，流动方向不易发生弯曲。由此，能够抑制这样的情况：从第一分支流路流入到合流部的第二温度调节介质流入第二分支流路而在第二分支流路中逆流。
[0236]
(8)根据(1)至(7)中任一项所述的车辆用温度调节系统，其中，
[0237]
在所述逆流抑制部处，所述第二分支流路以与所述第一分支流路所成的角(所成的角θ)为锐角的方式与所述合流部连接。
[0238]
根据(8)，从第一分支流路流入到合流部的第二温度调节介质为了流入第二分支流路而需要折回90度以上，因此从第一分支流路流入合流部的第二温度调节介质不易流入第二分支流路。由此，能够抑制从第一分支流路流入到合流部的第二温度调节介质流入第二分支流路。

技术特征：
1.一种车辆用温度调节系统，其具备：第一温度调节回路，其设置有第一泵，且供第一温度调节介质循环而进行第一被温度调节装置的温度调节；第二温度调节回路，其设置有第二泵，且供第二温度调节介质循环而进行第二被温度调节装置的温度调节；以及热交换器，其在所述第一温度调节介质与所述第二温度调节介质之间进行热交换，其中，所述第二温度调节回路具备：分支部和合流部；压送流路，其设置有所述第二泵，所述压送流路的一端部与所述分支部连接，另一端部与所述合流部连接；第一分支流路，其设置有所述第二被温度调节装置，所述第一分支流路的一端部与所述分支部连接，另一端部与所述合流部连接；以及第二分支流路，其设置有所述热交换器，所述第二分支流路的一端部与所述分支部连接，另一端部与所述合流部连接，在所述压送流路设置有在所述第二温度调节介质与外部气体之间进行热交换的散热器，在所述第二分支流路设置有对在所述第二分支流路中流动的所述第二温度调节介质的流量进行调节的流量调节阀，在所述合流部形成有抑制所述第二温度调节介质从所述第一分支流路向所述第二分支流路逆流的逆流抑制部。2.根据权利要求1所述的车辆用温度调节系统，其中，所述流量调节阀具有供所述第二温度调节介质流入的入口部、供所述第二温度调节介质排出的出口部、从所述入口部向所述出口部延伸的阀内流路、以及设置于所述阀内流路并进行所述阀内流路的开闭的阀芯部件，所述流量调节阀形成为，在全闭时，所述阀芯部件朝向所述入口部动作而封闭所述入口部。3.根据权利要求1或2所述的车辆用温度调节系统，其中，所述逆流抑制部具有引导壁，所述引导壁引导从所述第一分支流路流入到所述合流部的所述第二温度调节介质和从所述第二分支流路流入到所述合流部的所述第二温度调节介质，所述引导壁形成为，在从所述第二分支流路的所述另一端部处的所述第二温度调节介质的流动方向进行观察时，所述引导壁的至少一部分与所述第二分支流路的所述另一端部的流路重叠。4.根据权利要求3所述的车辆用温度调节系统，其中，所述车辆用温度调节系统以所述引导壁趋向下游而向上方延伸的方式搭载于车辆。5.根据权利要求4所述的车辆用温度调节系统，其中，供从所述第二分支流路流入到所述合流部的所述第二温度调节介质流动的在所述引导壁的端部处的流路截面积小于所述第二分支流路的所述另一端部的流路截面积。
6.根据权利要求4或5所述的车辆用温度调节系统，其中，在所述合流部中，由所述合流部的周壁部和所述引导壁形成有供从所述第一分支流路流入到所述合流部的所述第二温度调节介质流动的第一流路和供从所述第二分支流路流入到所述合流部的所述第二温度调节介质流动的第二流路，所述第一流路和所述第二流路形成为，在所述第一流路中流动的所述第二温度调节介质与在所述第二流路中流动的所述第二温度调节介质并行地流动。7.根据权利要求1、2、4及5中任一项所述的车辆用温度调节系统，其中，在所述逆流抑制部形成有流路截面积减少的节流部。8.根据权利要求1、2、4及5中任一项所述的车辆用温度调节系统，其中，在所述逆流抑制部处，所述第二分支流路以与所述第一分支流路所成的角为锐角的方式与所述合流部连接。

技术总结
能抑制第二温度调节介质从第一分支流路向第二分支流路逆流的车辆用温度调节系统。车辆用温度调节系统具备：供第一温度调节介质(TCM1)循环的第一温度调节回路(61)；供第二温度调节介质(TCM2)循环的第二温度调节回路(62)；在第一温度调节介质与第二温度调节介质之间进行热交换的热交换器(63)。第二温度调节回路具有一端部与分支部(624)连接且另一端部与合流部(625)连接的压送流路(620a)、第一分支流路(620b1)及第二分支流路(620ｂ2)。在合流部(625)形成有抑制第二温度调节介质(TCM2)从第一分支流路(620b1)向第二分支流路(620ｂ2)逆流的逆流抑制部(625a)。逆流的逆流抑制部(625a)。逆流的逆流抑制部(625a)。


技术研发人员：本城智代 本庄拓也
受保护的技术使用者：本田技研工业株式会社
技术研发日：2023.02.27
技术公布日：2023/9/25