具有电芯-电池包电池系统的牵引电池包的多件式外壳盖的制作方法

具有电芯-电池包电池系统的牵引电池包的多件式外壳盖
1.相关申请的交叉引用
2.本公开要求美国临时申请第63/322,766号的优先权，所述美国临时申请于2022年3月23日提交并通过引用并入本文。
技术领域
3.本公开总体上涉及牵引电池包，并且更具体地涉及包括电芯-电池包电池系统的牵引电池包的多件式外壳盖。


背景技术：

4.电动化车辆不同于常规机动车辆，因为电动化车辆包括具有一个或多个电机的传动系。作为内燃发动机的替代或补充，电机可以驱动电动化车辆。牵引电池包可以为车辆的电机和其他电气负载供电。
5.常规的牵引电池包包括称为电池阵列的电池电芯组。电池阵列包括各种阵列支撑结构(例如，阵列框架、间隔件、纵梁、壁、端板、绑定件等)，所述阵列支撑结构被布置用于将电池电芯分组并支撑在牵引电池包外壳内的多个单独单元中。


技术实现要素：

6.根据本公开的示例性方面的牵引电池包尤其包括：外壳总成，所述外壳总成包括外壳盖和外壳托盘；以及电池系统，所述电池系统容纳在外壳总成内。外壳盖包括多件式设计，所述多件式设计具有多个可单独移除的盖板。
7.在前述牵引电池包的另一非限制性实施例中，电芯行分隔件定位在电池系统的第一电芯堆与第二电芯堆之间。
8.在前述牵引电池包中的任一者的另一非限制性实施例中，电池系统是电芯-电池包电池系统。外壳托盘提供用于压缩电芯-电池包电池系统的电芯矩阵的电芯压缩开口。
9.在前述牵引电池包中的任一者的另一非限制性实施例中，多个可单独移除的盖板中的至少一个包括用于容纳牵引电池包的第二层部件的突出部段。
10.在前述牵引电池包中的任一者的另一非限制性实施例中，多个可单独移除的盖板中的第一盖板包括第一密封凸缘，所述第一密封凸缘被布置成与多个可单独移除的盖板中的第二盖板的第二密封凸缘重叠。
11.在前述牵引电池包中的任一者的另一非限制性实施例中，密封件设置在第一密封凸缘与第二密封凸缘之间以用于密封外壳盖的接缝。
12.在前述牵引电池包中的任一者的另一非限制性实施例中，多个可单独移除的盖板固定到外壳盖的盖骨架。
13.在前述牵引电池包中的任一者的另一非限制性实施例中，盖骨架包括固定到外壳托盘的周边部分。
14.在前述牵引电池包中的任一者的另一非限制性实施例中，外壳骨架包括多个支撑
肋，所述多个支撑肋延伸到周边部分上方的一定高度以在电池系统上方建立圆顶区域。
15.在前述牵引电池包中的任一者的另一非限制性实施例中，多个可单独移除的盖板中的每一个可移除地固定到支撑肋中的至少两个支撑肋。
16.在前述牵引电池包中的任一者的另一非限制性实施例中，多个可单独移除的盖板中的每个其余盖板被配置为用作拉伸构件，其用于在多个单独的可移除盖板中的一个或多个盖板从牵引电池包移除时分配作用在外壳托盘上的拉伸载荷。
17.在前述牵引电池包中的任一者的另一非限制性实施例中，多个可单独移除的盖板中的每一个从外壳托盘的第一侧壁延伸到第二侧壁，第一侧壁和第二侧壁与外壳托盘的纵向中心线轴线平行地延伸。
18.根据本公开的另一个示例性方面的维修牵引电池包的方法尤其包括将第一盖板从外壳盖移除以暴露牵引电池包的电池内部部件。外壳盖包括多个可单独移除的盖板。外壳盖的其余部分被配置为用作拉伸构件，其用于在移除第一盖板之后分配作用在牵引电池包的外壳托盘上的拉伸载荷。
19.在前述方法的另一非限制性实施例中，牵引电池包包括电芯-电池包电池系统。
20.在前述方法中的任一者的另一非限制性实施例中，电池内部部件为电池电芯。
21.在前述方法中的任一者的另一非限制性实施例中，所述其余部分是多个可单独移除的盖板中的第二盖板。
22.在前述方法中的任一者的另一非限制性实施例中，所述其余部分是外壳盖的盖骨架。
23.在前述方法中的任一者的另一非限制性实施例中，在移除第一盖板之前将第一盖板固定到盖骨架。
24.在前述方法中的任一者的另一非限制性实施例中，所述方法包括在移除第一盖板之后维修电池内部部件。
25.在前述方法中的任一者的另一非限制性实施例中，所述方法包括在维修电池内部部件之后，将第一盖板重新附接到牵引电池包。
26.前述段落、权利要求或以下描述和附图的实施例、示例和替代方案(包括它们的各种方面或相应各个特征中的任一者)可独立地或以任何组合采用。结合一个实施例描述的特征适用于所有实施例，除非此类特征是不兼容的。
27.根据以下具体实施方式，本公开的各种特征和优点对于本领域技术人员将变得显而易见。可如下简要描述随附于具体实施方式的附图。
附图说明
28.图1示意性地示出了电动化车辆。
29.图2示出了图1的电动化车辆的牵引电池包。
30.图3示出了图2的牵引电池包的电芯-电池包电池系统。
31.图4是具有电芯-电池包电池系统的牵引电池包的局部分解图。
32.图5是穿过图4的截面5-5的横截面视图，并且示出了多件式外壳盖的叠盖式或搭叠式配置。
33.图6示出了多件式外壳盖，其中一个面板被移除以维修电芯-电池包电池系统的电
池内部部件。
34.图7示出了另一个多件式外壳盖，其中一个面板被移除以维修电芯-电池包电池系统的电池内部部件。
35.图8示出了具有电芯-电池包电池系统的牵引电池包的另一个示例性多件式外壳盖。
36.图9示出了图8的多件式外壳盖的盖骨架。
具体实施方式
37.本公开详述了包括电芯-电池包电池系统的牵引电池包的多件式外壳盖。示例性多件式外壳盖可以包括多个可单独移除的盖板。盖板可以相对于彼此以叠盖或重叠的方式定位，以覆盖电芯-电池包电池系统。每个盖板可以相对于外壳盖的其余盖板单独移除，以维修牵引电池包的一个或多个电池内部部件。未移除的盖板可以在另一个盖板被移除时支撑作用在牵引电池包的外壳托盘上的拉伸载荷的一部分。在本具体实施方式的以下段落中更详细地讨论了这些和其他特征。
38.图1示意性地示出了电动化车辆10。电动化车辆10可以包括任何类型的电动化动力传动系统。在实施例中，电动化车辆10是电池电动车辆(bev)。然而，本文描述的概念不限于bev并且可扩展到其他电动化车辆，包括但不限于混合动力电动车辆(hev)、插电式混合动力电动车辆(phev)、燃料电池车辆等。因此，尽管在示例性实施例中未具体示出，但是电动化车辆10可装备有内燃发动机，所述内燃发动机可以单独采用或者与其他动力源组合采用以推进电动化车辆10。
39.在实施例中，电动化车辆10是汽车。然而，电动化车辆10可以可替代地为皮卡车、货车、运动型多功能车(suv)或任何其他车辆配置。尽管在本公开的附图中示出特定的部件关系，但是图示并不意图限制本公开。电动化车辆10的各种部件的布局和取向被示意性地示出，并且可在本公开的范围内变化。此外，本公开所附的各种附图不一定按比例绘制，并且一些特征可能被放大或最小化以强调特定部件或系统的某些细节。
40.在示出的实施例中，电动化车辆10是仅通过电力(诸如通过一个或多个电机12)推进的纯电动车辆，而无需内燃发动机的辅助。电机12可以充当电动马达、发电机或其两者。电机12接收电力，并且可以将电力转换成用于驱动电动化车辆10的一个或多个驱动轮14的扭矩。
41.电压总线16可以将电机12电联接到牵引电池包18。牵引电池包18能够输出电力以为电动化车辆10的电机12和/或其他电气负载供电。
42.牵引电池包18可以固定到电动化车辆10的车身底部22。然而，在本公开的范围内，牵引电池包18可以位于电动化车辆10上的其他地方。
43.牵引电池包18是示例性电动化车辆电池。牵引电池包18可以是包括电芯-电池包电池系统20的高压牵引电池包。与常规的牵引电池包电池系统不同，电芯-电池包电池系统20并入有电池电芯或其他能量存储装置，而没有以单独的阵列或模块布置电芯。因此，电芯-电池包电池系统20消除了将电池电芯分组为阵列/模块所必需的大部分(如果不是全部的话)阵列支撑结构(例如，阵列框架、间隔件、纵梁、壁、端板、绑定件等)。此外，与需要必须在定位在电池外壳内之后连接在一起以实现总高压电势的多个单独的电池阵列/模块的常
规电池系统不同，电芯-电池包电池系统20可以用单个电池单元提供牵引电池包18的总高压总线电势。
44.现在参考图2和图3，牵引电池包18可以包括被布置用于容纳电芯-电池包电池系统20的外壳总成24。在实施例中，电芯-电池包电池系统20包括多个电池电芯26，所述多个电池电芯保持在由外壳总成24建立的内部区域28内。
45.电池电芯26可以向电动化车辆10的各种部件供应电力。电池电芯26可以相对于彼此并排堆叠以构造电芯堆30，并且电芯堆30可以成行并排定位以提供电芯矩阵32。
46.在实施例中，每个电芯堆30包括八个单独的电池电芯26，并且电芯矩阵32包括总共三十二个电池电芯26的四个电芯堆30。提供均匀数量的电池电芯26和均匀数量的电芯堆30可以帮助支持有效的电气总线布置。尽管在本公开的各个附图中示出了特定数量的电池电芯26和电芯堆30，但是牵引电池包18的电芯-电池包电池系统20可以包括任何数量的电池电芯26和任何数量的电芯堆30。换句话说，本公开不限于图2和图3所示的示例性配置。
47.在实施例中，电池电芯26是棱柱形锂离子电芯。然而，在本公开的范围内，可以可替代地利用具有其他几何形状(圆柱形、软包状等)和/或化学性质(镍-金属氢化物、铅酸等)的电池电芯。
48.牵引电池包18的外壳总成24可以包括外壳盖34和外壳托盘36。外壳盖34可以固定到外壳托盘36，以提供用于容纳电芯-电池包电池系统20的内部区域28。
49.外壳托盘36可以包括相对于彼此布置的底板38和多个侧壁40，以提供电芯压缩开口42。底板38和侧壁40可以彼此机械地联接，例如，诸如通过焊接。
50.在牵引电池包18的组装期间，外壳盖34可以在基本上包围内部区域28的接口44处固定到外壳托盘36。在一些实施方式中，机械紧固件46可以用于将外壳盖34固定到外壳托盘36，但是其他紧固方法(粘附等)也可以是合适的。
51.电芯-电池包电池系统20的电芯矩阵32可以定位在由外壳托盘36提供的电芯压缩开口42内。示例性外壳托盘36被描绘为包括单个电芯压缩开口42，然而，应当理解，本公开扩展到提供一个或多个电芯压缩开口的结构总成。外壳盖34可以覆盖电芯压缩开口42内的电芯矩阵32，以基本上在所有侧面上围绕电池电芯26。一旦相对于外壳托盘36完全组装并定位，电芯矩阵32就可以建立能够提供牵引电池包18的总高压总线电势的单个电池单元。
52.当电芯矩阵32被接收在电芯压缩开口42内时，外壳托盘36可以压缩并保持电芯矩阵32。在实施例中，当电芯矩阵32定位在电芯压缩开口42内时，外壳托盘36的侧壁40向电芯矩阵32施加力。
53.在实施例中，为了将电芯矩阵32插入电芯压缩开口42中，可以首先压缩电芯矩阵32，然后在被压缩时将所述电芯矩阵移动到电芯压缩开口42中的适当位置。可以向电芯堆30中的一个的相对端施加压缩力fc。压缩力fc基本上挤压电芯堆30内的电池电芯26，从而将电芯堆30和单独的电池电芯26压缩到减缩厚度。当压缩力fc被施加到电芯堆30时，电芯堆30可以通过向下的力fd插入相应的电芯压缩开口42中。向下的力fd可以直接施加到电池电芯26中的一个或多个。
54.虽然术语“向下”在本文中用来描述向下的力fd，但是应理解，术语“向下”在本文中也用来指代倾向于将电芯堆30压入电芯压缩开口42中的所有力。特定地，术语“向下”指代基本上垂直于压缩力fc的所有力，而不管所述力是否真正是在“向下”的方向上。例如，本
公开扩展到在侧向上压缩并插入电芯压缩开口中的电芯堆。
55.电芯堆30可以被单独压缩并插入电芯压缩开口42中。在另一个实施例中，整个电芯矩阵32被压缩并插入电芯压缩开口42中。如图3中示意性地示出，在这样的实施例中，附加的压缩力f
x
可以将电芯堆30压缩在一起以将电芯矩阵32插入电芯压缩开口42中。压缩力f
x
通常垂直于压缩力fc。压缩力f
x
可以与压缩力fc一起施加。然后可以施加力fd以将整个电芯矩阵32移动到电芯压缩开口42中。
56.在实施例中，电芯压缩开口42的整个周边由外壳托盘36的侧壁40限定。侧壁40可以围绕电芯矩阵32的整个周边向电池电芯26施加压缩力。因此，侧壁40可以用作压缩并紧密地保持电芯矩阵32的刚性环型结构。
57.上述配置被认为是电芯-电池包类型的电池包，其不同于常规的电池包类型，常规的电池包类型包括保持由与电池外壳的壁间隔开的阵列支撑结构封闭的电池电芯阵列的外壳，并且其中电池外壳不向任何电池电芯施加压缩力。本文所述的电芯-电池包类型的电池包还消除了通常固定到常规牵引电池包的外壳托盘以提供用于固定电池阵列和外壳盖的安装点的刚性横向构件。
58.电芯-电池包电池系统20还可以包括一个或多个电芯行分隔件48。在实施例中，一个电芯行分隔件48定位在电芯矩阵32的每对相邻电芯堆30之间。在其他实施例中，每个电芯堆30设置有两个电芯行分隔件48。然而，设置在电芯-电池包电池系统20内的电芯行分隔件48的总数不意图限制本公开。电芯行分隔件48可以为电芯-电池包电池系统20提供各种功能和优点，包括但不限于维持相邻电芯堆30的电池电芯26彼此间隔开；增加电芯矩阵32上的刚度以防止下垂和/或屈曲；提供安装点以将外壳盖34直接固定到电芯-电池包电池系统20等。由电芯行分隔件48提供的功能对于包括电芯-电池包类型的电池系统的牵引电池包可能特别有利，因为传统上设置在电池阵列内的阵列支撑结构已经在很大程度上从电芯-电池包电池系统20中消除。
59.继续参考图1至图3，图4至图5示出了牵引电池包18的外壳盖34的示例性设计。在实施例中，外壳盖34体现包括多个盖板50的多件式设计。在所示实施例中，外壳盖34包括总共四个盖板50。然而，在本公开的范围内，可以设置更多或更少数量的盖板50作为外壳盖34的一部分。
60.外壳盖34的盖板50可以是金属基部件、聚合物基部件或包括金属和聚合物两者的混合材料部件。每个盖板50的确切材料构成并不意图限制本公开。
61.每个盖板50可以被布置成在外壳托盘36的相对侧壁40之间延伸，以覆盖电芯矩阵32和牵引电池包18的其他电池内部部件。在实施例中，每个盖板50沿着横向于外壳托盘36的纵向中心轴线a的相应纵向轴线a2延伸，并且当牵引电池包18安装在电动化车辆10上时，纵向轴线a2可以在车辆横向方向上延伸。然而，也可设想其他配置。
62.盖板50中的一个或多个可以与外壳盖34的其他盖板50不同地配置。盖板50可以在大小、形状、特征等方面不同地配置。例如，盖板50中的一个可以包括用于容纳牵引电池包18的第二层部件62(参见图5)的突出部段52。
63.每个盖板50可以包括一个或多个安装凸缘54和一个或多个密封凸缘56。安装凸缘54可以相对于外壳托盘36的接口44被接收，以将盖板50固定到外壳托盘36。密封凸缘56可以与外壳盖34的相邻盖板50的密封凸缘56对接。在实施例中，相邻的密封凸缘56可以彼此
重叠以提供“叠盖式”或“搭叠式”配置。密封件58可以定位在相邻的盖板50的密封凸缘56之间，以用于密封其间的接缝60(参见图5)。
64.在实施例中，密封凸缘56设置在盖板50的纵向侧上并且因此平行于纵向轴线a2延伸，并且安装凸缘54设置在盖板50的横向侧上并且因此横向于纵向轴线a2延伸。然而，在一些配置中，一些安装凸缘54也可以设置在盖板50的纵向侧上，诸如用于定位在例如外壳盖34的端部处的盖板50。
65.每个盖板50可以单独地从外壳盖34移除，以维修牵引电池包18的电池内部部件(例如，电芯堆30中的一个的电池电芯26)。因此，可以在不移除外壳盖34的其余盖板50的情况下移除每个盖板50，以便维修容纳在外壳总成24内部的任何部件。例如，电池维修程序可以包括修理或更换电池电芯26。在执行电池维修程序之后，盖板50可以重新附接到外壳盖34的其余盖板50。
66.在图5的所示实施例中，左数第二盖板50被示出为在电池维修程序期间被移除。然而，应当理解，可以移除外壳盖34的任何盖板50。此外，可以在电池维修程序期间将多个盖板50移除到必要的程度。
67.在实施例中，被移除的盖板50可以暴露/显露单个电池包30(参见图6)。在另一个实施例中，被移除的盖板50可以暴露/显露多个电芯堆30(参见图7)。因此，每个盖板50的大小可以被设定为适合于任何给定的设计。
68.当移除盖板50中的一个或多个时，外壳盖34的其余盖板50可以承载作用在外壳托盘36上(诸如来自电芯矩阵32)的拉伸载荷的一部分。拉伸载荷可能是由电芯矩阵32的电池电芯26施加的扩张或“膨胀”力引起的。通过保持固定在适当位置的盖板50的张力可以基本上防止外壳托盘36的侧壁40在由拉伸载荷产生的力下弯曲或以其他方式扭曲。
69.图8示出了牵引电池包118的另一示例性外壳盖134。外壳盖134可以体现包括盖骨架170和多个盖板150的多件式设计。外壳盖134可以固定到外壳托盘136，以将电芯-电池包电池系统120容纳在牵引电池包118内部。
70.现在参考图8和图9，盖骨架170可以包括周边部分172和连接到周边部分172的多个支撑肋174。周边部分172可以是矩形形状的，并且可以包括纵向纵梁176和连接在纵向纵梁176之间的横向纵梁178。在实施例中，纵向纵梁176与外壳托盘136的纵向中心线轴线a平行地延伸。周边部分172可以抵靠外壳托盘136的界面144被接收，以将盖骨架170固定到外壳托盘136。
71.支撑肋174可以连接到周边部分172的纵向纵梁176并在所述纵向纵梁之间延伸。每个支撑肋174可以是拱形的(例如，伪三中心拱形)。由于拱形形状，支撑肋174可以延伸到周边部分172上方的高度h，以在电芯-电池包电池系统120上方建立圆顶区域180。在另一个实施例中，支撑肋174可以是平坦的而不是拱形的。
72.支撑肋174可以建立用于将盖板150固定到盖骨架170的安装点。盖板150可以使用任何类型的固定技术可移除地固定到支撑肋174。
73.每个盖板150可以单独地从外壳盖170移除，以维修牵引电池包118的电池内部部件(例如，电芯-电池包电池系统120的任何部件)。因此，可以在不移除外壳盖134的其余盖板150的情况下移除每个盖板150。盖骨架170，并且特别是支撑肋174，可以建立用于分配即使在移除盖板150中的一个或多个的情况下也可能作用在外壳托盘136上的拉伸载荷的拉
伸载荷路径。
74.本公开的示例性多件式外壳盖提供用于在不失去外壳托盘结构的情况下维修牵引电池包。多件式设计允许盖的各部分保持完整并在电池维修程序期间继续提供拉伸载荷支撑。因此，在完成了电池维修程序之后，外壳盖可以更容易地重新组装到托盘。
75.尽管不同的非限制性实施例被示出为具有具体的部件或步骤，但是本公开的实施例不限于这些特定组合。可以结合来自其他非限制性实施例中的任一个的特征或部件使用来自非限制性实施例中的任一个的一些部件或特征。
76.应理解，相同的附图标记在全部若干附图中表示相应或类似的元件。应当理解，尽管在这些示例性实施例中公开和示出了特定的部件布置，但是其他布置也可受益于本公开的教导。
77.以上描述应当被解释为说明性的而不具有任何限制意义。本领域普通技术人员将理解，在本公开的范围内可出现一些修改。出于这些原因，应研究所附权利要求来确定本公开的真实范围和内容。

技术特征：
1.一种牵引电池包，其包括：外壳总成，所述外壳总成包括外壳盖和外壳托盘；电池系统，所述电池系统容纳在所述外壳总成内；并且所述外壳盖包括多件式设计，所述多件式设计具有多个可单独移除的盖板。2.如权利要求1所述的牵引电池包，其包括定位在所述电池系统的第一电芯堆与第二电芯堆之间的电芯行分隔件。3.如权利要求1或2所述的牵引电池包，其中所述电池系统是电芯-电池包电池系统，并且此外，其中所述外壳托盘提供用于压缩所述电芯-电池包电池系统的电芯矩阵的电芯压缩开口。4.如任一前述权利要求所述的牵引电池包，其中所述多个可单独移除的盖板中的至少一个包括用于容纳所述牵引电池包的第二层部件的突出部段。5.如任一前述权利要求所述的牵引电池包，其中所述多个可单独移除的盖板中的第一盖板包括第一密封凸缘，所述第一密封凸缘被布置成与所述多个可单独移除的盖板中的第二盖板的第二密封凸缘重叠，并且任选地，所述牵引电池包包括设置在所述第一密封凸缘与所述第二密封凸缘之间以用于密封所述外壳盖的接缝的密封件。6.如任一前述权利要求所述的牵引电池包，其中所述多个可单独移除的盖板固定到所述外壳盖的盖骨架，并且任选地，其中所述外壳骨架包括固定到所述外壳托盘的周边部分。7.如任一前述权利要求所述的牵引电池包，其中所述外壳骨架包括多个支撑肋，所述多个支撑肋延伸到所述周边部分上方的一定高度以在所述电池系统上方建立圆顶区域，并且任选地，其中所述多个可单独移除的盖板中的每一个可移除地固定到所述支撑肋中的至少两个支撑肋。8.如任一前述权利要求所述的牵引电池包，其中所述多个可单独移除的盖板中的每个其余盖板被配置为用作拉伸构件，其用于在所述多个单独的可移除盖板中的一个或多个盖板从所述牵引电池包移除时分配作用在所述外壳托盘上的拉伸载荷。9.如任一前述权利要求所述的牵引电池包，其中所述多个可单独移除的盖板中的每一个从所述外壳托盘的第一侧壁延伸到第二侧壁，所述第一侧壁和所述第二侧壁与所述外壳托盘的纵向中心线轴线平行地延伸。10.一种用于维修牵引电池包的方法，其包括：从外壳盖移除第一盖板以暴露所述牵引电池包的电池内部部件，其中所述外壳盖包括多个可单独移除的盖板，并且其中所述外壳盖的其余部分被配置为用作拉伸构件，其用于在移除所述第一盖板之后分配作用在所述牵引电池包的外壳托盘上的拉伸载荷。11.如权利要求10所述的方法，其中所述牵引电池包包括电芯-电池包电池系统。12.如权利要求10或11所述的方法，其中所述电池内部部件是电池电芯。13.如权利要求10至12中任一项所述的方法，其中所述其余部分是所述多个可单独移除的盖板中的第二盖板。14.如权利要求10至13中任一项所述的方法，其中所述其余部分是所述外壳盖的盖骨架，并且任选地，其中在移除所述第一盖板之前将所述第一盖板固定到所述盖骨架。15.如权利要求10至14中任一项所述的方法，其包括在移除所述第一盖板之后维修所
述电池内部部件，并且任选地，所述方法包括在维修所述电池内部部件之后，将所述第一盖板重新附接到所述牵引电池包。

技术总结
本公开提供了“具有电芯-电池包电池系统的牵引电池包的多件式外壳盖”。公开了在包括电芯-电池包电池系统的牵引电池包上使用的多件式外壳盖。示例性多件式外壳盖可以包括多个可单独移除的盖板。盖板可以相对于彼此以叠盖或重叠的方式定位，以覆盖电芯-电池包电池系统。每个盖板可以相对于外壳盖的其余盖板单独移除，以维修牵引电池包的一个或多个电池内部部件。未移除的盖板可以在另一个盖板被移除时支撑作用在牵引电池包的外壳托盘上的拉伸载荷的一部分。荷的一部分。荷的一部分。


技术研发人员：帕特里克
受保护的技术使用者：福特全球技术公司
技术研发日：2023.03.09
技术公布日：2023/9/25