车辆窗用窗玻璃的制作方法

1.本公开涉及车辆窗用窗玻璃。


背景技术：

2.专利文献1公开的带嵌条玻璃由玻璃、面向该玻璃的边缘的金属嵌条(日文：
モール
)、和将该金属嵌条连接至玻璃边缘的树脂嵌条构成。金属嵌条和树脂嵌条通过底涂剂涂布而粘接。
3.现有技术文献
4.专利文献
5.专利文献1：日本专利特开2013-188967号公报


技术实现要素：

6.发明所要解决的技术问题
7.本技术发明人们发现了下述技术问题。
8.当将这种带嵌条玻璃安装在车辆上时，作为金属构件的金属嵌条与车身接触，车辆或金属构件可能会产生伤痕。其结果是，由于这种伤痕，会导致车辆或金属部件生锈。此外，对于金属嵌条与树脂嵌条的粘接强度尚有研究的余地。
9.本公开是鉴于上述技术问题而完成的，其提供一种能够抑制金属构件与车辆接触、并且能够提高金属构件与树脂嵌条的粘接强度的车辆窗用窗玻璃。
10.解决技术问题所采用的技术方案
11.本公开的车辆窗用窗玻璃为具备玻璃板和设置于所述玻璃板的周缘部的树脂嵌条、且所述玻璃板和所述树脂嵌条是一体成形品的车辆窗用窗玻璃，所述车辆窗用窗玻璃还具备刚性比所述树脂嵌条更高的金属构件，在将所述车辆窗用窗玻璃安装在车辆上时，所述金属构件配置在所述树脂嵌条的车内侧，所述金属构件具有贯通孔，所述树脂嵌条具备填埋所述金属构件的所述贯通孔、并且覆盖所述金属构件的至少一部分的金属构件保护部。
12.此外，特征也可以是上述金属构件保护部的厚度在1mm以上。
13.此外，特征可以是上述树脂嵌条具备多个上述金属构件保护部，上述金属构件保护部彼此在上述车辆窗用窗玻璃的下边隔开规定的间隔配置。
14.此外，特征可以是上述金属构件保护部的表面的算术平均粗糙度ra为1～30μm。
15.此外，特征可以是上述金属构件保护部的厚度大于上述金属构件的厚度。
16.此外，特征可以是在将上述车辆窗用窗玻璃安装在上述车辆上的情况下，上述金属构件保护部的厚度大于上述金属构件保护部与上述车辆之间的距离。
17.此外，特征可以是上述金属构件保护部覆盖上述金属构件的上述贯通孔的周边。
18.此外，特征可以是上述金属构件保护部覆盖上述金属构件边缘的至少一部分。
19.此外，特征可以是上述一体成形品是上述树脂嵌条通过注塑成形而一体成形在上
述玻璃板的周围。
20.此外，特征可以是上述一体成形品是上述树脂嵌条通过注塑成形而一体成形在上述玻璃板的周围和上述金属构件上。
21.发明效果
22.根据本公开，能够抑制金属构件与车辆接触，并且能够提高金属构件与树脂嵌条的粘接强度。
附图说明
23.图1为实施方式的车辆窗用窗玻璃的一个构成例的主视图。
24.图2为实施方式的车辆窗用窗玻璃的一个构成例的主要部分在剖切线ii-ii处的剖视图。
25.图3是示出安装在车身上的实施方式的车辆窗用窗玻璃的图。
26.图4是相关技术的车辆窗用窗玻璃的剖视图。
具体实施方式
27.(相关技术)
28.在说明应用本公开的具体实施方式之前，参照图4说明与本公开相关的技术的车辆窗用窗玻璃。图4是相关技术的车辆窗用窗玻璃的主要部分的剖视图。
29.图4所示的车辆窗用窗玻璃90安装在车身b9上。车辆窗用窗玻璃90具备玻璃91、树脂嵌条92和金属构件93。树脂嵌条92包含玻璃91的下端91a。树脂嵌条92的下端92c支撑于车身b9。金属构件93设置在树脂嵌条92的车身b9侧表面上。金属构件93的上部93a和车身b9隔开规定的间隔l9配置，且彼此相向。
30.其中，车辆窗用窗玻璃90有时会受到外力而使金属构件93的上部93a向车身b9接近。其结果是，金属构件93的上部93a与车身b9可能会接触。
31.下面参照附图对应用本发明的具体实施方式进行详细说明。但是，本发明并不限定于以下的实施方式。此外，为了明确地进行说明，下面的记载和附图经过了适当的简化。
32.(实施方式)
33.参照图1～图3对实施方式进行说明。图1为实施方式的车辆用窗玻璃的一个构成例的主视图。图2为图1所示的车辆窗用窗玻璃的一个构成例的主要部分在剖切线ii-ii处的剖视图。图3是示出安装在车身上的图1所示的车辆窗用窗玻璃的图。
34.另外，当然，图1和其他图中示出的右手系xyz坐标是为了便于说明构成要素的位置关系。通常，z轴正向铅垂向上，xy平面是水平面，这些在附图中是共通的。
35.如图1所示，车辆窗用窗玻璃10具备玻璃板1和设置于玻璃板1的周缘部的树脂嵌条2。玻璃板1和树脂嵌条2是一体成形品。这种车辆窗用窗玻璃也称为maw(module assy window：注册商标)。本实施方式的车辆窗用窗玻璃10是用于车辆固定窗的车辆窗用窗玻璃，例如适合用于汽车的前三角窗玻璃和后三角窗玻璃等固定窗。车辆窗用窗玻璃10还具备金属构件3。在将车辆窗用窗玻璃10安装在车辆上时，金属构件3配置在树脂嵌条2的车内侧。金属构件3比树脂嵌条2的刚性更高。另外，作为安装了车辆窗用窗玻璃10的车辆的部位，可例示车身。
36.图1所示的车辆窗用窗玻璃10中，玻璃板1在俯视下形成为大致四边形(梯形形状)。但是，玻璃板1的形状不限于大致四边形，也可以是大致三角形等。玻璃板1可以是无机玻璃，也可以是有机玻璃。
37.作为无机玻璃，例如可以采用钠钙玻璃、铝硅酸盐玻璃、硼硅酸盐玻璃、无碱玻璃、石英玻璃等，没有特别限定。其中，从制造成本和成形性的观点考虑，特别优选钠钙玻璃。玻璃板1的成形法无特别限定。例如，在无机玻璃的情况下，优选通过浮法等成形的玻璃板。
38.玻璃板1为无机玻璃的情况下，玻璃板1可以是未强化玻璃或强化玻璃中的任一种。未强化玻璃是将熔融玻璃成形为板状并退火而成的玻璃。强化玻璃是在未强化玻璃的表面形成压缩应力层而成的玻璃，可以是风冷强化玻璃、化学强化玻璃中的任一种。
39.在强化玻璃为物理强化玻璃(例如风冷强化玻璃)的情况下，可以通过在弯曲成形过程中将均匀加热后的玻璃板从软化点附近的温度急冷等退火以外的操作，利用玻璃表面与玻璃内部的温度差而在玻璃表面产生压缩应力层，从而将玻璃表面强化。在强化玻璃为化学强化玻璃的情况下，可以通过在弯曲成形后利用离子交换法等使玻璃表面产生压缩应力，从而将玻璃表面强化。此外，作为玻璃板1，还可以使用吸收紫外线或红外线的玻璃。玻璃板1优选是透明的，但也可以是以不损害透明性的程度着色过的玻璃板。
40.玻璃板1可以是在车辆窗用窗玻璃10安装在车辆上时车外侧凸出的弯曲形状。玻璃板1可以具有仅在1个方向上弯曲成形而成的单弯曲形状，也可以具有在2个方向(例如规定方向以及与该规定方向正交的方向)上弯曲成形而成的多弯曲形状。玻璃板1的弯曲成形可以采用重力成形、加压成形或辊压成形等。在玻璃板1弯曲成形至规定的曲率的情况下，玻璃板1的曲率半径可以是1000～100000mm。
41.玻璃板1可以是1块玻璃板，但是也可以是例如2块以上的玻璃板介由中间膜粘接而成的夹层玻璃。作为一个示例，夹层玻璃的中间膜可以使用聚乙烯醇缩丁醛(pvb)制或乙烯乙酸乙烯酯共聚树脂(eva)制等公知的热塑性树脂膜。夹层玻璃的中间膜可以是透明的，也可以是着色过的中间膜。此外，中间膜可以为2层以上。
42.在玻璃板1为夹层玻璃的情况下，玻璃板1安装在车辆上时位于外侧的玻璃的厚度与位于内侧的玻璃的厚度可以相同，也可以不同。玻璃板1安装在车辆上的情况下，位于外侧的玻璃的厚度优选为1.0mm以上3.0mm以下。位于外侧的玻璃板的厚度为1.0mm以上时，耐飞石性能等强度足够，为3.0mm以下时，夹层玻璃的质量不会过大，从车辆的油耗角度考虑是优选的。配置于内侧的玻璃板的厚度优选为0.3mm以上2.3mm以下。位于车内侧的玻璃板的板厚为0.3mm以上则操作性良好，为2.3mm以下则质量不会过大。位于外侧的玻璃的厚度和位于内侧的玻璃的厚度分别在1.8mm以下时，由于能够同时实现玻璃板1的轻量化和隔音性，因此是优选的。另外，在位于内侧的玻璃的厚度为1.0mm以下的情况下，位于内侧的玻璃可以是化学强化玻璃。在位于内侧的玻璃为化学强化玻璃的情况下，玻璃表面的压缩应力值优选为300mpa以上，压缩应力层的深度优选为2μm以上。
43.在玻璃板1为一块玻璃板的情况下，玻璃板1优选为风冷强化玻璃，该情况下，玻璃板1的厚度优选为1.0mm以上5.0mm以下。
44.此外，在玻璃板1为有机玻璃的情况下，作为有机玻璃的材料，可列举聚碳酸酯或丙烯酸树脂(例如聚甲基丙烯酸甲酯)等透明树脂。
45.玻璃板1可以在车内侧面的周缘具有遮蔽层4。遮蔽层4例如可通过涂布包含含有
黑色颜料的熔融性玻璃料的陶瓷色浆并烧成来形成。可防止涂布于玻璃板1的粘接剂等因紫外线而劣化。另外，对于玻璃板1，从提高耐候性的观点以及提高亲水性和疏水性等功能性的观点考虑，可以在玻璃板1的主面形成各种合适的膜。
46.作为一个示例，树脂嵌条2以包围玻璃板1周围的方式设置。作为树脂嵌条2的材料，可例举聚氯乙烯(pvc)和热塑性弹性体(tpe)等合成树脂。可以将玻璃板1安装于具有对应于树脂嵌条2的形状的模腔的模具中，向模腔中注射上述合成树脂(熔融的合成树脂)，藉此将树脂嵌条2设置在玻璃板1周围。此外，也可以将与玻璃板1分开形成的树脂嵌条2嵌合在玻璃板1的外周。
47.树脂嵌条2通过注塑成形而一体成形在玻璃板1周围的情况下，车辆窗用窗玻璃10可以是玻璃板1、树脂嵌条2和金属构件3一体成形而成的一体成形品，也可以是另外准备的金属构件3安装在车辆窗用窗玻璃10上。换言之，上述的玻璃板1、树脂嵌条2和金属构件3一体成形而成的一体成形品例如是通过树脂嵌条2注塑成形而一体成形在玻璃板1的周围和金属构件3上而得到的。
48.另外，图1所示的车辆窗用窗玻璃10的形状仅为一例，本实施方式中也可以具有图1所示的车辆窗用窗玻璃10以外的形状。车辆窗用窗玻璃10可适当具备用于将车辆窗用窗玻璃10固定在车身上的固定构件5。
49.如图2所示，树脂嵌条2具备主体2a和金属构件保护部2b。主体2a包含玻璃板1的下端1a。主体2a的下端2c可适当具有能安装在车身上的形状。金属构件保护部2b设置在比主体2a更靠近能够安装车辆窗用窗玻璃10的车身侧(这里为y轴负方向)。
50.金属构件3设置在树脂嵌条2的车身侧(这里为y轴负方向)。金属构件3由于刚性比树脂嵌条2更高，所以赋予树脂嵌条2以刚性。金属构件3具备主体3a和贯通孔3b。贯通孔3b可以设置在主体3a的下端1a侧。
51.金属构件保护部2b填埋贯通孔3b。即，如上所述，在采用注塑成形将树脂嵌条2、玻璃板1和金属构件3一体成形时，所注射的熔融合成树脂进入贯通孔3b，藉此在贯通孔3b中填充与树脂嵌条2相同的树脂。金属构件保护部2b覆盖金属构件3的至少一部分。金属构件保护部2b设置在比金属构件3更靠近车辆的内侧。此外，金属构件保护部2b表面的算术平均粗糙度ra可以为1μm以上且30μm以下，优选10μm以上且20μm以下。金属构件保护部2b、特别是金属构件保护部2b的贯通孔3b附近部位的表面可以实施蚀刻或喷砂等而粗糙化。
52.此外，金属构件保护部2b的厚度t2b可以在1mm以上，优选1.5mm以上，更优选2mm以上。此外，金属构件保护部2b的厚度t2b可以比金属构件3的厚度t3大。藉此，在采用注塑成形生成树脂嵌条2的情况下，可以填充模具模腔中的相当于金属构件保护部2b的部分，并能够稳定地形成金属构件保护部2b。此外，能够确保金属构件保护部2b具有足够的厚度，并能够实现由金属构件保护部2b对金属构件3的保护。此外，金属构件保护部2b的厚度t2b可以在6mm以下，优选5.5mm以下，更优选5mm以下。当厚度t2b在6mm以下时，形成金属构件保护部2b时会产生的热收缩受到抑制，金属构件保护部2b表面的平滑性得到维持，因此能够实现由金属构件保护部2b对金属构件3的保护。
53.此外，金属构件保护部2b可以覆盖金属构件3的贯通孔3b的周边。金属构件保护部2b可以覆盖金属构件3的边缘3c的至少一部分。藉此，能够将金属构件3牢固地机械固定于金属构件保护部2b。
54.此外，树脂嵌条2可具有多个金属构件保护部2b。多个金属构件保护部2b彼此可以在车辆窗用窗玻璃10的下边10a处隔开规定的间隔而配置。图1示出的树脂嵌条2的示例具备2个金属构件保护部2b。2个金属构件保护部2b彼此在车辆窗用窗玻璃10的下边10a处隔开规定的间隔而配置。
55.如图3所示，在将车辆窗用窗玻璃10安装在车身b1上的情况下，金属构件保护部2b的厚度t2b可以大于金属构件保护部2b与车身b1之间的距离l1。具体而言，距离l1是从金属构件保护部2b到车身b1的与金属构件保护部2b相向的一个部位为止的距离。此外，金属构件保护部2b与车身b1之间的距离l1可以为0.3mm以上且2mm以下，优选0.8mm以上且1.5mm以下。如果金属构件保护部2b的厚度t2b大于距离l1，则能够确保金属构件保护部2b具有足够的厚度，并能够实现由金属构件保护部2b对金属构件3的保护。
56.如上，根据车辆窗用窗玻璃10的构成，金属构件保护部2b填埋金属构件3的贯通孔3b、且覆盖金属构件3的至少一部分。因此，即使车辆窗用窗玻璃10受到外力而使金属构件3和车身b1接近，金属构件保护部2b也可保护金属构件3。与图4所示的车辆窗用窗玻璃90相比，金属构件3与车身b1不易接触。因此，能够抑制金属构件3与车身b1接触。此外，通过金属构件保护部2b机械锁定、即机械固定金属构件3的贯通孔3b，能够提高金属构件3与树脂嵌条2的粘接强度。
57.本发明不限于上述实施方式，可以在不脱离主旨的范围内进行适宜变更。此外，本发明也可以通过将上述实施方式或其一例适宜组合来实施。
58.符号说明
59.10 车辆窗用窗玻璃
60.10a 下边
61.1 玻璃板
62.1a 下端
63.2 树脂嵌条
64.2a 主体
65.2b 金属构件保护部
66.2c 下端
67.3 金属构件
68.3a 主体
69.3b 贯通孔
70.3c 边缘
71.4 遮蔽层
72.5 固定构件
73.t2b、t3厚度
74.b1车身
75.l1距离。

技术特征：
1.一种车辆窗用窗玻璃，其为具备玻璃板和设置于所述玻璃板的周缘部的树脂嵌条、且所述玻璃板和所述树脂嵌条是一体成形品的车辆窗用窗玻璃，所述车辆窗用窗玻璃还具备刚性比所述树脂嵌条更高的金属构件，在将所述车辆窗用窗玻璃安装在车辆上时，所述金属构件配置在所述树脂嵌条的车内侧，所述金属构件具有贯通孔，所述树脂嵌条具备填埋所述金属构件的所述贯通孔、并且覆盖所述金属构件的至少一部分的金属构件保护部。2.如权利要求1所述的车辆窗用窗玻璃，其特征在于，所述金属构件保护部的厚度在1mm以上。3.如权利要求1或2所述的车辆窗用窗玻璃，所述树脂嵌条具备多个所述金属构件保护部，所述金属构件保护部彼此在所述车辆窗用窗玻璃的下边隔开规定的间隔配置。4.如权利要求1～3中任一项所述的车辆窗用窗玻璃，其特征在于，所述金属构件保护部的表面的算术平均粗糙度ra为1～30μm。5.如权利要求1～4中任一项所述的车辆窗用窗玻璃，其特征在于，所述金属构件保护部的厚度大于所述金属构件的厚度。6.如权利要求1～5中任一项所述的车辆窗用窗玻璃，其特征在于，在将所述车辆窗用窗玻璃安装在所述车辆上的情况下，所述金属构件保护部的厚度大于所述金属构件保护部与所述车辆之间的距离。7.如权利要求1～6中任一项所述的车辆窗用窗玻璃，其特征在于，所述金属构件保护部覆盖所述金属构件的所述贯通孔的周边。8.如权利要求1～7中任一项所述的车辆窗用窗玻璃，其特征在于，所述金属构件保护部覆盖所述金属构件边缘的至少一部分。9.如权利要求1～8中任一项所述的车辆窗用窗玻璃，其特征在于，所述一体成形品是所述树脂嵌条通过注塑成形而一体成形在所述玻璃板的周围。10.如权利要求1～9中任一项所述的车辆窗用窗玻璃，其特征在于，所述一体成形品是所述树脂嵌条通过注塑成形而一体成形在所述玻璃板的周围和所述金属构件上。

技术总结
本发明提供能够抑制金属构件与车辆接触、并且能够提高金属构件与树脂嵌条的粘接强度的车辆窗用窗玻璃。本公开的车辆窗用窗玻璃具备玻璃板和设置于玻璃板的周缘部的树脂嵌条，且玻璃板和树脂嵌条是一体成形品。车辆窗用窗玻璃还具备刚性比树脂嵌条更高的金属构件。在将车辆窗用窗玻璃安装在车辆上时，金属构件配置在树脂嵌条的车内侧，金属构件具有贯通孔，树脂嵌条具备填埋金属构件的贯通孔并且覆盖金属构件的至少一部分的金属构件保护部。金属构件的至少一部分的金属构件保护部。金属构件的至少一部分的金属构件保护部。


技术研发人员：八田直宪 加藤千寻 加藤勇斗
受保护的技术使用者：AGC株式会社
技术研发日：2023.03.16
技术公布日：2023/9/26