车辆的显示系统的制作方法

车辆的显示系统
1.本技术主张于2022年3月23日在日本提出的申请号为2022-046246的在线申请的优先权，并在此引用其所有的包括说明书、权利要求书、摘要以及附图在内的内容。
技术领域
2.本公开涉及车辆的显示系统，特别是涉及搭载于车辆的显示器(dispalay)和显示控制器(display controller)的电源控制。


背景技术：

3.专线车等车辆具备配置在在车辆前表面、后表面和/或侧面的led显示器，当在该led显示器显示了路线名、目的地、停车地等的状态下，进行车辆的运行。另外，这样的车辆也存在具备配置在车厢内的显示所有的停车地等的显示器(例如，液晶显示器)的情况。
4.搭载于专线车等车辆的显示系统构成为包括显示器、和向显示器供给显示数据的显示控制器。而且，通过设置于室内的电源开关、和车辆的点火开关，控制对显示系统的供电。
5.在专利文献1中公开有当在将点火电源接通的状态下放置车辆的情况下，在一定条件下切断其电源的供电，由此防止电池耗尽的技术。
6.专利文献1：日本特开2009-101778号公报
7.关于搭载于车辆的显示系统，存在由车辆乘员的操作而切断对于显示系统的供电的情况。在该情况下，在通过车辆乘员对于显示于显示器的操作而再度开始了对显示系统的供电时，由于会在显示控制器进行启动处理，因此存在到在显示器显示图像为止花费时间的问题。


技术实现要素：

8.本公开的目的在于在车辆乘员进行使图像显示于显示器的操作时在显示器迅速地显示图像。
9.本公开所涉及的车辆的显示系统的特征在于，其具备：显示器，配置于车辆的外表面或者车厢内；显示控制器，向上述显示器供给显示数据；显示器电源继电器，切换向上述显示器的电力供给的通断；控制器电源继电器，切换向上述显示控制器的电力供给的通断；指示接受部，从上述车辆的乘员接受上述显示器电源继电器的通断的指示；以及电源控制器，控制上述显示器电源继电器和上述控制器电源继电器，上述电源控制器构成为：通过在预先决定好的时机将上述控制器电源继电器从断开切换为接通，并且在从上述指示接受部接受到接通指示的时机将上述显示器电源继电器从断开切换为接通，从而将上述显示系统设为对上述显示控制器与上述显示器双方进行供电的显示模式，当在上述显示模式下从上述指示接受部接受到断开指示时，将上述显示器电源继电器从接通切换为断开，另一方面，通过维持上述控制器电源继电器的接通状态，从而将上述显示系统设为切断向上述显示器的供电而维持上述显示控制器的供电的休眠模式。
10.在本公开所涉及的车辆的显示系统的基础上，上述电源控制器也可以构成为：当在上述显示模式下检测到上述车辆的点火开关的从接通向断开的切换后，在从该检测到起经过了预先决定好的时间时，将上述显示器电源继电器从接通切换为断开，由此使上述显示系统变为上述休眠模式。
11.在本公开所涉及的车辆的显示系统的基础上，上述电源控制器也可以构成为：当在上述休眠模式下从上述指示接受部接受到接通指示时，将上述显示器电源继电器从断开切换为接通，由此使上述显示系统再次变为上述显示模式。
12.也可以构成为：在本公开所涉及的车辆的显示系统的基础上，还具备检测上述车辆的钥匙对车门的锁定的锁定检测部，在通过上述锁定检测部检测到上述车门的锁定时，上述电源控制器将上述控制器电源继电器从接通切换为断开。
13.也可以构成为：在本公开所涉及的车辆的显示系统的基础上，还具备检测上述车辆的钥匙对车门的解锁的解锁检测部，在通过上述解锁检测部检测到上述车门的解锁时，上述电源控制器将上述控制器电源继电器从断开切换为接通。
14.也可以构成为，在本公开所涉及的车辆的显示系统的基础上，上述指示接受部是配置于上述车辆的室内的下压按钮，上述电源控制器构成为：当在上述显示器电源继电器断开的状态下检测到上述下压按钮的按下时，接受这一情况作为上述显示器电源继电器的接通指示，当在上述显示器电源继电器接通的状态下检测到上述下压按钮的按下时，接受这一情况作为上述显示器电源继电器的断开指示。
15.也可以构成为，在本公开所涉及的车辆的显示系统的基础上，上述指示接受部是上述车辆的点火开关，上述电源控制器构成为：在检测到上述点火开关的从断开到接通的变化时，接受这一情况作为上述显示器电源继电器的接通指示，在检测到上述点火开关的从接通到断开的变化时，接受这一情况作为上述显示器电源继电器的断开指示。
16.根据本公开，由于在显示系统的休眠模式下维持对显示控制器的供电，因此当在该模式下指示接受部从车辆的乘员接受到显示器电源继电器的接通的指示(使图像显示于显示器的指示)时，迅速地在显示器显示图像。
附图说明
17.图1是实施方式所涉及的车辆的立体图。
18.图2是实施方式所涉及的车辆的显示系统的功能框图。
19.图3是控制器电源的状态转变图。
20.图4是显示器电源的状态转变图。
21.图5是显示控制器的状态转变图。
22.图6a是表示显示控制器和显示器的状态变化的一例的时间图。
23.图6b是表示显示控制器和显示器的状态变化的另一例的时间图。
24.图7是另一实施方式所涉及的车辆的显示系统中的显示器电源的状态转变图。
25.图8是另一实施方式所涉及的车辆的显示系统中的显示控制器和显示器的状态变化的一例的时间图。
具体实施方式
26.以下，根据附图对本公开的各实施方式进行说明。以下叙述的结构是用于说明的例示，能够根据车辆的规格等而适当地变更。另外，以下在包括多个实施方式、变形例等的情况下，从最初就设想适当地组合使用它们的特征部分。在所有的附图中对相同的元件标注相同的附图标记，并省略重复的说明。
27.图1是实施方式所涉及的车辆10的立体图。在同图中，箭头fr的朝向表示车辆前方，箭头up的朝向表示车辆上方，箭头lh的朝向表示车辆左方。此外，在同图中，提取并示出了配置于车厢内的显示器21i、和配置于车辆后表面的显示器21r，用虚线箭头示出了它们的配置场所。
28.车辆10是具有大致长方体的形状并能够自动驾驶的汽车。具体而言，车辆10能够在包括自动驾驶模式和手动驾驶模式在内的多个驾驶模式下驾驶。车辆10是以未图示的旋转电机为驱动源的电动汽车。在车辆10搭载有向旋转电机供给电力的电池。此外，作为其它的实施方式，车辆10也可以是以内燃机为驱动源的汽车。
29.车辆10作为供不特定许多的乘员合乘的专线车来利用。在车辆10的车身侧部设置有乘降口28。乘降口28处于车辆前后方向的大致中央，在车辆行驶时被车门30关闭。车门30是滑动车门，前方侧车门30向前方移动，并且后方侧车门30向后方移动，由此乘降口28打开。
30.车辆10具备配置于车门30外表面的车门按钮32。通过在车门30的关闭状态下按下车门按钮32，从而车门30打开。另外，通过在车门30的打开状态下按下车门按钮32，从而车门30关闭。
31.如图1所示，在车辆前表面、后表面、侧面以及车厢内分别配置有显示器21f、21r、21s、21i。车辆前表面的显示器21f配置于前挡风玻璃的下侧，车辆后表面的显示器21r配置于后玻璃(未图示)的下侧，车辆侧面的显示器21s配置于滑动车门30的上侧的外表面，车厢内的显示器21i配置于车辆右侧的顶棚附近的内壁。
32.设置于车辆外表面的显示器21f、21r、21s是led显示器，设置于车厢内的显示器21i是液晶显示器。此外，led显示器是将许多led元件纵横排列而构成并通过使多个led元件选择性地点亮来显现文字、符号等的显示器。此外，各显示器21f、21r、21s、21i的结构并不局限于上述的显示器，作为各显示器，能够选择性地采用led显示器、液晶显示器、有机el显示器等。
33.在设置于车辆外表面的显示器21f、21r、21s显示车辆10行驶的路线的路线编号、路线名、目的地、代表性的停车地(公交停靠点)等。另外，在设置于车厢内的显示器21i显示停车的所有的停车地(公交停靠点)等。
34.图2是实施方式所涉及的车辆的显示系统12(搭载于车辆的显示系统12)的功能框图。显示系统12具备显示器21f、21r、21s、21i、显示控制器70、显示器电源继电器40、控制器(ctl)
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电源继电器50、电源控制器60、解锁
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锁定检测部36、下压按钮37(指示接受部)、ig开关38(点火开关)以及电池34。以下，在无需区别显示器21f、21r、21s、21i的情况下，将它们记述为显示器21。另外，将控制器适当地记述为ctl。在后文中，ctl电源是指控制器电源，ctl电源继电器是指控制器电源继电器。另外，显示ctl是指显示控制器。
35.显示控制器70向各显示器21供给显示数据76。显示控制器70具备具有cpu的处理
器71、和存储部72。存储部72例如是ram、rom、闪存等。在存储部72存储控制程序73、控制数据74、路线信息75以及多个显示数据76。路线信息75是与运行车辆10的路线有关的信息，例如包括路线编号、路线名、目的地、停车地(公交停靠点)。处理器71根据存储于存储部72的控制程序73、控制数据74来动作。处理器71使用路线信息75来生成多个显示数据76，并将它们向各显示器21供给。
36.显示器电源继电器40是机械继电器。显示器电源继电器40具备线圈42、和通过线圈42可动的开关41。线圈42的两端子与电源控制器60连接。开关41的输入端子43与电池34连接，开关41的输出端子45与各显示器21及显示控制器70连接。开关41的输出端子45作为显示器电源45发挥功能，向各显示器21进行供电。此外，显示器电源45与显示控制器70连接，但是不对显示控制器70进行供电，显示控制器70监视显示器电源45的通断来进行自身的控制。
37.ctl电源继电器50是机械继电器。ctl电源继电器50具备线圈52、和通过线圈52可动的开关51。线圈52的两端子与电源控制器60连接。开关51的输入端子53与电池34连接，开关51的输出端子55与显示控制器70连接。开关51的输出端子55作为ctl电源55发挥功能，向显示控制器70进行供电。
38.电源控制器60控制显示器电源继电器40(开关41)和ctl电源继电器50(开关51)。电源控制器60通过控制向显示器电源继电器40的线圈42流动的电流来控制开关41的通断，并通过控制向ctl电源继电器50的线圈52流动的电流来控制开关51的通断。电源控制器60具备具有cpu的处理器61、和存储部62。存储部62例如是ram、rom、闪存等。在存储部62存储控制程序63和控制数据64。处理器61根据存储于存储部62的控制程序63、控制数据64来动作。
39.解锁
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锁定检测部36(以下，也简称为检测部36)检测车辆10的钥匙对车门30的解锁和锁定。例如，通过将车辆10的乘务员携带的钥匙插入于在车辆10设置的钥匙孔(未图示)并转动来进行车门30的解锁或者锁定。另外，通过搭载于车辆10的钥匙电波接收器(未图示)接收来自乘务员携带的智能钥匙的电波来进行车门30的解锁或者锁定。具体而言，在按下在智能钥匙设置的解锁按钮或者锁定按钮时，钥匙电波接收器接收从智能钥匙输出的电波，由此进行车门30的解锁或者锁定。另外，当在钥匙电波接收器接收了智能钥匙的电波的状态下进行打开车门30的操作(车门按钮32的按下)后，进行车门30的解锁。另外，当在钥匙电波接收器接收了智能钥匙的电波的状态下进行关闭车门30的操作(车门按钮32的按下)后，在钥匙电波接收器接收不到智能钥匙的电波并经过一定时间时，进行车门30的锁定。这样通过车辆10的钥匙进行车门30的解锁、锁定的形态各种各样。检测部36例如也可以是检测车门30的锁部分的机械动作的传感器、或者搭载于车辆10的钥匙电波接收器。另外，检测部36例如也可以是构成为包括钥匙电波接收器和车门按钮32的检测系统。只要能够检测钥匙对车门30的解锁、锁定，检测部36的形态就不限定。检测部36与电源控制器60电连接。
40.下压按钮37是接受显示器电源继电器40(开关41)的通断的指示的指示接受部。下压按钮37设置于室内的驾驶席的附近，并由车辆10的乘务员进行操作。此外，下压按钮37也可以是车辆10的导航
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系统的电源按钮。即，也可以与导航
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系统的电源按钮的按下联动地切换显示器电源继电器40(开关41)的通断(在导航
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系统的电源接通时，使显示器电源
45接通，在导航
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系统的电源断开时，使显示器电源45断开)。下压按钮37与电源控制器60电连接。
41.车辆10的点火开关38(以下，记述为ig开关38)与电源控制器60电连接。向电源控制器60输入ig开关38的通断的信息。
42.电池34搭载于车辆10，与显示器电源继电器40的输入端子43、ctl电源继电器51的输入端子53以及电源控制器60电连接。电池34向显示系统12供给电力。
43.图3是ctl电源55(ctl电源继电器50)的状态转变图。在ctl电源55为断开状态(开关51：打开)并且解锁
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锁定检测部36检测到车门30的解锁时，电源控制器60使ctl电源55变为接通状态(开关51：闭)。另外，在ctl电源55为接通状态(开关51：闭合)并且解锁
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锁定检测部36检测到车门30的锁定时，电源控制器60使ctl电源55变为断开状态(开关51：打开)。
44.图4是显示器电源45(显示器电源继电器40)的状态转变图。在显示器电源45为断开状态(开关41：打开)并且检测到下压按钮37的按下时，电源控制器60使显示器电源45变为接通状态(开关41：闭合)。另外，在显示器电源45为接通状态(开关41：闭合)并且检测到下压按钮37的按下时，电源控制器60使显示器电源45变为断开状态(开关41：打开)。另外，在显示器电源42为接通状态、并且在检测到从ig开关38的接通向断开的切换后从该检测经过了预先决定好的时间时，电源控制器60使显示器电源45变为断开状态。该ig开关38对于显示器电源45的控制是为了防止乘务员忘记使显示器电源45变为断开而产生电池耗尽这一情况。
45.图5是显示控制器70的状态转变图。在显示控制器70的状态中，存在关机状态(s1)、启动状态(s2)、休眠状态(s3)以及显示状态(s4)。在ctl电源55为断开的情况下，显示控制器70处于关机状态(s1)。若在关机状态(s1)下将ctl电源55接通，则显示控制器70转变为启动状态(s2)。在启动状态(s2)下，显示控制器70读入控制程序73和控制数据74来进行启动处理。此外，启动处理例如包括使用路线信息75来生成多个显示数据76(位图形式的数据)的处理。
46.而且，若在启动状态(s2)下启动处理完成，则显示控制器70转变为休眠状态(s3)。在休眠状态(s3)下，显示控制器70通过停止处理器71内的一部分或者所有的时钟信号的驱动来抑制显示控制器70的消耗电力。
47.而且，若在休眠状态(s3)下通过车辆的乘务员对下压按钮37的按下而将显示器电源45接通，则显示控制器70转变为显示状态(s4)。在显示状态(s4)下，显示控制器70重新开始在休眠状态(s3)下停止的时钟信号的驱动，将处于存储部72的多个显示数据76分别向各显示器21供给。由此，各显示器21接受显示数据76，并显示按照显示数据76的图像。
48.而且，若在显示状态(s4)下将显示器电源45断开，则显示控制器70再次转变为休眠状态(s3)。显示控制器70通过显示器电源45的通断而在休眠状态(s3)与显示状态(s4)之间转变。而且，若在休眠状态(s3)下将ctl电源55断开，则显示控制器70返回至关机状态(s1)。
49.图6a是表示显示控制器70和显示器21的状态变化的一例的时间图。如图6a所示，在时刻t0，车辆10停在停车场等。此时，ctl电源55和显示器电源45均为断开，显示控制器70是关机状态，各显示器21的显示为断开。
50.在时刻t1，车辆10的乘务员用钥匙将车辆10的车门30的锁变为解锁，并乘坐于车辆10中。此时，解锁
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锁定检测部36检测到该解锁，电源控制器60使ctl电源55(ctl电源继电器50)从断开变化为接通。由此，显示控制器70从关机状态转变为启动状态，并在显示控制器70进行启动处理。
51.在时刻t2，ig开关38变为接通。而且，在时刻t3，由显示控制器70完成启动处理，显示控制器70变为休眠状态。
52.在时刻t4，由乘务员按下下压按钮37。电源控制器60检测到该下压按钮37的按下，使显示器电源45(显示器电源继电器40)从断开转变为接通。由此，显示系统12变成向显示控制器70与显示器21双方进行供电的显示模式。显示控制器70变为显示状态，各显示器21显示图像。
53.在该实施方式中，在检测到车辆10的车门30的解锁的时机(检测到乘务员向车辆10的乘坐的时机、图6a的t1)，使ctl电源55(ctl电源继电器50)变为接通而开始显示控制器70的启动处理，因此在乘务员按下了下压按钮37时(使显示器电源45变为了接通时)，能够迅速地在各显示器21显示图像。
54.在期间t4～t5之间进行车辆10的运行。而且，在时刻t5，由乘务员按下下压按钮37。电源控制器60检测到该下压按钮37的按下，使显示器电源45(显示器电源继电器40)从接通转变为断开。由此，显示系统12变成切断向显示器21的供电而维持显示控制器70的供电的休眠模式。显示控制器70成为休眠状态，各显示器21的显示变为断开。
55.在显示系统12的休眠模式下，维持对显示控制器70的供电，因此在该模式下，在乘务员再次按下了下压按钮37时(在使显示器电源45变为了接通时)，能够迅速地在各显示器21显示图像。当在休眠模式下显示器电源45变为接通时，显示系统12再次转变为显示模式。显示系统12通过显示器电源45的通断而在休眠模式与显示模式之间转变。
56.在时刻t6，ig开关38变为断开。而且，在时刻t7，乘务员从车辆10下车，用车辆10的钥匙使车门30的锁变为锁定。此时，解锁
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锁定检测部36检测到该锁定，电源控制器60使ctl电源55(ctl电源继电器50)从断开变化为接通。由此，显示控制器70从休眠状态转变为关机状态。
57.图6b是表示显示控制器70和显示器21的状态变化的另一例的时间图。从t0到t4，图6b是与图6a相同的动作，t4之后的动作与图6a不同。在图6b中示出了在运行车辆10后乘务员忘记通过下压按钮37使显示器电源45变为断开的情况下的形态。
58.如图6b所示，在时刻t4，由乘务员按下下压按钮37，显示器电源45从断开变为接通。由此，显示系统12变成显示模式，显示控制器70变成显示状态，各显示器21显示图像。
59.而且，在进行车辆10的运行后，乘务员忘记使显示器电源45变为断开，在时刻t6，使ig开关38从接通变为断开。电源控制器60检测到ig开关38从接通向断开的切换，并用计时器测量从检测到该切换的时刻(图6b的t6)起的经过时间。而且，在该经过时间达到预先决定好的时间tp后(图6b的时刻t61)，电源控制器60使显示器电源45(显示器电源继电器40)从接通切换为断开。由此，显示系统12变为休眠模式，显示控制器70变为休眠状态，各显示器21的显示变为断开。此外，该预先决定好的时间tp预先存储于电源控制器60的存储部62即可。
60.这样，电源控制器60自动地使显示器电源45变为断开，因此即使在乘务员忘记使
显示器电源45变为断开的情况下，也能够防止电池耗尽。图6b的时刻t61以后的显示系统的动作与图6a的时刻t6以后的显示系统的动作相同。
61.接下来，对另一实施方式的车辆的显示系统进行说明。图7是另一实施方式中的显示器电源45的状态转变图，图8是表示该另一实施方式中的显示控制器70和显示器21的状态变化的一例的时间图。该另一实施方式与以上说明的实施方式的差异是电源控制器60对显示器电源45的控制，在其他的方面，两者是相同的结构。该另一实施方式使用ig开关38作为接受显示器电源45(显示器电源继电器40)的通断的指示的指示接受部。
62.如图7所示，在显示器电源45为断开状态(开关41：打开)并且检测到ig开关38的从断开到接通的变化时，电源控制器60使显示器电源45变为接通状态(开关41：闭合)。另外，在显示器电源45为接通状态(开关41：闭合)并且检测到ig开关38的从接通到断开的变化时，电源控制器60使显示器电源45变为断开状态(开关41：打开)。
63.图8的t0到t1是与图6a相同的动作，t1之后的动作与图6a不同。如图8所示，在时刻t1，解锁
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锁定检测部36检测到车门30的解锁，电源控制器60使ctl电源55(ctl电源继电器50)从断开变化为接通。由此，显示控制器70从关机状态转变为启动状态，并由显示控制器70进行启动处理。
64.在时刻t2，由显示控制器70完成启动处理，显示控制器70变为休眠状态。
65.在时刻t3，由乘务员将ig开关38从断开变为接通。电源控制器60检测到该ig开关38的接通，使显示器电源45(显示器电源继电器40)从断开转变为接通。由此，显示系统12变为对显示控制器70与显示器21双方进行供电的显示模式。显示控制器70成为显示状态，各显示器21显示图像。
66.在期间t3～t4之间，进行车辆10的运行。而且，在时刻t4，由乘务员将ig开关38从接通变为断开。电源控制器60检测到该ig开关38的断开，使显示器电源45(显示器电源继电器40)从接通转变为断开。由此，显示系统12成为切断向显示器21的供电而维持显示控制器70的供电的休眠模式。显示控制器70成为休眠状态，各显示器21的显示变为断开。图8的时刻t4以后的显示系统的动作与图6a的时刻t6以后的显示系统的动作相同。
67.根据以上说明的另一实施方式，显示器电源45的通断与ig开关38的通断联动地变化，因此与除了ig开关38的操作之外还通过下压按钮37来切换显示器电源45的通断的形态相比，能够省去乘务员对显示系统的操作的麻烦。
68.此外，在以上说明的各实施方式中，向各显示器21仅输入显示器电源45。但是，也可以是向各显示器21除了显示器电源45还输入控制器电源55来从控制器电源55对显示器21的一部分(例如，显示器21中的、暂时存储显示数据76的存储器等)进行供电的形态。

技术特征：
1.一种车辆的显示系统，其特征在于，所述车辆的显示系统具备：显示器，配置于车辆的外表面或者车厢内；显示控制器，向所述显示器供给显示数据；显示器电源继电器，切换向所述显示器的电力供给的通断；控制器电源继电器，切换向所述显示控制器的电力供给的通断；指示接受部，从所述车辆的乘员接受所述显示器电源继电器的通断的指示；以及电源控制器，控制所述显示器电源继电器和所述控制器电源继电器，所述电源控制器构成为：通过在预先决定好的时机将所述控制器电源继电器从断开切换为接通，并且在从所述指示接受部接受到接通指示的时机将所述显示器电源继电器从断开切换为接通，从而将所述显示系统设为对所述显示控制器与所述显示器双方进行供电的显示模式，当在所述显示模式下从所述指示接受部接受到断开指示时，将所述显示器电源继电器从接通切换为断开，另一方面，维持所述控制器电源继电器的接通状态，从而将所述显示系统设为切断向所述显示器的供电而维持所述显示控制器的供电的休眠模式。2.根据权利要求1所述的车辆的显示系统，其特征在于，所述电源控制器构成为：当在所述显示模式下检测到所述车辆的点火开关的从接通向断开的切换后，在从该检测到起经过了预先决定好的时间时，将所述显示器电源继电器从接通切换为断开，由此使所述显示系统变为所述休眠模式。3.根据权利要求1或2所述的车辆的显示系统，其特征在于，所述电源控制器构成为：当在所述休眠模式下从所述指示接受部接受到接通指示时，将所述显示器电源继电器从断开切换为接通，由此使所述显示系统再次变为所述显示模式。4.根据权利要求1～3中任一项所述的车辆的显示系统，其特征在于，还具备检测所述车辆的钥匙对车门的锁定的锁定检测部，在通过所述锁定检测部检测到所述车门的锁定时，所述电源控制器将所述控制器电源继电器从接通切换为断开。5.根据权利要求4所述的车辆的显示系统，其特征在于，还具备检测所述车辆的钥匙对车门的解锁的解锁检测部，在通过所述解锁检测部检测到所述车门的解锁时，所述电源控制器将所述控制器电源继电器从断开切换为接通。6.根据权利要求1～5中任一项所述的车辆的显示系统，其特征在于，所述指示接受部是配置于所述车辆的室内的下压按钮，所述电源控制器构成为：当在所述显示器电源继电器断开的状态下检测到所述下压按钮的按下时，接受这一情况作为所述显示器电源继电器的接通指示，当在所述显示器电源继电器接通的状态下检测到所述下压按钮的按下时，接受这一情况作为所述显示器电源继电器的断开指示。
7.根据权利要求1～5中任一项所述的车辆的显示系统，其特征在于，所述指示接受部是所述车辆的点火开关，所述电源控制器构成为：在检测到所述点火开关的从断开到接通的变化时，接受这一情况作为所述显示器电源继电器的接通指示，在检测到所述点火开关的从接通到断开的变化时，接受这一情况作为所述显示器电源继电器的断开指示。

技术总结
车辆的显示系统(12)具备配置于车辆的显示器(21)、向显示器供给显示数据的显示CTL(70)、切换向显示器的供电的通断的显示器电源继电器(40)、切换向显示CTL的供电的通断的CTL电源继电器(50)、指示接受部(37)、以及控制显示器电源继电器和CTL电源继电器的电源控制器(60)。电源控制器构成为：使显示器电源继电器和CTL电源继电器变为接通来将显示系统设为显示模式，当在显示模式下从指示接受部接受到断开指示时，使显示器电源继电器变为断开，另一方面，维持CTL电源继电器的接通状态来将显示系统设为切断向显示器的供电而维持显示CTL的供电的休眠模式。供电的休眠模式。供电的休眠模式。


技术研发人员：汤沢亮文
受保护的技术使用者：丰田自动车株式会社
技术研发日：2023.03.16
技术公布日：2023/9/26