制动钳、对应磨损指示设备和车辆制动器的制作方法

1.本发明涉及一种用于车辆制动器、特别是用于商用车辆的盘式制动器的制动钳，该制动钳包括：制动衬块，该制动衬块具有摩擦衬片和制动衬块支架，该制动衬块支架被构造成将摩擦衬片承载在车辆制动器的制动盘附近，其中该摩擦衬片具有背离该制动衬块支架的接触表面，该接触表面被构造成在制动期间抵靠车辆制动器的制动盘，其中该制动衬块支架具有面向摩擦衬片的支架平面以及与支架平面相反的后平面；以及磨损指示设备，该磨损指示设备具有固定装置和包括环形部分的信号线，其中该固定装置具有接合支架平面的前部、接合后平面的背部以及连接前部和背部的桥，其中信号线的环形部分至少部分布置在磨损指示设备的前部的外部，并从此处朝向接触表面突出。


背景技术：

2.前述类型的制动钳在本领域中是公知的，并且通常用于卡车或公共汽车中。这种制动钳的摩擦衬片被构造成在制动期间抵靠制动盘，这又导致摩擦衬片随着时间的推移而磨损。为了监测摩擦衬片的厚度，特别是为了确定摩擦衬片的厚度是否低于预定磨损极限，在本领域中已知的是将磨损指示设备布置在摩擦衬片附近。
3.随着在制动过程期间由制动盘的旋转引起的摩擦衬片的磨损(即，消耗)，在某一点时刻，磨损指示设备的远端部分也将开始磨损，即，消耗。因此，面向摩擦衬片和/或制动盘的磨损指示设备的远端部分由不会损坏制动盘但能耐受制动期间出现的高温的材料形成。
4.信号线通常集成在磨损指示设备的经受磨损的远端部分中。一旦信号线在制动期间由于制动盘的旋转而断裂，电压改变便根据该断裂而被记录，从而指示已达到磨损极限。仅剩余一定量的摩擦衬片，以使得车辆可以安全地抵达维修站来更换制动衬块。
5.us 3675197示出了一种前述类型的磨损指示设备，该磨损指示设备实现适当的磨损指示并将磨损指示设备安装到制动衬块支架。所述磨损指示设备包括用于固定信号线的固定装置。信号线到夹子或制动衬块的固定基本上依赖于信号电缆与夹子之间的摩擦。由于基于摩擦的固定，已发现在某些条件下，信号线、特别是信号线的环形部分可能从固定装置松开。当发生这种情况时，信号线可能由于制动期间的制动盘的旋转而过早(即，比预期早)断裂。在这种情况下，甚至在达到实际磨损极限之前产生了产生错误或不准确的指示。这是非常不希望的。此外，已观察到，对于已知的固定装置，信号线被错误地组装，例如太紧或太松。当发生这种情况时，磨损极限指示的整体准确性降低。


技术实现要素：

6.因此，本发明的目标是提供一种尽可能克服上述问题的制动钳。特别地，本发明的目标是提供一种制动钳，该制动钳具有磨损指示设备，该磨损指示设备允许对摩擦衬片的消耗进行可靠且精确的监测和指示。进一步地，本发明的目标是简化磨损指示设备到制动衬块支架的安装。
7.根据本发明，提出了一种钩，其中所述钩附接到固定装置的背部，并且其中所述钩被构造成与所述环形部分接合。
8.本发明有利地认识到，通过提供附接到固定装置的背部的钩，信号线可以方便且牢固地安装，而环形部分被适当地拉紧。以此方式，环形部分和信号线的位置本身被精确地确定，并且环形部分被可靠地保持在所限定的位置中。因此，降低了错误的(即，过早的)磨损极限指示的可能性。此外，磨损指示设备的整个组装过程较可重复且较防错。
9.根据优选实施例，钩包括从所述背部延伸的第一部分，其中所述第一部分基本平行于所述桥而对齐。优选地，钩包括从第一部分延伸的第二部分，其中所述第二部分基本平行于背部而对齐，并朝向所述桥延伸。以此方式，信号线的环形部分被安全地保持在预定位置中，而所述钩的几何形状支持以固定装置进行的信号线的方便组装。借助于第二部分，将环形部分安全地保持就位，即使在车辆运行期间可能发生的大的振动的情形下也是如此。
10.根据另一优选实施例，固定装置包括邻近于所述钩的切口，特别地，其中所述切口的几何形状对应于所述钩的几何形状。借助于所述切口，减少了固定装置的总重量，而另外，在钩附近增加了用于环形部分的可用安装空间。
11.根据另一优选实施例，所述钩与所述固定装置一体地形成。换句话说，钩和固定装置优选被制造成单件，并且特别是由相同材料制成。以此方式，减少了零件的数目并降低了制造的复杂性。
12.根据又一优选实施例，所述环形部分包括布置在所述环形部分处的环保护套管，其中所述环保护套管被构造成在信号线接触所述钩的部分保护信号线。借助于所述环保护套管，确保了即使在钩与环形部分之间发生一些微小的相对移动时，也保护信号线的接触部分免受过度磨损。优选地，所述信号线包括主保护套管，其中所述主保护套管被构造成抵靠或压靠所述钩以固定环形部分的位置，并且其中所述主保护套管与所述环保护套管重叠。
13.根据另一优选实施例，固定装置包括从前部平行于支架平面而延伸的杆，并且其中杆被构造成在支架平面附近接合信号线。因此，信号线可重复地固定在支架平面和接触表面附近的位置处，以使得信号线将面向制动盘并与制动盘接触，当达到预定磨损极限时，信号线将在制动盘处断裂。优选地，杆平行于支架平面延伸一定距离。杆优选是直的，但也可以是部分或完全弯曲的。
14.根据优选实施例，制动衬块支架具有凹部，特别是通孔，其中所述凹部从支架平面延伸到后平面，并且其中信号线被引导穿过该凹部。因此，实现了信号线穿过制动衬块支架的安全且可靠的导引。优选地，信号线的环形部分至少部分地环绕杆，延伸穿过凹部并环绕钩。以此方式，信号线被安全且可重复地固定到固定装置。
15.根据另一优选实施例，固定装置具有被构造成导引信号线的凹部，其中该凹部至少部分地与制动衬块支架的凹部重叠，并且信号线的背端部分被引导穿过两个凹部。因此，信号线并且特别是其背端可以从后平面导引到连接器，该连接器可以用于将磨损指示设备连接到车辆的控制单元。
16.进一步优选的是，固定装置具有定位装置，该定位装置被构造成接合通孔的周向表面，从而将固定装置相对于通孔布置在预定位置处。因此，固定装置通过定位装置平行于支架平面而固定，并且另外通过分别作用在支架平面和后平面上的夹持力正交于支架平面
而固定。这种定位装置相对于通孔牢固地布置固定装置，并且同时提供信号线的可重复定位，这确保了磨损极限的安全检测。
17.优选地，桥被构造成靠在制动衬块支架的上表面上。因此，通过将固定装置从制动衬块支架的上表面沿着支架平面和后平面推动到其最终位置中，固定装置可以联接到制动衬块支架。因此，固定装置相对于支架平面的最终位置有利地由靠在制动衬块支架的上表面上的桥固定。
18.在第二方面中，本发明还涉及一种用于制动钳、特别是根据前述实施例中的任一项的制动钳的磨损指示设备，其中该制动钳包括：制动衬块，该制动衬块具有摩擦衬片和制动衬块支架，该制动衬块支架被构造成将摩擦衬片承载在车辆制动器的制动盘附近，并且其中该摩擦衬片具有背离该制动衬块支架的接触表面，该接触表面被构造成在制动期间抵靠车辆制动器的制动盘；以及磨损指示设备，该磨损指示设备具有固定装置和包括环形部分的信号线，其中该固定装置具有接合支架平面的前部、接合后平面的背部以及连接前部和背部的桥，其中信号线的环形部分至少部分布置在磨损指示设备的前部的外部，并从该前部朝向接触表面突出。
19.根据第二方面，本发明通过提出一种附接到固定装置的背部的钩来实现最初提到的目标，其中所述钩被构造成与所述环形部分接合。
20.根据第一方面的制动钳的实施例和益处同时是根据第二方面的磨损指示设备的优选实施例和益处，反之亦然。为了避免不必要的重复，因此参考上文的描述。
21.在第三方面中，本发明还涉及一种车辆制动器、特别是商用车辆的盘式制动器，该车辆制动器包括制动盘以及制动钳、特别是根据前述实施例中的任一项的制动钳，该制动钳形成用于制动盘的容纳空间，该制动钳包括：制动衬块，该制动衬块具有摩擦衬片和制动衬块支架，该制动衬块支架被构造成将摩擦衬片承载在车辆制动器的制动盘附近，其中该摩擦衬片具有背离该制动衬块支架的接触表面，该接触表面被构造成在制动期间抵靠车辆制动器的制动盘；以及磨损指示设备，该磨损指示设备具有固定装置和包括环形部分的信号线，其中该固定装置具有接合支架平面的前部、接合后平面的背部以及连接前部和背部的桥，其中信号线的环形部分至少部分布置在磨损指示设备的前部的外部，并从此处朝向接触表面突出。
22.根据第三方面，本发明通过提出一种附接到固定装置的背部的钩来实现最初提到的目标，其中所述钩被构造成与所述环形部分接合。
23.根据第一方面的制动钳的实施例和益处同时是根据第三方面的车辆制动器的优选实施例和益处，反之亦然。为了避免不必要的重复，参考上文的描述。
24.为了更完整地理解本发明，现将参照附图详细描述本发明。详细描述将说明并描述被认为是本发明的优选实施例的内容。当然，应理解，可以容易进行形式或细节的各种修改和改变，而不脱离本发明的精神。因此，希望本发明可以不限于本文所示出且描述的精确形式和细节，也不限于本文所公开且下文主张的整个发明。此外，公开本发明的说明书、附图和权利要求书所述的特征对于单独或组合考虑的本发明可能是必要的。明确地说，权利要求书中的任何附图标记不应被解释为限制本发明的范围。措辞“包括”不排除其它元件或步骤。措辞“一”不排除多个。
附图说明
25.这些和其它方面、特征和/或技术效果将从下文描述的附图中变得显而易见并参照这些附图进行阐述，在附图中：
26.图1示出了根据本发明的实施例的盘式制动器；
27.图2示出了组装到制动衬块支架的根据本发明的磨损指示设备的实施例；
28.图3、图4示出了根据图2的磨损指示设备在不同安装状态下的实施例；
29.图5、图6示出了不同视角的固定装置的实施例；并且
30.图7示出了根据本发明的信号线的实施例的剖视图。
具体实施方式
31.图1示出了盘式制动器1，该盘式制动器包括制动钳10，该制动钳形成尤其用于制动衬块100的容纳空间。每个制动衬块100包括制动衬块支架140，每个制动衬块具有摩擦衬片120，该摩擦衬片在制动期间与制动器的制动盘(未示出)接触，以便施加制动力。
32.制动衬块支架140完全在制动钳10的内表面上延伸，并突出超过制动钳10的上周边。制动衬块支架140中的每一个具有支架平面142，该支架平面被构造成承载摩擦衬片120中的一个。摩擦衬片120具有背离制动衬块支架140的接触表面121，该接触表面被构造成在制动期间抵靠车辆制动器1的制动盘。制动衬块支架140进一步具有与支架平面142相反的后平面144。
33.进一步地，制动衬块支架140具有磨损指示设备200，该磨损指示设备被构造成评估摩擦衬片120的磨损程度。磨损指示设备200联接到制动衬块支架140，并且被至少部分接纳在摩擦衬片120的凹部(未示出)中。摩擦衬片120中的每一个具有围绕凹部(未示出)的切口122，以使得凹部布置在切口122的区域内。因此，磨损指示设备200被摩擦衬片120围绕，其中切口122允许容易接近磨损指示设备200，而不需要拆卸制动衬块100。
34.各自承载摩擦衬片120中的一个的两个制动衬块支架140通过弹簧吊架300而被保持就位。弹簧吊架300优选通过一侧上的弹簧吊架座340和另一侧上的弹簧吊架固定装置320而连接到制动钳10。在释放弹簧吊架固定装置320并将弹簧吊架300从其弹簧吊架座340导引出之后，弹簧吊架300可以被移除。当弹簧吊架300被移除时，制动衬块100同样可以被移除并被更换。磨损指示设备200具有固定装置210和信号线220，该信号线在其远端处包括连接器221。
35.图2详细描述了磨损指示设备200。在图2中，所述磨损指示设备200被示出为处于组装状态中。图3和图4图示了不同组装步骤。随后，将参照图2到图4解释磨损指示设备200的不同部分。
36.磨损指示设备200包括固定装置210和信号线220。信号线220包括环形部分222。固定装置210具有接合支架平面142的前部214。固定装置210还包括接合后平面144的背部216。固定装置210还包括将前部214连接到背部216的桥217。信号线220的环形部分222至少部分布置在磨损指示设备200的前部214的外部。环形部分222从此处朝向接触表面121突出。
37.固定装置210包括钩226。钩226附接到固定装置210的背部216。钩226被构造成与所述环形部分222接合。钩226包括第一部分228。第一部分从背部216延伸，并且基本平行于
所述桥217而对齐。钩226进一步包括从第一部分228延伸的第二部分230。第二部分230基本平行于背部216而对齐，并朝向所述桥217延伸。
38.固定装置210包括切口240。切口240邻近于钩226。切口240的几何形状对应于钩226的几何形状。
39.钩226与固定装置210一体地形成。信号线220包括主保护套管232。主保护套管232被布置成邻近于环形部分222。主保护套管232被构造成压靠或抵靠钩226，以固定环形部分222的位置。环形部分222包括环保护套管236，该环保护套管用于在信号线220接触钩226的接触部分234处保护信号线220。
40.固定装置210包括杆212。杆212从前部214平行于支架平面142而延伸。杆212被构造成在支架平面142附近接合信号线220。制动衬块支架140具有凹部146，该凹部被构造为通孔146。凹部146从支架平面142延伸到后平面144。信号线220、特别是环形部分222被引导穿过凹部146。信号线220的环形部分222至少部分环绕杆212。环形部分222延伸穿过凹部146，并且在组装状态中环绕钩226，这示出在图2中。
41.固定装置210具有凹部218。凹部218被构造成导引信号线220，其中凹部218至少部分地与制动衬块支架140的凹部146重叠。信号线220的背端部分224被引导穿过两个凹部146、218。固定装置210进一步具有定位装置219，该定位装置被构造成接合通孔146的周向表面。因此，固定装置210相对于通孔146布置在预定位置处。桥217被构造成靠在制动衬块支架140的上表面148上。
42.在图2中，磨损指示设备220被示出为处于组装状态中，在该组态状态中，固定装置210接合制动衬块支架140，并且其中信号线220的环形部分222环绕杆212，延伸穿过凹部146，并且也环绕钩226，以便将信号线220的位置相对于制动衬块支架140固定。
43.图3示出了初始组装步骤，在该步骤中，环形部分222被导引穿过制动衬块支架140的凹部146，以使得环形部分222延伸穿过凹部146。此后，固定装置210朝向制动衬块支架140下降，以使得杆212接合环形部分222。如图4所示，环形部分222的背端224还被导引穿过磨损指示设备200的凹部218。作为图4中的箭头所示的最终步骤，环形部分222的背端224套在钩236上，以便安全地固定信号线220，如图2所示。
44.图5和图6示出了固定装置210的实施例的透视图。关于更详细的描述，参考图2到图4的对应描述。
45.图7示出了信号线220的实施例。信号线包括环形部分222，在该环形部分处，环保护套管236围绕信号线220的引线238。信号线220还包括主保护套管232，该主保护套管被布置成邻近于环形部分222。环保护套管236被构造成在信号线220接触钩226(见先前附图)的接触部分234(见图2)处保护信号线220。主保护套管232与环保护套管236重叠。
46.附图标记列表
47.1 盘式制动器
48.10 制动钳
49.100制动衬块
50.120摩擦衬片
51.121接触表面
52.122切口
53.140制动衬块支架
54.142支架平面
55.144后平面
56.146制动衬块支架的凹部
57.200磨损指示设备
58.210固定装置
59.212杆
60.214前部
61.216背部
62.217桥
63.218磨损指示设备的凹部
64.219定位装置
65.220信号线
66.221连接器
67.222环形部分
68.224背端
69.226钩
70.228第一钩部分
71.230第二钩部分
72.232主保护套管
73.234信号线的接触部分
74.236环保护套管
75.238引线
76.240切口
77.300弹簧吊架
78.320吊架联接装置
79.340吊架座

技术特征：
1.一种用于车辆制动器(1)特别是用于商用车辆的盘式制动器的制动钳(10)，所述制动钳(10)包括：-制动衬块(100)，所述制动衬块具有摩擦衬片(120)和制动衬块支架(140)，所述制动衬块支架被构造成将所述摩擦衬片(120)承载在所述车辆制动器(1)的制动盘附近，其中所述摩擦衬片(120)具有背离所述制动衬块支架(140)的接触表面(121)，所述接触表面被构造成在制动期间抵靠所述车辆制动器(1)的制动盘，其中所述制动衬块支架(140)具有面向所述摩擦衬片(120)的支架平面(142)以及与所述支架平面(142)相反的后平面(144)；以及-磨损指示设备(200)，所述磨损指示设备具有固定装置(210)和包括环形部分(222)的信号线(220)，其中所述固定装置(210)具有接合所述支架平面(142)的前部(214)、接合所述后平面(144)的背部(216)以及连接所述前部(214)和所述背部(216)的桥(217)，其中所述信号线(220)的环形部分(222)至少部分布置在所述磨损指示设备(200)的前部(214)的外部，并且从所述前部(214)朝向所述接触表面(121)突出，其特征在于，钩(226)被附接到所述固定装置(210)的背部(216)，所述钩(226)被构造成与所述环形部分(222)接合。2.根据权利要求1所述的制动钳(10)，其中所述钩(226)包括从所述背部(216)延伸的第一部分(228)，并且其中所述第一部分(228)被对齐成基本平行于所述桥(217)。3.根据前述权利要求中的任一项所述的制动钳(10)，其中所述钩(226)包括从所述第一部分(228)延伸的第二部分(230)，并且其中所述第二部分(230)被对齐成基本平行于所述背部(216)并朝向所述桥(217)延伸。4.根据前述权利要求中的任一项所述的制动钳(10)，其中所述固定装置(210)包括邻近于所述钩(226)定位的切口(240)，特别地，其中所述切口(240)的几何形状对应于所述钩(226)的几何形状。5.根据前述权利要求中的任一项所述的制动钳(10)，其中所述钩(226)与所述固定装置(210)一体地形成。6.根据前述权利要求中的任一项所述的制动钳(10)，其中所述信号线(220)包括被布置在所述环形部分(222)处的环保护套管(236)，其中所述环保护套管(236)被构造成在所述信号线(220)接触所述钩(226)的接触部分(234)处保护所述信号线(220)。7.根据权利要求6所述的制动钳(10)，其中所述信号线(220)包括主保护套管(232)，其中所述主保护套管(232)被构造成抵靠所述钩(226)，并且其中所述主保护套管(232)与所述环保护套管(236)重叠。8.根据前述权利要求中的任一项所述的制动钳(10)，其中所述固定装置(210)包括杆(212)，所述杆从所述前部(214)平行于所述支架平面(142)延伸，并且
其中所述杆(212)被构造成在所述支架平面(142)附近接合所述信号线(220)。9.根据前述权利要求中的任一项所述的制动钳(10)，其中所述制动衬块支架(140)具有凹部(146)，特别是通孔(146)，其中所述凹部(146)从所述支架平面(142)延伸到所述后平面(144)，并且其中所述信号线(220)被引导穿过所述凹部。10.根据权利要求7所述的制动钳(10)，其中所述信号线(220)的环形部分(222)至少部分地环绕所述杆(212)，延伸穿过所述凹部(146)，并环绕所述钩(226)。11.根据权利要求7或8所述的制动钳(10)，其中所述固定装置(210)具有被构造成导引所述信号线(220)的凹部(218)，其中所述凹部(218)至少部分地与所述制动衬块支架(140)的凹部(146)重叠，并且所述信号线(220)的背端部分(224)被引导穿过两个凹部(146、218)。12.根据权利要求7到9中的任一项所述的制动钳(10)，其中所述固定装置(210)具有定位装置(219)，所述定位装置被构造成接合所述通孔(146)的周向表面，从而将所述固定装置(210)相对于所述通孔(146)布置在预定位置处。13.根据前述权利要求中的任一项所述的制动钳(10)，其中所述桥(217)被构造成靠在所述制动衬块支架(140)的上表面(148)上。14.一种用于制动钳、特别是根据前述权利要求中的任一项所述的制动钳(10)的磨损指示设备(200)，其中所述制动钳包括制动衬块(100)，所述制动衬块具有摩擦衬片(120)和制动衬块支架(140)，所述制动衬块支架被构造成将所述摩擦衬片(120)承载在所述车辆制动器(1)的制动盘附近，并且其中所述摩擦衬片(120)具有背离所述制动衬块支架(140)的接触表面(121)，所述接触表面被构造成在制动期间抵靠所述车辆制动器(1)的制动盘；所述磨损指示设备(200)具有固定装置(210)和包括环形部分(222)的信号线(220)，其中所述固定装置(210)具有接合所述支架平面(142)的前部(214)、接合所述后平面(144)的背部(216)以及连接所述前部(214)和所述背部(216)的桥(217)，其中所述信号线(220)的环形部分(222)至少部分布置在所述磨损指示设备(200)的前部(214)的外部，并且从所述前部(214)朝向所述接触表面(121)突出，其特征在于，钩(226)被附接到所述固定装置(210)的背部(216)，所述钩(226)被构造成与所述环形部分(222)接合。15.一种车辆制动器(1)、特别是商用车辆的盘式制动器，所述车辆制动器(1)包括：-制动盘，以及-制动钳(10)，特别是根据权利要求1到9中的任一项所述的制动钳，所述制动钳形成用于所述制动盘的容纳空间，所述制动钳包括：-制动衬块(100)，所述制动衬块具有摩擦衬片(120)和制动衬块支架(140)，所述制动衬块支架被构造成将所述摩擦衬片(120)承载在所述车辆制动器(1)的制动盘附近，其中所述摩擦衬片(120)具有背离所述制动衬块支架(140)的接触表面(121)，所述接
触表面被构造成在制动期间抵靠所述车辆制动器(1)的制动盘；以及-磨损指示设备(200)，所述磨损指示设备具有固定装置(210)和包括环形部分(222)的信号线(220)，其中所述固定装置(210)具有接合所述支架平面(142)的前部(214)、接合所述后平面(144)的背部(216)以及连接所述前部(214)和所述背部(216)的桥(217)，其中所述信号线(220)的环形部分(222)至少部分布置在所述磨损指示设备(200)的前部(214)的外部，并且从所述前部(214)朝向所述接触表面(121)突出，其特征在于，钩(226)被附接到所述固定装置(210)的背部(216)，所述钩(226)被构造成与所述环形部分(222)接合。

技术总结
提供一种制动钳、对应磨损指示设备和车辆制动器。制动钳(10)用于车辆制动器(1)且包括：制动衬块(100)，其具有摩擦衬片(120)和制动衬块支架(140)，其中该摩擦衬片具有背离该制动衬块支架的接触表面(121)，其被构造成在制动期间抵靠车辆制动器的制动盘，其中制动衬块支架具有支架平面(142)以及后平面(144)；以及磨损指示设备(200)，其具有固定装置(210)和信号线(220)，固定装置具有接合支架平面的前部(214)、接合后平面的背部(216)以及连接前部和背部的桥(217)，其中环形部分布置在磨损指示设备(200)的前部(214)的外部且从此处朝向接触表面(121)突出。钩(226)附接到固定装置的背部且与环形部分接合。部且与环形部分接合。部且与环形部分接合。


技术研发人员：维斯拉夫
受保护的技术使用者：采埃孚商用车系统欧洲有限公司
技术研发日：2023.03.17
技术公布日：2023/9/26