中飞已具备运12和R44等多机型的维修能力

    中国民用航空西北地区管理局适航维修处副处长周晓东、主任监察员田刚一行二人前来中飞通用航空有限责任公司（简称“中飞公司”）就CESSNA208（B）、R44机型维修增项进行审核。中飞公司总经理张启龙、副总经理张艳利等公司领导和相关人员参加了此次审核过程。

    此次审核，遵从“五四”原则，针对中飞公司的厂房设施、工具设备、器材、人员、适航性资料五个方面和生产技术系统、生产管理系统、质量系统、培训系统四个系统进行了全面的审核。审核组组长周晓东在经过文件手册审阅和实地检查后，认为中飞公司已经具备了CE208（B）、R44机型的维修能力，同意其增加这两种机型的维修增项申请。至此，中飞公司已具备CE550、560、运12、CE208（B）和R44等多机型的维修能力。

    随着我国空域管制的逐步放开，通用航空这一朝阳产业迎来了春天，全国各地通航企业遍地开花，相继向局方提交组建申请。但这一现象却与我国通航维修技术人才的缺乏形成了强烈反差，这对中飞公司未来的发展而言可谓是挑战与机遇并存。中飞公司作为一个拥有二十年丰富通航运营史的企业，拥有雄厚的机务维修实力，在未来的发展过程中，将充分利用自身优势，逐步开拓机务机型培训、飞机维修委托、工程技术托管、放行人员支援、维修中心建立等多维立体业务，不断完善现有公司现有通航产业链的各个环节，为客户提供全方位的机务维修服务。

    运-12运输机是哈尔滨飞机制造公司在运-11基础上进行深入改进的发展型号，很快成为了中国航空工业界一个在商业上较为成功的机型。该机于80年初开始研制。经过两年时间、1100多飞行小时试飞定型。1985年，运-12飞机取得了中国民航局颁发的第一个民用飞机型号合格证，翌年又取得该局颁发的第一个生产许可证。

    在其巅峰时期（2000年6月前），共有102架运-12飞机外销非洲、澳洲、美洲、亚洲、北美洲的18个国家。运-12属轻型多用途飞机，可用作客货运输、空投空降、农林作业、地质勘探，还可改装成电子情报、海洋监测、空中游览和行政专机等。

    运-12是中国哈尔滨飞机制造公司研制的轻型多用途飞机，可用作客货运输、空投空降、农林作业、地质勘探，还可改装成电子情报、海洋监测、空中游览和行政专机等。

    运-12是在运-11的基础上发展的，1980年初开始设计。有运-12I型和II型两种。运-12I型为原型机，最初选用普拉特?惠特尼加拿大公司生产的PT6A-10涡桨发动机，单台功率349千瓦(475轴马力)，后改用PT6A-11涡桨发动机，单台功率367.7千瓦(500轴马力)。运-12I型飞机于1982年7月14日首次试飞成功后只生产了两架。由于考虑到保持起飞重量5000千克不变条件下单发性能的需要，改用PT6A-27涡桨发动机，单台功率456千瓦(620轴马力)。改型后定名为运-12II型飞机。

    运-12II型飞机于1985年12月24日获得国家型号合格证，1986年12月获得生产合格证，斯里兰卡率先购买6架运-12飞机，其中1架用作总统的座机，从此开始了中国民用飞机的出口销售。

    1990年6月获得英国民航局型号合格证。到1993年5月和外商共签订52架订货合同，已交付33架。国内销售20架。飞机单价250万美元(1993年)。

    目前哈尔滨飞机制造公司又在研制运-12III型和运-12IV型，这两种型别的气动外形和基本型一样，但IV型换装国产涡桨9发动机，采用尖削翼尖，四桨叶螺旋桨，以降低噪音；起落架换装大机轮。

    运-12飞机采用双发、上单翼、单垂尾、固定式前三点起落架的总体布局和全金属、长桁隔框式半硬壳结构。广泛采用胶接工艺，减轻结构重量。

    机翼带斜撑杆双梁式结构。平面形状为矩形。翼型GA-0417，相对厚度17%，弦长2米，机翼安装角4°，上反角1°41′。机翼中段6肋到17肋的前后梁之间为整体油箱，最大载油量1230千克。后段内侧装有后退式富勒襟翼，外侧为副翼，右副翼上装有调整片。

    机身机身截面形状由平底部向外突出的弧形侧壁和顶部形成。机头罩、前行李舱门、尾罩和撑杆的整流罩都采用了玻璃钢材料，减轻了结构重量。

    尾翼垂尾和平尾为全金属结构。平面形状都是梯形。方向舵和升降舵上都装调整片，由安装在舵面前缘的电动机构驱动。

    起落架不可收放前三点式起落架，均有油－气减震器，均为单轮。主轮尺寸640毫米×230毫米，胎压5.5×105帕(5.61公斤/厘米2)。前轮可转向，尺寸480毫米×200毫米，胎压3.5×105帕(3.57公斤/厘米2)。有冷气刹车装置。