便携式诊断系统的制作方法

1.本说明书的实施例涉及车辆维护，更具体地，涉及可移除燃料加压系统和执行诊断的方法。


背景技术：

2.各种车队都具有对其系统的服务要求。例如，当机车完成其路线时，该机车可能会被带去动力车站，直到下次被使用。在车站，可以对机车进行一般维护。这种维护可能包括给电机车充电，给柴油机车补充燃料，执行诊断，以及修理和更换部件。然而，柴油发动机一般不在车站内启动，必须移动到车站外面来启动。并且一些诊断可能只有在机车和/或其发动机开启(对于一些诊断)或关闭(对于其他诊断)的情况下才能执行。因此，经常会有问题——包括在计划内和计划外维护期间有关工艺故障的问题没有被检测到，这导致运行低效和行驶故障。
3.一个可能有时需要修理和/或测试的区域是机车发动机的加压燃料系统。加压燃料系统可以在车站内被拆卸和重装，以便在此期间进行维护检查、计划维护或修理等。但直到机车在车站外且其发动机被重启，才能检测到重装后的加压燃料系统中的缺陷，这导致机车需要再次进行修理。可能期望有不同于当前可用的诊断系统和方法。


技术实现要素：

4.根据一个实施例，提供了一种便携式诊断方法，该方法包括在车辆停放时将外部可移除燃料加压系统耦合到车辆的燃料系统。该方法还包括：在车辆停放时，在不启动车辆的发动机(或其他燃料消耗器)的情况下，用燃料加压系统对车辆的燃料系统加压；在对燃料系统加压之后，监测燃料系统的压力衰减；以及至少部分地基于所监测的压力衰减来检测泄漏或者车辆的燃料系统的可更换部件中的一个或多个。
5.根据另一实施例，可移动燃料加压系统包括泵激励器。一个或多个燃料泵，与泵激励器耦合并且由所述泵激励器供能。控制器，被配置为与可操作地耦合到车辆的燃料系统的一个或多个压力传感器通信。诊断系统是便携式的，并且被配置为移动到车辆所在的受限空间或其他空间中，并且可移动推车上的一个或多个燃料泵被配置为与车辆的燃料系统能够流体地耦合。泵激励器被配置为在车辆保持停放(例如，在受限空间或其他地方)时，被启动以向一个或多个燃料泵供能，以使得在不启动车辆的燃料消耗器(例如，发动机或燃料电池)的情况下一个或多个燃料泵对车辆的燃料系统加压。所述控制器被配置为接收由一个或多个压力传感器提供的压力测量结果，以监测在对所述燃料系统加压之后，所述燃料系统的至少一个压力的衰减，并且所述控制器被配置为基于所监测的压力的衰减来检测车辆的燃料系统的泄漏或可更换部件中的一个或多个。
6.根据一个实施例，一种便携式诊断方法包括将外部可移动燃料加压系统耦合到车辆燃料系统，以及在包含车辆燃料系统的车辆的燃料消耗器(例如，发动机或燃料电池)和冷却系统保持停用的同时，用由可移动燃料加压系统的泵激励器供能的一个或多个泵对车
辆燃料系统加压。可以响应于对燃料系统加压而测量燃料系统的压力。可以基于对燃料系统加压后燃料系统压力的变化来检测一个或多个方面满足一个或多个指定标准。
附图说明
7.本说明书实施例的这些及其他特征和方面在以下具体实施方式部分进行了阐述，并且可以参考附图来进行阅读，附图中相同或相似的标记在全部附图中表示相同或相似的部件，其中：
8.图1示出了根据一个实施例的用于容纳至少一个车辆的结构的示意图；
9.图2示出了根据一个实施例的耦合到燃料系统的燃料加压系统的示意图；
10.图3示出了根据一个实施例的用于燃料加压系统的控制器的示意图；
11.图4示出了根据一个实施例的耦合到车辆的燃料加压系统的示意图；
12.图5示出了根据一个实施例的耦合到车辆的燃料加压系统的示意图；以及
13.图6示出了根据一个实施例的用于执行车辆部件诊断的处理的流程图。
具体实施方式
14.本说明书的实施例涉及车辆维护，更具体地，涉及与燃料加压系统一起使用的测试装置和执行诊断的方法。本文所讨论的实施例公开了用于使用选择性可移除系统诊断车辆内问题的系统和方法。
15.在一个实施例中，该系统可以在空气流通性较差、空间受限的封闭场所(例如修理厂)，不启动或开启车辆的动力源而对车辆问题进行诊断。在其他情况下可能会要求启动(例如，开启)该动力源来执行诊断处理(例如，没有用本文所描述的系统和方法的情况下)。存在空气流通性较差区域的受限空间包括容纳车辆的结构，其中包括火车站、车库、车辆修理厂和泊车设施等。在一个实施例中，所述系统和方法对车辆的燃料系统进行加压，具体利用可移除和/或可移动设备进行加压，其中，也可以利用由车辆的发动机或其他动力源(直接和/或间接)驱动的泵、以其他方式来对所述燃料系统进行加压。
16.在一个实施例中，系统包括在例如推车的可移动设备上的至少一个泵，该泵可以将高压燃料输送到燃料系统。可选地，该系统还可包括一个或多个传感器，以检测燃料系统内的泄漏、燃料衰减等，从而可以诊断出要进行系统修理或部件更换，并相应地解决。因为可移除的燃料加压系统是可移动的，所以诊断可以在容纳车辆的结构内进行，例如在车辆离开火车站之前在站内进行。通过在火车站内进行诊断，车辆不必再被带回站内进行修理，避免了不期望的物流、停工时间、劳动力、成本等。
17.图1示出了容纳至少一个车辆104的结构102的局部示意图。该结构可以是包括空气流通性较差的受限空间并容纳至少一个车辆104的任何区域。这种受限空间包括火车站、车库、车辆修理厂、泊车设施等。本文声称的空气流通性较差的区域，包括发动机的运行会对区域中个体造成安全隐患的任何区域。例如，在封闭的车库中，在没有足够通风的情况下启动车辆可能会导致一氧化碳中毒。可选地，在火车站，在没有足够通风的受限空间内操作车辆的发动机可能会使其中的工人窒息。这两个例子都代表了空气性流通较差和/或通风潜在不足的结构。可能还有其他原因不在室内操纵大型设备，例如音量、安全问题和热量考虑等。
18.在图1中，结构102是受限空间100，该受限空间100是容纳多个车辆104的动力车站，所述多个车辆104在该示例中是机车，在按照路线开启行程之前和/或结束行程之后，被容纳于此以停车检修和/或维护。除非明确否认或另有说明，否则本文所述的发明主题可以延伸到其他类型的载具，例如汽车、卡车(带或不带拖车)、公共汽车、船舶、飞机、采矿车辆、农用车辆或其他非公路车辆。本文所述的车辆(轨道车辆系统或不在铁轨或轨道上行驶的其他车辆系统)可以由单个车辆或多个车辆组成。关于多车辆系统，这些车辆可以相互机械地耦合(例如，通过耦合器)，或逻辑地耦合但不机械地耦合。例如，当独立的车辆相互通信以彼此协调车辆的移动，从而使车辆一起行进(例如，作为车队)时，车辆可以逻辑地但不是机械地耦合。此外，尽管本文描述了与受限或封闭空间中的操作相关的实施例，但这些仅作为示例提供。在其他实施例中，本文所述的任何系统或方法也可以在车辆停放的其他区域中实现，例如，在外面、侧面敞开或门敞开的机库中、车棚中、遮阳篷下或空气流通基本不受限制的其他保护罩下等等。
19.动力车站可以容纳许多车辆、车辆燃料、充电站、维护设备以及用于修理和维护车辆的类似物。在一个实施例中，提供了一种便携式和可移除的燃料加压诊断系统，用于对一个或多个车辆的高压燃料系统(图2)进行诊断测试。本文声称的“高压”指的是至少1500磅每平方英寸(1500psi)的压力。该燃料加压诊断系统包括推车110。在一个示例中，该推车是可移动的，并且包括用于运输该系统的至少一个轮子112。在一个示例中，该推车包括四个轮子。可选地，该可移动的推车包括轨道、辊或任何其他数量的轮子。以这种方式，个体可以推、拉和/或携带燃料加压诊断系统到待测试的车辆。可以使轨道或轮子机动化以允许推车的自推进。可选地，该推车是固定的，在一个示例中，该推车被固定到或内置到上述结构中。
20.图2示出了与车辆201的高压燃料系统202耦合的燃料加压系统200的示意图。燃料加压系统200包括推车204，推车204容纳有机械地耦合到至少一个燃料泵208的泵激励器206，该燃料泵208流体地耦合到至少一个燃料箱209。可选地，可以提供多于一个的燃料泵。泵激励器是指被配置为在操作时(例如，使用电、燃料源、手动等)使一个(或多个)燃料泵运行以泵送和加压一种或多种燃料的设备。泵激励器的一个示例是发动机。另一个示例是电动机。
21.在一个示例中，泵激励器是独立于推车的，并且由电池源供电。可选地，泵激励器具有动力源，该动力源可以包括内燃、电动、风力或气动、液压等。
22.在一个示例中，通过将至少一个燃料泵经由流体导管207流体地耦合到车辆的高压燃料系统，来对该燃料系统进行加压。在另一示例中，流体导管是在燃料加压系统和高压燃料系统之间提供流体流动路径的高压软管。该软管和/或流体流动路径可以包括控制通过导管的流体的流动和体量的阀。该流体导管和阀可以包括止回阀、泄压阀以及避免潜在的危险压力水平并提高燃料加压系统的安全性的类似物。该燃料加压系统可以将车辆的燃料系统加压到满的或更大的工作压力。
23.在一个示例中，该燃料加压系统的燃料泵由燃料加压系统的泵激励器(例如，发动机)驱动，以将高压燃料从燃料箱209沿流体流动路径通过导管输送到高压燃料系统，以增加高压燃料系统内的燃料体量，并增加高压燃料系统内的压力。为此，可以基于燃料的期望体量、基于高压燃料系统内的期望压力、基于高压燃料系统内的燃料体量和压力的组合等，将燃料从燃料加压系统供应到高压燃料系统。可选地，该燃料加压系统包括至少一个过滤
器211，以保持被测试的车辆发动机(或其他燃料消耗器)所要求的所需燃料清洁度标准。(本文声称的“燃料消耗器”指的是被配置为接收一种或多种燃料并燃烧或以其他方式利用所述一种或多种燃料来发电和/或驱动机械负载的机器或其他设备；所述机械负载可以是发电机、交流发电机或用于将机械功率转换为电功率的其他设备。燃料消耗器的例子包括内燃机和燃料电池。)因此，过滤器可以防止由于不同发动机的不同燃料需求等而导致对被测试的车辆发动机等的损坏。
24.在一个示例中，该燃料加压系统是可移动的，包括通过使用推车204来移动。作为使用便携式或可移动燃料加压系统的结果，在示例性实施例中，当被测试的车辆是机车时，燃料加压系统可以存放在动力车站内并被运送到需要被测试的机车。测试可以通过燃料加压系统执行，而不必开启机车或将机车带出动力车站。因为车辆发动机(或其他燃料消耗器)不必运行，所以诊断测试可以在空气受限区域中进行，例如在出于安全考虑(包括一氧化碳中毒)车辆通常不运行的车站内。因此，在车辆是机车的示例性实施例中，可以在将机车移出动力车站之前对燃料系统执行诊断测试，从而防止列车由于没有发现需要修理而在离开动力车站之后发生故障。
25.在示例性实施例中，当燃料加压系统是便携式和可移动的并且可以包括多于一个燃料泵时，可以一次测试多于一个车辆。可选地，当一个燃料泵出于任何原因无法运行时，可以使用另一燃料泵。在另一示例中，推车可包括可伸缩罩210，其可遮蔽推车以免受环境影响。以这种方式，推车可以被带到例如车站的结构之外，并且如果期望的话可以用于诊断目的。具体地，当在室外环境中使用时，该可伸缩罩可以保护推车免受雨、雨夹雪、冰雹、雪等的影响，以防止损坏燃料加压系统200。
26.可选地，该燃料加压系统包括至少一个传感器212，用于监测与高压燃料系统相关的感兴趣的特征。在一个示例中，该传感器是耦合到高压燃料系统内部的压力传感器，以监测和检测高压燃料系统内的压力变化。具体地，虽然在一个示例中可以通过观察或手动来执行诊断测试，但是可选地，传感器读数也可以类似地监视燃料系统。可选地，燃料加压系统可以没有压力传感器，并且可以使用车辆压力传感器(例如，发动机压力传感器)。
27.例如，通过用燃料加压系统对高压燃料系统加压，传感器检测用于确定满足一个或多个指定标准的车辆燃料系统的某些方面的数据。例如，高压燃料系统内压力随时间的减少可以是指定的标准。指定的标准还可以是：内腔内的压力以大于阈值量的速率下降可以指示高压燃料系统内的泄漏或燃料衰减，而低于阈值量可以指示燃料系统健康或不需要修理。在另一示例中，提供了作为时间函数的压降范围，其中提供了第一阈值和第二阈值(该第一阈值高于该第二阈值)之间的范围，该范围呈现出何时建议修理或维护，但不是必需的。具体来说，高于第一阈值的压降表明需要立即修理或更换，并且车辆不应该在修理或更换之前离开其当前位置。
28.在另一示例中，当压降落在第一阈值和第二阈值之间的范围内时，建议在车辆离开以开启行程之前进行维护，但可能不是必需的。具体地，如果由于存在调度冲突，用于修理或更换的设备不可用，或者发生类似情况，车辆可以去到另一条路线，并在不同的位置进行修理。在一个示例中，当压降落在第一阈值和第二阈值之间时，由一个或多个处理器确定针对修理的推荐距离，使得一个或多个处理器或个体可以将推荐距离与车辆离开车站或车辆的其他当前位置时要走的路线的距离进行比较。以这种方式，根据路线的距离，一些路线
可以不被推荐和/或延迟，直到能够提供修复为止。当压降低于第二阈值时，车辆被认为运行正常，不需要修理或更换。
29.传感器还可定位在与高压燃料系统形成腔(cavity)的燃料加压系统的导管或腔内，或可在燃料加压系统耦合到高压燃料系统时插入到高压燃料系统的腔中。在又一示例中，传感器位于高压燃料系统内，并且燃料加压系统包括应答器(图3)，该应答器接收来自高压燃料系统内的传感器的信号。在各种情况下，压力数据由与燃料加压系统相关的控制器(图3)接收，用于诊断分析。在一个示例中，控制器在推车上，并且在一些实施例中可以是可移动的或可运输的。在另一示例中，控制器是远离推车的车辆监控设备的一部分，并且在至少一个示例中，控制器是车辆的一部分或耦合到车辆。尽管如此，即使当控制器是车辆的一部分或耦合到车辆时，控制器也被认为包括在燃料加压系统中，因为与燃料加压系统相关联的读数、信息和数据由控制器确定。
30.图3示出了燃料加压系统的控制器300的示意图。在一个示例中，该控制器是图2的燃料加压系统200的控制器。该控制器包括如下部件：例如，一个或多个处理器302(例如，微处理器、微型计算机、专用集成电路等)、一个或多个本地存储介质(也称为存储器)304、应答器306、用户接口308(包括一个或多个输入设备309以及一个或多个输出设备310)、电源模块312、部件接口314，以及至少一个压力传感器316。所有这些部件可以彼此可操作地耦合，并且可以通过一个或多个内部通信链路(例如内部总线)彼此通信。
31.存储器可包含各种形式(例如，只读存储器、随机存取存储器、静态随机存取存储器、动态随机存取存储器等)中任一种的一个或多个存储器设备，并且可被处理器使用以存储和检索数据。存储器所存储的数据可以包括但不限于操作系统、应用程序、用户收集的内容和信息数据。每个操作系统包括控制设备的基本功能的可执行代码，所述基本功能例如有，各种部件之间的交互、通过应答器和/或部件接口与外部设备的通信、将应用和数据存储到存储器304中以及从存储器304中取回应用和数据。每个应用包括可执行代码，该可执行代码利用操作系统为通信设备提供更具体的功能，例如文件系统服务和处理存储在存储器中的受保护和不受保护的数据。
32.应答器可以利用已知的无线技术进行通信。应答器结合控制器的其他部件的示例性操作可以采取多种形式，并且可以包括例如这样一种操作：在接收到无线信号时，控制器的部件检测来自辅助设备的通信信号，以及应答器解调所述通信信号以恢复由无线信号传输的输入信息，例如对查询请求的响应、语音和/或数据。一个或多个处理器将输出信息格式化，并传送到一个或多个应答器306以用于通信信号的调制。应答器将调制信号传送到远程设备，例如蜂窝发射塔或远程服务器(未示出)。
33.输入和输出设备各自可以包括各种视觉、音频和/或机械设备。例如，输入设备可以包括：用于检测基座相对于显示器的位置的运动传感器或接近传感器、包括光学传感器或照相机的视觉输入设备、包括麦克风的音频输入设备，以及包括键盘、小键盘、选择硬和/或软按钮、开关、触摸板、触摸屏、触摸屏上的图标、触敏屏上的触敏区域和/或其任意组合的机械输入设备。类似地，输出设备可以包括：可视输出设备、一个或多个发光二极管指示器、诸如扬声器、报警器和/或蜂鸣器的音频输出设备、包括振动机构的机械输出设备等。显示器对于各种类型的触摸和手势可以是触敏的。
34.压力传感器可以是确定燃料系统内的压力的任意类型的传感器。压力传感器可以
在流体导管、燃料系统的腔等内。在一个示例中，压力传感器用作换能器，确定或检测燃料系统的压力，并将信号传输到远程设备用于分析和处理。
35.压力模块318可以电耦合到压力传感器和/或与压力传感器通信，以确定燃料系统的压力变化，并传输激活信号以操作燃料加压系统，从而对高压燃料系统进行再加压。在一个示例中，压力模块被实现为这样的电路，其转换来自压力传感器的压力相关信号以致动燃料加压系统，从而对高压燃料系统再加压。可选地，压力模块是存储在存储器中的软件应用，用于计算预定时间段后高压燃料系统内的压力变化。然后，在数学上，可以通过使用算法、运算等任一种，基于从压力传感器传输到压力模块的压力信号，进行关于何时对高压燃料系统再加压的确定。可选地，使用存储在存储器中的查找表或阈值来进行确定，以确定何时对高压燃料系统再加压。
36.燃料泵模块320还可以电耦合到压力传感器以确定供应到高压燃料系统中的燃料的体量。基于从压力传感器接收的压力信号，燃料泵模块发送激活信号以操作供应到高压燃料系统中的燃料流。在一个示例中，压力模块和燃料泵模块是控制从燃料加压系统进入燃料系统的燃料流的单个模块。燃料泵模块可以控制和改变流入高压燃料系统的和由高压燃料系统供应的燃料的量。以这种方式，燃料泵模块可以提高由燃料加压系统供应到燃料系统的燃料的流速、降低燃料的流速、启动燃料的流动或停止燃料的流动。
37.在一个示例中，燃料泵模块被实现为这样的电路，其转换来自压力传感器的压力相关信号以致动燃料加压系统，从而激活和控制由高压燃料系统供应的燃料流。可选地，燃料泵模块是存储在存储器中的软件应用，其计算在预定时间段之后高压燃料系统内的压力变化和/或燃料体量的变化。然后，在数学上，通过使用算法、运算等任一种，基于从压力传感器传输到燃料泵模块的压力信号，进行关于如何改变由高压燃料系统供应的燃料流的确定。可选地，使用存储在存储器中的查找表或阈值来进行确定，以确定如何改变供应给高压燃料系统的燃料。
38.诊断模块322可以电耦合到处理器、存储器、应答器、输入设备和压力传感器，以接收与高压燃料系统感兴趣的特征或特性相关的输入信号。诊断模块可以接收输入信号以提供高压燃料系统的感兴趣的特征。在一个示例中，输入信号与存储在存储器中的自维护高压燃料系统以来的时间量相关。在另一示例中，输入信号与从远程位置的应答器接收的先前路线期间的天气状况相关。在又一示例中，输入信号与高压燃料系统内的温度传感器和与高压燃料系统的温度变化相关的通信数据信号相关。在另一示例中，输入信号可以与在压力传感器传输的压力信号中接收的高压燃料系统内的压力变化相关。在每个示例中，诊断模块接收与燃料系统的感兴趣特性相关的数据信号。
39.所述诊断模块基于所接收的与感兴趣的特性有关的数据信号做出与所述高压燃料系统的感兴趣的特征相关的确定结果，并通过输出设备发送这些确定结果以供使用。在一个示例中，诊断模块确定高压燃料系统的衰减率和衰减曲线。在另一示例中，通过隔离高压燃料系统的内部区域来确定感兴趣的特征。在又一示例中，诊断模块确定并形成衰减属性文件(profile)，该衰减属性文件可以指示在密封处、裂缝、喷射器等是否存在泄漏。在又一示例中，诊断模块基于与感兴趣的特性有关的数据信号确定高压燃料系统的几何形状的变化。这些确定结果包括属性文件、引擎图(engine map)、裂缝位置、衰减率等，可以由诊断模块发送，用于在输出设备上(包括在显示器上)以电子消息、听觉消息等的形式传递给用
户，以向用户呈现感兴趣的特征。
40.在一个示例中，诊断模块被实现为这样的电路，其将由诊断模块接收的与高压燃料系统的感兴趣的特性有关的数据信号转换成高压燃料系统的感兴趣的特征。可选地，诊断模块是存储在存储器304中的软件应用，其确定高压燃料系统的感兴趣的特征。该确定可以通过使用例如算法、运算等的数学方式做出，或可选地该确定可以使用存储在存储器中的查找表或阈值做出。
41.图4示出了根据一个实施例的与车辆401耦合的便携式诊断燃料加压系统400的一个示意图。类似于图2所示的燃料加压系统200，图4中的燃料加压系统可以是这样一种便携式燃料加压系统，使得该燃料加压系统可以与第一车辆耦合(例如，用于第一车辆的维护或检查)，从第一车辆断开，移动到第二车辆，以及与第二车辆耦合(例如，用于第二车辆的维护或检查)。该燃料加压系统可包括控制器406，该控制器406表示与一个或多个处理器(例如，一个或多个微控制器、现场可编程门阵列、集成电路等)耦合和/或包括一个或多个处理器的硬件电路，所述一个或多个处理器执行结合燃料加压系统描述的操作。在一个或多个实施例中，该控制器可以包括和/或表示马达、发动机、控制单元等。
42.燃料加压系统可以包括可代表泵、阀等的可控燃料供给设备404。燃料供给设备可以与燃料加压系统的燃料箱402耦合。此外，燃料供给设备可经由燃料类型连接件412与车辆的阀系统414可操作地耦合。燃料类型连接件可以代表一个或多个导管、软管、管子等。车辆的燃料系统的阀系统也可以与车辆燃料箱408耦合。在一个或多个实施例中，车辆燃料箱可容纳或包含一种或多种不同的气态或液态燃料，所述气态或液态燃料可用于为车辆的一个或多个系统(例如，推进系统、制动系统、辅助负载等)供能。例如，车辆燃料箱可以容纳或包含氢、氨、天然气、乙醇、二甲醚、汽油、柴油燃料等。
43.可选地，便携式燃料加压系统可包括两个或更多个燃料箱，以及可与车辆的阀系统连接的两个或更多个对应的燃料类型连接件。在一个或多个实施例中，包含在车辆燃料箱内的燃料可以与包含在燃料加压系统的燃料箱内的燃料相对应(例如，与燃料加压系统的燃料箱内的燃料相同、化学相关等)。例如，便携式燃料加压系统的燃料箱可以容纳或包含氢，并且车辆燃料箱也可以容纳或包含氢。可选地，便携式燃料加压系统可以包括多个燃料箱和多个对应的燃料类型连接件。可与阀系统流体地耦合的一个或多个燃料类型连接件可对应于车辆的燃料系统的一个或多个车辆燃料箱。例如，燃料加压系统可以包括包含五种不同燃料的五个不同燃料箱和五个对应的燃料类型连接件，并且车辆可以包括分别包含两种不同燃料的两个车辆燃料箱。只有对应于车辆的两种不同燃料的燃料加压系统的两种燃料类型连接件可以与阀系统流体耦合。
44.在车辆运行期间(例如，当燃料加压系统与车辆断开时)，车辆燃料箱可容纳或包含氢。阀系统可以控制氢流出车辆燃料箱并进入燃料管路420。燃料管路可以与燃料供给控制422耦合，该燃料供给控制422可以控制和供给来自燃料管路的氢和氧到燃料消耗器，即本实施例中的燃料电池堆418。燃料电池堆可以接收氢和氧以产生输出424，例如电，该输出424可以用于为车辆的系统和/或部件(例如，包括牵引电机)供能，该输出424可以被引导到车载储能设备(例如，电池单元)等。在一个或多个实施例中，车辆可包括控制系统416，其可控制阀系统的操作和燃料供给控制。可选地，控制系统可以可操作地与热调节器410(例如，冷却系统)耦合，并且可以基于车辆的热状况来控制阀系统的操作和/或控制燃料供给。
45.在车辆燃料系统的维护或检查事件期间，便携式燃料加压系统可以与车辆的燃料系统可操作地耦合。例如，燃料加压系统的燃料类型连接件可与车辆的阀系统可操作地耦合，以将便携式燃料加压系统的燃料箱与车辆的阀系统流体地耦合。车辆的控制系统可以控制阀系统，使得车辆燃料箱可以与燃料系统流体地分离或断开，并且便携式燃料加压系统的燃料箱可以与燃料系统流体地耦合。可选地，车辆燃料箱可以从车辆上移除，并且可以由燃料加压系统的燃料箱替换。
46.车辆的燃料系统可以用便携式燃料加压系统加压。例如，燃料加压系统的控制器可以控制燃料供给设备的操作，以控制燃料从燃料箱通过阀系统并通过燃料管路朝向车辆燃料系统的燃料供给控制的流动。控制器可以控制被引导出燃料箱并进入车辆的燃料系统的燃料的量，可以控制燃料的流速，可以控制被引导到燃料系统中的燃料的压力量，等等。控制器可以在用便携式燃料加压系统对燃料系统加压之后监测燃料系统压力的衰减。在一个实施例中，燃料加压系统可包括可向控制器提供传感器数据(例如，压力数据、压力测量结果、流速测量结果、流量测量结果等)的一个或多个传感器，车辆可包括可提供传感器数据等的一个或多个车辆。
47.控制器可从一个或多个传感器接收传感器数据，以监测燃料系统的至少一个压力的衰减、监测燃料系统的至少一个压力的压降、监测燃料系统的至少一个压力的衰减率等。控制器可至少部分地基于压力衰减、压降、压力衰减率等来检测燃料系统的故障。作为一个示例，控制器可以基于传感器数据确定指示至少一个压力的波形，并且可以将确定的波形与预期波形列表进行比较。控制器可以基于所确定的波形和预期波形的比较来检测系统中的故障。例如，所确定的波形可以与预期波形相差了误差的阈值界限等。控制器可以基于对传感器数据的分析来检测和/或确定车辆的燃料系统的衰减率、泄漏率、故障等。例如，控制器可以至少部分地基于所监测的压力衰减来检测燃料系统的故障。
48.在一个或多个实施例中，控制器可以将关联于燃料系统的诊断加压的传感器数据与关联于车辆运行的传感器数据进行比较。例如，关联于车辆运行的传感器数据可能已经在维护或检查事件之外的时间获得，在此时间内车辆的发动机(或其他燃料消耗器)正在运行等。另外，关联于燃料系统的诊断加压的传感器数据可能已经在车辆的发动机(或其他燃料消耗器)不运行时、在当前和/或先前的维护事件期间等获得。控制器可将诊断传感器数据与运行传感器数据进行比较，以确定至少部分地导致至少一个压力损失(例如压降)、至少一个压力衰减等的燃料系统部件。
49.在一个或多个实施例中，控制器可以基于燃料系统的衰减率和/或故障的检测来指导燃料系统的修理和/或更换。可选地，控制器可以传送警报给例如便携式燃料加压系统的操作者、车外控制器(例如后台服务器)、车辆的控制器等，所述警报可以具有检测到故障的通知、故障严重性的指示(例如，如果需要立即修理)、故障位于何处的指示(例如，故障是燃料管路内的泄漏、燃料供给控制内的故障等)等。例如，控制器可以基于高于确定阈值的压降或衰减率来传送指示需要修理或更换车辆的燃料系统的一个或多个部件的通知(例如，诸如输出信号)。
50.图5示出了根据一个实施例的耦合到车辆501的便携式诊断燃料加压系统500的示意图。与图4所示的便携式燃料加压系统一样，图5所示的燃料加压系统包括控制器526，该控制器526表示与一个或多个处理器(例如，一个或多个微控制器、现场可编程门阵列、集成
电路等)耦合和/或包括一个或多个处理器的硬件电路，所述一个或多个处理器执行结合燃料加压系统描述的操作。在一个或多个实施例中，控制器可以包括燃料加压系统的电机、发动机、控制单元等，表示燃料加压系统的电机、发动机、控制单元等，和/或与燃料加压系统的电机、发动机、控制单元等可操作地耦合。
51.控制器可以控制一个或多个燃料供给设备534的操作，所述一个或多个燃料供给设备534可以代表一个或多个泵、阀等，所述泵、阀等可以控制燃料从一个或多个燃料箱518、520、522向车辆的燃料系统的阀系统514的流动。每个燃料箱可包括相应的燃料类型连接件528、530、532，所述燃料类型连接件可用于将一个或多个燃料箱与阀系统流体地耦合或分离。便携式燃料加压系统的燃料箱可以与车辆的燃料系统的车辆燃料箱508、510、512相对应。例如，第一车辆燃料箱508可以包含氢，并且燃料加压系统的第一燃料箱518也可以包含氢；第二车辆燃料箱510可以包含氨，并且燃料加压系统的第二燃料箱520也可以包含氨；并且第三车辆燃料箱512可以包含乙醇，并且燃料加压系统的第三燃料箱522也可以包含乙醇。
52.在检查和/或维护事件期间，车辆的控制系统516可以控制阀系统的操作，以将一个或多个车辆燃料箱与车辆的燃料消耗器524流体地耦合和/或分离。此外，控制系统可控制阀系统的操作，以将燃料加压系统的一个或多个燃料箱与车辆的燃料消耗器流体地耦合和/或分离。响应于控制系统将车辆燃料箱和/或加压系统的燃料箱与燃料消耗器流体地耦合和/或分离，燃料加压系统的控制器可以控制燃料供给设备的操作以对车辆的燃料系统的至少一部分加压。例如，燃料加压系统可以对燃料系统加压，且不启动车辆的发动机(或其他燃料消耗器)。在一个实施例中，燃料加压系统可包括单个燃料供给设备(例如，单个泵)，该燃料供给设备可将燃料系统按部分来区分并选择性地对所区分部分的一个或多个进行加压。可选地，燃料加压系统的控制器可以与车辆的燃料系统的一个或多个燃料泵(未示出)可操作地耦合。控制器可响应于对燃料系统加压而选择性地启动一个或多个燃料泵。
53.图6是示出了用于基于监测到的压力衰减来检测车辆燃料系统的泄漏或可更换部件中的一个或多个的处理600的流程图。在一个示例中，在空气流通性较差的区域中，利用燃料加压系统对车辆的高压燃料系统执行该处理。在一个示例中，燃料系统是图2的高压燃料系统202，燃料加压系统是图2的燃料加压系统200。
54.在步骤602，外部可移除便携式诊断燃料加压系统经由一个或多个燃料类型连接件耦合到车辆的燃料系统。在一个示例中，便携式燃料加压系统可以与车辆流体地耦合，同时车辆保持在该空气流动性较差的区域中，该区域在一个示例中是动力车站。在另一示例中，车辆是机车，并且在完成路线之后处于动力车站内。车辆可以在动力车站中等待开始新路线，在下一路线之前停止预定的时间量，停止以进行维护和/或修理，等等。动力车站可以是能容纳车辆并容纳燃料加压系统的任何类型的结构。在一个示例中，将燃料加压系统耦合到车辆的燃料系统包括将燃料加压系统移动到动力车站中的车辆。具体地，在一个示例中，可移除燃料加压系统是便携式的，包括可被携带到动力车站内外的不同位置的尺寸和形状。在一个示例中，燃料加压系统包括便于燃料加压系统在动力车站内移动的推车或轮子。
55.在步骤604，在不启动车辆的发动机或其他燃料消耗器的情况下用燃料加压系统对车辆的燃料系统加压。在一个示例中，车辆不运行，以及因此车辆的发动机(或其他燃料
消耗器)也不运行。以这种方式，发动机(或其他燃料消耗器)的诊断测试可以在其他情况下将被排除的区域内执行。因为车辆发动机(或其他燃料消耗器)不运行，发动机等、冷却功能或可能会导致压力读数的差异的其他车辆功能，可以在压力感测期间被停用，这样就可能不会干扰测定。具体地，仅燃料加压系统对发动机加压，发动机(或其他燃料消耗器)本身可以被停用或关闭。因此，可以改变和控制加压，以为压力传感器或其他输入装置提供有利的条件，从而接收与燃料系统相关联的准确读数。这最大限度地减少了错误或不准确结果的确定，这些错误或不准确结果会导致不必要的修复，从而浪费时间、精力和成本。
56.在另一示例中，当车辆保持在动力车站中或在另一位置时，用燃料加压系统对车辆的燃料系统加压。具体地，通过使用可移动燃料加压系统确定是否需要对动力车站内的燃料系统进行修理，可以在车辆停机期间进行修理。因此，不是在车辆离开动力车站之后启动车辆并发现需要进行修理，而是在启动之前进行修理。这防止了将车辆带回动力车站的时间的浪费，以及车辆由于不得不修理而需要从路线上离开所导致的物流延迟。在一个示例中，通过将燃料加压系统的泵流体地耦合到燃料系统来对车辆的燃料系统加压，其中燃料加压系统的泵由燃料加压系统的发动机或其他泵激励器驱动。
57.在步骤606，在对燃料系统加压之后，一个或多个处理器监测燃料系统的压力衰减、压降、压力衰减率等。在一个示例中，压力传感器检测车辆的高压燃料系统的压力随时间的变化。通过监测压力衰减，确定可由诊断模块使用的燃料系统的感兴趣的特性。在一个示例中，监测燃料系统的压力衰减以确定衰减率。在一个示例中，监测燃料系统的压力衰减以确定与压力衰减有关的波形。这些测量和确定可以基于所监测的燃料系统的压力使用算法、图表等来提供。可以将所确定的波形与历史波形的列表或表格进行比较。列表中的波形可以与各种部件或故障模式相关联。也就是说，垫圈处的泄漏可能产生一种不同的波形，但是燃料管路中的裂纹可能产生另一种波形。类似地，波形可以与发动机中的各个气缸相关联。将波形与气缸的点火模式相匹配，可以使得特定的气缸、喷射器、活塞或阀被识别为会对波形扰动。诊断哪个部件需要修理或更换可以至少部分地基于波形分析来完成。在又一示例中，个体可以观察燃料系统并向一个或多个处理器提供泄漏状况的输入
58.在步骤608，一个或多个处理器至少部分地基于所监测的压力衰减来检测车辆的燃料系统的泄漏。此外，它可以指示应该修理或替换的一个或多个部件(即，可替换部件)，或者存在计划内维护和/或计划外维护的工艺故障。在一个示例中，压力衰减可由诊断模块使用，由于在预定时间或间隔上的压力变化大于在该预定时间上的压力阈值下降，因此该诊断模块确定存在泄漏或可更换部件。在另一示例中，诊断模块包括基于在预定时间或间隔上监测到的压力变化来检测泄漏或可更换部件存在的算法。在又一示例中，一个或多个处理器包括查找表以及在预定时间或间隔上检测到的压降，以检测存在最近维护的不正确重装的系统。
59.在步骤610，一个或多个处理器响应于检测到燃料系统的泄漏或可更换部件中的一个或多个，来调度燃料系统的一个或多个部件的修理或更换。在一个示例中，车辆是动力车站内的车辆，并且修理或更换发生在车辆离开动力车站并沿着一条或多条路线行驶到另一个位置之前。以这种方式，修理或更换在车辆不离开动力车站且车辆无需带着故障燃料系统运行的情况下发生，如果车辆离开动力车站或者带着故障燃料系统运行，则会降低效率、对燃料系统或发动机的其余部分造成额外损坏、导致车辆中途抛锚等。这种修理和更换
可以减少发动机磨损、减少停机时间、降低成本等。在一个示例中，一个或多个处理器与远程设备通信以调度修复或更换。远程设备包括位于动力车站的计算设备，该计算设备包括具有数据库的存储器，该数据库与动力车站内或与动力车站相关联的车辆的更换和修理计划以及提供修理和/或更换的机械师或个体有关。所述一个或多个处理器可以通过硬连线等与远程设备无线通信。
60.在步骤612，一个或多个处理器响应于在燃料系统的压力测量结果中检测到感兴趣的衰减率或感兴趣的衰减波形的一个或多个，改变通过燃料加压系统的燃料泵到燃料系统的燃料流。在一个示例中，所述一个或多个处理器使用燃料加压系统至少部分地再加压车辆的燃料系统。所述一个或多个处理器自动致动燃料加压系统的泵激励器，以使燃料泵为燃料系统提供更多的高压燃料。可选地，在另一示例中，所述一个或多个处理器通过响应于使用燃料加压系统对燃料系统加压而选择性地激活一个或多个燃料泵，从而选择性地改变通过车辆的燃料系统的燃料泵的燃料流。然后，基于监测到的压力衰减，检测到燃料系统的可更换部件为至少一个燃料泵。以这种方式，所述一个或多个处理器精确定位需要修理或更换的部件，在本例中是燃料泵。
61.在步骤614，响应于至少部分地对燃料系统再加压，所述一个或多个处理器监测燃料系统的压力。然后，可至少部分地基于响应于至少部分地对燃料系统再加压而监测到的燃料系统的压力，来检测车辆的燃料系统的泄漏或可更换部件中的一个或多个。
62.在一个实施例中，本文中描述的控制器或系统可以部署有本地数据收集系统，并且可以使用机器学习来实现基于推导的学习结果。控制器通过根据一组数据(包括由各种传感器提供的数据)做出数据驱动的预测和调整，可以从这组数据中学习并做出决定。在实施例中，机器学习可涉及由机器学习系统执行多个机器学习任务，例如监督学习、无监督学习和强化学习。监督学习可以包括：向机器学习系统呈现一组示例输入和期望输出。无监督学习可以包括：学习算法通过模式检测和/或特征学习等方法来构建其输入。强化学习可以包括：机器学习系统在动态环境中执行，然后提供关于正确和不正确决定的反馈。在示例中，机器学习可以包括基于机器学习系统的输出的多个其他任务。在示例中，这些任务可以是机器学习问题，如分类、回归、聚类、密度估计、降维、异常检测等。在示例中，机器学习可以包括多种数学和统计技术。在示例中，多种类型的机器学习算法可以包括：基于决策树的学习、关联规则学习、深度学习、人工神经网络、遗传学习算法、归纳逻辑编程、支持向量机(svm)、贝叶斯网络、强化学习、表示学习、基于规则的机器学习、稀疏字典学习、相似性和度量学习、学习分类器系统(lcs)、逻辑回归、随机森林、k-means、梯度提升、k-最近邻(knn)、先验算法等。在实施例中，可以使用某些机器学习算法(例如，用于解决可能基于自然选择的有约束和无约束的优化问题)。在一个例子中，该算法可用于解决混合整数编程的问题，其中一些成分(components)限制为整数值。算法和机器学习技术和系统可用于计算智能系统、计算机视觉、自然语言处理(nlp)、推荐系统、强化学习、建立图形模型等方面。在一个例子中，机器学习可用于进行确定、计算、比较和行为分析等。
63.在一个实施例中，控制系统可以包括可应用一个或多个策略的策略引擎。这些策略可以至少部分地基于给定设备或环境的特性。关于控制策略，神经网络可以接收一些环境和任务相关参数的输入。这些参数可以包括例如关于操作设备的操作输入，来自各种传感器的数据，以及地点和/或位置数据。神经网络可以被训练成基于这些输入产生输出，所
述输出代表设备或系统应该采取以实现操作目标的动作或动作序列。在一个实施例的操作过程中，可以通过以下来进行确定：通过神经网络的参数来处理输入，在输出节点上产生指定该行动为期望行动的值。该行动可以转化为使车辆运行的信号。这可以通过反向传播、前馈过程、闭环反馈或开环反馈来完成。可选地，控制器的机器学习系统可以不使用反向传播，而使用进化策略技术来调整人工神经网络的各种参数。控制器可以使用这样的神经网络架构，所述神经网络架构的函数可能并不总是可以用反向传播来解决，例如，非凸函数。在一个实施例中，该神经网络有一组参数，代表其节点连接的权重。该网络的若干副本被生成，然后对参数进行不同的调整，并进行模拟。一旦获得各种模型的输出，就可以使用确定的成功指标对它们的性能进行评估。选择最佳模型，然后车辆控制器执行该计划，以取得期望的输入数据，来反映预测的最佳结果情况。此外，成功指标可以是优化结果的组合，这些优化结果可以相对于彼此进行权衡。
64.本发明提供了用于使用可移除燃料加压系统诊断高压燃料系统内的泄漏和/或燃料衰减损坏，并相应地修理或更换部件的系统和方法。可移除的高压燃料系统包括至少一个燃料泵，该燃料泵耦合到车辆的燃料系统并且可以将高压燃料输送到燃料系统。燃料加压系统还包括用于检测燃料系统内的泄漏、燃料衰减等的传感器。基于对泄漏或燃料衰减的检测，燃料加压系统可以改变进入燃料系统的燃料流，包括对燃料系统再加压以验证与泄漏和/或燃料衰减相关的测定结果，从而提高测定结果的准确性。因为可移除燃料加压系统是可移动的，所以在车辆启程离开火车站之前，可以在火车站内确定需要修理或更换。通过在火车站内进行该确定，车辆不必被带回车站进行修理，避免了不期望的物流、停车时间、劳动力、成本等。
65.根据本文讨论的某些实施例，提供了一种方法，该方法包括：当车辆保持在动力车站中时，将外部的可移除燃料加压系统耦合到车辆的燃料系统，以及当车辆保持在动力车站中时，用燃料加压系统对车辆的燃料系统加压，而不启动车辆的发动机或其他燃料消耗器。在对燃料系统加压之后，监测燃料系统的压力衰减，并且基于监测到的压力衰减，来检测车辆的燃料系统的泄漏或者可更换部件中的一个或多个。
66.可选地，在车辆离开动力车站并沿着一条或多条路线行驶到另一个位置之前，响应于检测到燃料系统的泄漏或燃料系统存在可更换部件中的一个或多个，修理或更换车辆的燃料系统的一个或多个部件。可选地，将燃料加压系统耦合到车辆的燃料系统包括将燃料加压系统移动到动力车站中的车辆。
67.在一方面，通过将燃料加压系统的泵流体地耦合到燃料系统来对车辆的燃料系统加压，并且燃料加压系统的泵由燃料加压系统的泵激励器驱动。在另一方面，燃料系统被加压且也不启动车辆的冷却系统。在又一方面，监测燃料系统的压力衰减以确定衰减率或波形。
68.可选地，响应于在燃料系统的压力测量结果中检测到感兴趣的衰减率或感兴趣的衰减波形中的一个或多个，使用燃料加压系统至少部分地对车辆的燃料系统进行再加压，并且响应于至少部分地对燃料系统进行再加压来监测燃料系统的压力。至少部分地基于响应于至少部分地对燃料系统再加压而监测到的燃料系统的压力，来检测车辆的燃料系统的泄漏或存在可更换部件的中的一个或多个。在另一方面，通过响应于使用燃料加压系统对燃料系统加压而选择性地启动车辆的燃料系统的一个或多个燃料泵，通过所启动的燃料泵
选择性地改变燃料流。基于监测到的压力衰减，检测燃料系统的可更换部件为至少一个燃料泵。
69.在一个实施例中，诊断系统的燃料泵可选择性地泵送燃料系统清洁剂或另一流体通过燃料系统。所述流体可以是燃料，但是添加有清洁成分。这可允许从燃料系统回流到燃料储存单元中，并且由此可以循环清洁流体燃料流以用于减少燃料系统部件中的沉积物。
70.尽管本发明的实施例示出了轨道车辆作为示例车辆，但是合适的车辆可以包括客车、公路卡车、公共汽车、越野车辆、航空器、采矿设备和船舶。车队车辆可以适用于本发明的实施例。采矿设备可以在矿井的范围内运行。航空器可以位于起落架中，此时可能不希望开启发动机。加压燃料系统可以作为固定式或半永久性发电机存在。这种发电机可以在某种程度上永久地容纳在为废气安装的管道的结构中，但是可能需要部分拆卸来维护(出于这一点考虑，可能不安装通风或隔音)。在这种情况下，为了应用本发明实施例的目的，这些发电机(固定的或移动的)可以计为车辆。
71.根据本文讨论的某些实施例，提供了一种可移动燃料加压系统，包括可移动推车、设置在可移动推车上的泵发动机或其他泵激励器、以及设置在可移动推车上的一个或多个燃料泵，所述一个或多个燃料泵与泵发动机(或其他泵激励器)耦合并由泵发动机(或其他泵激励器)供能。还包括设置在可移动推车上的控制器，该控制器被配置为与一个或多个压力传感器通信，所述一个或多个压力传感器可操作地耦合到车辆的燃料系统。可移动推车被移动到车辆所在的动力车站中，可移动推车上的一个或多个燃料泵被配置为与车辆的燃料系统流体地耦合，并且泵发动机(或其他泵激励器)被配置为在车辆保持停放且不启动车辆的燃料消耗器的情况下被启动以对可移动推车上的一个或多个燃料泵供能来加压车辆的燃料系统。所述控制器被配置为接收由所述一个或多个压力传感器提供的压力测量结果，以监测对燃料系统加压后燃料系统的压力衰减，所述控制器被配置为基于所监测的压力衰减来检测车辆的燃料系统的泄漏或可更换部件中的一个或多个。
72.可选地，控制器被配置为响应于在车辆离开动力车站并沿着一条或多条路线行驶到另一个位置之前，检测到燃料系统的泄漏或可更换部件中的一个或多个，输出指令以修理或更换车辆的燃料系统的一个或多个部件。在另一方面，将燃料加压系统耦合到车辆的燃料系统包括将燃料加压系统移动到动力车站中的车辆。在又一方面，一个或多个燃料泵被配置为在不启动车辆的冷却系统的情况下对燃料系统加压。在一方面，控制器被配置为通过确定压力衰减的衰减率或衰减波形中的一个或多个来监测燃料系统的压力衰减。
73.可选地，所述控制器还被配置为响应于在燃料系统的压力测量结果中检测到感兴趣的衰减率或感兴趣的衰减波形中的一个或多个，控制所述一个或多个燃料泵的操作，以至少部分地对车辆的燃料系统再加压。可选地，控制器还被配置为响应于至少部分地对燃料系统再加压而监测燃料系统的压力，控制器被配置为至少部分地基于响应于至少部分地对燃料系统再加压而监测到的燃料系统的压力来检测泄漏或可更换部件中的一个或多个。
74.在另一方面，所述控制器还被配置为可操作地与车辆的燃料系统的燃料泵耦合，所述控制器被配置为响应于对所述燃料系统加压而选择性地启动所述燃料泵中的一个或多个，所述控制器被配置为基于所监测的压力衰减来检测所述燃料系统的可更换部件为所述燃料泵中的至少一个。
75.根据本文讨论的某些实施例，提供了一种方法，该方法包括：将外部可移动燃料加
压系统耦合到车辆燃料系统，以及在包含车辆燃料系统的车辆的部分(例如，发动机和冷却系统)保持停用的同时，用由可移动燃料加压系统的泵激励器供能的一个或多个泵对车辆燃料系统加压。根据燃料系统的加压来测量燃料系统的压力，并且基于对燃料系统加压之后燃料系统压力的变化来检测车辆燃料系统的一个或多个确定方面满足一个或多个指定标准。
76.可选地，将燃料加压系统耦合到车辆燃料系统包括在车辆保持静止的同时将燃料加压系统移动到动力车站中的车辆。
77.可选地，响应于检测到车辆燃料系统的一个或多个确定方面满足一个或多个指定标准，使用燃料加压系统至少部分地对车辆燃料系统再加压，并且响应于至少部分地对燃料系统再加压，监测燃料系统的压力。至少部分地基于响应于至少部分地对燃料系统再加压而监测到的车辆燃料系统的压力，来检测车辆燃料系统的泄漏或可更换部件中的一个或多个。
78.在一个实施例中，便携式诊断系统包括：泵激励器、与泵激励器耦合并由泵激励器供能的一个或多个燃料泵、配置为容纳燃料的燃料贮存器、由流体密封连接器端接的柔性燃料导管，以及控制器。所述连接器被配置为选择性地附接到车辆的燃料系统的燃料输入端。所述连接器在被附接时建立了流体密封连接，其中燃料可以被引入到燃料系统中，且不会经由连接器/导管从燃料系统逸出。泵激励器被配置为被启动，从而为一个或多个燃料泵供能，以对车辆的燃料系统的至少一部分加压，而不启动车辆的燃料消耗器，例如车辆的发动机或燃料电池。
79.便携式诊断系统还包括位于流体密封连接器的内腔中的压力传感器(该系统可包括多个压力传感器)。当所述连接器附接到车辆燃料系统的燃料输入端时，该内腔与燃料输入端流体连通，由此压力传感器也与燃料输入端流体连通，以这种方式，该内腔及压力传感器通常与车辆燃料系统流体连通。在一方面，所述连接器可以包括：内部阀或其他可控设备，用于选择性地打开和关闭燃料导管到所述连接器的腔的内部通道。在第一操作模式中，阀被控制关闭并且所述连接器从车辆燃料输入端脱离附接。该阀防止便携式诊断系统中的燃料从连接器/导管逸出。在第二操作模式中，所述连接器附接到车辆燃料输入端，其中阀被控制到打开位置。然后，便携式诊断系统可被控制以将加压燃料输入到车辆燃料系统中。在第三操作模式中，所述连接器保持附接到车辆燃料输入端，但是阀被控制到关闭位置。没有更多的燃料从便携式诊断系统输入到车辆燃料系统中，然而，与车辆燃料系统流体连通的所述连接器的内腔中的压力传感器可以检测车辆燃料系统中的燃料压力水平(根据一方面，可以检测车辆燃料系统中的燃料的压力水平，而不必使用车辆燃料系统的传感器，或者可能结合来自车辆燃料系统的传感器的传感器数据，或者不必将可移除的传感器单独部署到车辆燃料系统中)。
80.便携式诊断系统还可以包括被配置为例如经由有线附接或无线通信链路与压力传感器(或多个传感器)通信的控制器。所述控制器，被配置为接收由所述压力传感器提供的压力测量结果，以确定在对所述燃料系统加压之后，所述燃料系统的压力的压降或衰减率。例如，便携式诊断系统可用于对车辆燃料系统加压，随后关闭连接器的阀以允许压力传感器感测压力，同时连接器仍然附接到燃料系统的燃料输入端，但是便携式诊断系统的其余部分与燃料系统流体地隔离(即，只有压力传感器和连接器的内腔保持流体地连接到燃
料系统)。
81.如本文所用，以单数形式列举的以词语“一(a)”或“一个(an)”开始的要素或步骤应理解为不排除所述要素或步骤的复数，除非明确声明了这种排除。此外，对当前描述的主题的“一个实施例”的引用不旨在被解释为排除也结合了所描述特征的其他实施例的存在。此外，除非有明确相反的声明，否则，“包括”或“具有”具有特定属性的要素或多个要素的实施例，也可以包括不具有该属性的其他此类要素。
82.应当理解，上述描述旨在说明性的，而不是限制性的。例如，上述实施例(和/或其方面)可以彼此组合使用。此外，也可以作出多种修改以使特定情况或材料适应本文阐述的主题的教导，只要不背离其范围即可。虽然本文描述的材料的尺寸和类型旨在定义所公开主题的参数，但绝不是限制性的，仅为示例性实施例。基于以上描述，许多其他实施例对于本领域技术人员也将是显而易见的。因此，本文描述的主题的范围应当参照所附权利要求以及这些权利要求所享有的等同的全部范围来确定。在所附权利要求中，术语“包括(including)”和“其中(in which)”分别与术语“包括(comprising)”和“其中(wherein)”的含义等同。此外，在所附权利要求中，术语“第一”、“第二”和“第三”等仅起标记作用，并不对其对象施加数字要求。此外，所附权利要求的限制不是以手段加功能的格式撰写的，并不意图根据35u.s.c.
§
112(f)来解释，除非和直到权利要求的限制明确使用了“手段用于”的功能声明且缺少进一步的结构。
83.本说明书利用示例披露了本发明主题的多个实施例，包括最佳模式，并使本领域的普通技术人员能够实施所披露主题的实施例，包括制造和使用任何相关的设备或系统以及执行任何相应的方法。本文描述的主题的可授予专利权的范围由权利要求限定，并且可以包括本领域普通技术人员所能想到的其他示例。如果这些其他示例具有不异于权利要求字面语言的结构要素，或者如果这些其他示例包括与权利要求字面语言无实质性差异的等效结构要素，则这些示例旨在属于权利要求的范围。

技术特征：
1.一种便携式诊断系统，包括：泵激励器；一个或多个燃料泵，与所述泵激励器耦合并且由所述泵激励器供能；以及控制器，被配置为与可操作地耦合到车辆的燃料系统的一个或多个压力传感器通信，所述一个或多个燃料泵，能够流体地耦合到所述车辆的所述燃料系统，并且所述泵激励器被配置为被启动并由此为所述一个或多个燃料泵供能，以使得在不启动所述车辆的燃料消耗器的情况下所述一个或多个燃料泵对所述车辆的所述燃料系统的至少一部分加压，以及所述控制器，被配置为接收由所述一个或多个压力传感器提供的压力测量结果，以确定在对所述燃料系统加压之后，所述燃料系统的至少一个压力的压降或衰减率。2.根据权利要求1所述的诊断系统，其中，所述控制器被配置为，基于所述压降或衰减率高于指定的阈值，输出指示需要修理或更换所述车辆的所述燃料系统的一个或多个部件的信号。3.根据权利要求1所述的诊断系统，其中，所述控制器被配置为与所述一个或多个压力传感器通信，以监测所述燃料系统的至少一个压力的压降或衰减率，并由此确定与所述压力的衰减相关的波形，并将所述波形与数据库中的预定义的波形进行比较，其中所确定的波形与所述预定义的波形之间的波形匹配，指示了关于导致所述压降或衰减率的泄漏的位置或类型的信息。4.根据权利要求1所述的诊断系统，其中，所述一个或多个燃料泵被配置为将所述燃料系统按部分来区分，并选择性地对所区分部分的一个或多个进行加压。5.根据权利要求1所述的诊断系统，其中，所述控制器被配置为监测所述燃料系统的至少一个压力的压降，并由此确定所述衰减率或所述燃料的可更换部件中的一个或多个。6.根据权利要求1所述的诊断系统，其中，所述控制器还被配置为响应于在所述燃料系统的压力测量结果中检测到感兴趣的衰减率或感兴趣的衰减波形中的一个或多个，控制所述一个或多个燃料泵的操作，以至少部分地对所述车辆的所述燃料系统再加压。7.根据权利要求1所述的诊断系统，其中，所述控制器被配置为将与所述车辆的操作相关联的传感器数据和与所述一个或多个燃料泵对所述燃料系统的加压相关联的传感器数据进行比较，其中所述控制器还被配置为至少部分地基于所述比较来确定至少部分地导致压力损失的燃料系统部件。8.根据权利要求1所述的诊断系统，其中，所述控制器还被配置为可操作地耦合到所述车辆的所述燃料系统的燃料泵，所述控制器被配置为响应于对所述燃料系统加压而选择性地启动所述燃料系统的燃料泵中的一个或多个，所述控制器被配置为基于所确定的压降或衰减率来检测所述燃料系统的可更换部件。9.根据权利要求1所述的诊断系统，还包括流体地耦合到所述一个或多个燃料泵的一个或多个燃料箱，所述一个或多个燃料箱包含一种或多种燃料。10.根据权利要求9所述的诊断系统，还包括对应于所述一个或多个燃料箱的一个或多个燃料类型连接件，其中所述一个或多个燃料类型连接件被配置为可操作地耦合到所述车辆的所述燃料系统。

技术总结
一种包括将外部可移除燃料加压系统耦合到车辆的燃料系统的便携式诊断系统。在车辆停放时，不启动车辆的燃料消耗器(例如，发动机)而利用燃料加压系统对车辆的燃料系统加压。在对燃料系统加压之后，监测燃料系统的压力衰减，以及至少部分地基于监测到的压力衰减，来检测车辆的燃料系统的泄漏或者可更换部件中的一个或多个。的一个或多个。的一个或多个。


技术研发人员：D
受保护的技术使用者：IP传输控股公司
技术研发日：2023.03.21
技术公布日：2023/9/26