运12航空摄影效率高 一次可拍6500平方公里

    四川省测绘局启动一级响应，部署应急测绘保障任务，于4月20日11时50分许，与相关部门协调航空摄影空域，中午1时05分，运12飞机起飞。次日凌晨，运12航拍的6500平方公里的灾区地面影像图处理完成。

    国家测绘地理信息局继4月20日下午17时通过无人机成功获取到芦山县核心灾区太平镇的首批高分辨率航空影像后，在第一时间赶制出了芦山县太平镇震后无人机航拍影像图，分辨率达到0.16米。21日9时，国家测绘地理信息局又紧急赶制出了最新获取的宝盛乡、龙门乡等最新低空无人机应急航拍影像图。

    从这些影像中我们可以清晰地看到灾区房屋破坏、道路损毁等受灾情况。据悉，这些图像紧急送至国家和四川省有关部门后，为指挥决策和抢险救灾提供了重要参考依据。

    4月21日，成都军区某陆航旅直升机运送40名国家地震灾害紧急救援队队员进入被称为“生命孤岛”的宝兴县。新华社记者李刚随机搭乘，从空中拍摄了芦山县、宝兴县等受灾地区的照片：滑坡的山体堵塞交通要道、严重毁损的房屋等情况近在眼前；大桥上源源不断开过的救援车辆，井然有序的芦山县城，受灾群众在篮球场上整齐地搭建起一排排帐篷等清晰可见。

    这些珍贵的航拍图片，为夺取这场抗震救灾的最后胜利起到了重要作用。

    运-12运输机是哈尔滨飞机制造公司在运-11基础上进行深入改进的发展型号，很快成为了中国航空工业界一个在商业上较为成功的机型。该机于80年初开始研制。经过两年时间、1100多飞行小时试飞定型。1985年，运-12飞机取得了中国民航局颁发的第一个民用飞机型号合格证，翌年又取得该局颁发的第一个生产许可证。

    在其巅峰时期（2000年6月前），共有102架运-12飞机外销非洲、澳洲、美洲、亚洲、北美洲的18个国家。运-12属轻型多用途飞机，可用作客货运输、空投空降、农林作业、地质勘探，还可改装成电子情报、海洋监测、空中游览和行政专机等。

    运-12是中国哈尔滨飞机制造公司研制的轻型多用途飞机，可用作客货运输、空投空降、农林作业、地质勘探，还可改装成电子情报、海洋监测、空中游览和行政专机等。

    运-12是在运-11的基础上发展的，1980年初开始设计。有运-12I型和II型两种。运-12I型为原型机，最初选用普拉特?惠特尼加拿大公司生产的PT6A-10涡桨发动机，单台功率349千瓦(475轴马力)，后改用PT6A-11涡桨发动机，单台功率367.7千瓦(500轴马力)。运-12I型飞机于1982年7月14日首次试飞成功后只生产了两架。由于考虑到保持起飞重量5000千克不变条件下单发性能的需要，改用PT6A-27涡桨发动机，单台功率456千瓦(620轴马力)。改型后定名为运-12II型飞机。

    运-12II型飞机于1985年12月24日获得国家型号合格证，1986年12月获得生产合格证，斯里兰卡率先购买6架运-12飞机，其中1架用作总统的座机，从此开始了中国民用飞机的出口销售。

    1990年6月获得英国民航局型号合格证。到1993年5月和外商共签订52架订货合同，已交付33架。国内销售20架。飞机单价250万美元(1993年)。

    目前哈尔滨飞机制造公司又在研制运-12III型和运-12IV型，这两种型别的气动外形和基本型一样，但IV型换装国产涡桨9发动机，采用尖削翼尖，四桨叶螺旋桨，以降低噪音；起落架换装大机轮。

    运-12飞机采用双发、上单翼、单垂尾、固定式前三点起落架的总体布局和全金属、长桁隔框式半硬壳结构。广泛采用胶接工艺，减轻结构重量。

    机翼带斜撑杆双梁式结构。平面形状为矩形。翼型GA-0417，相对厚度17%，弦长2米，机翼安装角4°，上反角1°41′。机翼中段6肋到17肋的前后梁之间为整体油箱，最大载油量1230千克。后段内侧装有后退式富勒襟翼，外侧为副翼，右副翼上装有调整片。

    机身机身截面形状由平底部向外突出的弧形侧壁和顶部形成。机头罩、前行李舱门、尾罩和撑杆的整流罩都采用了玻璃钢材料，减轻了结构重量。

    尾翼垂尾和平尾为全金属结构。平面形状都是梯形。方向舵和升降舵上都装调整片，由安装在舵面前缘的电动机构驱动。

    起落架不可收放前三点式起落架，均有油－气减震器，均为单轮。主轮尺寸640毫米×230毫米，胎压5.5×105帕(5.61公斤/厘米2)。前轮可转向，尺寸480毫米×200毫米，胎压3.5×105帕(3.57公斤/厘米2)。有冷气刹车装置。