边缘压力减轻凹槽轴的制作方法

1.本公开大体上涉及风力涡轮，并且更特别地，涉及具有改进的凸缘部分的风力涡轮的轴，该改进的凸缘部分构造成减小毂-轴接头边缘接触压力和毂微动疲劳。


背景技术：

2.风力被认为是目前可用的最清洁、对环境最友好的能源之一，并且风力涡轮在这方面已获得越来越多的关注。现代风力涡轮典型地包括塔架、发电机、齿轮箱、机舱、具有安装至其的一个或多个转子叶片的可旋转毂，以及将可旋转毂连接到齿轮箱的主转子轴。转子叶片典型地经由相应的变桨轴承安装至毂，所述变桨轴承允许转子叶片中的每个围绕变桨轴线旋转。因此，转子叶片使用已知的翼型件原理来捕获风的动能。例如，转子叶片典型地具有翼型件的横截面轮廓，使得在操作期间，空气在转子叶片之上流动，从而在侧部之间产生压力差。因此，从压力侧朝向吸力侧指引的升力作用在转子叶片中的每个上。升力在主转子轴上生成扭矩，该主转子轴典型地齿轮连接到发电机，以用于产生电。
3.然而，当扭矩在主转子轴上生成时，在主转子轴与毂之间的接头连接点处发生微移动。在某些压力水平下，这些微移动可为无害的，但是当足够显著的压力在毂-轴接头连接处产生时，可发生毂上的疲劳。如果不管，则该疲劳可在毂上产生裂纹。这些裂纹可然后导致风力涡轮上的灾难性损坏，这需要受影响的部分的维护或风力涡轮的整体停用。
4.因此，行业不断地寻求新且改进的用于轴的系统和方法，所述轴构造成或能够减小毂-轴接头连接处的接触压力。因此，本公开针对一种主转子轴，该主转子轴构造成或能够减小毂-轴接头连接处的接触压力，使得裂纹不形成，并且对于毂或毂-轴接头连接而言，需要较少的维护。


技术实现要素：

5.本公开的方面和优点将在以下描述中得到部分阐述，或可根据描述而为显然的，或可通过实践本公开而了解。
6.在一个方面中，本公开针对一种风力涡轮的主转子轴，其构造成或能够减小毂-接头连接处的接触压力。主转子轴包括：凸缘部分，其包括外周向边缘、外径向区域以及内径向区域，其中外径向区域包括围绕外径向区域安置的孔，以用于附接到风力涡轮毂，其中外周向边缘包括安置在外周向边缘的顶上的凹槽；以及杆部分，其与内径向区域一起形成，并且构造成用于连接到风力涡轮的齿轮箱。
7.在实施例中，外周向边缘的凹槽限定弯曲形状。
8.在另一实施例中，弯曲形状包括半圆形、半椭圆形、半卵形、半长方形或槽形形状中的至少一种。
9.在再一实施例中，外周向边缘的凹槽具有范围从大约0.1厘米到大约200厘米的深度。
10.在又一实施例中，外周向边缘的顶上的凹槽具有范围从大约0.1厘米到大约200厘
米的宽度。
11.在另外的实施例中，外周向边缘的凹槽围绕外周向边缘的圆周的大约1％至大约100％安置。
12.在另一实施例中，外周向边缘的凹槽可围绕外周向边缘连续地或离散地安置。
13.在再一个另外的实施例中，外径向区域具有范围从大约0.5米到大约10米的半径。
14.在另一方面中，本公开针对一种用于制造风力涡轮的主转子轴的方法，该主转子轴构造成或能够减小毂-接头连接处的接触压力。该方法包括制备主转子轴以及将凹槽安置在主转子轴的外周向边缘的顶上，主转子轴包括：凸缘部分，其具有外周向边缘、外径向区域以及内径向区域，其中外径向区域包括围绕外径向区域安置的孔，以用于附接到风力涡轮毂；以及杆部分，其与内周向区域一起形成，构造成用于连接到风力涡轮的齿轮箱。
15.在又一方面中，本公开针对一种包括主转子轴的风力涡轮，该主转子轴构造成或能够减小毂-接头连接处的接触压力。一种包括主转子轴的风力涡轮，风力涡轮包括：机舱；毂；以及主转子轴，其中主转子轴包括：凸缘部分，其具有外周向边缘、外径向区域以及内径向区域，其中外径向区域包括围绕外径向区域安置的孔，以用于附接到毂，其中外周向边缘包括安置在外周向边缘的顶上的凹槽；以及杆部分，其与内径向区域一起形成，构造成用于连接到机舱内的齿轮箱。
16.技术方案1.一种风力涡轮的主转子轴，其构造成减小毂-接头连接处的接触压力，所述主转子轴包括：
17.凸缘部分，其包括外周向边缘、外径向区域以及内径向区域，其中所述外径向区域包括围绕所述外径向区域安置的孔，以用于附接到风力涡轮毂，其中所述外周向边缘包括安置在所述外周向边缘的顶上的凹槽；以及
18.杆部分，其与所述内径向区域一起形成，并且构造成用于连接到所述风力涡轮的齿轮箱。
19.技术方案2.根据技术方案1所述的主转子轴，其中，所述外周向边缘的所述凹槽限定弯曲形状。
20.技术方案3.根据技术方案2所述的主转子轴，其中，所述弯曲形状包括半圆形、半椭圆形、半卵形、半长方形或槽形形状中的至少一种。
21.技术方案4.根据技术方案1所述的主转子轴，其中，所述外周向边缘的所述凹槽具有范围从大约0.10厘米到大约200厘米的深度。
22.技术方案5.根据技术方案1所述的主转子轴，其中，所述外周向边缘的所述凹槽具有范围从大约0.10厘米到大约200厘米的宽度。
23.技术方案6.根据技术方案1所述的主转子轴，其中，所述外周向边缘的所述凹槽围绕所述外周向边缘的圆周的大约1％至大约100％安置。
24.技术方案7.根据技术方案1所述的主转子轴，其中，所述外周向边缘的所述凹槽围绕所述外周向边缘连续地或离散地安置。
25.技术方案8.根据技术方案1所述的主转子轴，其中，所述外径向区域具有范围从大约0.2米到大约10米的半径。
26.技术方案9.一种制造风力涡轮的主转子轴的方法，所述主转子轴构造成减小毂-接头连接处的接触压力，所述方法包括：
27.制备主转子轴，所述主转子轴包括：
28.凸缘部分，其具有外周向边缘、外径向区域以及内径向区域，其中所述外径向区域包括围绕所述外径向区域安置的孔，以用于附接到风力涡轮毂，以及
29.杆部分，其与所述内径向区域一起形成，构造成用于连接到所述风力涡轮的齿轮箱，以及
30.将凹槽安置在所述主转子轴的所述外周向边缘的顶上。
31.技术方案10.根据技术方案9所述的方法，其中，所述凹槽经由机加工或铸件锻造中的至少一种安置。
32.技术方案11.根据技术方案9所述的方法，其中，所述凹槽在制备所述主转子轴之后安置。
33.技术方案12.根据技术方案9所述的方法，其中，所述凹槽在制备所述主转子轴时同时地安置。
34.技术方案13.根据技术方案9所述的方法，其中，所述外周向边缘的所述凹槽限定弯曲形状。
35.技术方案14.根据技术方案13所述的方法，其中，所述弯曲形状包括半圆形、半椭圆形、半卵形、半长方形或槽形形状中的至少一种。
36.技术方案15.根据技术方案9所述的方法，其中，所述外周向边缘的顶上的所述凹槽具有范围从大约0.10厘米到大约200厘米的深度。
37.技术方案16.根据技术方案9所述的方法，其中，所述外周向边缘的顶上的所述凹槽具有范围从大约0.10厘米到大约200厘米的宽度。
38.技术方案17.根据技术方案9所述的方法，其中，所述外周向边缘的顶上的所述凹槽围绕所述外周向边缘的圆周的大约1％至大约100％安置。
39.技术方案18.根据技术方案9所述的方法，其中，所述外周向边缘的所述凹槽围绕所述外周向边缘连续地或离散地安置。
40.技术方案19.根据技术方案9所述的方法，其中，所述外径向区域具有范围从大约0.2米到大约10米的半径。
41.技术方案20.一种包括主转子轴的风力涡轮，所述主转子轴构造成减小毂-接头连接处的接触压力，所述风力涡轮包括：
42.机舱；
43.毂；以及
44.所述主转子轴，其中所述主转子轴包括：
45.凸缘部分，其具有外周向边缘、外径向区域以及内径向区域，其中所述外径向区域包括围绕所述外径向区域安置的孔，以用于附接到所述毂，其中所述外周向边缘包括安置在所述外周向边缘的顶上的凹槽，以及
46.杆部分，其与所述内径向区域一起形成，构造成用于连接到所述机舱内的齿轮箱。
47.参考以下描述和所附权利要求书，本公开的这些和其它特征、方面和优点将变得更好理解。并入本说明书中并构成本说明书的部分的附图图示本公开的实施例，并与描述一起用于阐释本公开的原理。
附图说明
48.在参考附图的说明书中阐述本发明(包括其最佳模式)的针对本领域普通技术人员的完整且能够实现的公开，在附图中：
49.图1图示根据本公开的其中可使用主转子轴的风力涡轮的实施例的侧视透视图；
50.图2图示图1的风力涡轮的机舱的实施例的内部透视图，其特别地示出根据本公开的主转子轴；
51.图3图示根据本公开的主转子轴的实施例的正交透视图；
52.图4图示根据本公开的图3的主转子轴的实施例的放大透视图；
53.图5图示根据本公开的附接到图1-2的风车涡轮毂的图3的主转子轴的实施例的侧视剖视图；
54.图6图示根据本公开的附接到图1-2的风车涡轮毂的图3的主转子轴的实施例的放大剖视图。
55.图7图示根据本公开的制造主转子轴的方法的一个实施例的流程图。
具体实施方式
56.现在将详细地参考本公开的实施例，其一个或多个示例在附图中图示。每个示例通过本公开的阐释而非本公开的限制的方式提供。实际上，对本领域技术人员而言将显而易见的是，在不脱离本公开的范围或精神的情况下，可在本公开中作出多种修改和变型。例如，图示或描述为一个实施例的部分的特征可与另一个实施例一起使用以产生再一个另外的实施例。因此，意图的是，本公开涵盖如归入所附权利要求书及其等同体的范围内的这样的修改和变型。
57.如本文中使用的，用语“第一”、“第二”和“第三”可以可互换地使用，以将一个构件与另一个构件区分开，并且不旨在表示单独构件的位置或重要性。
58.除非在本文中另外规定，否则用语“联接”、“固定”、“附接到”、“连接”等指代直接联接、固定、附接或连接，以及通过一个或多个中间构件或特征的间接联接、固定、附接或连接两者。
59.用语“大约”或“近似”等在本文中用作包含从事的本领域所涉及的机加工或测量误差，其中机加工或测量误差可为10％或更小，诸如7.5％或更小，诸如5％或更小。
60.大体上，本公开针对一种风力涡轮的主转子轴，其构造成或能够减小毂-接头连接处的接触压力。特别地，主转子轴可包括凸缘部分，其包括外周向边缘、外径向区域以及内径向区域。外径向区域可包括围绕外径向区域安置的孔，以用于附接到风力涡轮毂。外周向边缘可包括安置在外周向边缘的顶上的凹槽。主转子轴还可包括杆部分，其与内径向区域一起形成，并且构造成用于连接到风力涡轮的齿轮箱。
61.另外，当解决微移动所带来的挑战时，本公开提供多种优点，所述微移动由于主转子轴将压力施加于毂而在主转子轴与毂之间的接头连接处发生，能够引起毂上的疲劳，所述疲劳造成形成在毂上的裂纹。例如，本公开的优点是毂-轴接头连接处的接触压力的减小。由毂-轴接头连接处的接触压力的减小产生的另一个优点在于，在毂或毂-轴接头连接处可发生较少的疲劳以及因此较少的裂纹。由毂-轴接头连接上的较少的裂纹产生的再一个优点在于，大体上对于毂或毂-轴接头连接和风车而言，可能需要较少的维护。
62.现在参考附图，图1图示根据本公开的风力涡轮10的一个实施例的透视图。如示出的，风力涡轮10大体上包括从支承表面14延伸的塔架12、安装在塔架12上的机舱16、以及联接到机舱16的转子18。转子18包括可旋转毂20和至少一个转子叶片22，至少一个转子叶片22联接到毂20并从毂20向外延伸。例如，在图示的实施例中，转子18包括三个转子叶片22。然而，在备选的实施例中，转子18可包括多于或少于三个转子叶片22。每个转子叶片22可围绕毂20隔开，以便于使转子18旋转，以使得动能能够从风转化成可用的机械能，并且随后转化成电能。例如，毂20可以可旋转地联接到定位在机舱16内的发电机24(图2)，以容许电能产生。
63.风力涡轮10还可包括集中在机舱16内的风力涡轮控制器26。然而，在其它实施例中，控制器26可位于风力涡轮10的任何其它构件内，或者位于风力涡轮10外部的位置处。此外，控制器26可通信地联接到风力涡轮10的任何数量的构件，以便控制这样的构件的操作和/或实施校正或控制动作。照此，控制器26可包括计算机或其它合适的处理单元。因此，在若干实施例中，控制器26可包括合适的计算机可读指令，所述合适的计算机可读指令在实施时将控制器26配置成执行多种不同的功能，诸如接收、传输和/或执行风力涡轮控制信号。因此，控制器26可大体上配置成控制多种操作模式(例如，启动或关闭序列)、降低或提高风力涡轮的额定值，和/或风力涡轮10的单独构件。
64.现在参考图2，图示图1中示出的风力涡轮10的机舱16的一个实施例的简化内部视图。如示出的，发电机24可设置在机舱16内，并且支承在底板46的顶上。大体上，发电机24可联接到转子18，以用于从旋转能产生电功率，该旋转能由转子18生成。例如，如在图示的实施例中示出的，转子18可包括主转子轴34，主转子轴34联接到毂20，以用于与其一起旋转。主转子轴34可继而通过齿轮箱38可旋转地联接到发电机24的发电机轴36。如大体上理解的，主转子轴34可响应于转子叶片22和毂20的旋转将低速、高扭矩输入提供至齿轮箱38。齿轮箱38可然后配置成将低速、高扭矩输入转换为高速、低扭矩输出，以驱动发电机轴36，并且因此驱动发电机24。
65.风力涡轮10还可包括通信地联接到风力涡轮控制器26的一个或多个变桨驱动机构32，其中每个(多个)桨距调整机构32配置成使变桨轴承40旋转，并且因此使单独的(多个)转子叶片22围绕其相应的变桨轴线28旋转。另外，如示出的，风力涡轮10可包括一个或多个偏航驱动机构42，一个或多个偏航驱动机构42配置成改变机舱16相对于风的角度(例如，通过接合布置在风力涡轮10的机舱16和塔架12之间的风力涡轮10的偏航轴承44)。
66.另外，风力涡轮10还可包括一个或多个传感器66、68，以用于监测风力涡轮10的多种风况。例如，诸如通过使用合适的天气传感器66，可测量风力涡轮10附近的引入风方向52、风速或任何其它合适的风况。合适的天气传感器可包括例如光检测和测距(“lidar”)装置、声波检测和测距(“sodar”)装置、风速计、风向标、气压计、雷达装置(诸如多普勒雷达装置)，或本领域中现在已知或以后开发的可提供风方向信息的任何其它感测装置。再一些另外的传感器68可用于测量风力涡轮10的附加操作参数，诸如如本文中描述的电压、电流、振动等。
67.现在参考图3-4，提供根据本公开的主转子轴的实施例的多种视图。如示出的，主转子轴34可具有凸缘部分100和杆部分102。凸缘部分100可具有外周向边缘104、外径向区域106以及内径向区域108。外径向区域106可包括围绕外径向区域106安置的孔110，以用于
附接到风力涡轮10的毂20(见图1-2)。外周向边缘104可具有安置在外周向边缘104的顶上的凹槽112。杆部分102可与内径向区域108一起形成，并且构造成用于连接到齿轮箱38(见图2)。
68.外周向边缘104的凹槽112可限定弯曲形状。例如，弯曲形状可包括半圆形、半椭圆形、半卵形、半长方形或槽形形状中的至少一种。通过具有针对弯曲形状的多种可允许的形状，用于制造主转子轴34的制造技术可具有较大的变化。
69.此外，外周向边缘104的凹槽112可具有预确定深度d1。例如，预确定深度d1的范围可从大约0.1厘米到大约200厘米，诸如大约0.2厘米到大约100厘米，诸如大约0.3厘米到大约50厘米。通过使凹槽112具有足够大小的预确定深度d1，施加在毂-轴连接接头处的压力可进一步分散或散布开。通过使施加在毂-轴接头连接处的压力进一步分散或散布开，施加在毂-轴接头连接处的最大可能压力可进一步减小。
70.此外，外周向边缘104的凹槽112可具有预确定宽度w1。例如，预确定宽度w1的范围可从大约0.1厘米到大约200厘米，诸如大约0.2厘米到大约100厘米，诸如大约0.3厘米到大约50厘米。像预确定深度d1一样，通过使凹槽112具有足够大小的预确定宽度w1，施加在毂-轴连接接头处的压力可进一步分散或散布开。通过使施加在毂-轴接头连接处的压力进一步分散或散布开，施加在毂-轴接头连接处的最大可能压力可进一步减小。
71.另外，凹槽112不一定必须围绕外周向边缘104的整个圆周安置以用于使凹槽112实现毂-轴接头连接处的接触压力的减小。例如，凹槽可围绕外周向边缘104的圆周的大约1％至大约100％、诸如大约10％至大约80％、诸如大约25％至大约75％、诸如大约40％至大约60％安置。此外，如果凹槽不连续地安置在外周向边缘104的顶上，则凹槽112可仍然构造成或能够实现毂-轴接头连接处的接触压力的减小。
72.另外，凹槽112可围绕外周向边缘104连续地或离散地安置。例如，如果凹槽112将离散地安置，则凹槽112的安置可由风车涡轮上的未修改的部分中断。例如，如果凹槽112将连续地安置，则凹槽112还可在风车涡轮上没有任何未修改的部分的情况下安置。此外，凹槽112还可仅围绕外周向边缘104的圆周的1％至大约100％安置，同时还连续地或离散地安置。例如，凹槽112可连续地安置在外周向边缘104的仅大约1％至大约100％上。备选地，凹槽112可离散地安置在外周向边缘104的仅大约1％至大约100％上。
73.转向外周向边缘104，外周向边缘104可具有预确定宽度w2。通过具有预确定宽度w2，可提供较大或较小的区域，在该较大或较小的区域上，可应用凹槽112。更具体地，在较大的宽度w2的情况下，凹槽112可具有较大量的空间，在该较大量的空间上，可应用或延伸凹槽112。另一方面，在较小的宽度w2的情况下，凹槽112可具有较小量的空间，在该较小量的空间上，可应用凹槽112，然而主转子轴34的总重量可减小。作为示例，宽度w2可具有范围从0.05到大约5米、诸如大约0.25米到大约4米、诸如大约0.5米到大约3米的宽度。
74.转向主转子轴34的外径向区域106，应当理解的是，对于用于主转子轴的外径向区域的多种大小而言，凹槽112可仍然构造成或能够减小毂-轴接头连接处的接触压力。例如，外径向区域106可具有范围从大约0.5米到大约10米、诸如大约1米到大约5米、诸如大约2米到大约4米的预确定半径r1。
75.转向主转子轴34的内径向区域108，像外径向区域106一样，应当理解的是，对于用于主转子轴的内径向区域的多种大小而言，凹槽112可仍然构造成或能够减小毂-轴接头连
接处的接触压力。例如，内径向区域108可具有范围从大约0.1米到大约8米、诸如大约0.5米到大约6米、诸如大约2米到大约4米的预确定半径r2。
76.现在参考图5-6，提供连接到毂20的主转子轴34的多种剖视图。如示出的，主转子轴34经由毂连接件118通过主转子轴34的孔110(见图3-4)连接到毂20。在示例性实施例中，毂连接件118可为螺母和螺栓连接件，然而，毂连接件118可采取足以将主转子轴34连接到毂20的任何形式，诸如销、螺钉、螺柱或锚定件。
77.另外，主转子轴34还可具有转子锁盘(“rld”)116。rld 116利用rld连接件120附接到主转子轴34，以用于在维护期间主转子轴34的锁定，使得主转子轴34可不自由地移动，并且给在主转子轴34或风力涡轮10的其它部分上执行维护的维修人员造成困难。像毂连接件118一样，在示例性实施例中，rld连接件120可为螺母和螺栓连接件，然而，rld连接件120可采取足以在维护期间锁定主转子轴34的任何形式，诸如销、螺钉、螺柱或锚定件。
78.此外，凹槽112可安置在距毂20的预确定长度l1处。通过将凹槽112安置在距毂20的较短的预确定长度l1处，当与将凹槽112安置成距毂20更远相比时，凹槽112可构造成或能够进一步减小毂-轴接头连接处的接触压力。例如，凹槽112可安置在大约0.1厘米至大约100厘米、诸如大约10厘米至大约50厘米、诸如大约25厘米至大约40厘米内。
79.现在参考图7，提供根据本公开的制造主转子轴的方法200的一个实施例的流程图。应当理解的是，方法200可使用例如上面参考图1-6论述的本公开的主转子轴34来实施。为了说明和论述的目的，图7描绘以特定顺序执行的步骤。使用本文中提供的公开的本领域普通技术人员将理解，在不偏离本公开的范围的情况下，方法200或本文中公开的方法中的任何的多种步骤可以以多种方式调适、修改、重新布置、同时执行或修改。
80.如在(202)处示出的，方法200包括提供主转子轴。主转子轴包括凸缘部分和杆部分，该凸缘部分具有外周向边缘、外径向区域以及内径向区域，外径向区域包括围绕外径向区域安置的孔，以用于附接到风力涡轮毂，该杆部分与内周向区域一起形成，构造成用于连接到风力涡轮的齿轮箱。如在(204)处示出的，方法200包括将凹槽安置在主转子轴的外周向边缘的顶上。
81.另外，凹槽的一个优点在于，其可经由多种技术安置在凸缘部分的顶上。例如，在示例性实施例中，方法200还可包括经由机加工或铸件锻造中的至少一种将凹槽安置在凸缘部分的顶上。然而，应当理解的是，可采用能够将凹槽安置在凸缘部分的顶上的其它技术。
82.此外，凹槽的另一个优点在于，其可在主转子轴的制造过程期间的任何时间安置。例如，方法200还可包括在制备轴之后安置凹槽。备选地，该方法还可包括在制备轴时同时地安置凹槽。
83.本书面描述使用示例来公开本公开(包括最佳模式)，并且还使本领域中的任何技术人员能够实践本公开(包括制作和使用任何装置或系统，以及执行任何并入的方法)。本公开的可专利性范围由权利要求书限定，并且可包括本领域技术人员想到的其它示例。如果这样的其它示例包括不异于权利要求书的字面语言的结构元件，或如果这样的其它示例包括与权利要求书的字面语言无实质性差异的等同结构元件，则这样的其它示例旨在处于权利要求书的范围内。

技术特征：
1.一种风力涡轮的主转子轴，其构造成减小毂-接头连接处的接触压力，所述主转子轴包括：凸缘部分，其包括外周向边缘、外径向区域以及内径向区域，其中所述外径向区域包括围绕所述外径向区域安置的孔，以用于附接到风力涡轮毂，其中所述外周向边缘包括安置在所述外周向边缘的顶上的凹槽；以及杆部分，其与所述内径向区域一起形成，并且构造成用于连接到所述风力涡轮的齿轮箱。2.根据权利要求1所述的主转子轴，其中，所述外周向边缘的所述凹槽限定弯曲形状。3.根据权利要求2所述的主转子轴，其中，所述弯曲形状包括半圆形、半椭圆形、半卵形、半长方形或槽形形状中的至少一种。4.根据权利要求1所述的主转子轴，其中，所述外周向边缘的所述凹槽具有范围从大约0.10厘米到大约200厘米的深度。5.根据权利要求1所述的主转子轴，其中，所述外周向边缘的所述凹槽具有范围从大约0.10厘米到大约200厘米的宽度。6.根据权利要求1所述的主转子轴，其中，所述外周向边缘的所述凹槽围绕所述外周向边缘的圆周的大约1％至大约100％安置。7.根据权利要求1所述的主转子轴，其中，所述外周向边缘的所述凹槽围绕所述外周向边缘连续地或离散地安置。8.根据权利要求1所述的主转子轴，其中，所述外径向区域具有范围从大约0.2米到大约10米的半径。9.一种制造风力涡轮的主转子轴的方法，所述主转子轴构造成减小毂-接头连接处的接触压力，所述方法包括：制备主转子轴，所述主转子轴包括：凸缘部分，其具有外周向边缘、外径向区域以及内径向区域，其中所述外径向区域包括围绕所述外径向区域安置的孔，以用于附接到风力涡轮毂，以及杆部分，其与所述内径向区域一起形成，构造成用于连接到所述风力涡轮的齿轮箱，以及将凹槽安置在所述主转子轴的所述外周向边缘的顶上。10.根据权利要求9所述的方法，其中，所述凹槽经由机加工或铸件锻造中的至少一种安置。

技术总结
本发明涉及边缘压力减轻凹槽轴。一种构造成减小毂-接头连接处的接触压力的风力涡轮的主转子轴包括凸缘部分和杆部分。凸缘部分包括外周向边缘、外径向区域以及内径向区域。外径向区域包括围绕外径向区域安置的孔，以用于附接到风力涡轮毂。外周向边缘包括安置在外周向边缘的顶上的凹槽。杆部分与内径向区域一起形成，并且构造成用于连接到风力涡轮的齿轮箱。并且构造成用于连接到风力涡轮的齿轮箱。并且构造成用于连接到风力涡轮的齿轮箱。


技术研发人员：H
受保护的技术使用者：通用电气可再生能源西班牙有限公司
技术研发日：2023.03.22
技术公布日：2023/9/26