包括通过沿纵向方向的至少一个滑动连接件连接至起落架舱的至少一个机柜系统的飞行器的制作方法

1.本技术涉及一种飞行器，包括至少一个机柜系统，其通过可沿纵向方向滑动的至少一个滑动联接件连接至起落架舱。


背景技术：

2.根据图1和图2中可见的实施方式，飞行器包括机身10以及地板12，该地板将机身10的内部分为上部区域14和下部区域16。根据一种构造，地板12包括定位于垂直于飞行器的纵向轴线x的横向平面中的横梁18。机身10包括主结构，机身10的表皮被承载于该主结构上。主结构包括定位于横向平面中的多个框架10.1。
3.飞行器包括起落架舱，其位于前锥部的下部区域的前方并位于驾驶舱的下方。飞行器还包括航空电子设备舱22，多个机柜系统20定位于其中。根据一种设置，机柜系统20沿两排设置在纵向轴线x的两侧以便限定过道24。
4.根据图2中可见的实施方式，每个机柜系统20均包括：基本竖直的正面f20，其平行于纵向轴线x并朝所述纵向轴线x定向；基本竖直的背面f20'，其平行于纵向轴线x并与正面f20相反；以及竖直的立柱，其定位于正面f20和背面f20’上并分布于机柜系统20的长度上，立柱位于正面f20和背面f20’的每个纵向端(部)处。
5.每个机柜系统20均通过前下联接系统26.1和后下联接系统26.2连接至机身10的主结构，并通过上部联接系统28连接至地板12的横梁18。
6.每个上部联接系统28均包括连杆30，其具有第一端30.1和第二端30.2，该第一端通过第一球头铰接件连接至机柜系统20，尤其是机柜系统20的立柱，第二端30.2通过第二球头铰接件连接至地板12的横梁18中的一个，连杆30和横梁18基本定位于同一横向平面中以便优化应力承担。
7.每个前下联接系统26.1均定位在机柜系统20的正面f20处，并包括连杆32，该连杆具有通过第一球头铰接件连接至机柜系统20(尤其是机柜系统20的立柱)的第一端32.1，以及通过第二球头铰接件连接至机身10的结构(尤其是机身10的主结构)的框架10.1的第二端32.2。
8.每个后下联接系统26.2均定位在机柜20的背面f20'处，并包括叉形件30，其与系统机柜20(尤其是与机柜系统20的立柱)成一体，所述附接件通过旋转轴连接至与机身的主结构10的框架10.1成一体的附接件。
9.起落架舱由壁界定并被构造为能够容纳可在伸出和缩回位置之间移动的起落架。尽管起落架舱的壁进行了加固，但起落架的缩回和伸出运动仍会引起起落架舱的壁的变形。
10.考虑到这些变形，很难将机柜系统20连接至起落架舱。
11.因此，机柜系统20在下部部分处只能连接至机身的框架10.1。由于起落架舱的变形，不可能将机柜系统20连接至起落架舱上，所以机柜系统20与之分开，这使得无法允许优
化机柜系统20在航空电子设备舱中的植入(安装)。


技术实现要素：

12.本发明的目的是弥补现有技术的一些或全部缺点。
13.本发明涉及一种飞行器，飞行器包括：机身，该机身具有纵向轴线和结构；地板，其界定地板上方的上部区域和地板下方的下部区域；航空电子设备舱，其位于下部区域中；起落架舱，其位于下部区域中并位于航空电子设备舱的前方，且通过至少一个壁与航空电子设备舱隔开；至少一个机柜系统，其定位于航空电子设备舱中；以及至少一个下部联接系统，其连接机柜系统和机身的结构。
14.根据本发明，机柜系统和/或下部联接系统包括至少一个纵梁，其平行于纵向轴线定向，该至少一个纵梁具有前端，其沿朝起落架舱的方向定向并通过前联接件连接至隔开航空电子设备舱和起落架舱的壁，该前部联接件包括可沿基本平行于纵向轴线的方向滑动的滑动联接部。
15.因此，前联接件不会将变形沿将航空电子设备舱和起落架舱隔开的壁的纵向方向朝机柜系统传递。只要机柜系统可以连接至起落架舱，则其就可以朝航空电子设备舱的前方偏移，这允许优化其植入。
16.根据另一特征，前联接件包括纵杆，其平行于纵向轴线定向，并具有第一端以及容纳部，该第一端连接至壁和纵梁中的第一者，并且该容纳部构造为能够容纳纵杆并定位在纵梁和壁中不同于第一者的第二者上。
17.根据另一特征，前联接件是球头式的。
18.根据另一特征，前联接件包括：
[0019]-第一环，其具有内直径基本等于纵杆的外直径的内表面，以便获得纵杆和第一环之间的滑动联接以及基本呈球形的外表面，
[0020]-第二环，其围绕第一环定位，具有适配于第一环的外表面的基本呈球形的内表面，以便形成球头联接件以及嵌入容纳部中的外表面。
[0021]
根据另一特征，纵杆连接至壁。
[0022]
根据第一实施方式，纵梁是中空的，并且在其前端处包括横向壁，该横向壁有形成容纳部的通孔。
[0023]
根据另一实施方式，前联接件包括具有方形横截面或矩形横截面的中空部段，所述中空部分连接至横梁并包括横向壁，该横向壁具有形成容纳部的通孔。
[0024]
根据另一特征，机柜系统包括正面以及第一竖直立柱，这些立柱中的每一个都包括定位在正面处的第一面，纵梁与第一立柱对齐定位并连接至机身的结构。
[0025]
根据另一特征，纵梁具有：上翼板，机柜系统放置于其上；以及基本垂直于上翼板的腹板。此外，下部联接系统对于每个第一立柱均包括第一角形件，其具有第一翼部和第二翼部，该第一翼部压抵第一立柱的第一面并通过至少一个紧固件连接至所述第一立柱，第二翼部压抵纵梁的上翼板并通过至少一个紧固件连接至该上翼板。
[0026]
根据另一特征，下部联接系统与至少一个第一立柱对准地包括第二角形件，其定位为与第一角形件对准，并具有第一翼部及第二翼部，该第一翼部压抵纵梁的腹板并通过至少一个紧固件连接至腹板，第二翼部压抵纵梁的上翼板并通过至少一个紧固件连接至该
上翼板。
[0027]
根据另一特征，第一角形件和第二角形件的第二翼部以及纵梁的上翼板通过相同的紧固件连接。
[0028]
根据另一特征，下联接件包括至少一个连杆，其定位于与纵向轴线平行的竖直平面中，其具有连接至横梁和/或机柜系统的第一端以及连接至机身的结构和/或连接至连接机身的结构和起落架舱的壁的联结区域(结合区域)的第二端。
附图说明
[0029]
其他特征和优点将从以下对本发明的描述中变得明显，这些描述仅以示例的方式给出并参考附图，其中：
[0030]-图1是航空电子设备舱的示意性前视图，其示出了现有技术的实施方式，
[0031]-图2是机柜系统的透视图，其示出了现有技术的实施方式，
[0032]-图3是飞行器的侧视图，
[0033]-图4是图3中可见的飞行器的前部部分的纵向截面图，
[0034]-图5是示出本发明实施例的机柜系统的透视图，
[0035]-图6是从飞行器的后部示出本发明的实施例的航空电子设备舱的视图，
[0036]-图7是图6中可见的航空电子设备舱的侧视图，
[0037]-图8是示出本发明的第一实施例的下部联接系统的透视图，
[0038]-图9是示出本发明的第二实施例的下部联接系统的透视图，
[0039]-图10是示出本发明的实施例的机柜系统的下部平台的一部分的俯视图，
[0040]-图11是沿图10的xi-xi线的截面图，
[0041]-图12是示出本发明的实施例的连接至起落架舱的壁的下部联接系统的一部分的透视图，
[0042]-图13是图12中可见的联接系统的沿图12的平面p的纵向截面图，
[0043]-图14是示出本发明的实施例的上部联接系统的正视图。
具体实施方式
[0044]
如图3所示，飞行器40包括机身42，该机身从前锥部42.1延伸到后锥部42.2。
[0045]
在说明书的其余部分中，飞行器40的纵向轴线x对应于飞行器的滚转轴线，其从飞行器40的前锥部42.1延伸到后锥部42.2。纵向方向是与纵向轴线x平行的方向。竖直纵向平面是通过纵向轴线x的竖直平面。横向平面是垂直于纵向轴线x的平面。
[0046]
机身42包括一种结构，该结构包括：横向加固件，也称为框架44(在图6中可见)，其定位于横向平面中；以及纵向加固件，称为桁杆，其大约平行于纵向轴线x。
[0047]
如图4所示，飞行器40包括基本水平的地板46，其将机身42的内部分为上部区域zs和下部区域zi。根据图7和图14中可见的构造，地板46包括横梁48，其彼此平行并定位在横向平面中；以及轨道50，其彼此平行并与纵向轴线x平行，这些轨道定位在横梁48上并与之连接。每条轨道50是具有i、j或其他横截面的型材。通常，轨道50彼此间隔开小于设置于横梁48之间的间距的间隔。尤其是，这些轨道50用于固定客舱的座椅。
[0048]
如图4和图7所示，飞行器40在飞行器的前部的下部区域zi中包括航空电子设备舱
52以及定位在航空电子设备舱52的前方的起落架舱54。该起落架舱被构造成能够容纳起落架56，该起落架56可在缩回位置和伸出位置之间运动，在缩回位置中，起落架56定位于起落架舱54中，并且在伸出位置中，起落架56部分地定位于起落架舱54的外部。
[0049]
航空电子设备舱52和起落架舱54由至少一个壁58隔开。根据图4中可见的构造，航空电子设备舱52和起落架舱54由横向的、基本竖直的第一壁58以及倾斜的第二壁58'隔开。无论实施例如何，航空电子设备舱52和起落架舱54被壁58隔开，该壁具有朝航空电子设备舱52定向的背面f58(图13中可见)。
[0050]
根据一实施例，该横向壁58被加固以确保应力在横向平面中以最优方式被承担。在工作中，横向壁58可以沿纵向方向x变形，特别是由于起落架56的伸展运动和缩回运动引起的变形。
[0051]
飞行器32包括定位在航空电子设备舱50中的至少一个机柜系统60(也被称为飞机柜)。
[0052]
根据一种设置，飞行器32包括多个机柜系统60，其沿平行于纵向轴线x定向的两排62.1、62.2设置在纵向方向的两侧以界定过道64。
[0053]
在几何平面上，近似平行四边形的每个机柜系统60均尤其具有正面f60以及与正面f60基本平行的背面f60'。根据图5中可见的设置，机柜系统60的正面f60朝过道64定向。该正面基本上不受阻碍以允许进入机柜系统的内部。背面f60'朝机身42定向。
[0054]
每个机柜系统60均具有称为长度的第一尺寸(在本例中，在水平面中沿第一方向获取且与纵向轴线x平行尺寸)、称为宽度并小于第一尺寸的第二尺寸(在本例中，在水平面中沿垂直于第一方向和纵向轴线x的第二方向获取的尺寸)、以及一个称为高度的第三尺寸(沿竖直方向获取的尺寸)。
[0055]
每个机柜系统60均包括下部平台66、定位于正面f60处的第一组第一竖直立柱68、以及定位于背面f60'处的第二组第二竖直立柱70(在图5中可见)。每个立柱68、70均包括连接至下部平台66的下端以及上端。
[0056]
在图5所示的构造中，每个机柜系统60均包括将每个第一支柱68的上端连接至第二支柱70的上端的上横向件72、将每个第一支柱68的下端连接至第二支柱70的下端的下横向件74、连接第一立柱68的上端的至少一个第一上纵向加固件76、连接第二立柱70的上端的至少一个第二上纵向加固件78、连接第一立柱68的下端的至少一个第一下纵向加固件80、以及连接第二立柱70的下端的至少一个第二下纵向加固件82。因此，机柜系统60包括多个竖直框架，其定位在横向平面中并且各自包括一对第一立柱68和第二立柱70，其由一对上横向件72和下横向件74连接，所述横向框架由第一和第二上下纵向加固件连接。
[0057]
机柜系统60可以包括中间横向件，其各自连接第一立柱68和第二立柱70、定位于第一立柱68和第二立柱70的上端和下端之间；以及中间纵向加固件，其和第一立柱68或第二立柱70两两连接。
[0058]
根据图10中可见的构造，机柜系统60的下部平台66对于每个横向框架均包括切口84，横向框架的下部部分被定位在其中。根据这种构造，第一下纵向加固件80和第二下纵向加固件82集成至机柜系统60的下部平台66。
[0059]
机柜系统60可以包括各自连接定位于同一横向平面中的第一立柱68和第二立柱70的侧向面和/或隔板、连接第一上纵向加固件76和第二上纵向加固件78并在机柜系统60
的整个长度上延伸的上面、以及格架。
[0060]
第一立柱68和第二立柱70中的每一个均具有正方形或矩形横截面。每个第一立柱68包括第一面f68，机柜系统60的第一立柱68的第一面f68基本上共面并形成机柜系统的正面f60。
[0061]
当然，本发明并不限于机柜系统60的这些实施例。通常，机柜系统60包括竖直并沿平行于纵向轴线x的方向分布的一系列第一立柱68。
[0062]
对于每个机柜系统60，飞行器包括：至少一个下部联接系统86，其一方面连接机柜系统60且另一方面连接机身42的结构和/或起落架舱54；以及至少一个上部联接系统88、88'，其连接机柜系统60和地板46。
[0063]
根据一种构造，飞行器包括第一上部联接系统88，其被构造为承担基本上由竖直分量组成的应力、以及第二上部联接系统88'，其被构造为承担基本上由至少一个纵向(平行于纵向轴线x)和/或横向(垂直于纵向轴线x)分量组成的应力。
[0064]
根据一实施例，至少一个第一上部联接系统88至少连接第一立柱68中的一个立柱68和地板46的轨道50。
[0065]
根据第一设置，所有第一立柱68均通过第一上部联接系统88连接至地板46的轨道50。根据第二设置，至少一个第一立柱68通过第一上部联接系统88连接至地板46的轨道50并且至少一个第一立柱68通过另一联接系统连接至地板46的横梁48。
[0066]
由于轨道50至少在机柜系统60的整个长度上延伸，因此第一立柱68可以无论横梁48的位置如何无差别地定位。这种解决方案允许简化机柜系统60的设计并允许使其标准化。
[0067]
第二上部联接系统88'可以连接至第一立柱68。然而，根据图5中可见的构造，其可以连接至第一上纵向加固件76和第二上纵向加固件78中的一者或机柜系统60的任何其他部分。这些第二上部联接系统88'可以无差别地连接至轨道50或地板46的横梁48。
[0068]
根据图14中可见的实施例，每个第一上部联接系统88均包括连杆90，其具有通过第一铰接件92.1连接至机柜系统60的第一端以及通过第二铰接件92.2连接至地板46的第二端。
[0069]
根据一实施例，对于每个第一上部联接系统88，第一铰接件92.1具有第一枢转轴线a92.1，其沿基本水平的第一方向定向，第二铰接件92.2其具有第二枢转轴线a92.2，其沿基本水平的第二方向定向并垂直于第一方向。这种解决方案允许防止第一上部联接系统88的连杆90沿纵向方向和横向方向受到压力。
[0070]
根据图14所示的设置，第一铰接件92.1的第一枢转轴线a92.1大致平行于纵向轴线x，且第二铰接件92.2的第二枢转轴线a92.2大致垂直于纵向轴线x。
[0071]
第一铰接件92.1和/或第二铰接件92.2可以是球头式的。
[0072]
根据一实施例，第一铰接件92.1包括:
[0073]-第一角形件94，其与立柱68呈一体，其具有压抵第一立柱68的第一面f68并通过至少一个紧固件96连接至第一面的至少一个第一翼部94.1以及大致定位于横向平面中的第二翼部94.2，
[0074]-叉形件98，其与连杆90成一体，其具有两个分支，第一角形件94的第二翼部94.2定位于该两个分支之间，
[0075]-第一枢转轴线a92.1，其穿过第二翼部94.2和叉形件98的分支。
[0076]
第二铰接件92.2包括:
[0077]-第二角形件100，其与轨道50成一体，其具有压抵轨道50并通过至少一个紧固件102连接至轨道的至少一个第一翼部100.1；以及大致定位于纵向平面中的第二翼部100.2，
[0078]-叉形件104，其与连杆90成一体，其具有两个分支，第二角形件100的第二翼部100.2定位于该两个分支之间，
[0079]-第二枢转轴线a92.2，其穿过第二翼部100.2和叉形件104的分支。
[0080]
当然，本发明不限于对于上部联接系统88、88'的这些实施例。
[0081]
在背面f60'处，机柜系统60可以直接连接至机身的结构的框架44。
[0082]
根据图11中可见的本发明的特征，在机柜系统60与其正面f60对齐地与机身的结构的框架44分开的情况下，下部联接系统86包括至少一个纵梁106(与纵向轴线x平行)，该至少一个纵梁联接至框架44并与机柜系统60的第一立柱68大致对齐地定位。根据一种构造，纵梁106具有：上翼板106.1，机柜系统60，特别是其第一立柱68置放于其上；以及腹板106.2，其基本上垂直于上翼板106.1。
[0083]
根据一实施例，下部联接系统86对于每个第一立柱68均包括第一角形件108(在图8至11中可见)。该第一角形件108包括：第一翼部108.1，其压抵在第一立柱68的第一面f68上并通过至少一个紧固件110连接至该第一面；以及第二翼部108.2，其压抵纵梁106的上翼板106.1并通过至少一个紧固件112连接至该上翼板。为了加强其机械特性，第一角形件108至少有一个肋114，特别是肋网。
[0084]
为了改善每个第一立柱68和纵梁106之间的应力传递，下部联接系统86与至少一个第一立柱68对准地包括第二角形件116，其与第一角形108对准地定位，其具有第一翼部116.1，该第一翼部压抵纵梁106的腹板106.2并通过至少一个紧固件118连接至该腹板；以及第二翼部116.2，该第二翼部压抵纵梁106的上翼板106.1，尤其是压抵其下面，并通过至少一个紧固件连接至该上翼板。根据一种设置，第一角形件108和第二角形件116的第二翼部108.2、116.2以及纵梁106的上翼板106.1是由相同的紧固件112连接。
[0085]
为了改善其机械特性，该第二角形件116包括连接第一翼部116.1和第二翼部116.2的至少一个肋120。
[0086]
根据图8和图9中可见的实施例，连接机柜系统60的第一立柱68和机身42的结构的第一角形件108与第一下纵向加固件80成一体。根据一种构造，第一下纵向加固件80和第一角形件108仅形成单个部件。第一下纵向加固件80、第一角形件108和机柜系统60的下部平台66可以仅形成单个部件。根据图8中可见的实施例，集成至第一下纵向加固件80的第一角形件108连接位于机柜系统60的端部处的第一立柱68和纵梁106。根据图9中可见的实施例，集成到第一下纵向加固件80的第二角形件108，连接相对机柜系统60的端部远离的第二立柱68和纵梁106。
[0087]
下部联接系统86并不限于这些实施例。例如，纵梁106可以集成到机柜系统60。作为例子，至少第一下纵向加固件80和第二下纵向加固件82中的纵向加固件中的一个可以确保纵梁106的功能。
[0088]
无论实施例如何，机柜系统60和/或下部联接系统86包括至少一个纵梁106，其平行于纵向方向x定向，其具有前端122，该前端沿朝起落架舱54的方向定向并通过前联接件
124连接至将航空电子设备舱52和起落架舱54隔开的壁58。
[0089]
纵梁106确保应力在机柜系统60和机身42的结构之间的传递并允许获得机柜系统60和机身42的结构之间的解耦。因此，机柜系统60的第一和/或第二支柱68不再根据机身42的框架44的位置来定位。因此，机柜系统60可以被标准化且不再根据其所安装于其中的飞行器进行设计。
[0090]
将纵梁106连接至起落架舱54的壁58的这一事实，允许机柜系统在起落架舱54上方向前延伸，这最终允许减少航空电子设备舱52的长度。
[0091]
根据第一构造，纵梁106集成至机柜系统60。根据第二构造，纵梁106与机柜系统60不同，机柜系统置放在纵梁106上。根据第一设置，纵梁106与第一立柱68对齐定位。根据其他设置，纵梁106相对于第一立柱68朝机柜系统60的背面f60'偏移。
[0092]
纵梁106借助联接元件(例如螺栓或铆钉)直接地或通过至少一个中间部件(例如角形件)间接地连接至机身42的结构，尤其是机身的至少一个框架44。
[0093]
纵梁106在机柜系统60的长度的至少一部分上延伸。根据一种设置，纵梁106在机柜系统60的整个长度上延伸。
[0094]
根据本发明的特性，前联接件124包括可沿平行于纵向轴线x的方向滑动的滑动联接部。根据一种构造，前联接件124包括枢转光滑型连接件，其旋转轴线平行于纵向轴线x。因此，前联接件124允许在横向平面中承担应力并允许在机柜系统60和将航空电子设备舱52与起落架舱54隔开的壁58之间的纵向平移移动(平行于纵向方向x)。因此，壁58沿纵向方向x的变形不会影响机柜系统60。
[0095]
根据一种构造，前联接件124是球头式的。因此，前联接件124允许在系统机柜60和将航空电子设备舱52与起落架舱54隔开的壁58之间沿三个正交轴线的旋转运动。
[0096]
根据一实施例，前联接件124包括纵杆126，其平行于纵向轴线x定向，其具有第一端126.1以及容纳部(壳体)128，该第一端126.1连接至壁58和纵梁106中的第一元件，容纳部128构造为能够容纳纵杆126并定位在纵梁106和壁58中的不同于第一元件的第二元件上。
[0097]
根据一种构造，前联接件124包括至少一个第一环130，其定位在容纳部128中，并具有内直径基本等于纵杆126的外直径的圆筒形内表面，且插设在该第二元件和纵杆126之间。
[0098]
根据图13中可见的另一构造，前联接件124包括：
[0099]-第一环130，其具有内表面130.1，其内直径基本等于纵杆126的外直径以便在纵杆126和第一环130之间获得滑动联接；以及基本呈球形的外表面130.2；
[0100]-第二环132，其围绕第一环130定位，具有适于第一环130的外表面130.2的基本呈球形的内表面132.1以便形成球头联接；以及嵌入容纳部128中的外表面132.2。
[0101]
根据一种设置，纵杆126直接或通过紧固元件136(例如螺栓或铆钉类型的紧固件)间接地连接至壁58。此外，容纳部128设置在纵梁106处。
[0102]
根据图13中可见的实施例，前联接件134包括由紧固元件136固定在起落架舱54的横向壁58的背面上的基座134，纵杆126的第一端126.1与所述基座134成一体。根据该实施例，纵梁106是中空的并在其前端122处包括横向壁f106，该横向壁具有形成容纳部128的通孔。
[0103]
根据另一实施例，纵梁106包括上翼板106.1和腹板106.2。此外，前联接件124包括具有正方形或矩形横截面的中空部段138，所述中空部段138通过联接元件(例如螺栓或铆钉)连接至横梁106的上翼板106.1和腹板106.2，并包括横向壁f106，该横向壁具有形成容纳部128的通孔。
[0104]
根据图7中可见的实施例，下联接件86包括至少一个连杆140，其定位在竖直并平行于纵向轴线x的平面中，并具有第一端140.1以及第二端140.2，该第一端140.1通过第一铰接件连接至横梁106和/或机柜系统60，该第二端140.2通过第二铰接件连接至机身42的结构和/或连接至连接机身42的结构和起落架舱54的壁58的联结区域。根据一种构造，第一铰接件和第二铰接件中的每一个均具有平行于水平方向并垂直于纵向轴线x的至少一个枢转轴线。

技术特征：
1.一种飞行器，所述飞行器包括：机身(42)，所述机身具有纵向轴线(x)和结构；地板(46)，所述地板(46)限定位于所述地板(46)上方的上部区域(zs)以及位于所述地板(46)下方的下部区域(zi)；航空电子设备舱(52)，所述航空电子设备舱(52)位于所述下部区域(zi)中；起落架舱(54)，所述起落架舱(54)位于所述下部区域(zi)中并位于所述航空电子设备舱(52)前方，且由至少一个壁(58)与所述航空电子设备舱(52)隔开；至少一个机柜系统(60)，所述机柜系统(60)定位于所述航空电子设备舱(52)中；以及至少一个下部联接系统(86)，所述下部联接系统(86)连接所述机柜系统(60)和所述机身(42)的所述结构；其特征在于，所述机柜系统(60)和/或所述下部联接系统(86)包括平行于所述纵向轴线(x)定向的至少一个纵梁(106)，所述至少一个纵梁具有前端(122)，所述前端(122)沿朝所述起落架舱(54)的方向定向并通过前联接件(124)连接至将所述航空电子设备舱(52)和所述起落架舱(54)隔开的所述壁(58)，所述前联接件(124)包括能够沿基本平行于所述纵向轴线(x)的方向滑动的滑动联接部。2.根据权利要求1所述的飞行器，其特征在于，所述前联接件(124)包括纵杆(126)，所述纵杆(126)平行于所述纵向轴线(x)定向，并具有第一端(126.1)和容纳部(128)，所述第一端(126.1)连接至所述壁(58)和所述纵梁(106)中的第一者，并且所述容纳部(128)被构造为能够容纳所述纵杆(126)并定位在所述纵梁(106)和所述壁(58)中不同于所述第一者的第二者上。3.根据权利要求2所述的飞行器，其特征在于，所述前联接件(124)为球头式联接件。4.根据权利要求3所述的飞行器，其特征在于，所述前联接件(124)包括:-第一环(130)，所述第一环(130)具有内直径基本等于所述纵杆(126)的外直径的内表面(130.1)以获得所述纵杆(126)和所述第一环(130)之间的所述滑动联接以及基本呈球形的外表面(130.2)；-第二环(132)，所述第二环(132)围绕所述第一环(130)定位，所述第二环具有适配于所述第一环(130)的所述外表面(130.2)，以形成球头铰接件的基本呈球形的内表面(132.1)以及嵌入所述容纳部(128)中的外表面(132.2)。5.根据权利要求2至4中任一项所述的飞行器，其特征在于，所述纵杆(126)连接至所述壁(58)。6.根据权利要求2至5中任一项所述的飞行器，其特征在于，所述纵梁(106)是中空的，并且在其前端(122)处包括横向壁(f106)，所述横向壁(f106)具有形成所述容纳部(128)的通孔。7.根据权利要求2至5中任一项所述的飞行器，其特征在于，所述前联接件(124)包括具有正方形横截面或矩形横截面的中空部段(138)，所述中空部段(138)连接至所述横梁(106)并包括横向壁(f106)，所述横向壁(f106)具有形成所述容纳部(128)的通孔。8.根据前述权利要求中任一项所述的飞行器，其特征在于，所述机柜系统(60)包括正面(f60)以及竖直的第一立柱(68)，每个所述第一立柱(68)包括定位于所述正面(f60)处的第一面(f68)，所述纵梁(106)与所述第一立柱(68)对齐地定位并连接至所述机身(42)的所
述结构。9.根据权利要求8所述的飞行器，其特征在于，所述纵梁(106)包括：上翼板(106.1)，所述机柜系统(60)置放于所述上翼板(106.1)上；以及腹板(106.2)，所述腹板(106.2)基本上垂直于所述上翼板(106.1)；并且，所述下部联接系统(86)对于每个第一立柱(68)均包括第一角形件(108)，所述第一角形件(108)具有第一翼部(108.1)以及第二翼部(108.2)，所述第一翼部(108.1)压抵所述第一立柱(68)的所述第一面(f68)、并通过至少一个紧固件(110)连接至所述第一立柱(68)，所述第二翼部(108.2)压抵所述纵梁(106)的所述上翼板(106.1)、并通过至少一个紧固件(112)连接至所述上翼板(106.1)。10.根据权利要求9所述的飞行器，其特征在于，所述下部联接系统(86)包括与至少一个第一立柱(68)对准的第二角形件(116)，所述第二角形件(116)与所述第一角形件(108)对准地定位，所述第二角形件具有第一翼部(116.1)以及第二翼部(116.2)，所述第一翼部(116.1)压抵所述纵梁(106)的所述腹板(106.2)、并通过至少一个紧固件(118)连接至所述腹板(106.2)，所述第二翼部(116.2)压抵所述纵梁(106)的所述上翼板(106.1)、并通过至少一个紧固件连接至该上翼板(106.1)。11.根据权利要求10所述的飞行器，其特征在于，所述第一角形件(108)和所述第二角形件(116)中的所述第二翼部(108.2，116.2)以及所述纵梁(106)的所述上翼板(106.1)通过相同的紧固件(112)连接。12.根据前述权利要求中任一项所述的飞行器，其特征在于，所述下联接件(86)包括至少一个连杆(140)，所述至少一个连杆(140)定位在平行于所述纵向轴线(x)的竖直平面中，并具有第一端(140.1)和第二端(140.2)，所述第一端(140.1)连接至所述横梁(106)和/或所述机柜系统(60)，所述第二端(140.2)连接至所述机身(42)的所述结构和/或连接至连接所述机身(42)的所述结构和所述起落架舱(54)的所述壁(58)的联结区域。

技术总结
本发明涉及一种飞行器，该飞行器具有机柜系统(60)，其定位于航空电子设备舱(52)中并位于起落架舱(54)的后方，并通过至少一个下部联接系统(86)连接至机身(42)。根据本发明，机柜系统(60)和/或下部联接系统(86)包括至少一个纵梁(106)，其具有前端(122)，该前端通过前联接件(124)连接至将航空电子设备舱(52)和起落架舱(54)隔开的壁(58)，前联接件(124)包括可在基本平行于纵向轴线(X)的方向上滑动的滑动联接部。能够将航空电子机柜(60)连接至起落架舱(54)的这一事实允许优化其在航空电子设备舱(52)中的安装。舱(52)中的安装。舱(52)中的安装。


技术研发人员：D
受保护的技术使用者：空中客车运营简化股份公司
技术研发日：2023.03.23
技术公布日：2023/9/26