车辆行李架总成、制造方法及交通工具与流程

1.本技术涉及交通工具技术领域，尤其涉及一种车辆行李架总成及交通工具。


背景技术：

2.交通工具广义上指一切人造的用于人类代步或运输的装置。交通工具是现代人的生活中不可缺少的一个部分。随着时代的变化和科学技术的进步，人们周围的交通工具越来越多，运输人员的客车在公路上随处可见。
3.交通工具包括公共汽车、轨道列车等，公共交通工具往往需要一次性运载多名乘客。最为常见的公共交通工具为城市里按固定路线行驶的公交车。在公共交通工具内通常需要设置风道和行李架。目前，车辆的行李架结构存在如下问题：第一、需要装配的零部件多，需要安装大量的紧固件进行连接，装配过程较为复杂。第二、当行李架表面的皮革损坏之后无法单独进行修复更换，需要更换整个行李架的主体，维护成本高。


技术实现要素：

4.本技术所要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述不足，提出一种车辆行李架总成及交通工具。
5.一种车辆行李架总成，包括：
6.风道结构，设有风道，且沿其长度的延伸方向间隔布置有若干的风道口；
7.行李托架，设置于所述风道结构的一侧且与风道结构同方向延伸布置；
8.所述行李托架包括：
9.沿长度延伸方向布置在行李托架两侧边缘位置的型材条；
10.上皮革层，用于构成行李托架的上层结构；
11.下皮革层，用于构成行李托架的下层结构；
12.发泡层，填充于由上皮革层、下皮革层、两侧边缘位置的型材条共同围合而成的内部空间中；
13.在行李托架两侧边缘位置，所述发泡层的材料充满所述型材条的内部结构空间，从而使发泡层直接与所述型材条结合在一起形成连接关系；所述上皮革层覆盖两侧型材条之间的发泡层的上部，所述下皮革层覆盖两侧型材条之间的发泡层的下部。
14.在一改进的技术方案中，还包括：包覆件；所述包覆件为长条状结构，并且与所述型材条适配以包覆在型材条的外侧。
15.在一改进的技术方案中，所述包覆件为薄壁件，且其垂直于长度的截面为c形结构；所述型材条卡入在所述c形结构内，且可拆卸退出。
16.在一改进的技术方案中，在所述行李托架两端的位置分别设置有限位端盖；所述限位端盖完全覆盖住由型材条、上皮革层、下皮革层、发泡层构成的端部边缘。
17.在一改进的技术方案中，在所述行李托架的上方，所述风道结构与所述行李托架之间间隔布置有若干的连接结构件；所述连接结构件包括第一连接支脚和第二连接支脚；
所述第一连接支脚与所述行李托架连接在一起；所述第二连接支脚与行李托架上方的风道结构连接在一起。
18.另一方面，本技术还提供了一种制造方法，应用于制造上述的车辆行李架总成，所述制造方法包括：
19.将上皮革层铺设在上模的表面上，将下皮革层置于下模的表面上；
20.将型材条置于由上模与下模限定而成的发泡空腔两侧的预定位置；
21.将发泡材料注入发泡空腔中进行发泡反应，使发泡材料充满上皮革层与下皮革层之间的空间，并向两侧膨胀以充满所述型材条的内部结构空间，从而使发泡层直接与所述型材条结合在一起形成连接关系，以制作形成行李托架；
22.将行李托架与风道结构连接在一起。
23.另一方面，本技术还提供了一种交通工具，包括上述的车辆行李架总成。
24.在一改进的技术方案中，所述交通工具为厢式客车。
25.本技术提供了一种车辆行李架总成，包括风道结构和行李托架，具有如下技术效果：第一、行李托架的主体结构由上皮革层、下皮革层、发泡层、型材条结合而成，为一体式结构，装配时只需要将该一体式结构固定到风道结构上，有效简化了装配过程。第二、可以直接对表面的上皮革层、下皮革层进行单独更换修复，可维护性更好，皮革的维护成本更低。第三、上皮革层、下皮革层、发泡层、型材条结合更为紧密，稳固且不容易出现车内异响。
附图说明
26.图1是本技术实施例中车辆行李架总成的结构示意图。
27.图2是图1中a处的放大图。
28.图3是图1中b处的放大图。
29.图4是本技术实施例中行李托架的结构示意图。
30.图5是本技术实施例中连接结构件的结构示意图。
31.图6是本技术实施例中车辆行李架总成的另一结构示意图。
32.图7是本技术实施例中制造方法的流程图。
33.图8是本技术实施例中制造方法中模具的结构示意图之一。
34.图9是本技术实施例中制造方法中模具的结构示意图之二。
35.附图标记：风道结构100、行李托架200、型材条210、上皮革层220、下皮革层230、发泡层240、包覆件250、限位端盖270、连接结构件300、第一连接支脚310、第二连接支脚320、模具400、上模410、下模420、发泡空腔430。
具体实施方式
36.以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本技术的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本技术的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。
37.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施方式及实施方式中的特征可
以相互组合。
38.本技术提供的车辆行李架总成，可应用于交通工具中，包括公共汽车、轨道列车等，公共交通工具往往需要一次性运载多名乘客。最为常见的公共交通工具为城市里按固定路线行驶的公交车。下面结合附图对行李架结构进行具体解释说明。
39.参考图1，本技术提供了一种车辆行李架总成，包括风道结构100、行李托架200。其中，风道结构100设有风道，且沿其长度的延伸方向间隔布置有若干的风道口。行李托架200设置于所述风道结构100的一侧且与风道结构100同方向延伸布置。风道结构100用于沿着车厢前后方向延伸，并在不同位置布置有若干出风口。在风道结构100的侧方设有行李托架200，行李托架200可用于放置和承载物品。本技术中行李托架200采用皮革覆盖。
40.参考图2和图3，行李托架200包括型材条210、上皮革层220、下皮革层230、发泡层240。型材条210沿长度延伸方向布置在行李托架200两侧边缘位置。上皮革层220用于构成行李托架200的上层结构。下皮革层230用于构成行李托架200的下层结构。发泡层240填充于由上皮革层220、下皮革层230、两侧边缘位置的型材条210共同围合而成的内部空间中。在行李托架200两侧边缘位置，所述发泡层240的材料充满所述型材条210的内部结构空间，从而使发泡层240直接与所述型材条210结合在一起形成连接关系；所述上皮革层220覆盖两侧型材条210之间的发泡层240的上部，所述下皮革层230覆盖两侧型材条210之间的发泡层240的下部。
41.具体地，行李托架200的主体由三层结构构成，即上皮革层220、下皮革层230，以及中间的发泡层240。上皮革层220和下皮革层230为皮革材料，皮革材料具体可以为真皮、再生皮、再生皮、人造革、合成革，用于覆盖行李托架200的上下表面。其中，真皮可以为牛皮、羊皮和猪皮。再生皮由各种动物的废皮及真皮下脚料粉碎后，调配化工原料加工制作而成。人造革也叫仿皮或胶料，是pvc和pu等人造材料的总称，是在纺织布基或无纺布基上，由各种不同配方的pvc和pu等发泡或覆膜加工制作而成。合成革是模拟天然革的组成和结构并可作为其代用材料的塑料制品。此外，发泡层为发泡材料通过发泡成型工艺制作而成，在发泡成型过程或发泡聚合物材料中，通过物理发泡剂或化学发泡剂的添加与反应，形成了蜂窝状或多孔状结构。
42.在制作行李托架200时，首先将上皮革层220铺设在上模的表面上，将下皮革层230置于下模的表面上。上模和下模之间为发泡空腔，用于发泡材料的成型。此处，上皮革层220和下皮革层230置于发泡空腔上下两侧，发泡之后形成的发泡层与上下两侧的皮革层直接结合在一起。接着，将型材条210置于由上模与下模限定而成的发泡空腔两侧的预定位置，型材条210位于行李托架200两侧边缘位置，构成行李托架200的边缘结构。接着，将发泡材料注入发泡空腔中进行发泡反应，使发泡材料充满上皮革层220与下皮革层230之间的空间，并向两侧膨胀以充满两侧型材条210的内部结构空间，从而使发泡层240直接与型材条210结合在一起形成连接关系，以制作形成行李托架200。发泡之后，发泡材料充满上皮革层220与下皮革层230之间的发泡空腔，因而，上皮革层220与下皮革层230、两侧的型材条210、以及发泡材料构成一个整体结构，即行李托架200。最后，将行李托架200与风道结构100连接在一起形成车辆行李架总成。
43.应当理解，在上述行李托架200的制作工艺中，通过发泡工艺将发泡材料充满由上皮革层220和下皮革层230、两侧型材条210构成的发泡空间中，即可形成一体式的行李托架
200。因此，行李托架的主体结构由上皮革层、下皮革层、发泡层、型材条通过发泡工艺结合而成，为一体式结构，装配时只需要将该一体式结构固定到风道结构上，有效简化了装配过程。另外，由于上皮革层和下皮革层是直接覆盖在发泡层的表面，因而可以直接对表面的上皮革层、下皮革层进行单独更换修复，可维护性更好，皮革的维护成本更低。另外，上皮革层、下皮革层、发泡层、型材条结合更为紧密，相较于采用连接件对多个部件进行连接固定的结构，消除了连接间隙，因此本技术行李托架200的结构更为稳固且不容易出现车内异响。
44.此外，需要说明的是，型材条210为一段型材，型材是铁或钢或具有一定强度和韧性的材料通过轧制、挤出、铸造等工艺制成的具有一定几何形状的物体。这类材料具有的外观尺寸一定，断面呈一定形状，具有一定的力学物理性能。在本技术实施例中，型材条210具有复杂的断面形状，如图2和图3所示，复杂断面型材又称为异型断面型材，其特征是横断面具有明显凸凹分支，复杂断面型材构成的型材条210具有复杂的内部空间，可用于在发泡时充入发泡材料，便于与发泡层的结合。典型的型材为铝型材，本技术中型材条210可以设置为铝型材。
45.在本技术实施例中，风道结构100的主体结构可以由金属板制作而成，其上加工有多个出风口，可用于输出冷暖空气。
46.参考图2和图3，在本技术的一实施方式中，行李托架200还包括：包覆件250，所述包覆件250为长条状结构，并且与所述型材条210适配以包覆在型材条210的外侧。进一步地，包覆件250为薄壁件，且其垂直于长度的截面为c形结构，所述型材条210卡入在所述c形结构内，且可拆卸退出。具体地，包覆件250可为塑料覆盖件，将型材条210包裹在内部，避免直接暴露外部。包覆件250与型材条210可拆卸地卡合在一起，拆卸时可直接取下。
47.参考图4，在行李托架200两端的位置分别设置有限位端盖270；所述限位端盖270完全覆盖住由型材条210、上皮革层220、下皮革层230、发泡层240构成的端部边缘。限位端盖270安装在行李托架200的端部边缘，用于在行李托架200两端形成一个限位结构，可防止行李托架200上放置的物品滑落，与此同时，限位端盖270还可以对行李托架200的主体结构进行加强。
48.参考图1和图5，在所述行李托架200的上方，所述风道结构100与所述行李托架200之间间隔布置有若干的连接结构件300；所述连接结构件300包括第一连接支脚310和第二连接支脚320；所述第一连接支脚310与所述行李托架200连接在一起；所述第二连接支脚320与行李托架200上方的风道结构100连接在一起。连接结构件300设置在风道结构100与行李托架200之间，用于连接两者。具体参考图5，连接结构件300可以由多个部件构成，包括内部的连接件和外部的壳体结构。在一具体技术方案中，第一连接支脚310与行李托架200通过螺钉或螺栓连接在一起，第二连接支脚320与风道结构100通过螺钉或螺栓连接在一起。在另外一些技术方案中，第一连接支脚310与行李托架200通过胶粘连接在一起，第二连接支脚320与风道结构100通过胶粘连接在一起。此外，参考图5，所述第一连接支脚310与所述行李托架200的上表面结合在一起；所述第二连接支脚320与行李托架200上方的风道结构100表面结合在一起。
49.连接结构件300用于行李托架200固定在风道结构100侧方，参考图6，沿行李托架200的长度方向均匀布置有若干的连接结构件300，如此可以在各个位置对行李托架200进
行有效固定。
50.参考图7，本技术实施例还提供了一种制造方法，应用于制造上述涉及的车辆行李架总成，所述制造方法包括步骤s701至步骤s704，下面结合附图进行具体说明。
51.步骤s701，将上皮革层220铺设在上模的表面上，将下皮革层230置于下模的表面上。
52.步骤s702，将型材条210置于由上模与下模限定而成的发泡空腔两侧的预定位置。
53.步骤s703，将发泡材料注入发泡空腔中进行发泡反应，使发泡材料充满上皮革层220与下皮革层230之间的空间，并向两侧膨胀以充满所述型材条210的内部结构空间，从而使发泡层240直接与所述型材条210结合在一起形成连接关系，以制作形成行李托架200。
54.步骤s704，将行李托架200与风道结构100连接在一起。
55.参考图8和图9，模具400包括上模410、下模420，上模410与下模420之间具有发泡空腔430。使用上述步骤制造车辆行李架总成时，首先将上皮革层220铺设在上模410的表面上，将下皮革层230置于下模420的表面上。上模410和下模420之间为发泡空腔430，用于发泡材料的成型。此处，上皮革层220和下皮革层230置于发泡空腔430上下两侧，发泡之后形成的发泡层与上下两侧的皮革层直接结合在一起。接着，将型材条210置于由上模410与下模420限定而成的发泡空腔430两侧的预定位置，型材条210位于行李托架200两侧边缘位置，构成行李托架200的边缘结构。接着，将发泡材料注入发泡空腔430中进行发泡反应，使发泡材料充满上皮革层220与下皮革层230之间的空间，并向两侧膨胀以充满两侧型材条210的内部结构空间，从而使发泡层240直接与型材条210结合在一起形成连接关系，以制作形成行李托架200。发泡之后，发泡材料充满上皮革层220与下皮革层230之间的发泡空腔，因而，上皮革层220与下皮革层230、两侧的型材条210、以及发泡材料构成一个整体结构，即行李托架200。最后，将行李托架200与风道结构100连接在一起形成车辆行李架总成。应当理解，在上述行李托架200的制作工艺中，通过发泡工艺将发泡材料充满由上皮革层220和下皮革层230、两侧型材条210构成的发泡空间中，即可形成一体式的行李托架200。因此，行李托架的主体结构由上皮革层、下皮革层、发泡层、型材条通过发泡工艺结合而成，为一体式结构，装配时只需要将该一体式结构固定到风道结构上，有效简化了装配过程。另外，由于上皮革层和下皮革层是直接覆盖在发泡层的表面，因而可以直接对表面的上皮革层、下皮革层进行单独更换修复，可维护性更好，皮革的维护成本更低。另外，上皮革层、下皮革层、发泡层、型材条结合更为紧密，相较于采用连接件对多个部件进行连接固定的结构，消除了连接间隙，因此本技术行李托架200的结构更为稳固且不容易出现车内异响。更加具体的说明可参见前一部分的内容，这里不再赘述。
56.本技术实施例还提供了一种交通工具，包括前一部分所提供的车辆行李架总成。在一实施方式中，所述交通工具为厢式客车。相关的内容参见前一部分的内容，这里不再赘述。
57.在本技术的上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。
58.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三
个等，除非另有明确具体的限定。需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本技术的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、工作、器件、组件和/或它们的组合。
59.本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

技术特征：
1.一种车辆行李架总成，其特征在于，包括：风道结构，设有风道，且沿其长度的延伸方向间隔布置有若干的风道口；行李托架，设置于所述风道结构的一侧且与风道结构同方向延伸布置；所述行李托架包括：沿长度延伸方向布置在行李托架两侧边缘位置的型材条；上皮革层，用于构成行李托架的上层结构；下皮革层，用于构成行李托架的下层结构；发泡层，填充于由上皮革层、下皮革层、两侧边缘位置的型材条共同围合而成的内部空间中；在行李托架两侧边缘位置，所述发泡层的材料充满所述型材条的内部结构空间，从而使发泡层直接与所述型材条结合在一起形成连接关系；所述上皮革层覆盖两侧型材条之间的发泡层的上部，所述下皮革层覆盖两侧型材条之间的发泡层的下部。2.根据权利要求1所述的车辆行李架总成，其特征在于，还包括：包覆件；所述包覆件为长条状结构，并且与所述型材条适配以包覆在型材条的外侧。3.根据权利要求2所述的车辆行李架总成，其特征在于，所述包覆件为薄壁件，且其垂直于长度的截面为c形结构；所述型材条卡入在所述c形结构内，且可拆卸退出。4.根据权利要求1所述的车辆行李架总成，其特征在于，在所述行李托架两端的位置分别设置有限位端盖；所述限位端盖完全覆盖住由型材条、上皮革层、下皮革层、发泡层构成的端部边缘。5.根据权利要求1所述的车辆行李架总成，其特征在于，在所述行李托架的上方，所述风道结构与所述行李托架之间间隔布置有若干的连接结构件；所述连接结构件包括第一连接支脚和第二连接支脚；所述第一连接支脚与所述行李托架连接在一起；所述第二连接支脚与行李托架上方的风道结构连接在一起。6.一种制造方法，其特征在于，应用于制造如权利要求1-5任一项所述的车辆行李架总成，所述制造方法包括：将上皮革层铺设在上模的表面上，将下皮革层置于下模的表面上；将型材条置于由上模与下模限定而成的发泡空腔两侧的预定位置；将发泡材料注入发泡空腔中进行发泡反应，使发泡材料充满上皮革层与下皮革层之间的空间，并向两侧膨胀以充满所述型材条的内部结构空间，从而使发泡层直接与所述型材条结合在一起形成连接关系，以制作形成行李托架；将行李托架与风道结构连接在一起。7.一种交通工具，其特征在于，包括如权利要求1-5任一项所述的车辆行李架总成。8.根据权利要求7所述的交通工具，其特征在于，所述交通工具为厢式客车。

技术总结
本发明提供了一种车辆行李架总成、制造方法及交通工具，涉及交通工具技术领域，包括风道结构、行李托架。所述行李托架包括：型材条、上皮革层、下皮革层、发泡层。型材条沿长度延伸方向布置在行李托架两侧边缘位置。上皮革层用于构成行李托架的上层结构；下皮革层用于构成行李托架的下层结构；发泡层填充于由上皮革层、下皮革层、两侧边缘位置的型材条共同围合而成的内部空间中；在行李托架两侧边缘位置，所述发泡层的材料充满所述型材条的内部结构空间，从而使发泡层直接与所述型材条结合在一起形成连接关系；所述上皮革层覆盖两侧型材条之间的发泡层的上部，所述下皮革层覆盖两侧型材条之间的发泡层的下部。本申请有效简化了装配过程。配过程。配过程。


技术研发人员：董升顺
受保护的技术使用者：湖南亚太实业有限公司
技术研发日：2023.06.06
技术公布日：2023/9/23