一种解决PHEV汽车咕噜声的方法和装置与流程

一种解决phev汽车咕噜声的方法和装置
技术领域
1.本发明涉及phev汽车nvh领域，具体涉及phev汽车咕噜声的方法和装置。


背景技术：

2.phev(插电混合动力)汽车的动力总成是机电耦合系统。在动力电池低电量，汽车进行小油门加速的工况，动力总成会大扭矩(90-140n.m@1500-2500rpm)为动力电池充电。此工况下，动力总成曲轴系统发生扭转振动(其2阶扭转频率550-600hz)，激励起动力总成右悬置主动端支架(整车约束边界下固有频率为590hz)耦合共振，放大了曲轴系统的扭转振动，振动传递到车内产生了咕噜声(580-610hz)，声品质差，影响驾乘感受，需要解决此咕噜声。
3.在本发明之前，无相同或相似方法来解决phev汽车咕噜声(580-610hz)问题。


技术实现要素：

4.为了解决现有技术中存在的问题，本发明提供了一种解决phev汽车咕噜声的方法和装置,该方法或装置基于phev汽车整车边界条件下，在动力总成右悬置主动端支架上采取配重方案，降低主动端支架模态频率，避开曲轴系统二阶扭转频率，抑制主动端支架共振，解决咕噜声(580-610hz)问题。
5.为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：
6.本发明首先提供了一种解决phev汽车咕噜声的方法，包括在phev汽车的动力总成右悬置主动端支架上设置配重质量块。
7.具体为将phev汽车的发动机正时罩盖上用于固定右悬置主动端支架的悬置螺栓向下延长使其伸出发动机正时罩盖底部，并将配重质量块连接在悬置螺栓向下伸出的一端。
8.其中，所述配重质量块的重量为1kg。
9.所述配重质量块为铁质材料。
10.所述配重质量块的尺寸为：长
×
宽
×
高＝107mm
×
54.252mm
×
26mm。
11.本发明还提供了一种解决phev汽车咕噜声的装置，包括安装在发动机正时罩盖上的悬置螺栓和配重质量块，所述发动机正时罩盖上具有螺栓通孔，悬置螺栓设置在螺栓通孔中，并且悬置螺栓的上下两端均从螺栓通孔中伸出，悬置螺栓伸出的上端用于固定动力总成右悬置主动端支架，所述配重质量块固定连接在悬置螺栓伸出的下端。
12.所述悬置螺栓向下伸出的端部设置有螺纹，所述配重质量块上与悬置螺栓对应设置有螺栓孔，悬置螺栓的下端穿过配重质量块上的螺栓孔后拧紧有螺帽。
13.所述发动机正时罩盖上设置有凸台，所述螺栓通孔就设置在该凸台上。
14.所述配重质量块的上端面设置有上端面小凸台，所述上端面小凸台与发动机正时罩盖凸台的下端面贴合。
15.所述配重质量块的下端面设置有下端面小凸台，所述下端面小凸台与拧紧在悬置
螺栓上的螺帽贴合。
16.本发明的有益效果在于：
17.1)发现了phev汽车咕噜声(580-610hz)主要原因之一为动力总成右悬置主动端支架发生了耦合共振,解决咕噜声的方法也是基于此进行；
18.2)通过在动力总成右悬置主动端支架上设置配重块的方案，降低主动端支架模态频率，避开曲轴系统二阶扭转频率，抑制主动端支架共振，解决咕噜声(580-610hz)问题；
19.3)由于phev汽车的动力总成是机电耦合系统，部件多，体积大，会占满发动机舱内空间，留给右悬置主动端支架上配重的空间有限，故本发明的装置通过安装空间的设置、配重块质量的确定，连接方式及装配工艺的改进等几个方面综合采取措施，能够将配重质量块安全有效合理的固定在右悬置主动端支架上。
附图说明
20.以下结合附图对本发明作进一步说明。
21.图1为本发明所述装置中的发动机正时罩盖的结构示意图；
22.图2为本发明所述装置中的悬置螺栓的结构示意图；
23.图3为本发明所述装置中的质量块的结构示意图；
24.图4为本发明所述装置的装配结构示意图。
25.其中：
26.10-发动机正时罩盖；11-螺栓通孔；12-凸台；
27.20-悬置螺栓；21-悬置螺栓伸出上端；22-悬置螺栓伸出下端；
28.30-配重质量块；31-上端面小凸台；32-下端面小凸台；33-螺栓孔；
具体实施方式
29.为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，而不构成对本发明的限制。
30.如本发明背景技术部分中的描述，经过长期研发试验，申请人发现了phev汽车咕噜声(580-610hz)主要原因之一为动力总成右悬置主动端支架发生了耦合共振。因此基于该原因，本发明首先提出了一种解决phev汽车咕噜声的方法，该方法主要是在phev汽车的动力总成右悬置主动端支架上设置配重质量块，设置该配重质量块之后，动力总成右悬置主动端支架的固有频率从590hz降低到540hz，避开了动力总成曲轴系统的2阶扭矩频率(550-600hz)，抑制右悬置主动端支架共振，解决咕噜声(580-610hz)问题。
31.但是，phev汽车的动力总成是机电耦合系统，部件多，体积大，会占满发动机舱内空间，留给右悬置主动端支架上设置配重质量块的空间有限，如何合理有效及安全的安装配重质量块，是本发明主要解决的技术问题。
32.如图1所示，图1中展示了phev汽车的发动机正时罩盖10，发动机正时罩盖10上设置有凸台12，现有技术中，凸台12上设置有悬吊螺栓，悬吊螺栓的上端从凸台12的上表面向上伸出，动力总成右悬置主动端支架就通过该悬吊螺栓固定在发动机正时罩盖10上。
33.为了实现将配重质量块固定在动力总成右悬置主动端支架上，本发明对上述结构
进行改进，在发动机正时罩盖10的凸台12上设置贯通凸台12上下两端的螺栓通孔11，并将设置在该螺栓通孔11中的悬置螺栓20向下延长使其伸出凸台12的底部，如图2所示，延长后的悬置螺栓20具有悬置螺栓伸出上端21和悬置螺栓伸出下端22，悬置螺栓伸出上端21从凸台12的上表面向上伸出，该端用于固定动力总成右悬置主动端支架，悬置螺栓伸出下端22从凸台12的下表面向下伸出，用于固定配重质量块30。
34.配重质量块30的结构如图3所示，其中部设置有贯通配重质量块30上下端面的的螺栓孔33，螺栓孔33与悬置螺栓伸出下端22对应，悬置螺栓伸出下端22穿过螺栓孔后通过拧紧螺帽使配重质量块30与悬置螺栓20固定连接。
35.在解决了配重质量块如何设置的问题后，还需要对配重质量块的规格进行设计，以主动端支架的固有频率从590hz降低到540hz为目标，通过仿真及验证手段，计算出配重质量块重量为1.0kg，采用铁质材料；结合安装空间边界，设计出配重质量块的尺寸：长
×
宽
×
高＝107mm
×
54.252mm
×
26mm；配重质量块30的上端面设计两个上端面小凸台31与凸台12的下端面贴合固定；配重质量块30的下端面设计两个下端面小凸台32，便于与螺栓螺帽固定。
36.考虑到安装空间及配重质量块30的规格，将原悬置螺栓向下延长55mm，且将螺栓延长段设计有螺纹。
37.为了便于安装，本发明还进行了配重质量块30的装配工艺设计，在动力总成分装线上，将悬置螺栓按设计要求，固定在正时罩盖上；在总装线动总安装工位处，悬置螺栓上端固定动力右悬置主动端支架；在总装线底盘安装工位处，配重质量块装配到悬置螺栓下端处，且用螺帽固定，完成配重质量的安装。
38.以上具体实施方式描述了本发明的基本原理和主要特征。本行业的技术人员应该了解，本发明的保护范围不受上述实施例的限制，任何不经过创造性劳动想到的变化或者替换，都应该涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。

技术特征：
1.一种解决phev汽车咕噜声的方法，其特征在于，在phev汽车的动力总成右悬置主动端支架上设置配重质量块。2.如权利要求1所述的一种解决phev汽车咕噜声的方法，其特征在于，将phev汽车的发动机正时罩盖上用于固定右悬置主动端支架的悬置螺栓向下延长使其伸出发动机正时罩盖底部，并将配重质量块连接在悬置螺栓向下伸出的一端。3.如权利要求2所述的一种解决phev汽车咕噜声的方法，其特征在于，所述配重质量块的重量为1kg。4.如权利要求3所述的一种解决phev汽车咕噜声的方法，其特征在于，所述配重质量块为铁质材料。5.如权利要求4所述的一种解决phev汽车咕噜声的方法，其特征在于，所述配重质量块的尺寸为：长
×
宽
×
高＝107mm
×
54.252mm
×
26mm。6.一种解决phev汽车咕噜声的装置，其特征在于，包括安装在发动机正时罩盖上的悬置螺栓和配重质量块，所述发动机正时罩盖上具有螺栓通孔，悬置螺栓设置在螺栓通孔中，并且悬置螺栓的上下两端均从螺栓通孔中伸出，悬置螺栓伸出的上端用于固定动力总成右悬置主动端支架，所述配重质量块固定连接在悬置螺栓伸出的下端。7.如权利要求6所述的一种解决phev汽车咕噜声的装置，其特征在于，所述悬置螺栓向下伸出的端部设置有螺纹，所述配重质量块上与悬置螺栓对应设置有螺栓孔，悬置螺栓的下端穿过配重质量块上的螺栓孔后拧紧有螺帽。8.如权利要求7所述的一种解决phev汽车咕噜声的装置，其特征在于，所述发动机正时罩盖上设置有凸台，所述螺栓通孔就设置在该凸台上。9.如权利要求8所述的一种解决phev汽车咕噜声的装置，其特征在于，所述配重质量块的上端面设置有上端面小凸台，所述上端面小凸台与发动机正时罩盖凸台的下端面贴合。10.如权利要求9所述的一种解决phev汽车咕噜声的装置，其特征在于，所述配重质量块的下端面设置有下端面小凸台，所述下端面小凸台与拧紧在悬置螺栓上的螺帽贴合。

技术总结
本发明提供了一种解决PHEV汽车咕噜声的方法和装置，在PHEV汽车整车边界下，在发动机正时罩盖下方的空间，利用正时罩盖上的螺栓通孔，将悬置螺栓向下延长后固定配重质量块，将动力总成右悬置主动端支架的固有频率从590Hz降低到540Hz，避开了动力总成曲轴系统的2阶扭矩频率，抑制右悬置主动端支架共振，从而解决咕噜声问题。咕噜声问题。咕噜声问题。


技术研发人员：黄文兵 杨晋 陆兵 于柱春 赵彬
受保护的技术使用者：奇瑞汽车股份有限公司
技术研发日：2023.06.28
技术公布日：2023/9/23