一种汽车后排座椅及车辆的制作方法

1.本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种汽车后排座椅及车辆。


背景技术：

2.随着社会经济的发展，汽车已经走进了千家万户，同时人们对汽车的需求也从日常出现转变为追求智能化和舒适化。人体在车内的坐姿是对行车舒适性具有重大影响，通常前排椅背有较大的角度调节空间；但后排座椅的椅背角度是不可调或只有较小的角度调节范围，因此对于后排乘客来说，增加后排椅背的角度可调性，可以较大改善后排乘客的乘车舒适性。
3.现有的汽车后排椅背角度调节方式有两种，其一为在椅背内埋设棘轮棘爪类的锁紧结构，其二为在椅背和椅座的连接处设置电机和滚珠丝杆，但是这两种方式工艺复杂、成本高。为此，本技术提供一种新的汽车后排座椅。


技术实现要素：

4.本发明提供了一种汽车后排座椅及车辆，以至少解决相关技术中汽车后排座椅椅背角度调节结构复杂的问题。本技术的技术方案如下：
5.根据本技术提供的第一方面，汽车后排座椅包括椅座、椅背、锁紧板和限位件：椅背转动设置于椅座上；锁紧板位于椅背的一侧，且用于与车体固定连接，锁紧板具有多个锁紧槽；限位件用于与车体转动连接，限位件具有第一端和第二端，限位件的第一端与椅背的背面抵接，限位件的第二端与多个锁紧槽中的一者配合；其中，椅背的转动轴线的延伸方向与限位件的转动轴线的延伸方向一致，多个锁紧槽沿限位件的转动方向间隔设置。
6.当在椅背的一侧设置上述的固定在车体上的锁紧板时，在锁紧板和椅背之间设置限位件，可以改变限位件的位置，使其在车体上转动，通过限位件转动到达的不同位置，可以将限位件移动到锁紧板的不同的锁紧槽内，此时限位件在不同位置为椅背的背面提供支撑，可以使椅背与椅座之间形成不同的夹角，实现调整椅背角度的目的。
7.在一种可能的实施方式中，汽车后排座椅还包括锁扣板，锁扣板位于椅背与锁紧板之间，锁扣板用于与车体固定连接，锁扣板靠近车体的一侧开设有安装凹槽，锁紧板设于安装凹槽内；锁扣板沿限位件的转动方向开设有滑动轨道，限位件滑动插设于滑动轨道内。
8.根据上述技术手段，锁扣板安装在椅背和锁紧板之间，且锁扣板上设置有用于安装锁紧板的安装凹槽，可以对锁扣板起到保护作用；锁扣板上还设置有滑动轨道，该滑动轨道可以使限位件沿轨道运动，依照稳定的运动轨迹运动，保证限位件与锁紧槽之间的配合。
9.在一种可能的实施方式中，限位件设为u型柱体，且u型柱体具有滑动端和转动端，滑动端为第二端，u型柱体的折弯处为第一端；锁扣板上开设有第一开孔，滑动轨道为弧形轨道，且滑动轨道与第一开孔同轴设置，u型柱体的第一端和第二端之间的部分伸入滑动轨道内，转动端转动设置于第一开孔内且滑动端绕转动端转动，限位件的转动方向为滑动端的转动方向。
10.根据上述技术手段，当限位件为u型柱体时，限位环可以绕转动端在车体上转动，且该转动方向与椅背的转动方向一致，此时，可以通过滑动端滑动到不同的位置，实现限位件的第一端在不同的位置对椅背提供支撑力，且此时限位件部分伸入滑动轨道内、滑动轨道与第一开孔同轴，可以使滑动轨道设置在限位件的转动轨迹上，避免滑动端与转动端之间的运动产生干涉，同时可以通过滑动轨道的起止位置为滑动端提供最大转动角度的限制，从而使椅背具有确定的最大偏移角度，使椅背的转动后位置更确定。
11.在一种可能的实施方式中，限位件还包括限位板，限位板设置于u型柱体内，且限位板位于锁扣板远离锁紧板的一侧。
12.根据上述技术手段，限位板设置在u型柱体内，可以为u型柱体本体提供更高的连接强度、为u型柱体的两个端部之间提高更高的稳定性，提高限位件的工作稳定性。
13.在一种可能的实施方式中，第一开孔内设置有轴套，轴套固定设置在第一开孔内，且转动端转动设置于轴套内。
14.根据上述技术手段，转动端转动设置在轴套内，并通过与轴套之间的转动配合关系，可以实现上述的使u型柱体的滑动端可以顺利绕转动端转动。
15.在一种可能的实施方式中，锁扣板上开设有第二开孔，第二开孔位于滑动轨道所在圆的外侧；锁紧板还包括连接轴和调节旋钮，连接轴的一端转动设置在锁紧板上，连接轴贯通第二开孔，且连接轴的第二端与调节旋钮固定连接，以通过转动调节旋钮使锁紧槽锁紧或放松限位件。
16.根据上述技术手段，调节旋钮穿过第二开孔并开设于锁扣板上，可以使调节旋钮位于锁扣板靠近椅背的位置，便于车内的乘客使用调节旋钮实现锁紧槽的锁紧和张开，进而转动调整椅背的角度。
17.在一种可能的实施方式中，锁紧槽的数量设置为两个，两个锁紧槽分别位于滑动轨道的两端。
18.根据上述技术手段，当锁紧槽的数量设置为两个时，两个锁紧槽分别位于椅背调节位置的起始位置，此时一方面便于锁紧板的设计制作，另一方面可以使椅背在始末位置时更稳定，增加椅背调整完角度的稳定性，提高用户体验。
19.在一种可能的实施方式中，锁紧板上设置有第三开孔，第三开孔与第一开孔连通，且第三开孔的孔径大于第一开孔的孔径。
20.根据上述技术手段，第三开孔开设在锁紧板上，且与第一开孔连通，可以在轴套在远离椅背的一侧有凸起时，用于容纳该凸起，使方案更完整、避免轴套与锁紧板之间抵触导致锁紧槽与限位件的第二端配合不稳定。
21.在一种可能的实施方式中，限位件和锁紧板的数量均设置为两个，且两个限位件和锁紧板分别设置于椅背的两侧。
22.根据上述技术手段，椅背的两侧均设置限位件和锁紧板时，可以通过两个限位件同时对后排座椅的椅背进行支撑，并通过两个限位件的同步运动实现椅背的角度调节，且通过两个限位件的支撑可以使其对椅背的支撑效果更好、椅背的位置更稳定。
23.根据本技术提供的第二方面，提供一种车辆，包括车体和汽车后排座椅，汽车后排座椅为上述的汽车后排座椅，车体具有容纳腔，且汽车后排座椅设置于容纳腔内，且锁扣板与车体的内壁固定连接。
24.根据上述技术手段，第二方面所带来的技术效果可参见第一方面中对应实现方式所带来的技术效果，此处不再赘述。
25.由此，本技术的上述技术特征具有以下有益效果：
26.(1)当在椅背的一侧设置上述的固定在车体上的锁紧板时，在锁紧板和椅背之间设置限位件，可以改变限位件的位置，使其在车体上转动，通过限位件转动到达的不同位置，可以将限位件移动到锁紧板的不同的锁紧槽内，此时限位件在不同位置为椅背的背面提供支撑，可以使椅背与椅座之间形成不同的夹角，实现调整椅背角度的目的。
27.(2)锁扣板安装在椅背和锁紧板之间，且锁扣板上设置有用于安装锁紧板的安装凹槽，可以对锁扣板起到保护作用；锁扣板上还设置有滑动轨道，该滑动轨道可以使限位件沿轨道运动，依照稳定的运动轨迹运动，保证限位件与锁紧槽之间的配合。
28.(3)当限位件为u型柱体时，限位环可以绕转动端在车体上转动，且该转动方向与椅背的转动方向一致，此时，可以通过滑动端滑动到不同的位置，实现限位件的第一端在不同的位置对椅背提供支撑力，且此时限位件部分伸入滑动轨道内、滑动轨道与第一开孔同轴，可以使滑动轨道设置在限位件的转动轨迹上，避免滑动端与转动端之间的运动产生干涉，同时可以通过滑动轨道的起止位置为滑动端提供最大转动角度的限制，从而使椅背具有确定的最大偏移角度，使椅背的转动后位置更确定。
29.(4)限位板设置在u型柱体内，可以为u型柱体本体提供更高的连接强度、为u型柱体的两个端部之间提高更高的稳定性，提高限位件的工作稳定性。
30.(5)转动端转动设置在轴套内，并通过与轴套之间的转动配合关系，可以实现上述的使u型柱体的滑动端可以顺利绕转动端转动。
31.(6)调节旋钮穿过第二开孔并开设于锁扣板上，可以使调节旋钮位于锁扣板靠近椅背的位置，便于车内的乘客使用调节旋钮实现锁紧槽的锁紧和张开，进而转动调整椅背的角度。
32.(7)当锁紧槽的数量设置为两个时，两个锁紧槽分别位于椅背调节位置的起始位置，此时一方面便于锁紧板的设计制作，另一方面可以使椅背在始末位置时更稳定，增加椅背调整完角度的稳定性，提高用户体验。
33.(8)第三开孔开设在锁紧板上，且与第一开孔连通，可以在轴套在远离椅背的一侧有凸起时，用于容纳该凸起，使方案更完整、避免轴套与锁紧板之间抵触导致锁紧槽与限位件的第二端配合不稳定。
34.(9)椅背的两侧均设置限位件和锁紧板时，可以通过两个限位件同时对后排座椅的椅背进行支撑，并通过两个限位件的同步运动实现椅背的角度调节，且通过两个限位件的支撑可以使其对椅背的支撑效果更好、椅背的位置更稳定。
35.需要说明的是，第二方面所带来的技术效果可参见第一方面中对应实现方式所带来的技术效果，此处不再赘述。
36.应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本技术。
附图说明
37.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本技术的实施
例，并与说明书一起用于解释本技术的原理，并不构成对本技术的不当限定。
38.图1为相关技术中的挡风玻璃与装饰件的一种装配示意图。
39.图2为相关技术中的挡风玻璃与装饰件的一种装配示意图。
40.图3为相关技术中的挡风玻璃、装饰件与车身钣金的一种装配示意图。
41.图4为相关技术中的挡风玻璃、装饰件与车身钣金的一种装配示意图。
42.图5为本发明实施例中的挡风玻璃、装饰件与车身钣金的一种装配示意图。
43.图6为本发明实施例中的装饰件与车身钣金的一种装配示意图。
44.图7为本发明实施例中的挡风玻璃、装饰件与车身钣金的一种装配示意图。
45.图8为本发明实施例中的装饰件与车身钣金的一种装配示意图。
46.其中，1-椅座；2-椅背；3-锁紧板；31-锁紧槽；32-连接轴；33-调节旋钮；34-第三开孔；4-限位件；4a-第一端；4b-第二端；41-u型柱体；41a-转动端；42-限位板；5-车体；6-锁扣板；61-安装凹槽；62-滑动轨道；63-第一开孔；631-轴套；64-第二开孔。
具体实施方式
47.为了使本领域普通人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
48.需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本技术相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本技术的一些方面相一致的装置和方法的例子。
49.汽车作为一种交通工具被广泛应用于日常生活中，人们可以乘坐汽车外出旅游、出差等。
50.人体在车内的坐姿是对行车舒适性具有重大影响，通常前排椅背有较大的角度调节空间；但后排座椅的椅背角度是不可调或只有较小的角度调节范围，因此对于后排乘客来说，增加后排椅背的角度可调性，可以较大改善后排乘客的乘车舒适性。
51.现有的汽车后排椅背角度调节方式有两种，其一为在椅背内埋设棘轮棘爪类的锁紧结构，其二为在椅背和椅座的连接处设置电机和滚珠丝杆，但是这两种方式工艺复杂、成本高。
52.请参照图1和图2，为此，本技术提供一种新的汽车后排座椅，包括椅座1、椅背2、锁紧板3和限位件4。
53.椅背2转动设置于椅座1上；锁紧板3位于椅背2的一侧，且用于与车体5固定连接，锁紧板3具有多个锁紧槽31；限位件4用于与车体5转动连接，限位件4具有第一端4a和第二端4b，限位件4的第一端4a与椅背2的背面抵接，限位件4的第二端4b与多个锁紧槽31中的一者配合；其中，椅背2的转动轴线的延伸方向与限位件4的转动轴线的延伸方向一致，多个锁紧槽31沿限位件4的转动方向间隔设置。
54.当在椅背2的一侧设置上述的固定在车体5上的锁紧板3时，在锁紧板3和椅背2之间设置限位件4，可以改变限位件4的位置，使其在车体5上转动，通过限位件4转动到达的不
同位置，可以将限位件4移动到锁紧板3的不同的锁紧槽31内，此时限位件4在不同位置为椅背2的背面提供支撑，可以使椅背2与椅座1之间形成不同的夹角，实现调整椅背2角度的目的。
55.请参照图1和图2，在此示例中，仅需在车体5内设置上述的锁紧板3和限位件4即可，锁紧板3可以为车体5上的钣金结构，锁紧件可以为独立结构，因此相比现有技术中在椅座1和椅背2之间加装电机或者在椅背2内埋设复杂机械结构相比，本方案实施简单、成本低。
56.在一些示例中，汽车后排座椅多为两座或三座，且后排的所有座位均一体设置，此时所有座位的靠背固定连接组成上述椅背2，所有座位的乘坐板组成上述椅座1，且为了使椅背2可以绕椅座1转动，椅背2与椅座1之间可以采用铰链转动连接。同时为了使椅背2可以自由转动，在椅背2的转动轨迹上，车体5内不设置阻挡物，此时椅背2的中部可能会由于长时间倚靠而变形，因此还可以在椅背2背面或椅背2内设置椅背2支架，以保证椅背2的强度，避免使用变形。
57.在一些示例中，锁紧板3可以直接贴合固定设置在车体5内，也可以通过其他的与车体5固定连接返部件连接，以使锁紧板3和车体5保持相对固定的状态。锁紧板3上的锁紧槽31是用于缩进限位件4的第二端4b的，因此可以理解为一种集成于锁紧板3的锁具，或者集成板本身被看做一种锁具，锁紧槽31则是该锁具的锁扣，通过锁紧槽31达到其中一种锁紧状态。锁紧槽31可以使用弹簧锁，也可以使用其他的卡簧锁或者电子锁，均可以实现锁紧的作用。
58.在一些示例中，限位件4与车体5之间的转动连接为：限位件4绕位于车体5上的一个点或者区域做圆周运动，且为了使限位件4支撑椅背2稳定，限位件4与椅背2的背面应该具有稳定的位置关系，即限位件4上与椅背2接触的线或者面应当与椅背2平行。同时，上述的限位件4的圆周运动的方向应当与椅背2的转动方向一致。
59.在一些示例中，限位件4可以为规则形状，仅具有两个端部，此时第一端4a和第二端4b可以为限位件4的两个端部；限位件4也可以为不规则形状，此时限位件4可能包括有不止两个端部，此时的第一端4a依然指代用于与椅背2背面接触的端部，第二端4b依然指代用于锁紧的端部，且当限位件4上包括不止一个端部且限位件4在工作过程中会沿自身轴线转动时，第一端4a可以为多个端部，当限位件4在某一状态时能够与椅背2背面抵触的端部统称为第一端4a。
60.请参照图3和图4，在此基础上，汽车后排座椅还包括锁扣板6，锁扣板6位于椅背2与锁紧板3之间，锁扣板6用于与车体5(图1所示)固定连接，锁扣板6靠近车体5的一侧开设有安装凹槽61，锁紧板3设于安装凹槽61内；锁扣板6沿限位件4的转动方向开设有滑动轨道62，限位件4滑动插设于滑动轨道62内。
61.锁扣板6安装在椅背2和锁紧板3之间，且锁扣板6上设置有用于安装锁紧板3的安装凹槽61，可以对锁扣板6起到保护作用；锁扣板6上还设置有滑动轨道62，该滑动轨道62可以使限位件4沿轨道运动，依照稳定的运动轨迹运动，保证限位件4与锁紧槽31之间的配合。
62.在一些示例中，锁扣板6可以为设置在车体5上的钣金件，也可以为其他的焊接件或者抵接后通过螺纹固定的连接件。
63.请参照图5，在一些示例中，锁紧板3与锁扣板6之间固定连接，且锁紧板3与车体5
之间留有间隙，此时可以降低限位件4在插入锁紧槽31内时撞击到车体5的概率。
64.在其他一些示例中，锁紧板3、锁扣板6和车体5之间依次紧密连接。此种方式可以使锁紧板3所占用空间减小，优化车内的空间布局。
65.在一些示例中，滑动轨道62可以为弧形轨道，且弧形轨道的延伸方向与椅背2在此弧形轨道区域的延伸方向一致。
66.在其他一些示例中，滑动轨道62可以为线性轨道，且线性轨道的延伸方向与椅背2在该线性轨道所在区域的转动方向之一的切线方向一致，此时可以使限位件4沿该线性轨道的方向滑动，实现位置改变，起到调节椅背2角度的作用。
67.请继续参照图3和图4，在此基础上，限位件4设为u型柱体41，且u型柱体41具有滑动端和转动端41a，滑动端为第二端4b，u型柱体41的折弯处为第一端4a；锁扣板6上开设有第一开孔63，滑动轨道62为弧形轨道，且滑动轨道62与第一开孔63同轴设置，u型柱体41的第一端4a和第二端4b之间的部分伸入滑动轨道62内，转动端41a转动设置于第一开孔63内且滑动端绕转动端41a转动，限位件4的转动方向为滑动端的转动方向。
68.当限位件4为u型柱体41时，限位环可以绕转动端41a在车体5上转动，且该转动方向与椅背2的转动方向一致，此时，可以通过滑动端滑动到不同的位置，实现限位件4的第一端4a在不同的位置对椅背2提供支撑力，且此时限位件4部分伸入滑动轨道62内、滑动轨道62与第一开孔63同轴，可以使滑动轨道62设置在限位件4的转动轨迹上，避免滑动端与转动端41a之间的运动产生干涉，同时可以通过滑动轨道62的起止位置为滑动端提供最大转动角度的限制，从而使椅背2具有确定的最大偏移角度，使椅背2转动后的位置更稳定。
69.在一些示例中，u型柱体41可以为金属柱，也可以为金属丝，主要取决于粗细程度。优选的，在车内常用的u型柱体41采用钢丝，其直径可以在3mm-8mm之间。
70.在一些示例中，u型柱体41的端部可以设置有相应的导向件，导向件设置于滑动轨道62外的u型柱体41上，且导向件与锁扣板6之间面接触，以使位于运动轨道内的导向件依照垂直于该轨道延伸方向的唯一方向稳定运动，防止偏移。
71.请继续参照图3和图4，在此基础上，限位件4还包括限位板42，限位板42设置于u型柱体41内，且限位板42位于锁扣板6远离锁紧板3的一侧。
72.限位板42设置在u型柱体41内，可以为u型柱体41本体提供更高的连接强度、为u型柱体41的两个端部之间提高更高的稳定性，提高限位件4的工作稳定性。
73.在一些示例中，限位板42可以为金属板，具体可以为钢板，也可以为其他的合金板，限位板42应该设置于锁扣板6的外侧，且与锁扣板6之间不接触，以使u型柱体41绕转动端41a转动时更流畅。限位板42的厚度可以大于u型柱体41的直径，也可以等于或小于u型柱体41的直径。
74.请参照图6，在一些示例中，限位板42的设置是为了提高u型柱体41的强度和稳定性，因此也可以在u型柱体41上设置多个加强筋，或者加强连杆，可以达到与限位板42相似的效果。
75.请继续参照图3和图4，在此基础上，第一开孔63内设置有轴套631，轴套631固定设置在第一开孔63内，且转动端41a转动设置于轴套631内。
76.转动端41a转动设置在轴套631内，并通过与轴套631之间的转动配合关系，可以实现上述的使u型柱体41的滑动端可以顺利绕转动端41a转动。
77.在一些示例中，轴套631与转动端41a可以通过螺纹转动连接。当轴套631与转动端41a之间通过螺纹转动连接时，u型柱体41会由于自身转动，而出现沿垂直于椅背2转动方向的位移，此时需要时u型柱体41可以沿滑动轨道62的深度方向滑动，且滑动的距离应该大于等于u型柱体41的转动端41a在该方向上的距离。
78.在其他一些示例中，轴套631为轴承或回转支承，且轴套631嵌入设置在第一开孔63内，此时转动端41a可以在第一开孔63内自由转动，且转动摩擦小。
79.请继续参照图3和图4，在此基础上，锁扣板6上开设有第二开孔64，第二开孔64位于滑动轨道62所在圆的外侧；锁紧板3还包括连接轴32和调节旋钮33，连接轴32的一端转动设置在锁紧板3上，连接轴32贯通第二开孔64，且连接轴32的第二端4b与调节旋钮33固定连接，以通过转动调节旋钮33使锁紧槽31锁紧或放松限位件4。
80.调节旋钮33穿过第二开孔64并开设于锁扣板6上，可以使调节旋钮33位于锁扣板6靠近椅背2的位置，便于车内的乘客使用调节旋钮33实现锁紧槽31的锁紧和张开，进而转动调整椅背2的角度。
81.在一些示例中，锁扣板6上的第二开孔64是为了将调节旋钮33安装在车体5内显露的位置，便于乘客操作。此时第二开孔64的孔壁和连接轴32之间可以设置间隙，以使转动轴自由转动，也可以在第二开孔64和转动轴之间安装橡胶套、轴承或其他部件，以使连接轴32在第二开孔64内自由转动的同时，还可以起到对第二开孔64密封的作用。
82.在其他一些示例中，也可以在锁扣板6上设置调节按键，并将锁紧槽31设置为电子锁的锁紧槽31，此时可以在锁扣板6内设置电路，以将控制按键和锁紧槽31连接，通过按压控制按键以使锁紧槽31锁紧或放松。
83.请继续参照图3，在此基础上，锁紧槽31的数量设置为两个，两个锁紧槽31分别位于滑动轨道62的两端。
84.当锁紧槽31的数量设置为两个时，两个锁紧槽31分别位于椅背2调节位置的起始位置，此时一方面便于锁紧板3的设计制作，另一方面可以使椅背2在始末位置时更稳定，增加椅背2调整完角度的稳定性，提高用户体验。
85.在一些示例中，锁紧槽31位于同一个圆上，且两个锁紧槽31均为带有开口的圆形槽，两个锁紧槽31的开口相对设置。
86.在其他一些示例中，锁紧槽31的数量可以设置为至少三个，且锁紧槽31分布于u型柱体41第二端4b的运动轨迹上，以使椅背2具有更多的可角度调节的固定位置。
87.请继续参照图3，在此基础上，锁紧板3上设置有第三开孔34，第三开孔34与第一开孔63连通，且第三开孔34的孔径大于第一开孔63的孔径。
88.第三开孔34开设在锁紧板3上，且与第一开孔63连通，可以在轴套631在远离椅背2的一侧有凸起时，用于容纳该凸起，使方案更完整、避免轴套631与锁紧板3之间抵触导致锁紧槽31与限位件4的第二端4b配合不稳定。
89.在一些示例中，第三开孔34主要是用于上述的轴套631在朝向车体5的一侧有凸起时的情况，由于锁扣板6多使用钣金件，因此锁扣板6的厚度较薄，为了使轴套631的使用稳定，轴套631的长度均大于钣金件的厚度，此时可以保证轴套631安装的同时，保证轴套631和转动端41a之间的连接稳定。
90.请参照图7，在此基础上，限位件4和锁紧板3的数量均设置为两个，且两个限位件4
和锁紧板3分别设置于椅背2的两侧。
91.椅背2的两侧均设置限位件4和锁紧板3时，可以通过两个限位件4同时对后排座椅的椅背2进行支撑，并通过两个限位件4的同步运动实现椅背2的角度调节，且通过两个限位件4的支撑可以使其对椅背2的支撑效果更好、椅背2的位置更稳定。
92.在一些示例中，两个限位件4可以通过钢丝绳或其他绳类结构连接，以使椅背2的角度被调节之后，椅背2的中部可以通过钢丝绳提供一定的支撑效果。
93.在其他一些示例中，限位件4也可以设置为4个，或者6个，且所有的限位件4对称分布在椅背2的两侧，通过多个限位件4可以为椅背2提供更稳定的支撑效果。
94.提供一种车辆，包括车体5和汽车后排座椅，汽车后排座椅为上述的汽车后排座椅，车体5具有容纳腔，且汽车后排座椅设置于容纳腔内，且锁扣板6与车体5的内壁固定连接。
95.在一些示例中，椅背2为上述的椅背2，并通过在椅背2背部增设的锁紧板3、限位件4和锁扣板6，为椅背2提供二级角度调节。此时，椅背2也可以使用为相关技术中具有二级机械调节能力的椅背2，配合上述的在车体5上的锁紧板3、限位件4和锁扣板6，可以为椅背2带来3级或4级的角度调节功能，使椅背2的可调节角度更大。
96.在上述示例中，相比较使用电机的方式，上述方式均采用机械结构手动调节，结构简单、成本低，且安装较为方便，可以适用于多种车型，且机械结构相比电气结构，可以使椅背2的转动更加稳定、安全性更高。
97.请参照图8，在一些示例中，调节旋钮33设置于车体5内，且裸露在外，以便于乘客调整调节旋钮33。
98.以上，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何在本技术揭露的技术范围内的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

技术特征：
1.一种汽车后排座椅，其特征在于，包括：椅座(1)；椅背(2)，转动设置于所述椅座(1)上；锁紧板(3)，位于所述椅背(2)的一侧，且用于与车体(5)固定连接，所述锁紧板(3)具有多个锁紧槽(31)；限位件(4)，用于与所述车体(5)转动连接，所述限位件(4)具有第一端(4a)和第二端(4b)，所述限位件(4)的所述第一端(4a)与所述椅背(2)的背面抵接，所述限位件(4)的所述第二端(4b)与多个所述锁紧槽(31)中的一者配合；其中，所述椅背(2)的转动轴线的延伸方向与所述限位件(4)的转动轴线的延伸方向一致，多个所述锁紧槽(31)沿所述限位件(4)的转动方向间隔设置。2.根据权利要求1所述的汽车后排座椅，其特征在于，所述汽车后排座椅还包括锁扣板(6)，所述锁扣板(6)位于所述椅背(2)与所述锁紧板(3)之间，所述锁扣板(6)用于与所述车体(5)固定连接，所述锁扣板(6)靠近所述车体(5)的一侧开设有安装凹槽(61)，所述锁紧板(3)设于所述安装凹槽(61)内；所述锁扣板(6)沿所述限位件(4)的转动方向开设有滑动轨道(62)，所述限位件(4)滑动插设于所述滑动轨道(62)内。3.根据权利要求2所述的汽车后排座椅，其特征在于，所述限位件(4)设为u型柱体(41)，且所述u型柱体(41)具有滑动端和转动端(41a)，且所述滑动端的长度大于所述转动端(41a)的长度，所述滑动端为所述第二端(4b)，所述u型柱体(41)的折弯处为所述第一端(4a)；所述锁扣板(6)上开设有第一开孔(63)，所述滑动轨道(62)为弧形轨道，且所述滑动轨道(62)与所述第一开孔(63)同轴设置，所述u型柱体(41)的所述第一端(4a)和所述第二端(4b)之间的部分伸入所述滑动轨道(62)内，所述转动端(41a)转动设置于所述第一开孔(63)内且所述滑动端绕所述转动端(41a)转动，所述限位件(4)的转动方向为所述滑动端的转动方向。4.根据权利要求3所述的汽车后排座椅，其特征在于，所述限位件(4)还包括限位板(42)，所述限位板(42)设置于所述u型柱体(41)内，且所述限位板(42)位于所述锁扣板(6)远离所述锁紧板(3)的一侧。5.根据权利要求3所述的汽车后排座椅，其特征在于，所述第一开孔(63)内设置有轴套(631)，所述轴套(631)固定设置在所述第一开孔(63)内，且所述转动端(41a)转动设置于所述轴套(631)内。6.根据权利要求3-5任一项所述的汽车后排座椅，其特征在于，所述锁扣板(6)上开设有第二开孔(64)，所述第二开孔(64)位于所述滑动轨道(62)所在圆的外侧；所述锁紧板(3)还包括连接轴(32)和调节旋钮(33)，所述连接轴(32)的一端转动设置在所述锁紧板(3)上，所述连接轴(32)贯通所述第二开孔(64)，且所述连接轴(32)的第二端(4b)与所述调节旋钮(33)固定连接，以通过转动所述调节旋钮(33)使所述锁紧槽(31)锁紧或放松所述限位件(4)。7.根据权利要求6所述的汽车后排座椅，其特征在于，
所述锁紧槽(31)的数量设置为两个，两个所述锁紧槽(31)分别位于所述滑动轨道(62)的两端。8.根据权利要求6所述的汽车后排座椅，其特征在于，所述锁紧板(3)上设置有第三开孔(34)，所述第三开孔(34)与所述第一开孔(63)连通，且所述第三开孔(34)的孔径大于所述第一开孔(63)的孔径。9.根据权利要求1所述的汽车后排座椅，其特征在于，所述限位件(4)和所述锁紧板(3)的数量均设置为两个，且两个所述限位件(4)和所述锁紧板(3)分别设置于所述椅背(2)的两侧。10.一种车辆，其特征在于，包括：车体(5)和汽车后排座椅，所述汽车后排座椅为权利要求1-9任一项所述的汽车后排座椅，所述车体(5)具有容纳腔，且所述汽车后排座椅设置于所述容纳腔内，且所述锁扣板(6)与所述车体(5)的内壁固定连接。

技术总结
本发明涉及一种汽车后排座椅及车辆。汽车后排座椅，包括椅座、椅背、锁紧板和限位件：椅背转动设置于椅座上；锁紧板位于椅背的一侧，且用于与车体固定连接，锁紧板具有多个锁紧槽；限位件用于与车体转动连接，限位件具有第一端和第二端，限位件的第一端与椅背的背面抵接，限位件的第二端与多个锁紧槽中的一者配合；其中，椅背的转动轴线的延伸方向与限位件的转动轴线的延伸方向一致，多个锁紧槽沿限位件的转动方向间隔设置。本发明在车体上设置锁紧板和可以转动的限位件，通过限位件抵接支撑椅背，当限位件转动、使其第二端与不同的锁紧槽配合时，限位件第一端的位置移动，椅背的角度被调节。度被调节。度被调节。


技术研发人员：张兵 乔俊朋 王爽
受保护的技术使用者：重庆长安汽车股份有限公司
技术研发日：2023.07.13
技术公布日：2023/9/23