船用储罐及船舶的制作方法

1.本发明涉及海上运输储罐技术领域，特别涉及一种船用储罐及船舶。


背景技术：

2.由于世界各国对低碳、零碳清洁能源的需求日益增长，以lng为典型代表的船舶、其它船型的低碳燃气供应系统的市场规模迅速增长，因此作为这些船舶、系统主要装备的船用液化气储罐的市场需求，也是水涨船高、供不应求。其中，船用液化气储罐的类型主要有薄膜型、独立b型、独立c型三种。
3.中大型lng、乙烷运输船，整船装货容积在8万m3以上，单舱装货容积在2万-4万m3左右，之前更多地选用了薄膜型和独立b型储罐，外形为八面棱柱体，即罐体长度相对宽度、高度的尺寸较小。但因其各自缺点如设计周期长、需配专门的蒸发气处理系统等，限制了其推广应用。
4.独立c型液罐相较其它两种类型的液罐，因为设计压力高、可装多种液货、结构与建造工艺相对简单、不需配蒸发气处理系统、整船综合成本低等优点，所以在中小型液化气运输船、燃料罐领域应用广泛，但相对舱容较小，舱容利用率较低，即使采用三联体储罐形式，其能达到的最大装货容积约2.3万m3，整船最大装货容积约8.5万m3，无法满足中大型液化气运输船的大型液货舱以及船用大型燃料罐(单罐容积约5千-2万m3)的配套需求。


技术实现要素：

5.本发明的目的在于提供一种容积和舱容利用率的船用储罐及船舶，以解决现有技术中的问题。
6.为解决上述技术问题，本发明提供一种船用储罐，包括筒体、分列于所述筒体两端的封头、沿竖向延伸的一竖向舱壁以及分列于所述竖向舱壁相对两侧并沿水平方向延伸的水平舱壁；
7.所述竖向舱壁的两端分别延伸至两所述封头处并与所述封头连接；所述水平舱壁的两端分别延伸至两所述封头处并与所述封头连接；
8.所述筒体包括四个分筒体，各所述分筒体的轴线沿船体的纵向延伸，四个所述分筒体以两横排两竖列的方式布置，分别为并排设置的两下层分筒体以及层叠于所述下层分筒体上的两上层分筒体，且两下层分筒体关于所述竖向舱壁镜像对称设置，两上层分筒体关于所述竖向舱壁镜像对称设置，所述水平舱壁位于所述下层分筒体与所述上层分筒体之间。
9.在其中一实施方式中，两上层分筒体与两下层分筒体关于水平舱壁上下镜像对称设置；
10.各所述分筒体所在圆的半径为r，两所述下层分筒体的轴心距以及两所述上层分筒体之间的轴心距均为y，且y与r的比例为0.9～1.1；
11.位于竖向舱壁同侧的所述上层分筒体与所述下层分筒体的轴心距为z，且z与r的
比例为0.4～0.6。
12.在其中一实施方式中，所述竖向舱壁的顶部向上凸伸出所述筒体和所述封头，所述竖向舱壁的底部向下凸伸出所述筒体和所述封头；
13.所述水平舱壁向外凸伸出所述筒体和所述封头；
14.所述竖向舱壁与所述筒体和所述封头之间的接头呈y形，且接头均为全焊透接头。
15.在其中一实施方式中，各所述分筒体内的两端均设有加强环；各所述加强环均包括：
16.两腹板，沿轴向间隔设置；各所述腹板均呈环状，并环绕所述分筒体的内壁、所述竖向舱壁和所述水平舱壁而设置；两所述腹板之间的间隔为一船体肋距；
17.内侧板，连接于两所述腹板的内侧；
18.两所述腹板之间还连接有加强板。
19.在其中一实施方式中，所述筒体的底部沿轴向间隔设置有固定支座和滑动支座，所述固定支座和所述滑动支座分别与两所述加强环对应设置；
20.所述固定支座包括间隔设置的两层压木块以及设置于两层压木块之间的保温绝缘层，两所述层压木块分别对应两所述分筒体，各所述层压木块同时与所述船体以及所述筒体连接，使所述筒体沿纵向相对于所述船体固定；
21.所述滑动支座包括两上木块、位于两上木块下方的一下木块以及位于两上木块之间的保温绝缘层，两所述上木块分别与两所述分筒体对应连接，所述下木块与所述船体连接，所述上木块和所述下木块之间能够沿纵向相对移动。
22.在其中一实施方式中，所述层压木块与所述船体之间设有环氧胶泥；所述层压木块的底部与所述环氧胶泥之间还设有第一不锈钢皮，所述第一不锈钢皮与所述环氧胶泥粘接，所述第一不锈钢皮与所述层压木块接触；
23.所述上木块和所述下木块之间设有第二不锈钢皮，所述第二不锈钢皮与所述下木块之间通过螺栓连接。
24.在其中一实施方式中，各所述分筒体内沿轴向间隔设置有多个真空增强环，各所述真空增强环环绕所述分筒体内壁、所述水平舱壁和所述竖向舱壁一圈；至少一个所述真空增强环设置在所述分筒体的轴向中心面上；
25.各所述分筒体内还设有止荡壁，所述止荡壁设置于所述分筒体的轴向中心面上；
26.所述止荡壁包括：
27.壁板，其沿竖向延伸；所述壁板的外周与所述真空增强环的内周焊接连接；所述壁板上间隔开设有多个减重孔；
28.t型材，其设置于所述壁板上，并位于减重孔的侧部；
29.扶强材，其设置于所述壁板上，并位于减重孔的侧部；所述扶强材与所述t型材间隔设置；
30.加强圈，其至少对应部分所述减重孔设置，并位于对应的减重孔内。
31.在其中一实施方式中，所述竖向舱壁包括竖向延伸的竖向壁板以及间隔设置于所述竖向壁板上的多个水平扶强材；
32.所述竖向壁板的顶部开设有沿纵向间隔设置的多个过孔，所述竖向壁板的底部设有沿纵向间隔设置的多个流液孔；
33.所述流液孔内设有加强圈。
34.在其中一实施方式中，所述水平舱壁包括水平壁板及间隔设置于所述水平壁板上的竖向扶强材；
35.所述水平壁板上间隔设有多个减重孔、人孔、穿孔和流液孔，所述人孔和所述流液孔内均设有增强圈。
36.在其中一实施方式中，所述封头包括四个分封头，四个所述分封头与四个所述分筒体一一对应设置，四个所述分封头围成蝶形。
37.本发明还提供一种船舶，包括船体以及设置于所述船体上的如权上所述的船用储罐。
38.由上述技术方案可知，本发明的优点和积极效果在于：
39.本发明中的船用储罐的筒体包括四个分筒体，各分筒体的轴线沿船体的纵向延伸，四个分筒体以两横排两竖列的方式布置，分别为并排设置的两下层分筒体以及层叠于下层分筒体上的两上层分筒体，且四个分筒体关于竖向舱壁镜像对称设置，即筒体以独立c型罐为基础，形成四瓣形的结构。上述结构提高了船用储罐的容积和舱容利用率，且综合成本低，建造周期短，能更快、更省地配套中大型液化气运输船的大型液货舱、以及船用大型燃料罐。该船用储罐的工程应用可行性高，推广应用的潜力大、前景广。
附图说明
40.图1是本发明中船用储罐其中一实施例的结构示意图。
41.图2是本发明中船用储罐的主视示意图。
42.图3是本发明中船用储罐的侧视示意图。
43.图4是本发明中筒体的结构示意图。
44.图5是本发明中封头的结构示意图。
45.图6是本发明中两分筒体、一水平舱壁和竖向舱壁的结构示意图。
46.图7是本发明中竖向舱壁的结构示意图。
47.图8是本发明中水平扶强材的侧视图。
48.图9是本发明中水平扶强材的主视图。
49.图10是本发明中水平舱壁的结构示意图。
50.图11是本发明中固定支座的结构示意图。
51.图12是本发明中滑动支座的结构示意图。
52.图13是本发明中止挡件与防浮件的结构示意图。
53.图14示出了加强环与分筒体的结构示意图。
54.图15和图16均示出了图14沿a-a方向的剖视图，其中图15对应固定支座，图16对应滑动支座。
55.图17示出了止荡壁与分筒体的结构示意图。
56.附图标记说明如下：11、第一鞍座；111、鞍座腹板；12、第二鞍座；13、船底肋板；14、止挡件；
57.2、船用储罐；21、筒体；211、分筒体；22、封头；221、分封头；23、竖向舱壁；231、竖向壁板；232、水平扶强材；233、过孔；234、流液孔；2341、加强圈；24、水平舱壁；241、水平壁板；
242、竖向扶强材；243、减重孔；244、人孔；245、穿孔；246、流液孔；247、增强圈；251、层压木块；252、保温绝缘层；253、环氧胶泥；254、第一不锈钢皮；255、上木块；256、下木块；257、保温绝缘层；258、环氧胶泥；259、第二不锈钢皮；26、防浮件；261、支撑座；262、层压木块；27、真空增强环；28、加强环；281、腹板；282、内侧板；283、加强板；29、止荡壁；291、壁板；292、t型材；293、扶强材；294、加强圈。
具体实施方式
58.体现本发明特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本发明能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本发明的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本发明。
59.为了进一步说明本发明的原理和结构，现结合附图对本发明的优选实施例进行详细说明。
60.本发明提供一种船舶，其包括船体以及设置于船体上的船用储罐。该船用储罐具有更大的容积、更高的舱容利用率，能够满足中大型液化气运输船的大型液货舱(单罐容积2.5万-5万m3)以及船用大型燃料罐(单罐容积约5千-2万m3)的配套需求。
61.该船舶可为运输液体如液化气的液化气船，也可为以液体燃料如液化气等为燃料的船舶如集装箱船和汽车滚装运输船。
62.为便于表述，定义船体的长度方向为纵向，船体的宽度方向为横向，船体的高度方向为竖向。
63.船体上设有沿纵向间隔的第一鞍座和第二鞍座，以用于支撑船用储罐。第一鞍座和第二鞍座均固定于船体上。其中，第一鞍座和第二鞍座成对设置，船体上可以仅设置一对，也可以设置两对、三对或其他数量，具体依据实际而设置。
64.第一鞍座沿横向延伸，且第一鞍座上设有沿横向间隔的两容置槽。各容置槽的顶部开口。两容置槽分列于第一鞍座的鞍座腹板的相对两侧，且鞍座腹板与船底纵桁腹板对齐。
65.第二鞍座也沿横向延伸，且第二鞍座上设有一顶部开口的容置空间。第二鞍座的鞍座腹板也与船底纵桁腹板对齐。
66.船体上设有止挡件，止挡件与船用储罐上的防浮件配合而防止船用储罐漂浮。止挡件固定于船体上，并沿水平方向延伸。具体地，止挡件呈板状。止挡件焊接固定于船体上。本实施例中，止挡件的数量为四个，前鞍座的横向两侧各对应设置一止挡件，后鞍座的横向两侧各对应设置一止挡件。
67.船用储罐可以设置于船体的液货舱内，也可以设置于船体的燃料舱内，具体依据船舶的实际用途而选择。船用储罐水平卧式于船体上，且船用储罐的轴线沿船体的纵向延伸。
68.图1示出了船用储罐的结构示意图，图2示出了船用储罐的主视示意图，图3示出了船用储罐的侧视图，结合图1-图3，船用储罐2包括筒体21、分列于筒体21两端的封头22、沿竖向延伸的一竖向舱壁23以及分列于竖向舱壁23相对两侧并沿水平方向延伸的水平舱壁24。
69.图4示出了筒体21的结构示意图，结合图1和图4，筒体21包括四个分筒体211。各分
筒体211的轴线沿船体的纵向延伸，四个分筒体211以两横排两竖列的方式布置，分别为并排设置的两下层分筒体以及层叠于下层分筒体上的两上层分筒体，且两下层分筒体关于竖向舱壁23镜像对称设置，两上层分筒体关于竖向舱壁23镜像对称设置，水平舱壁24位于下层分筒体与上层分筒体之间。
70.具体地，各分筒体211的尺寸一致且截面形状相同。即四个分筒体211采用上下堆叠并镜像对称，且左右并排并镜像对称的四联圆筒形式设置。本实施例中，各分筒体211的截面呈c形。由于筒体21的横剖面形如四瓣花，因此，定义本技术中的船用储罐2为四瓣形储罐。
71.各分筒体211所在圆的半径为r，两下层分筒体211的轴心距以及两上层分筒体211之间的轴心距均为y，且y与r的比例为0.9～1.1。上层分筒体211与下层分筒体211的轴心距为z，且z与r的比例为0.4～0.6。
72.其中，分筒体211的轴向长度即纵向长度根据液货舱的容积大小确定，y根据船舱宽度调整和确定，z根据船舱深度调整和确定。
73.在筒体21长度相等的前提下，相较于半径相同的单筒体21，本技术中的四联体筒体21的容积提高明显，是单筒体21的2.76倍。给筒体21长度相同，筒体21宽度也相同的情况下，相较于双联筒体21、三联筒体21，本技术中的四联体筒体21的舱容利用率提高明显，达到了85％。表1示出了单体、双体、三体、四联体筒体21的容积、舱容利用率对比，具体见表1。
74.表1容积、舱容利用率对比
75.液罐形状单体双体三体四瓣舱容1倍1.67倍1.92倍2.76倍舱容利用率70％75％80％85％
76.根据上述分析，本技术中的筒体21具有更高的容积和舱容利用率。
77.图5示出了封头22的结构示意图，结合图1和图5，封头22包括四个分封头221，四个分封头221与四个分筒体211一一对应设置。各分封头221与分筒体211适配，且四个分封头221围成蝶形。
78.四个分封头221以竖向中心线、水平中心线为对称轴，两两相交、互相依靠且对称，整个横剖面的封闭形状如同四个花瓣。
79.相对常见的半球形封头，本实施例中的碟形封头进一步提升了船用储罐2的容积。
80.竖向舱壁23位于筒体21的横向中心线即船体的横向中心线处。即两下层分筒体211关于船体的横向中心线对称设置，两上层分筒体211也关于船体的横向中心线对称设置。
81.图6示出了两分筒体211、一水平舱壁24和竖向舱壁23的结构示意图，图7示出了竖向舱壁23的结构示意图，结合图6和图7，竖向舱壁23竖向延伸，并位于两下层分筒体211之间以及两上层分筒体211之间。
82.竖向舱壁23的顶部向上凸伸出上层分筒体211，竖向舱壁23的底部向下凸伸出下层分筒体211。示例性地，竖向舱壁23向上伸出80mm，竖向舱壁23向下也伸出80mm。
83.具体地，竖向舱壁23包括竖向延伸的竖向壁板231以及间隔设置于竖向壁板231上的多个水平扶强件。
84.竖向壁板231贯穿筒体21，且上下两端分别伸出筒体21。竖向壁板231与筒体21、封
头22之间的接头呈y形，且接头均为全焊透接头。
85.竖向壁板231的顶部开设有沿纵向间隔设置的多个过孔233，底部设有沿纵向间隔设置的多个流液孔234。过孔233用于供管路穿过，且管路穿过后做封闭处理。流液孔234用于使竖向壁板231横向两侧的分筒体211相通。较佳地，流液孔234内设有加强圈2341，以增加强度。
86.除了上述流液孔234和过孔233外，竖向壁板231上不设其它开孔，以保证竖向舱壁23具有足够强度。
87.图8示出了水平扶强材232的侧视示意图，图9示出了水平扶强材件的主视示意图，结合图8和图9，各排水平扶强件包括沿竖向壁板231的长度方向即沿筒体21的轴向间隔设置的多个水平扶强材232。示例性地，相邻两水平扶强材232之间的间隔可以为30mm。
88.各水平扶强材232的两端削斜，使竖向舱壁23所受的应力平稳过渡和分布。
89.继续参阅图6，两水平舱壁24分列于竖向舱壁23的相对两侧，且各水平舱壁24设置于下层分筒体211和上层分筒体211之间。水平舱壁24与竖向舱壁23共同配合而将四个分筒体211进行分隔。
90.两水平舱壁24关于竖向舱壁23对称设置。图10示出了水平舱壁24的结构示意图，参阅图10，各水平舱壁24包括水平壁板241及间隔设置于水平壁板241上的竖向扶强件。
91.水平壁板241远离竖向舱壁23的侧部伸出筒体21和封头22，即水平壁板241的外侧伸出筒体21和封头22。示例性地，水平壁板241向外伸出80mm。
92.水平壁板241与筒体21、封头22之间的接头呈y形，且接头均为全焊透接头。水平壁板241的内侧与竖向壁板231对接，且两者之间的接头为全焊透接头。
93.水平壁板241上间隔设有多个减重孔243、人孔244、穿孔245和流液孔246。减重孔243、人孔244、穿孔245以及流液孔246的孔径不同。在人孔244以及流液孔246的内周壁设置增强圈247，以增加水平舱壁24的强度。
94.竖向扶强件的数量为多个，多个竖向扶强件沿横向间隔设置。各竖向扶强件包括沿水平壁板241的长度方向即沿筒体21的轴向间隔设置的多个竖向扶强材242。示例性地，相邻两竖向扶强材242之间的间隔可以为30mm。
95.各竖向扶强材242的两端削斜，使水平舱壁24所受的应力平稳过渡和分布。
96.船用储罐2包括设置于筒体21底部的固定支座和滑动支座。船用储罐2通过固定支座和滑动支座支撑于船体上。
97.固定支座和滑动支座分列于筒体21轴向的两端，即沿船体的纵向间隔设置。固定支座和滑动支座中，其中之一与第一鞍座11对应并配合，另一与第二鞍座12对应并配合。
98.固定支座使筒体21相对于船体沿纵向固定，滑动支座使筒体21能够相对于船体沿纵向移动，用以补偿整个船用储罐2的热胀冷缩及机械位移。
99.以下以固定支座对应第一鞍座11，滑动支座对应第二鞍座12为例进行说明。
100.图11示出了固定支座与第一鞍座11的结构示意图，参阅图11，固定支座包括间隔设置的两层压木块251以及设置于两层压木块251之间的保温绝缘层252。两层压木块251分别对应设置于第一鞍座11的容置空间内。固定支座与第一鞍座11以及固定支座与筒体21之间均通过环氧胶泥253实现连接，从而使固定支座相对于第一鞍座11固定。固定支座的顶部与筒体21的底部适配而贴合于筒体21的底部。
101.较佳地，各层压木块251上均开设有一顶部开口的卡槽。
102.进一步地，层压木块251底部与环氧胶泥253之间还设有第一不锈钢皮254，第一不锈钢皮254与环氧胶泥253粘接，第一不锈钢皮254与层压木块251接触。具体地，第一不锈钢皮254设置于层压木块251的底部以及下部的外周侧。具体在实际应用过程中，第一不锈钢皮254与层压木块251通过临时螺钉连接，在将固定支座与第一鞍座11之间通过环氧胶泥253连接后，拆除临时螺钉。因此，第一不锈钢皮254与筒体21之间无机械连接，仅接触。当筒体21内充装lng，罐体冷却时，即使温度变化剧烈，也可实现径向的自由收缩。即固定支座与第一鞍座11之间沿筒体21的轴向相对固定，沿筒体21的径向相对自由。
103.从上到下，固定支座中心、鞍座腹板111、船底肋板13的布置需对齐。
104.图12示出了滑动支座与第二鞍座12的结构示意图，参阅图12，滑动支座设置于第二鞍座12的容置空间内。具体地，滑动支座包括两上木块255、位于两上木块255下方的一下木块256以及位于两上木块255之间的保温绝缘层257。两上木块255沿横向间隔设置，并均通过环氧胶泥258连接于筒体21的底部。下木块256通过环氧胶泥258连接于第二鞍座12的容置空间内，使下木块256与第二鞍座12之间相对固定。上木块255和下木块256之间能够相对移动，而实现滑动，进而使筒体21能够相对于船体沿纵向移动。
105.从上到下，滑动支座中心、鞍座腹板111以及船底肋板13对齐。
106.滑动支座与第二鞍座12不仅沿筒体21的轴向能够移动，滑动支座与第二鞍座12之间沿筒体21的径向也相对自由，因此，在筒体21内充装低温液货、船舶航行时，使筒体21的热胀冷缩及机械位移相对船体得到补偿。
107.具体地，上木块255与下木块256之间有第二不锈钢皮259，该第二不锈钢皮259与下木块256之间通过螺钉连接。在实际制造、运输以及安装过程中，该第二不锈钢皮259还与上木块255之间通过临时螺钉连接，在滑动支座与第二鞍座12完成安装即下木块256与第二鞍座12之间的环氧胶泥258253粘接凝固后，拆除临时螺钉，使第二不锈钢皮259与上木块255之间再无机械连接、仅接触。
108.即，筒体21通过滑动支座和固定支座而支撑于船体上。
109.筒体21的轴向两端均设有防浮装置，以用于在船体的船舱意外破损沉没时，避免船用储罐2浮起后漂浮在海上。
110.各防浮装置包括设置于筒体21横向相对两侧的防浮件26，防浮件26位于船体的止挡件14的下方，以与止挡件14抵接而止挡筒体21，从而避免罐体上浮。防浮件26的数量共四个，分别设置于上层分筒体211的外侧肩部。四个防浮件26的高度一致，左右对称布置。固定支座对应两防浮件26，滑动支座对应两防浮件26。
111.图13示出了防浮件26与止挡件14的结构示意图，参阅图13，防浮件26包括支撑座261和层压木块262。支撑座261向外凸伸出筒体21横向的侧部，支撑座261上设有顶部开口的容纳槽。层压木块262的下部设置于容纳槽内，层压木块262的顶部用于与止挡件14抵接。
112.其中，支撑座261的材质与筒体21的材质相同，层压木块262与支撑座261之间设有环氧胶泥。环氧胶泥也位于容纳槽内，连接容纳槽的侧壁以及层压木块262。层压木块262的顶部与止挡件14之间具有间隔，即在正常状态下，层压木块262与止挡件14不抵接。
113.防浮装置的工作原理如下：在船舱破损而沉没时，水的浮力使船用式储罐向上浮起，在上浮至防浮件26的层压木块262与止挡件14抵接时而无法继续上浮，从而实现了防浮
功能。
114.防浮件26依据筒体21所受载荷而设置尺寸，载荷越大，尺寸越大。
115.进一步地，各分筒体211内的两端均设有加强环28。两加强环28分别对应船用储罐2的滑动支座和固定支座设置，以增加筒体21在此处的强度。
116.图14示出了加强环28与分筒体211的结构示意图，图15和图16均示出了图14沿a-a方向的剖视图，其中图15对应固定支座，图16对应滑动支座，结合图14-图16，各加强环28均包括两腹板281以及连接于两腹板281内侧的内侧板282。
117.两腹板281沿轴向间隔设置。两腹板281之间的间隔为一个船体肋距。且两腹板281与固定支座的两层压木块251的中心一一对应并对齐。
118.各腹板281均呈环状，并环绕分筒体211的内壁、竖向舱壁23和水平舱壁24而设置。其中，两腹板281以及内侧板282的横剖面如不字。
119.两腹板281之间还连接有加强板283，以满足局部强度的需求。
120.其中，腹板281与筒体21、腹板281与内侧板282间的每个t形接头焊缝，可采用部分焊透的深熔焊，以节省焊材。
121.为方便装焊上述结构，按布置区域，在一整圈的腹板281上，开设宽度至少500mm的永久性工艺长圆孔。
122.需要说明的是，在船用储罐2的容积较小如5000-15000m3时，加强环28也可为常见的单道腹板281即t型构件。
123.各分筒体211内沿轴向间隔设置有多个真空增强环27。各真空增强环27环绕分筒体211内壁、水平舱壁24和竖向舱壁23一圈。该真空增强环27采用相关技术中的结构即可。
124.各分筒体211内还设有止荡壁29，以用于降低液体剧烈晃动所产生的冲击力。止荡壁29设置于分筒体211的轴向中心面上。
125.图17示出了止荡壁29与分筒体211的结构示意图，参阅图17，止荡壁29包括壁板291、t型材292、扶强材293和加强圈294。
126.壁板291沿竖向延伸，壁板291的顶部和壁板291的底部与真空增强环27之间具有间隔，即壁板291具有部分不与真空增强环27连接。
127.壁板291的外周与真空增强环27的内周焊接连接。相较常见的弹簧板连接型止荡壁29，本实施例中的止荡壁29与筒体21间的连接为直接焊缝对接，代替了工艺繁琐且焊缝易疲劳破坏的弹簧板连接，结构更安全，还节省了材料与建造工时。
128.壁板291上间隔开设有多个减重孔。t型材292设置于壁板291上，并位于减重孔的侧部。扶强材293设置于壁板291上，并位于减重孔的侧部。加强圈294至少对应部分减重孔设置。
129.本技术中的船用储罐2在应用时，所有结构件的厚度以及规格尺寸的确定，都按船级社规范要求，经公式计算和有限元分析校核。
130.相较于薄膜型和独立b型液罐，本实施例中的船用储罐2以独立c型罐为基础，采用四瓣形的结构，进一步提高了舱容、舱容利用率，且综合成本低，建造周期短，能更快、更省地配套中大型液化气运输船的大型液货舱、以及船用大型燃料罐。该船用储罐2的工程应用可行性高，推广应用的潜力大、前景广。
131.竖向舱壁23、水平舱壁24以及加强环28的结构更好的保证了本实施例中船用储罐
2的强度。止荡壁29的结构更安全，成本更低，安装效率更高。
132.本实施例中的船用储罐2不仅可适用于中大型液化气运输船的大型液货舱、以及船用大型燃料罐之外，还可以推广应用到类似空间布置要求的船型，例如大型浮式液化气储存加注气化站，既可在船舱内，也可在露天甲板区域，既可以是新造船，也可以是改装船。
133.虽然已参照几个典型实施方式描述了本发明，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本发明能够以多种形式具体实施而不脱离发明的精神或实质，所以应当理解，上述实施方式不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。

技术特征：
1.一种船用储罐，其特征在于，包括筒体、分列于所述筒体两端的封头、沿竖向延伸的一竖向舱壁以及分列于所述竖向舱壁相对两侧并沿水平方向延伸的水平舱壁；所述竖向舱壁的两端分别延伸至两所述封头处并与所述封头连接；所述水平舱壁的两端分别延伸至两所述封头处并与所述封头连接；所述筒体包括四个分筒体，各所述分筒体的轴线沿船体的纵向延伸，四个所述分筒体以两横排两竖列的方式布置，分别为并排设置的两下层分筒体以及层叠于所述下层分筒体上的两上层分筒体，且两下层分筒体关于所述竖向舱壁镜像对称设置，两上层分筒体关于所述竖向舱壁镜像对称设置，所述水平舱壁位于所述下层分筒体与所述上层分筒体之间。2.根据权利要求1所述的船用储罐，其特征在于，两上层分筒体与两下层分筒体关于水平舱壁上下镜像对称设置；各所述分筒体所在圆的半径为r，两所述下层分筒体的轴心距以及两所述上层分筒体之间的轴心距均为y，且y与r的比例为0.9～1.1；位于竖向舱壁同侧的所述上层分筒体与所述下层分筒体的轴心距为z，且z与r的比例为0.4～0.6。3.根据权利要求1所述的船用储罐，其特征在于，所述竖向舱壁的顶部向上凸伸出所述筒体和所述封头，所述竖向舱壁的底部向下凸伸出所述筒体和所述封头；所述水平舱壁向外凸伸出所述筒体和所述封头；所述竖向舱壁与所述筒体和所述封头之间的接头呈y形，且接头均为全焊透接头。4.根据权利要求1所述的船用储罐，其特征在于，各所述分筒体内的两端均设有加强环；各所述加强环均包括：两腹板，沿轴向间隔设置；各所述腹板均呈环状，并环绕所述分筒体的内壁、所述竖向舱壁和所述水平舱壁而设置；两所述腹板之间的间隔为一船体肋距；内侧板，连接于两所述腹板的内侧；两所述腹板之间还连接有加强板。5.根据权利要求4所述的船用储罐，其特征在于，所述筒体的底部沿轴向间隔设置有固定支座和滑动支座，所述固定支座和所述滑动支座分别与两所述加强环对应设置；所述固定支座包括间隔设置的两层压木块以及设置于两层压木块之间的保温绝缘层，两所述层压木块分别对应两所述分筒体，各所述层压木块同时与所述船体以及所述筒体连接，使所述筒体沿纵向相对于所述船体固定；所述滑动支座包括两上木块、位于两上木块下方的一下木块以及位于两上木块之间的保温绝缘层，两所述上木块分别与两所述分筒体对应连接，所述下木块与所述船体连接，所述上木块和所述下木块之间能够沿纵向相对移动。6.根据权利要求5所述的船用储罐，其特征在于，所述层压木块与所述船体之间设有环氧胶泥；所述层压木块的底部与所述环氧胶泥之间还设有第一不锈钢皮，所述第一不锈钢皮与所述环氧胶泥粘接，所述第一不锈钢皮与所述层压木块接触；所述上木块和所述下木块之间设有第二不锈钢皮，所述第二不锈钢皮与所述下木块之间通过螺栓连接。7.根据权利要求1所述的船用储罐，其特征在于，各所述分筒体内沿轴向间隔设置有多个真空增强环，各所述真空增强环环绕所述分筒体内壁、所述水平舱壁和所述竖向舱壁一
圈；至少一个所述真空增强环设置在所述分筒体的轴向中心面上；各所述分筒体内还设有止荡壁，所述止荡壁设置于所述分筒体的轴向中心面上；所述止荡壁包括：壁板，其沿竖向延伸；所述壁板的外周与所述真空增强环的内周焊接连接；所述壁板上间隔开设有多个减重孔；t型材，其设置于所述壁板上，并位于减重孔的侧部；扶强材，其设置于所述壁板上，并位于减重孔的侧部；所述扶强材与所述t型材间隔设置；加强圈，其至少对应部分所述减重孔设置，并位于对应的减重孔内。8.根据权利要求1所述的船用储罐，其特征在于，所述竖向舱壁包括竖向延伸的竖向壁板以及间隔设置于所述竖向壁板上的多个水平扶强材；所述竖向壁板的顶部开设有沿纵向间隔设置的多个过孔，所述竖向壁板的底部设有沿纵向间隔设置的多个流液孔；所述流液孔内设有加强圈。9.根据权利要求1所述的船用储罐，其特征在于，所述水平舱壁包括水平壁板及间隔设置于所述水平壁板上的竖向扶强材；所述水平壁板上间隔设有多个减重孔、人孔和流液孔，所述人孔和所述流液孔内均设有增强圈。10.根据权利要求1所述的船用储罐，其特征在于，所述封头包括四个分封头，四个所述分封头与四个所述分筒体一一对应设置，四所述分封头围成蝶形。11.一种船舶，其特征在于，包括船体以及设置于所述船体上的如权利要求1～10任意一项所述的船用储罐。

技术总结
本发明提供了一种船用储罐及船舶。船用储罐包括筒体、分列于筒体两端的封头、沿竖向延伸的一竖向舱壁以及分列于竖向舱壁相对两侧并沿水平方向延伸的水平舱壁；竖向舱壁的两端分别延伸至两封头处并与封头连接；水平舱壁的两端分别延伸至两封头处并与封头连接；筒体包括四个分筒体，各分筒体的轴线沿船体的纵向延伸，四个分筒体以两横排两竖列的方式布置，分别为并排设置的两下层分筒体以及层叠于下层分筒体上的两上层分筒体，且两下层分筒体关于竖向舱壁镜像对称设置，两上层分筒体关于竖向舱壁镜像对称设置，水平舱壁位于下层分筒体与上层分筒体之间。上层分筒体之间。上层分筒体之间。


技术研发人员：张朝华 白涛 张梦圆
受保护的技术使用者：中集安瑞科投资控股（深圳）有限公司 中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司
技术研发日：2023.07.18
技术公布日：2023/9/23