车辆通信和监控的制作方法

车辆通信和监控1.相关申请的交叉引用2.本公开涉及2020年10月20日提交的题为“vehiclecommunicationandmonitoringsystemsandmethods”的美国临时专利申请63/093,819号、案卷号plr-00tc-29463.01p-us，2021年3月25日提交的题为“systemsandmethodsforvehiclehazardousconditiondetection”的美国临时申请63/165,920号、案卷号plr-00tc-29341.01p-us，以及2021年5月24日提交的题为“vehiclecommunicationandmonitoring”的美国临时申请63/192,407号、案卷号plr-886-29463.02p-us，上述申请的全部公开内容明确通过引用并入本文。
背景技术：
：：3.休闲车辆，诸如摩托车，或者越野车，诸如全地形车(atv)、多用途车(uvs)、排座式车辆和雪地车，广泛地用于休闲目的。这些车辆可以在道路和小径上使用，或者仅用在小径上使用，并且配备有警报系统以监控休闲车辆。4.关于这些和其它一般考虑描述了的实施例。此外，尽管已经讨论了相对具体的问题，但应当理解的是，实施例不应限于解决
背景技术：
：中所认定的具体问题。技术实现要素：5.如上所述，本文提供的实施例涉及休闲车辆。示例性实施例包括但不限于以下示例。6.在一个方面，提供了一种用于车辆的拦截电路。拦截电路包括：第一连接器，第一连接器能够连接至车辆的按键开关连接器；第二连接器，第二连接器能够连接至车辆的按键开关线束；以及控制器，控制器连接至第一连接器和第二连接器，其中，控制器被配置为：在第一操作模式下将信号从第一连接器传递至第二连接器；以及在第二操作模式下中断信号，从而防止信号从第一连接器传输至第二连接器。7.在另一方面，提供了一种车辆。车辆包括：框架；由框架支撑的原动机；由框架支撑的电池；以及控制器，控制器被配置为：接收关于操作模式的指示，其中，操作模式是以下至少一个：装运操作模式；操作员连接操作模式；反季节存储操作模式；启动保障操作模式；空中(ota)操作模式；以及仓库操作模式；并且根据所指示的操作模式来配置车辆。8.在另一方面，提供了一种基于电池的电荷状态配置车辆的方法。该方法包括：基于第一预定阈值评估电荷状态；基于确定电荷状态低于第一预定阈值：配置车辆的连接电路以周期性地唤醒；以及当连接电路被唤醒时，与车辆平台通信；基于低于第一预定阈值的第二预定阈值来评估电荷状态；以及基于确定电荷状态低于第二预定阈值：禁用车辆的连接电路。9.在一个方面，提供了一种用于车辆的信息通信处理控制单元。信息通信处理控制单元包括：第一蜂窝调制解调器；第二蜂窝调制解调器；包括天线的共享调制解调器资源集；开关，开关具有：第一调制解调器耦接至天线的第一状态；以及第二调制解调器耦接至天线的第二状态；以及连接至开关的控制器。控制器被配置为：将开关配置为第一状态；使用第一调制解调器，建立与蜂窝网络的第一连接；将开关配置为第二状态；并且使用第二调制解调器，建立与蜂窝网络的第二连接。10.在另一方面，提供了另一种用于车辆的信息通信处理控制单元。信息通信处理控制单元包括：蜂窝调制解调器；与蜂窝调制解调器电通信的开关；可扩展性接口，当开关处于第一状态时，可扩展性接口使得能够经由开关与蜂窝调制解调器通信；以及处理器，当开关处于第二状态时，处理器经由开关与蜂窝调制解调器通信。处理器被配置为:基于确定要在高功率域内执行处理，将开关配置为第一状态；并且基于确定要在与处理器相关联的低功率域内执行处理，将开关配置为第二状态。11.在另一方面，提供了一种信息通信处理控制单元的高功率状态和低功率状态管理方法。该方法包括：使用信息通信处理控制单元的第一处理器的低功率域，处理使用第一蜂窝调制解调器从车辆平台接收的数据；基于接收到数据，确定转换为高功率状态；基于确定转换为高功率状态，启动信息通信处理控制单元的第二处理器的高功率域；以及响应于从高功率域接收到指示，将接收到的数据的至少一部分提供给第二处理器以进行处理。12.虽然公开了多个实施例，但是根据示出和描述了所公开主题的说明性实施例的以下详细描述，当前所公开主题的其它实施例对于本领域技术人员将变得明显。因此，附图和详细描述本质上应被认为是说明性的而非限制性的。附图说明13.通过参考下面结合附图对本发明实施例的描述，本公开的上述及其它特征和优势及其实现方式将变得更加明显，并且本发明本身将更好地被理解，其中：14.图1至4示出了根据本公开各方面的示例性休闲车辆。15.图5a至5c示出了关于图1至4所示的车辆100的每个实施例的示例性处理序列和附加细节。16.图6示出了与传送车辆健康状态相关的车辆100的示例性处理序列。17.图7至10示出了在个人计算设备(诸如移动电话)的应用程序上或网站上显示示例性车辆健康状态信息的示例性用户界面。18.图10提供了胎压状态信息的各种图示。19.图11示出了与问题诊断相关的车辆100的示例性处理序列。20.图12至14示出了传送问题诊断信息的示例性用户界面。21.图15示出了与预测性维护相关的车辆100的示例性处理序列。22.图16至19示出了传送预测性维护信息的示例性用户界面。23.图20示出了与远程车辆位置相关的车辆100的示例性处理序列。24.图21至25示出了传送远程车辆位置信息的示例性用户界面。25.图26示出了与车辆盗窃警报相关的车辆100的示例性处理序列。26.图27至31示出了传送车辆位置信息的示例性用户界面。27.图32提供了被牵引的车辆100的图示。28.图33示出了根据本公开各方面的功率管理概况。29.图34示出了可以使用根据本公开各方面的车辆连接功能的示例系统。30.图35a示出了根据本文所述各方面的处理来自车辆平台的状况信息，以用于车辆盗窃警报的示例方法概览。31.图35b示出了根据本文所述各方面的聚集用于车辆状况处理的信息的示例方法概览。32.图36a示出了利用车辆的电子控制单元的可用存储空间的示例方法概览。33.图36b示出了访问由车辆的电子控制单元存储的数据的示例方法概览。34.图37a示出了根据车辆的电荷状态控制车辆状态的示例方法概览。35.图37b示出了根据车辆的电荷状态控制车辆状态的另一示例方法概览。36.图37c示出了根据本公开各方面的示例车辆状态集及相关转换的概览。37.图38示出了根据本公开各方面的可以使用拦截电路的示意图概览。38.图39示出了根据本公开各方面的使用拦截电路控制车辆的示例方法概览。39.图40示出了与拦截电路相关联的示例车辆状态的概览。40.图41示出了示例车辆状态和拦截电路的相关转换逻辑的概览。41.图42示出了根据本公开各方面的拦截电路的示意图概览。42.图43示出了根据本文所述各方面的示例系统，其中，操作员界面和附加信息通信处理控制单元操作以提供车辆连接功能。43.图44示出了示例系统，其中信息通信处理控制单元结合了上面关于图43所讨论的方面。44.图45a示出了根据本文所述各方面的配置车辆的高功率和低功率连接性的示例方法概览。45.图45b示出了配置车辆的高功率或低功率调制解调器的示例方法概览。46.图46a示出了根据本文所述各方面的执行低功率处理的示例方法概览。47.图46b示出了根据本文所述各方面的执行高功率处理的示例方法概览。48.图47a示出了根据本公开各方面的处置低功率域内的警报状况的示例方法概览。49.图47b示出了根据本公开各方面的处置高功率域的警报状况的示例方法概览。50.图48示出了与提供驾乘后报告功能有关的车辆100的示例性处理序列。51.图49至51示出了传送驾乘报告信息的示例性用户界面。52.图52至55示出了对驾乘轨迹进行分组的示例性用户界面。53.图56和57示出了与sos警报功能相关联的示例性用户界面。54.图58至61示出了与个性化路线规划相关联的示例性用户界面。55.在所有若干视图中，对应的附图标记表示对应部件。尽管附图示出了本公开的实施例，但是附图不一定是按比例的，并且某些特征可能被放大以便更好地示出和解释本公开。本文提出的示例是为了说明本公开的实施例，并且这些示例不应被解释为以任何方式限制本公开的范围。具体实施方式56.将参考附图详细地描述本公开的各种实施例，其中，在所有若干视图中，相似的附图标记表示相似的部件和组件。另外，在本说明书中阐述的任何示例均非旨在限制，并且仅仅阐述了许多可能实施例中的一些。57.参见图1，示出了车辆100。车辆100是示例性休闲车辆，特别是排座式越野车。如本文所述，车辆200中公开了关于车辆100的示例性实施例的附加细节，这些细节可以进一步被配置为如美国专利8,827,028；美国专利申请序列号16/458,797、公开号us20200164742a1；美国专利申请序列号16/244,462、公开号us20190210668a1；和/或美国专利申请序列号16/861,859中所示，上述申请的全部公开内容明确通过引用并入本文。其它示例性休闲车辆包括雪地车、船、摩托车、atv、多用途车、高尔夫球车和其它适当车辆。其它示例性车辆和显示系统在2018年3月5日提交的题为“two-wheeledvehicle”的美国公开专利申请us20180257726号；2019年12月20日提交的题为“snowmobilestoragecompartment,display,antenna,andbodytrimsystem”的美国专利申请16/723,754号；和2016年5月23日提交的题为“displaysystemsandmethodsforarecreationalvehicle”的美国公开专利申请us20170334500号中公开，上述申请的全部公开内容明确通过引用并入本文。58.休闲车辆100包括多个接地构件102。示例性接地构件包括滑雪板、履带、车轮以及相对于地面支撑车辆100的其它适当设备。休闲车辆100还包括由多个接地构件102支撑的框架104。在一个实施例中，框架104包括铸造部分、焊接件、管状部件或其组合。在一个实施例中，框架104是刚性框架。在一个实施例中，框架104具有能够相对于彼此移动的至少两段。59.操作员支撑件由框架104支撑。示例性操作员支撑件包括跨骑式座椅、长凳式座椅、桶式座椅和其它适当支撑构件。除了操作员支撑件之外，休闲车辆100还可以包括乘客支撑件。示例性乘客支撑件包括跨骑式座椅、长凳式座椅、桶式座椅和其它适当支撑构件。60.动力系统由框架104支撑，并且示意性地包括原动机112和变速器116。动力系统提供原动力，并将原动力传递至接地构件102中的至少一个，从而为休闲车辆100的移动提供动力。61.示例性原动机112包括内燃机、二冲程内燃机、四冲程内燃机、柴油发动机、电动机、混合发动机和其它适当原动力源。为了启动原动机112，设置车辆启动系统114。车辆启动系统114的类型取决于所使用的原动机112的类型。在一个实施例中，原动机112是内燃机，并且车辆启动系统114是牵引启动系统和电动启动系统中的一个。在一个实施例中，原动机112是电动机，并且车辆启动系统114是将一个或多个电池电耦接至电动机的开关系统。在一些实施例中，车辆启动系统包括钥匙(或密钥卡)。62.变速器116耦接至原动机112。在一些实施例中，变速器116包括换档变速器和无级变速器(“cvt”)。在一种布置中，cvt耦接至原动机112，并且换档变速器耦接至cvt。在一个实施例中，换档变速器包括前进高设定、前进低设定、空档设定、停车设定和倒档设定。示例性cvt在美国专利3,861,229号；美国专利6,176,796号；美国专利6,120,399号；美国专利6,860,826号；和美国专利6,938,508号中公开，上述专利的公开内容明确通过引用并入本文。变速器116还耦接至至少一个差速器(未示出)，差速器继而耦接至至少一个接地构件102。63.休闲车辆100还包括多个悬架系统120，多个悬架系统120将接地构件102耦接至框架104。示例性悬架系统在2018年6月20日提交的题为“vehiclehavingsuspensionwithcontinuousdampingcontrol”的美国专利申请序列号16/013,210；2019年8月1日提交的题为“adjustablevehiclesuspensionsystem”的美国专利申请序列号16/529,001；2017年11月17日提交的题为“adjustablevehiclesuspensionsystem”的美国专利申请序列号15/816,368；2018年11月21日提交的题为“vehiclehavingadjustablecompressionandrebounddamping”的美国专利申请序列号16/198,280；2020年5月20日提交的题为“systemsandmethodsofadjustablesuspensionsforoff-roadrecreationalvehicles”的美国临时申请序列号63/027,833，案卷号plr-01-29147.01p-us；和2020年7月17日提交的题为“vehiclehavingadjustablecompressionandrebounddamping”的美国临时申请序列号63/053,278，案卷号plr-15-29249.01p-us中公开，上述申请的全部公开内容明确通过引用并入本文。64.休闲车辆100还包括制动系统122。在一个实施例中，制动系统122包括防抱死制动器。65.休闲车辆100还包括转向系统124。转向系统124耦接至接地构件102中的至少一个，以引导休闲车辆100。66.休闲车辆100还包括监控车辆100的各种特性的多个传感器126，以及为车辆100的各种部件提供电力的电池128。示例传感器包括但不限于全球定位系统(gps)传感器、加速度计、导电球窝、环境温度传感器、图像传感器、麦克风或光检测和测距(lidar)传感器等。67.此外，休闲车辆100包括车辆控制器140，车辆控制器140具有至少一个处理器142和至少一个相关联的存储器144。车辆控制器140提供对休闲车辆100的各种部件的电子控制。此外，车辆控制器140操作性地耦接至多个传感器126，传感器126用于监控休闲车辆100的各种参数或车辆100周围的环境。车辆控制器140执行特定操作以控制其它车辆部件的一个或多个子系统，诸如燃料系统、空气处理系统、cvt、换档变速器、原动机112、悬架120和其它系统中的一者或多者。在某些实施例中，控制器140形成处理子系统的一部分，处理子系统包括具有存储器、处理和通信硬件的一个或多个计算设备。控制器140可以是单个设备或分布式设备，并且控制器140的功能可以由硬件执行和/或作为诸如存储器144的非瞬时计算机可读存储介质上的计算机指令执行。68.车辆控制器140还与操作员界面150相互作用，操作员界面150包括至少一个输入设备152和至少一个输出设备154。示例性输入设备152包括控制杆、按钮、开关、软键及其它适当的输入设备。示例性输出设备包括灯、显示器、音频设备、触觉设备及其它适当的输出设备。操作员可以通过输入设备152向车辆控制器140发送信号，以改变车辆100的一个或多个系统的操作。车辆控制器140的其它方面将在下文中参考图5a至5c进行描述。69.此外，车辆100包括无线插入式加密狗170，加密狗170操作性地耦接至控制器140。加密狗170提供车辆控制器140与远程存储(示例性地，云180)之间的通信链路。加密狗可以从云接收信息和/或指令以供车辆控制器140使用，并且可以通过云180向远程设备182或其它车辆200提供信息和/或指令。此外，存储在云180中的信息可以通过与车辆100相关联的网页界面进行检索。在一些实施例中，加密狗170(也称连接电路)由车辆100的电池128供电。本文提供了控制电池128的消耗的处理序列。70.参见图2，示出了车辆100的另一示例性实施例。如图2所示，车辆100包括作为操作员界面150的一部分的显示器220。显示器220包括处理器222及相关存储器224。在一些实施例中，具有显示器220的操作员界面150是车载信息娱乐(“ivi”)系统。在一个示例中，显示器220是触摸屏显示器，并且操作员界面将对触摸屏显示器的各种类型的触摸理解为输入，andtripplanningsystem”的美国专利申请序列号16/234,162，案卷号plr-15-25635.04p-02-us；2016年9月12日提交的题为“vehicletovehiclecommunicationsdeviceandmethodsforrecreationalvehicles”的美国专利申请序列号15/262,113，案卷号plr-09-27870.01p-us；2018年12月12日提交的题为“communicationsystemusingvehicletovehicleradioasanalternatecommunicationmeans”的美国专利号10,764,729；2018年12月12日提交的题为“communicationsystemusingcellularsystemasanalternatetoavehicletovehicleradio”的美国公开专利申请us20190200189号；2018年12月12日提交的题为“methodandsystemforformingadistanced-basedgroupinavehicletovehiclecommunicationsystem”的美国公开专利申请us20190200173号；2018年12月12日提交的题为“vehicle-to-vehiclecommunicationsystem”的美国公开专利申请us20190200188号；2020年3月6日提交的题为“vehicle-to-vehiclecommunicationsystem”的美国专利申请序列号16/811,865，案卷号plr-15-27455.02p-g3-us；2020年4月28日提交的题为“systemandmethodfordynamicrouting”的美国专利申请序列号63/016,684，案卷号plr-00tc-27721.01p-us；2018年6月20日提交的题为“vehiclehavingsuspensionwithcontinuousdampingcontrol”的美国专利申请序列号16/013,210，案卷号plr-15-25091.04p-03-us；以及2017年11月17日提交的题为“vehiclehavingadjustablesuspension”的美国专利申请序列号15/816,368，案卷号plr-15-25091.08p-us中公开，上述申请的全部公开内容明确通过引用并入本文。77.参考图6至图33和图48至图61，本文提供并且更详细地讨论了可以由车辆100执行的各种处理序列和系统。例如，除了其它示例之外，这些方面可以使用根据本文所述各方面的加密狗、信息通信处理控制单元和/或操作员界面来实现。78.车辆健康状态(参见图6至10)79.参见图6，图中示出了与传送车辆健康状态相关的车辆100的示例性处理序列。如图所示，可以响应于事件或根据预定间隔来收集车辆数据(例如通过加密狗或tcu)，从而可以将数据发送至远程计算设备，诸如云或车辆平台等。可以例如使用移动电话或网站来提供车辆数据和/或相关处理(例如与车辆健康状态信息相关)，以显示给用户。80.图7至图10示出了在个人计算设备(诸如移动电话)的应用程序上或网站上显示示例性车辆健康状态信息的示例性用户界面。图10提供了胎压状态信息的各种图示。因此，例如在具有目标值(或ok/非ok状态)的背景下，车辆健康状态信息可以显示在车辆显示器和/或移动应用程序上，以提供车辆健康的图片及其它指示符。在一些示例中，当满足一个或多个触发条件时，可以生成通知。例如，可以根据推荐的保养间隔基于车辆里程发送推送通知。附加通知可以包括但不限于：需要更换机油、胎压低、电池电量低和定期维护。在一些示例中，通知可以包括一个或多个后续动作，以定期保养或链接来读取/观看如何自检指南。81.本文公开或引用的车辆通信系统可以将车辆健康数据提供给远程设备或云以进行存储。示例性信息由支撑在车辆100上的一个或多个车辆系统或传感器提供。示例性信息包括：82.·环境温度83.·电池电压84.·燃料液面85.·燃料续航86.·里程表87.·时间88.·前胎压(如果配备的话，w/tpms)89.·后胎压(如果配备的话，w/tpms)90.·车辆行驶时间91.·vin-车辆识别号92.·距离下次保养的里程数/小时数93.·软件更新可用性94.·vin特定召回95.·距上次使用天数96.·需要更换机油97.·周期性保养提醒，具有便于跟随的动作以安排保养或读取/观看如何自检指南98.·行驶历史99.·诊断代码100.·通用召回公告101.·具有清除能力且能够解释代码——诸如“不点火——检查x、y、z”——的历史代码102.·根据燃料最后一次到达峰值的日期，如果超过阈值持续时间，推荐添加燃料稳定剂或新燃料103.·基于年份时间的提醒——即秋季——考虑对本机器进行x、y、z。104.在一些情况下，数据分析活动可以在远程计算设备处被定义为在特定车辆或车辆组上运行。例如，数据分析活动可以使得特定车辆数据根据预定间隔或响应于特定事件等被收集等(例如“使用接下来两周内储存在环境温度＜10℃的位置的零件号xxx，收集所有车辆运行期间前10分钟的油压与发动机温度”)。105.作为一个示例，服务部门可以看到问题的多个报告，此时工程部门可能需要更具体的数据和实例情况。因此，动态数据分析/收集活动可以用于识别现场具有特定状况的特定车辆，从而可以相应地执行车载远程信息处理收集和分析。ota通信可以将数据分析活动包传递至现场的选定车辆以及启动、部署和运行的现场数据分析活动。然后，可以收集并发回(例如，如图6所示)远程信息处理数据。最后，与保养咨询或ota更新相关联以修复所识别的问题的通知或其它信息可以被发送至车辆和/或相关操作员(例如，其中至少一些可以在针对其执行本文描述的数据分析活动各方面的组中)。106.问题诊断(参见图11至14)107.除了健康概要之外，问题诊断处理序列还涉及对远程信息处理数据的分析，以触发在车辆显示器上、在诸如计算机或移动电话的远程设备上被传送给操作员或其他方的动作，以通知最佳动作过程。图11示出了与问题诊断相关的车辆100的示例性处理序列。如图所示，诊断故障码(dtc)可以由车辆发出，从而可以获得dtc(例如经由can总线通过加密狗或tcu获得)并将其发送至远程计算设备，诸如云或车辆平台等。dtc被映射到描述和/或推荐动作。因此，可以生成通知(例如操作员的移动电话应用程序)，并且可以更新操作员可用的信息(例如经由此类移动应用程序或网站)，以反映dtc、描述和/或推荐动作及其它信息。因此，操作员能够观察此类问题的诊断信息并采取适当动作。108.示例包括触发推荐动作或基于所收集的数据的简单dtc代码，以及向操作员传达步骤以缓解问题本身的后续分析。传送问题诊断信息的示例性用户界面在图12至14中示出。此外，可以向操作员提供到保养计划的链接(参见图14)。在一些实施例中，存储错误代码以便以后在钥匙关闭事件之间检索。例如，可以例如在车辆100上和/或经由移动应用程序/网站等，提供错误代码的历史及相关问题诊断信息。在其它示例中，关于dtc和/或其它相关信息的指示可以提供给经销商或其他服务提供商，提供给自动化系统以返回从互联网加载的屏幕上的帮助/教程，或者提供给呼叫中心(例如响应于可以向操作员提供何种在线帮助)。109.预测性维护(参见图15至图19)110.参见图15，图中示出了与预测性维护相关的车辆100的示例性处理序列。如图所示，可以响应于事件或根据预定间隔来收集车辆数据(例如通过加密狗或tcu)，从而可以将数据发送至远程计算设备，诸如云或车辆平台等。车辆数据可以根据规则集来处理，例如，可以与车辆相关的特定车辆型号、地理区域、季节和/或使用类型(例如高速或低速、多尘或不利条件下的延长使用，或冰点以下天气中的常规操作)相关联。如果满足规则，则可以例如使用移动电话或网站来提供通知，以显示给用户。因此，用户可以查看通知和关于满足什么规则的描述。在一些示例中，向用户提供推荐动作，例如以联系经销商或其他服务提供商、购买替换零件或其它产品，或关于如何在特定上下文中操作车辆的建议。传送预测性维护信息的示例性用户界面在图16至图19中示出。111.所公开的系统可以基于具有特定驾乘特性的特定地理区域内的使用模式等，检测车辆的异常(故障模式)并向驾乘者推荐早期缓解措施。例如，沙漠沙区中的x个剧烈加速/减速事件以不成比例的方式磨损皮带——检测这种状况并推荐更早地进行皮带更换——或建议在空中进行适当的节气门控制。112.所公开的系统可以分析远程信息处理信息，以提供对车辆的维护和使用建议。通知可以被传递至车辆的显示器、远程设备、存储以便稍后在远程设备上检索，和/或通过诸如电子邮件、文本消息、推送通知的已知通信方法来发送。在一些实施例中，提供提醒和建议。示例性的提醒或建议包括113.·错误代码推荐跟进114.·召回和保养警报115.·下次保养倒计时116.·燃料寿命建议117.·地形特定的驾乘或车辆护理建议118.·基于年份时间的提醒——即秋季——考虑对本机器进行x、y、z119.·基于自上次使用起的天数的驾乘提醒120.·链接至视频/教程内容，或选择定期保养。121.在车辆向云报告远程信息处理的情况下，车辆(在显示器上示出)、应用程序(在远程移动电话设备上示出)和网站库(由浏览器检索的网页数据)均应当具有：车辆特定维护计划，包括下次保养和更换机油的剩余里程数/发动机小时数，或感知的剩余皮带寿命指示器；即将到来的保养通知，包括到自助教程或定期保养的链接；保养公告和召回通知，包括到定期保养的链接；以及基于dtc代码的早期保养建议。122.在一些情况下，可以向经销商或其他车辆服务提供商提供异常指示。例如，优选服务提供商可以从操作员简档中识别，或者基于服务提供商与车辆、操作员设备和/或与操作员简档相关联的地址的邻近度来识别。指示可以包括车辆历史、操作员信息和/或与异常相关联的信息。因此，服务提供商可以联系操作员以安排关于异常的预约或跟进，或者作为另一示例，操作员可以接收建议或提醒(例如经由车辆、操作员设备、电子通信或与车辆制造商相关联的网站)，以安排与服务提供商的预约。123.作为另一示例，关于购买零件的推荐可以作为触发警报、诊断故障码或与车辆相关联的其它信息的结果而提供。推荐可以使操作员能够经由车辆(例如使用ivi)、经由操作员计算设备或使用车辆制造商的网站等购买推荐的零件。124.这些方面的其它示例在2019年11月20日提交的题为“vehicleservicescheduling”的美国专利申请序列号16/689,212中描述，该申请的全部公开内容明确通过引用并入本文。125.远程车辆定位器(参见图20至图25)126.参见图20，图中示出了与远程车辆位置相关的车辆100的示例性处理序列。如图所示，关于地理位置的指示被发送(例如通过加密狗或tcu)至远程计算设备，诸如云或车辆平台等。地理位置可以经由操作员移动电话上的应用程序或网站来呈现。在一些示例中，地理位置以预定间隔(例如根据电池电压或车辆型号)发送，或者作为另一示例，可以从操作员接收更新车辆位置的请求，此时可以提供命令(例如到加密狗或tcu)，以相应地发送更新的地理位置。因此，操作员能够查看车辆的当前或最后已知位置。传送远程车辆位置信息的示例性用户界面在图21至25中示出。127.所公开的系统可以(基于远程信息处理数据的时间戳和可用的连接硬件)提供关于车辆当前的位置或车辆最后被检测到的位置的指示。在一些实施例中，基于传感器数据(诸如加速度计或导电球窝)，当车辆发生碰撞时可以提供碰撞警报，警报可以包括关于碰撞警报发生位置和/或车辆最后通电位置的指示。此外，所公开的系统可以跟踪车辆的位置，并且报告车辆何时离开地理围栏区域或以其它方式离开设定安全协议或停车功能的位置行驶预定距离。还预期用户可能具有使车辆响应于用户输入而远程地发出能听到的噪声，以试图用信号通知安全事件或以其它方式定位车辆的能力。示例性音频系统在2019年7月26日提交的题为“audiosystemforautilityvehicle”的美国专利申请序列号16/522,957中公开，该申请的全部公开内容明确通过引用并入本文。128.盗窃警报(参见图26至图32)129.参见图26，图中示出了与车辆盗窃警报相关的车辆100的示例性处理序列。如图所示，例如通过诸如云或车辆平台的远程计算设备接收设置地理围栏或点/半径的用户指示。还接收车辆位置(例如从加密狗或tcu)，从而相对于地理围栏或点/半径来分析车辆位置。如果确定车辆已突破地理围栏，则相应地生成通知，使得用户能够在地图上查看位置。传送车辆位置信息的示例性用户界面在图27至图31中示出。图32提供了被牵引的车辆100的图示。130.所公开的系统包括设置停车触发(手动或自动)，使车辆处于安全模式以注意碰撞和/或移动。停车触发可以包括由棘爪致动的变速器中的停车功能、被致动以防止车轮转动的制动器组，或由ecu基于来自移动设备的信号、车辆的输入、密钥卡或其它代表性信号提供设备而进入的模式。还可以包括发动机停用、功率限制等。131.停车安全防护——使用车辆显示器或移动应用程序或密钥卡锁定车辆。当车辆发生碰撞，或者在车辆锁定时检测到未经授权的启动或启动尝试时，车辆将向用户发送警报。132.以移动电话邻近度作为钥匙的停车安全防护——当驾乘者从自行车或越野车走出离开时，应用程序检测并通过通知提示用户激活停车安全防护。类似地，当驾乘者从自行车或越野车走出离开时，密钥卡可以提供一些通知——听觉的、触觉的、视觉的或其它通知——以提醒用户激活停车安全防护。133.地理围栏位置安全防护——地理围栏特征允许车主在地图上限定地理区域，以控制车辆的行为。当车辆经过地理围栏边界时，向移动电话发送通知。另外，移动电话可以有机会经由显示器或其它移动电话——以文本/视觉或听觉方式——向驾乘者传送消息，或者甚至进一步限制车辆的功能。134.自动拖车盗窃检测警报静音——在一些实施例中，如果车辆的盗窃检测被激活，若确定连接的车辆正由车主或其他授权用户牵引(参见图32)，则所公开的系统忽略车辆的移动。系统将使用所连接的车辆的位置，并将其与车主(或其他授权用户)的电话位置进行比较。如果两者之间的距离在第一阈值距离内，则忽略基于车辆位置或感测到的碰撞触发的任何盗窃警报，或者使警报静音。在一些实施例中，可以利用附加系统输入来进一步增加车辆正被牵引的置信度。示例性的附加系统输入包括评估车辆和/或用户的速度(以确定车辆是否正在被使用)、评估用户的电话是否连接至汽车的ivi(以确定车辆是否正在被使用)，以及评估车辆和用户的电话是否在作为普通道路或高速公路的轨道上。135.在一些示例中，即使在碰撞警报未被启用的情况下，也可以执行上述方面中的至少一些方面。例如，如果碰撞警报被禁用，则车辆(例如加密狗或tcu)可以因检测到碰撞而被唤醒，但可以不发送警报。因此，如果在检测到碰撞之后的预定时间量内检测到移动(例如根据位置确定器)，则可以比在未检测到碰撞的情况下更频繁地发送位置更新。除了上述地理围栏警报之外，还可以执行下述方面。一旦检测不到移动，车辆就可以恢复到比较不频繁的位置更新。在车辆处于操作状态的情况下，可以以更大的频率(例如与车辆处于关断状态时和/或已经检测到碰撞时相比)提供位置更新。136.电源管理(参见图33)137.在一些实施例中，所公开的系统相对于电池电荷状态和/或电压来控制连接电路(诸如信息通信处理控制单元)的状态。动力运动车辆的功率汲取需要管理，这是因为动力运动车辆的电池与其它车辆相比相对有限，并且动力运动车辆的占空比相对较低(每几周使用一次)。138.在一些实施例中，电池电压和/或soc(来自电池soc健康模块)用于控制连接电路状态。参见图33，基于监测到的电池电压和/或soc示出了连接电路的三级连接。139.·全连接：连接电路的小区调制解调器是活动的，并且提供到云和用户的完全连接。在这种模式下，小区调制解调器是活动的，并且能够由远程设备在自组织的基础上到达。当电池电压或电池soc在预定时间段内高于预定设定点时，车辆将保持在全连接模式。预见到这涵盖用户已经将车辆插入电池充电器或以其它方式由车辆开启状态供电的使用情况。140.·低功率连接：小区调制解调器一般是关闭的，但周期性地被唤醒(一天一次、一天两次等)，以提供心跳或状态更新，并且随后默认回到关断状态以节省电池能量。当电池电压或电池soc在预定时间之后达到第二预定阈值时，车辆从全连接模式转换为低功率连接模式，连接电路移动至低功率模式。从全连接到低功率连接的转换可以包括向用户的应用程序/网页/云通知该变化。在一些实施例中，设想当车辆被关闭且未连接至电池充电器时，可以简单地使用低功率连接模式。141.·无连接：连接电路断开，以防止继续耗尽电池。在较低的预定义电压或soc电荷阈值持续预定义时间之后，设备移动至无连接并通告用户。142.各状态(全连接、低功率连接和无连接)之间的转换不是单向的，并且如果电池电压增加(例如当用户将车辆插入电池充电器时)，状态(即连接水平)可以回退。143.在一些实施例中，如果在车辆上没有检测到电池充电器，或者如果电池电力不足以从空中向车辆发送更新，则可以通过云在应用程序上向客户发送通知，让客户知道存在可用于车辆的更新但电池电力不足，从而连接电池充电器。144.驾乘后报告(参见图48至图51)145.参见图48，图中示出了与驾乘后报告信息相关的车辆100的示例性处理序列。如图所示，车辆100可以记录与被跟踪驾乘(例如一般道路和/或越野道路)相关联的信息，该信息随后可以被提供(例如通过加密狗或tcu)给远程计算设备，诸如云或车辆平台。然后，用户可以例如通过移动应用程序或网站(例如，如图49和图50所示)，实时查看或在驾乘完成后立即查看所记录的驾乘信息。例如，当车辆启动并且行驶时，可以利用云连接在驾乘过程中显示驾乘实况。在一些示例中，在驾乘期间拍摄的照片可以被添加至上下文中。因此，在一些情况下，用户无需手动地开启跟踪。在一些示例中，一个或多个车载相机可以用于捕获照片，或者作为另一示例，用于自动创建驾乘后高光视频(例如，视频还可以包括车辆性能数据)。146.另外，车辆可以显示关于当前驾乘的信息，并呈现暂停驾乘记录、保存当前驾乘和/或开始新的驾乘的选项。在一些情况下，可以生成车载驾乘概要，或者作为另一示例，可以呈现短距离里程表。因此，除了其它示例之外，车载和云生成的驾乘报告可以包括照片、停车和/或车辆报告事件(如停车和跳跃)的驾乘标记。车载显示器的示例在图51中描绘。147.记录的驾乘可以与社区共享和/或用于生成驾乘后报告，在一些示例中，驾乘后报告可以具有3d立体图示。此外，即使是在车辆不具有ivi的情况下，这些方面也是适用的。作为另一示例，除了直接从地图上查看之外，还可以从驾乘/地点标签查看驾乘。在一些情况下，驾乘/地点布局可以具有包括3d轨道(例如可以在加载页面时自动加载和/或播放)的布局。类似地，可以通过点击3d轨迹/地图切换的地图片段来查看驾乘的地图。148.驾乘轨迹分组(图52至图55)149.与上述远程车辆定位器和/或驾乘后报告方面类似，车辆位置可以例如使用蜂窝或车辆到车辆连接，与一组其它车辆(这些车辆可以共同形成车辆组，如图52所示)共享。在一些示例中，车辆可以在地图上显示本车和其它车辆的位置(参见图53)。在另一示例中，类似的显示可以由操作员的移动设备呈现，如图55所示(例如在操作员的车辆不具有提供此类显示的软件和/或硬件能力时，可能会出现这种情况)。在一些情况下，当组被展开得太远时(例如根据预定距离阈值和/或距特定车辆的距离等)，可以生成通知。在另一情况下，路线信息、地点、路径点和/或其它地图数据集合可以在组之间分布，例如使得可以相应地向操作员提供方向指引。组的成员之间可以彼此交换消息，例如文本消息、音频消息和/或视频消息，其示例在图54中示出。这种组驾乘功能可以手动(例如使用移动设备远程地或通过经由车辆的操作员界面提供指示)或自动地启动等。150.向车辆发送行程计划151.在一些示例中，例如经由云或车辆平台向车辆传送行程计划。作为一个示例，行程计划可以与车辆平台的简档相关联，从而可以相应地与车辆同步(例如作为与车辆平台的简档类似关联的结果)。在其它示例中，行程计划可以例如经由链接至用户的移动设备的蓝牙，更直接地传送至车辆。在一些示例中，行程计划可以被传送至与预定驾乘组相关联的多个车辆，诸如两个或更多个车辆，以便于组驾乘。可以使用移动应用程序或经由网站等创建行程计划。行程计划可以呈现在车辆的显示器上，使得操作员可以查看沿规划路线的逐向导航。例如，基本行程计划可以包括沿期望路线的点对点轨迹。结果，路线作为地图上的轨迹呈现在车辆的显示器上。操作员还可以获得到单个路径点目的地的导航引导(例如距离和方位)。虽然关于行程计划描述了一些示例，但应当理解的是，类似的技术也可以用于路线、驾乘和路径点等。152.sos警报(参见图56至图57)153.所公开的系统可以提供向驾乘组、与预定紧急联系人相关联的特定设备(例如组驾乘附近或家中的一个或多个人)和/或可能的紧急服务(甚至包括直升机救援)发送sos警报的能力。sos警报可以手动触发，或者由车辆传感器自动触发。例如，可能检测到车辆翻滚、倾翻或经历了热事件。作为另一示例，可以接收用户输入以生成sos警报。154.警报可以发送给与需要援助的车辆同组的成员、需要援助的车辆给定邻近范围内的车辆，或者其它识别的设备，诸如联系人或朋友，即使他们不是驾乘组的一部分。例如，可以使用互联网连接(例如经由蜂窝网络)和/或本地连接(例如经由蓝牙、wi-fi和/或车辆到车辆通信)来发送警报。155.在一些示例中，可以预先输入帮助警报消息并存储在车辆平台处。可以从车辆接收发送帮助警报消息的指示，从而作为响应，使车辆平台发送帮助警报消息。在一些情况下，指示包括接收者，或者作为另一示例，预期接收者类似地与帮助警报消息相关联地预先存储。在一些情况下，可以向车辆提供确认消息，指示帮助警报消息已经成功发送。156.传送车辆位置信息和援助警报的示例性用户界面在图56和57中示出。虽然描述了示例sos警报，但应当理解的是，以使用各种其它技术中的任何一种来提供类似功能，例如通过与第三方服务或设备集成来提供类似功能。此外，虽然在警报或消息的上下文中描述了示例，但应当理解的是，类似的技术也可以用于使用音频和/或视频通信来启用sos警报。157.个性化路线规划(参见图58至图61)158.可以利用社区内容，基于驾乘风格和偏好提醒驾乘者附近的推荐驾乘。所公开的系统可以基于驾乘风格和其它偏好来建议社区共享驾乘。建议的驾乘装置可以来自社区共享驾乘。这些社区共享驾乘和/或其它建议驾乘可以显示在车辆主屏幕或移动设备上的地图上。从而使驾乘者浏览附近路线，选择想要的驾乘/驾驶路线，并且进一步使显示器或移动设备创建该路线。推荐的驾乘的潜在分类包括：159.·就近驾乘160.·车辆历史行驶路线161.·社区驾乘的个人喜好/评级162.·高社区评级163.·在应用程序或车辆上设置的偏好164.·驾乘类型——潜在类别包括岩石爬行、泥滩、沙丘、沙漠、山地、小径165.·道路类型——弯曲/蜿蜒、风景、长程、最快路径、基于速度、基于燃料经济性、最少转弯、道路类型(砾石路、铺面道路等)166.传送潜在驾乘和驾乘类型选择的示例性用户界面在图58至61中示出。167.远程车锁168.在一些示例中，车辆100可以具有在车辆操作之前，或作为另一示例，在允许进入车辆的高功率操作之前等，提示操作员输入密码的设置。操作员可以使用操作员的移动设备上的移动应用程序，经由车辆平台或在车辆本身处设置车辆的密码。类似地，可以使用操作员的移动设备上的移动应用程序，经由车辆平台或在车辆本身处提供密码以解锁车辆。169.在此类示例中，可以呈现当前锁定/解锁状态的指示，并且操作员可以相应地启用、更新或禁用远程车锁，例如以限制发动机控制模块和/或车辆的其它功能。在远程地(例如经由车辆平台或移动设备)向车辆提供锁定或解锁命令的示例中，可以响应于该指示而接收成功或失败的指示。因此，可以呈现关于车辆是否成功锁定或解锁的指示。在一些情况下，车辆平台可以例如通过存储与车辆平台的账户相关联的密码，或者通过从车辆请求密码等，实现密码恢复。170.图34示出了可以使用根据本公开各方面的车辆连接功能的示例系统500。如图所示，系统500包括车辆502(例如车辆100和/或200)、车辆平台504(例如云180)、操作员设备506(例如远程设备182)和网络508。在一些示例中，车辆502、车辆平台504和/或操作员设备506经由网络508通信，网络508可以包括局域网、对等网络、互联网或各种其它网络中的任何网络。在一些示例中，车辆502、车辆平台504和/或操作员设备506之间的通信可以使用分组、经由应用程序编程接口(api)和/或使用各种电子通信中的任何电子通信(例如作为短消息服务(sms)消息或电子邮件消息)或其任意组合等发生。例如，连接电路512可以具有相关联的电话号码，使得车辆平台504和/或操作员设备506可以向车辆502发送sms消息，反之亦然。171.例如，车辆502可以使用连接电路512经由网络508通信，连接电路512可以是加密狗(例如加密狗170)或tcu(例如tcu250)等。应当理解的是，连接电路512可以实现为硬件、软件或其任意组合。如图所示，连接电路512使用高速连接538和低速连接540连接至操作员界面510。例如，高速连接538可以是但不限于以太网或broadr-reach连接、光纤连接、通用串行总线(usb)连接和/或无线连接。低速连接540可以是经由控制器局域网(can)总线和/或本地互连网络(lin)的连接等。在一些示例中，连接538和/或540可以利用各种通信技术中的任何一种，诸如基于ip的组网。172.连接电路512可以经由网络508(例如来自车辆平台504和/或操作员设备506)接收用于远程车辆控制的命令，使得连接电路512可以经由高速连接538和/或低速连接540处理此类命令或中继命令。例如，连接电路512可以发出can命令以锁定或解锁车辆502、鸣响车辆502的喇叭和/或打开或关闭车辆502的灯等。在一些情况下，连接电路512可以使命令排队，从而在车辆进入给定操作模式之后处理一个或多个命令。173.在一些示例中，操作员界面510和连接电路512可以使用低速连接540用于低速功能，包括控制和/或获得车辆控制系统信息(例如发动机速度、冷却剂温度和/或其它车辆健康数据)和/或用于控制器重编程等。例如，连接电路512可以经由低速连接540获得与车辆502的部件相关联的诊断故障码。在一些示例中，诊断故障码可以同步和/或异步地获得。例如，连接电路512可以确定车辆502的经由低速连接540可访问的多个部件。因此，连接电路512可以请求针对每个识别部件的相关诊断故障码，根据本文描述的各方面(例如以上关于图11至14和附录a描述的问题诊断方面)，可以将诊断故障码提供给车辆平台504。在另一示例中，连接电路512可以经由低速连接540监测变化(例如新的活动的、历史的或移除的诊断故障码)，从而可以相应地向车辆平台504提供指示。在一些情况下，连接电路512可以接收清除活动的和/或历史故障码的指示(例如经由网络508)，使得连接电路512可以响应于接收到的指示，经由连接538和/或540采取动作。174.高速连接538可以用于高速功能，包括获得实况业务数据、流音乐，获得专辑和/或其它云通信。例如，连接电路512可以作为操作员界面510的调制解调器或网关来操作，由此经由高速连接538与操作员界面510共享连接电路512与网络508的连接。在一些示例中，操作员界面510可以配置有密码，例如以限制操作员界面510的某些功能。相应地，连接电路512可以获取操作员界面510的密码，使得密码可以由连接电路512存储和/或提供给车辆平台504(例如可以在车辆平台504处与操作员简档相关联)。因此，连接电路512可以使操作员界面510的密码与车辆平台504同步。175.例如，操作员界面510可以访问网络508以用于映射功能(例如以搜索地址、提供逐向导航或访问交通数据)或同步驾乘或轨道信息等。在其它情况下，高速连接538可以用于低速功能，其中，例如操作员设备506可以充当桥接器或中继器，从而能够经由高速连接538访问低速功能。连接电路512可以经由高速连接538和/或低速连接540提供关于无线网络信息(例如调制解调器收发器状态、服务类型、天线状态和/或计算信号强度)的指示，使得车辆502的其它部件可以确定车辆502的连接状态。176.作为另一示例，连接电路512可以包括诸如gps的位置确定器，使得车辆502的位置信息可以类似地经由高速连接538和/或低速连接540提供给车辆502的其它部件。在一些示例中，确定和/或提供(例如经由连接538和/或540，到车辆平台504和/或到操作员设备506)车辆502的位置的频率可以经由车辆502、车辆平台504和/或操作员设备506手动配置。作为另一示例，频率可以是能够根据车辆502和/或车辆平台504的其它功能配置的。例如，当正在监测车辆502的位置(例如根据本文描述的远程车辆定位器方面)或正与其他操作员共享车辆502的位置时，或已经生成盗窃警报或其它情况下，可以使用高频率位置更新(本文中称为“gps冗长(verbose)模式”)。此外，连接电路512可以维持与车辆502相关联的地理围栏集，其中，可以提供(例如向车辆平台504)关于是否启用给定地理围栏、车辆502是否进入地理围栏，以及车辆502是否离开地理围栏等的指示。177.虽然系统500被示出为包括操作员界面510和连接电路512之间的高速连接538和低速连接540，但应当理解的是，各种替代或附加部件中的任何部件均可以使用类似的高速和/或低速连接进行通信。此外，连接电路512可以监测高速连接538和/或低速连接540的使用，从而如果确定使用超过预定阈值，则可以相应地节流或以其它方式减少其使用和/或车辆502的其它部件的使用。预定阈值可以由车辆平台504配置。178.车辆502还被示出为包括电子控制单元(ecu)514，包括数据存储器524。ecu作为车辆502的示例部件提供，并且各种ecu中的任何一个可以包括与数据存储器524类似的数据存储器。例如，虽然ecu514被示出为车辆502的单独部件，但应当理解的是，本文中关于ecu514描述的各方面也可以类似地应用于操作员界面510或连接电路512等。例如，操作员界面510可以包括数据存储器，用于存储地图、流媒体、车辆和/或操作员提供的媒体等。179.ecu514使用数据存储器524来存储各种数据中的任何一种，包括但不限于车辆控制系统信息、地图、云信息(例如可以从车辆平台504接收的)和/或操作员提供的数据(例如照片和音乐)。获得和/或存储的车辆控制系统信息可以是可配置的。例如，车辆平台504可以提供关于收集什么信息、多久收集一次信息和/或在将信息发送至车辆平台504之前在车辆502处执行什么处理(例如作为诊断信息)的指示。例如，可以获取远程信息处理数据，或者车辆平台504可以请求特定车辆控制系统信息以执行特定车辆的分析，等等。可以向车辆平台504提供的示例信息包括但不限于环境空气温度、电池电压、燃料水平、vin、预测性维护计划、盗窃警报或sos状态、小区信号强度、gps准确度、总接通时间和/或接通事件总数，以及其它车辆健康数据。在一些情况下，可以通过将车辆502的一个或多个部件置于诊断模式并相应地获取信息来获得车辆控制系统信息。180.在一些示例中，数据存储器524的至少一部分可以是可移动存储器的形式，诸如闪存驱动器或微sd卡等。在一些情况下，数据存储器524的至少一部分可以是未使用的。例如，制造商可以选择容量超过车辆502的ecu514和/或其它部件的软件要求的存储介质，或者作为另一示例，操作员可以连接具有未使用容量的存储器。181.因此，车辆502的其它部件可以利用数据存储器524的可用空间，从而减少或消除了对此类部件包含数据存储器的需求。例如，连接电路512可以利用数据存储器524在向车辆平台504传输之前存储数据，或者缓存从车辆平台504接收的数据。作为一个示例，数据可以在数据存储器524中(例如在滚动缓冲器中或作为一个或多个日志文件)分批，之后，可以将数据发送至车辆平台504。数据可以响应于触发(例如，如可以由连接电路512识别的)被发送，触发可以由车辆平台504远程地配置。例如，当识别到触发时，可以将触发识别之前的预定量的数据和/或触发识别之后的预定量的数据发送至车辆平台504。182.在一些情况下，数据的至少一部分可以在发送至车辆平台504之前例如使用压缩技术进行处理，以生成直方图，或执行各种统计分析中的任何一种(例如确定最后一个、第一个、计数器、最小值、最大值、平均值或中值)。在一些示例中，触发可以取决于此类分析，例如基于信号值、最小值、最大值、平均值的识别、存在诊断故障码和/或故障的特定spn/fmi/sa组合等。183.可以与上述关于图1至图5讨论的车辆控制器140类似的车辆控制器516被示出为包括存储管理器520，存储管理器520可以识别数据存储器524的可用空间，并且相应地使得车辆502的其它部件能够使用数据存储器524的可用空间来存储数据。184.例如，存储管理器520可以接收待存储数据的指示，响应于此，可以确定数据存储器524中是否存在可用空间。如本文所使用的，可用空间不必是未使用容量，而是可以包括当前由下述数据使用的容量：数据可以被移动、压缩、清除或以其它方式处理，使得数据存储器524至少一部分容量能够用于存储附加数据。例如，可以移除数据存储器524的缓存数据，或者可以压缩数据存储器524的地图数据(例如基于确定车辆502不靠近与地图数据相关联的地理位置，或者基于确定最近没有使用地图数据)。因此，如果存在可用空间，则存储管理器520可以使得数据由数据存储器524存储。185.作为另一示例，数据存储器524可以包括存储有预定量数据(例如具有预定大小或与预定时间量相关联)的滚动缓冲器。因此，可以确定滚动缓冲器具有可用存储，使得例如最旧的数据可以被覆写或以其它方式删除，并用更新的数据替换。作为另一示例，可以使用可变量粒度来存储数据，从而在可用存储空间低于预定阈值的情况下，(例如从新数据或已经存储的数据中)省略冗余信息或具有更大冗长度的信息。186.然而，在数据存储器524中没有可用空间的情况下，可以将数据存储在别处。例如，连接电路512可以优选将数据存储在数据存储器524中，但如果数据存储器524中没有可用的存储，则可以使用连接电路512的数据存储器(未示出)。在其它示例中，可以不存储数据。例如，连接电路512可以获取车辆控制系统信息，并且如果存储是可用的，则可以将车辆控制系统信息作为诊断信息存储在数据存储器524中。如果存储不可用，则可能没有或仅有一部分诊断信息可用。187.作为另一示例，可以根据本文所述各方面获取(例如从车辆平台504或操作员设备506)并存储操作员简档。因此，可以根据需要清除至少一部分操作员简档，以提供额外的可用空间。例如，至少一部分操作员简档可以参考远程存储的数据进行替换。在操作员简档未被使用的情况下(例如正在使用另一操作员简档)，可以删除操作员简档，使得在必要的时候，可以在稍后的时间重新下载。188.虽然在存储管理器520是车辆控制器516的一部分的示例中描述了系统500，但应当理解的是，可以由车辆502的各种其它部件中的任何一个附加地或替代地实现类似的方面。例如，连接电路512可以实现利用操作员界面510的可用存储的这些方面。此外，虽然本文的示例是关于单个数据存储器来描述的，但应当理解的是，可以使用任何数量的数据存储器，并且可以根据各种标准中的任何标准(例如基于可用空间、等待时间和/或使用模式)来选择用于存储数据的数据存储器。189.车辆控制器516被示为还包括盗窃检测引擎518。在一些示例中，盗窃检测引擎518评估各种信息中的任何信息，以确定车辆502的盗窃是否正在发生。例如，盗窃检测引擎518可以处理来自车辆502的一个或多个传感器(例如上面关于图1至4讨论的传感器126)的数据、与操作员设备506相关联的数据(例如操作员设备506与车辆502的邻近度，或者操作员设备506的操作员是否被授权使用或牵引车辆502)，和/或与车辆平台504相关联的数据。在一些情况下，盗窃检测引擎518可以确定操作员设备506是否连接至车辆502和/或与该连接相关联的信号强度(例如通信控制器534和连接电路512可以直接或间接地连接)。作为另一示例，盗窃检测引擎518可以向车辆平台504提供信息(例如经由连接电路512)，并且可以作为响应接收状况信息，例如以配置盗窃检测引擎518的灵敏度或抑制原本可能误报的盗窃警报。下面关于车辆平台504更详细地讨论这些方面。190.虽然在车辆盗窃的上下文中描述了盗窃检测引擎518，但应当理解的是，在其它示例中，盗窃检测引擎518可以识别各种额外或替代状况中的任何一个，诸如车辆非法闯入、车辆部件盗窃(例如移除连接电路512)、车辆篡改实例(例如车轮移除、车身键控、有人坐在车辆座椅上)、事故或火灾。例如，上述方面可以与图26中所示的那些方面类似，其中，相对于地理围栏分析车辆的位置，以确定车辆是否已突破地理围栏，从而可以相应地生成通知并将通知提供给操作员设备。191.例如，当盗窃检测引擎518识别出状况、警报被禁用、车辆位置监测被启用、车辆502位于地理围栏内时，可以将车辆502的更新位置提供给车辆平台504。在盗窃检测引擎518识别到状况、警报被启用、车辆位置监测被启用、车辆502位于地理围栏外的情况下，可以如本文所述生成警报，可以将更新位置提供给车辆平台504，并且可以根据上述gps冗长模式来更新车辆502的位置。最后，如果在gps冗长模式下确定车辆502的位置位于地理围栏内和/或警报已被禁用，则位置更新可以恢复正常(例如不是gps冗长模式)。应当理解的是，上述状况及相关联动作是作为示例提供的，并且在其它示例中，可以使用附加、更少或替代状况和/或动作。192.车辆控制器516的车辆状态管理器522可以管理车辆502的状态，从而提供各种操作模式。示例操作模式包括但不限于全连接操作模式、有限连接操作模式和无连接操作模式。例如，在全连接操作模式下，车辆状态管理器522可以配置车辆502以维持到网络508的连接(例如经由连接电路512)，并参与与车辆平台504的通信。因此，车辆502可以是在自组织的基础上能够由操作员设备506和/或各种其它远程设备中的任何远程设备到达的。193.作为对比，在有限连接操作模式下，车辆502可以被配置为例如根据预定时间表，或基于车辆502和操作员设备506之间的当前和/或历史交互，周期性地操作与网络508的连接。最后，在无连接操作模式下，车辆502可以被配置为保持断开(例如可以禁用连接电路512)，并且可以类似地禁用车辆502的一个或多个其它部件。194.在一些示例中，车辆502根据车辆502的一个或多个电池(例如图1至4中的电池128)的电荷状态在操作模式之间转换。例如，可能需要管理动力运动车辆的电池功率汲取，因为动力运动车辆的电池与其它车辆相比相对有限。此外，动力运动车辆的占空比可以相对较低(例如车辆可以每几周使用一次)。195.车辆状态管理器522可以根据电池的电压确定电荷状态，或者可以替代地或附加地使用各种其它技术中的任何一种。在一些情况下，例如经由类似于上文所讨论的连接538和/或540的连接，可以使得确定的电荷状态能够由各种车辆部件中的任何一个获得。因此，如果电荷状态低于第一预定阈值，则车辆502可以从全连接操作模式转换为有限连接操作模式。类似地，如果电荷状态低于第二预定阈值，则车辆502可以从有限连接操作模式转换为无连接操作模式。作为电池的电荷状态增加的结果，这样的转换可以类似地逆向发生，或者作为另一示例，第一组阈值可以用于电池放电，而第二组阈值可以用于电池充电。基于车辆的电荷状态的此类操作模式和相关阈值的示例在图33中示出。196.转换可以基于各种其它事件或状况中的任何一个发生。例如，车辆502可以响应于从车辆平台504接收到的指示而转换为不同的操作状态。作为另一示例，由盗窃检测引擎518识别到的状况可以使得车辆502根据从无连接操作模式转换的有限或全连接操作模式配置，从而能够与车辆平台504和/或操作员设备506通信。当车辆502在操作模式之间转换时，可以向车辆502的操作员呈现通知(例如经由操作员界面510和/或操作员设备5060)。在这种情况下，如果在预定时间量内没有确定后续状况，则车辆502可以停用连接。作为另一示例，在有限连接或无连接操作状态下，可以在预定时间量之后重新建立连接，使得盗窃检测引擎518的灵敏度可以由车辆平台504周期性地重新配置，或者可以接收其它状况信息，等等。197.因此，车辆状态管理器522可以配置车辆502，以平衡功能性和电荷状态。例如，车辆502可以具有最小阈值，低于该阈值时原动机(例如图1至4中的原动机112)不可操作(例如电池可能没有足够的电流来曲轴起动发动机或使电动机产生足够扭矩)。这些操作模式可以保存电池的电荷状态，使得车辆502不会达到阈值或更慢地达到阈值。此类转换点可以是车辆特定的，基于电池容量和/或交流发电机能力等。应当理解的是，以上操作模式及相关联功能是作为示例提供的，并且在其它示例中，各种附加和/或替代功能中的任何一个也可以与这些操作模式相关联。作为另一示例，保存不必限于电荷状态，并且根据本文描述的各方面，可以保存各种替代或附加资源中的任何资源。例如，根据连接电路512的信号强度，可以使用全连接、有限连接和无连接操作模式。198.此外，车辆状态管理器522可以根据附加或替代操作模式来配置车辆502。在一些示例中，全连接、有限连接和无连接操作模式可以形成启动保障操作模式，由此保存车辆502的资源，从而确保车辆502能够在稍后的时间启动。作为另一示例，装运操作模式可以实现经由连接电路512的周期性连接以及与车辆平台504的通信，例如以提供位置更新和其它装运信息。操作员连接模式可以配置车辆502以实现与操作员设备(诸如密钥卡或操作员设备506)的通信(例如以锁门或打开行李箱)。操作员连接模式还可以实现车辆502的视觉或听觉反馈，例如闪光和/或经由喇叭。反季节存储模式可以配置车辆502以保存电荷状态(例如类似于低连接或无连接操作模式)和/或根据天气或其它条件操作各种部件。附件操作模式可以实现车辆502的各种附件(未示出)的使用，例如，如可以内置或可以连接至车辆502的附件。199.空中下载技术(ota)操作模式可以配置车辆502周期性地联系车辆平台504，以检查与车辆502的一个或多个部件(例如操作员界面510、连接电路512、电子控制单元514或车辆控制器516)相关联的更新。作为另一示例，ota操作模式可以用于恢复车辆502的软件，例如在车辆控制器516遇到软件问题时。在一些示例中，对车辆502的部件的软件更新可以使用蜂窝通信设备或wi-fi连接(例如，如可以由连接电路提供的)或经由有线连接(例如经由can总线连接、串行连接或以太网连接)发生。此外，对一些部件的更新(例如对ivi或操作员界面的更新)可以经由高速连接发生，而对其它部件的更新(例如对发动机控制模块或车辆控制模块的更新)可以经由低速连接发生。连接电路512可以从车辆平台504接收更新文件和/或其它信息，并存储用于根据更新紧急度和/或操作员许可来联络车辆502的部件，等等。例如，操作员可以指示仅自动安装关键更新，或者更新可以具有指示其应当尽快或者在给定时间段内安装的紧迫性，等等。200.仓库操作模式可以将车辆502配置为在功能减少的状态下操作，例如在车辆502可以启动和驾驶的情况下操作。原动机的速度和/或能量输出可以受到限制(例如低于预定rpm阈值或预定扭矩阈值)。在仓库操作模式下，可以禁用附件(例如ivi或与其相关联的媒体播放)。作为另一示例，车辆502的一个或多个灯可以被禁用，或者可以以降低亮度操作。201.车辆状态管理器522可以根据锁定操作模式配置车辆502。例如，当锁定操作模式处于“启用”状态时，车辆状态管理器522可以启用防盗功能(例如，如本文关于盗窃检测引擎518所描述的)。锁定操作模式还可以具有“禁用”状态，在该状态下，禁用防盗功能。作为另一示例，锁定操作模式可以具有“解锁”状态，在该状态下，防盗功能被临时解锁(例如解锁预定时间量或直到发生钥匙关闭事件)。202.虽然本文描述了示例模式及相关联功能，但应当理解的是，各种其它操作模式中的任何一种可以由车辆状态管理器522实现，并且可以与替代或附加功能相关联。其它示例功能包括但不限于加热、通风和空调(hvac)系统的控制、加热座椅和/或配置其它车辆部件的各种特征。在一些情况下，车辆状态管理器522从车辆平台504接收订阅状态的指示，从而可以相应地配置车辆502的操作模式和/或相关联功能。例如，可用操作模式的集合可以基于操作员的订阅状态(例如订阅等级和/或订阅是否是当前的)改变。203.车辆502的操作模式可以是预配置的，和/或可以由车辆平台504配置，等等。例如，车辆平台504可以基于车辆502和/或一组其它车辆的历史电荷状态数据、基于品牌或型号，或基于地理位置等信息来添加、移除或更新车辆502的操作模式。在一些情况下，操作员设备506可以用于配置车辆502的操作模式(例如经由车辆平台504或基于与车辆502的通信)。例如，配置操作模式可以包括指定阈值或替代或附加条件(例如与各种健康数据中的任何一种相关)，在该阈值或替代或附加条件下，车辆状态管理器522可以根据操作模式配置车辆502。作为另一示例，配置操作模式可以包括指定在操作模式下可用的功能，诸如哪些部件是活动的，或此类部件的活动频率，等等。应当理解的是，操作模式不必是相互排斥的。例如，车辆可以同时处于操作员连接模式和启动保障操作模式两种模式。204.如图所示，车辆平台504包括车辆数据聚合引擎526、车辆状况识别器528、车辆状态管理器530和操作员通信管理器532。在一些示例中，车辆数据聚合引擎526从车辆502获取传感器数据(例如，如可以由盗窃检测引擎518基于车辆502的传感器生成的)。作为另一示例，车辆数据聚合引擎526从车辆502获取电荷状态数据(例如，如可以由车辆状态管理器522生成的)。此类数据可以由车辆502使用连接电路512来传送，并且可以由车辆502的各种部件中的任何部件进行存储，例如使用上文中关于存储管理器520和数据存储器524所描述的技术。车辆数据聚合引擎526可以获取并聚合来自任何数量的车辆的数据。例如，车辆数据聚合引擎526可以根据车辆的品牌或型号，或基于地理位置对获得的数据进行分类。205.在一些示例中，车辆状况识别器528处理由车辆数据聚合引擎526获得的传感器数据，以识别与一组车辆相关联的一个或多个状况。例如，车辆状况识别器528可以处理来自具有相似地理位置或相同操作员的一组车辆的传感器数据，以确定该组车辆是否正经历状况或状况是否仅限于该组车辆中的单个车辆。作为另一示例，可以使用预定阈值(例如受影响车辆的数量或百分比)，其中，高于预定阈值的状况被确定为组状况，而低于预定阈值的状况被确定为个体状况。除了聚合的车辆数据之外，处理还可以结合附加数据，例如基于天气数据、地图数据(例如与地质特征和/或人造特征的邻近度)、交通数据或新闻数据。206.车辆状况识别器528可以基于所识别的状况执行一个或多个动作。例如，车辆状况识别器528可以向车辆502提供指示(例如以由盗窃检测引擎518处理)，和/或向操作员设备506提供指示(例如经由操作员通信管理器532，以使得车辆应用536相应地向操作员呈现通知)。作为一个示例，车辆状况识别器528可以配置盗窃检测引擎518的灵敏度，以降低盗窃警报误报的可能性。作为另一示例，车辆状况识别器528可以向盗窃检测引擎518指示应当生成盗窃警报。207.在一些情况下，如果识别到组状况(例如多个车辆的传感器数据增加，这可能指示火灾)，或者如果识别到个体状况(例如基于环境声音和/或基于环境温度，仅一个车辆正在移动或经历振动)，则可以执行动作。作为另一示例，指示振动(例如因靠近铁轨或由于天气条件而导致的)的组状况可以用于至少临时地降低多个车辆的盗窃检测引擎的灵敏度(例如展示组状况和/或与地理位置相关联)。208.在一些示例中，车辆状况识别器528可以在识别状况时处理与操作员设备506相关联的数据(例如，如可以由操作员通信管理器532获取的)。例如，可以从操作员设备506获取操作员设备506的地理位置。可以将该地理位置与车辆502的地理位置进行比较，以确定操作员设备506是否靠近车辆502。如果确定了车辆502正在移动而操作员设备506不在附近，则盗窃检测引擎518可以相应地生成盗窃警报。在一些情况下，车辆状况识别器528可以处理(例如车辆502和/或操作员设备506的)地理位置，以确定地理位置是否与普通道路、高速公路或小径相关联。作为另一示例，可以确定车辆502和/或操作员设备506的速度。在一些情况下，可以评估另一个操作员设备，如当车辆502的操作员指定另一个操作员(和相关联的操作员设备，未示出)作为允许操作员时的情况。因此，应当理解的是，与车辆502和/或操作员设备506相关联的各种信息中的任何信息均可以用于识别状况并相应地产生动作。209.车辆平台504还包括车辆状态管理器530，车辆状态管理器530可以管理车辆502的操作模式(例如，如上文中关于车辆状态管理器522所描述的)。在一些示例中，车辆状态管理器530可以处理来自车辆502和/或其它车辆的电荷状态数据，以相应地配置一个或多个操作模式。例如，车辆状态管理器530可以根据车辆502的品牌或型号，或基于对与聚合电荷状态(例如，如可以由车辆数据聚合引擎526聚合的)相关的车辆电荷状态的分析，改变启动保障操作模式的一个或多个阈值。例如，型号可以用于确定车辆502的电池已经老化或性能不足，从而可以设置一个或多个不同的阈值以相应地进行补偿。210.作为另一示例，车辆状态管理器530可以从车辆502接收车辆502已经从一个状态转换为另一个状态的指示，从而可以生成指示，由车辆应用536(例如经由操作员通信管理器532)呈现给操作员。因此，车辆平台504的操作员通信管理器532可以与操作员设备506的车辆应用536通信，和/或相应地中继车辆502和操作员设备506之间的通信。211.操作员设备506被示出为包括通信控制器534和车辆应用536。在一些示例中，通信控制器534例如使用一种或多种有线和/或无线通信技术，经由网络508与车辆502和/或车辆平台504通信。作为另一示例，通信不必经由网络508，而是可以直接通信。例如，通信控制器534可以包括与车辆502的相应无线电设备(例如连接电路512)直接通信的蓝牙和/或wi-fi无线电设备。在一些示例中，本文描述的方面使得车辆502的部件能够使用连接电路512相应地经由网络508通信，而不是使用到操作员设备506的网络508的连接。因此，操作员设备506不必作为车辆502的调制解调器或网关来操作。此外，可以与操作员设备506共享连接电路512到网络508的连接。作为另一示例，由连接电路512提供的wi-fi网络可以实现一组操作员设备之间的跨设备通信。应当理解的是，通信控制器534和连接电路512可以分别实施各种附加或替代通信技术中的任何一种，包括但不限于超宽带(uwb)或近场通信(nfc)等。212.车辆应用536可以生成通知(例如与车辆状态变化和/或盗窃警报相关联)，并且可以向车辆502和/或车辆平台504提供关于地理位置的指示(例如基于gps和/或a-gps)。作为另一示例，车辆应用536可以用于指示另一个操作员和作为车辆502的允许操作员的相关联操作员设备。在一些情况下，车辆应用536可以由车辆502的操作员使用以配置车辆502的操作模式，例如配置一个或多个预定阈值、条件和/或相关联功能，等等。213.图35a示出了根据本文所述各方面的处理来自车辆平台的状况信息，以用于车辆盗窃警报的示例方法600的概览。在一些示例中，方法600的各方面可以由车辆盗窃检测引擎执行，诸如以上参考图34讨论的车辆502的车辆盗窃检测引擎518。214.方法600从操作602开始，其中，获取传感器数据。例如，传感器数据可以从车辆的一个或多个传感器获得，诸如上文中关于图1至4讨论的传感器126。215.在操作604中，获取设备邻近度信息。设备邻近度信息可以与操作员设备相关联，诸如上文中关于图34讨论的操作员设备506。例如，设备邻近度信息可以包括与设备相关联的一个或多个信号强度，诸如与wi-fi和/或蓝牙连接相关联的信号强度。作为另一示例，设备邻近度信息可以包括设备的位置。在一些情况下，设备邻近度信息可以从设备获取，或者作为另一示例，可以从诸如车辆平台504的车辆平台获取。216.流程进行至操作606，其中，从车辆平台获取状况信息。在一些示例中，状况信息可以包括关于所识别的组状况或个体状况的指示、对车辆盗窃检测引擎的灵敏度的配置和/或关于动作的指示(例如，如可以由诸如图34中的车辆状况识别器528的车辆状况识别器生成的)。在从车辆平台获取以上关于操作604讨论的邻近度信息的一些示例中，邻近度信息可以作为在操作606中获得的状况信息的一部分获得。因此，应当理解的是，在操作606中，可以从车辆平台获得各种状况信息中的任何状况信息。217.流程进行至操作608，其中，评估状况。例如，可以鉴于一个或多个阈值来评估传感器数据(例如，传感器的灵敏度可能已经基于在操作606中接收到的状况信息进行配置)。在其它示例中，评估可以包括关于传感器数据评估由车辆平台指示的状况，以确定传感器数据是否指示该状况，或者是否应当作为该状况的结果被忽略，或者是否应当甚至鉴于该状况生成警报。在一些情况下，操作608包括评估设备邻近度信息，例如与车辆的地理位置相关的设备的地理位置，或确定与设备相关联的信号强度是否指示与设备相关联的操作员正在操作车辆。操作608可以替代地或附加地包括相对于地图和/或地形信息来评估车辆的地理位置，以确定车辆是在普通道路上还是在高速公路上。218.因此，操作608中的评估可以确定传感器数据指示车辆盗窃或非法闯入、传感器数据与地理位置、个体状况和/或组状况相关联(因而可以忽略或相应地采取行动)、设备(例如与车主或授权操作员相关联)是否在附近，以及车辆是否在普通道路或高速公路上，等等。在一些情况下，可以对在操作608中评估的状况进行加权。例如，基于信号强度或从车辆平台接收的操作员设备的邻近度可以收到高等级，而确定车辆在普通道路或高速公路上可以收到取决于gps位置准确度的低等级。因此，可以利用附加系统输入来进一步增加不应产生警报的置信度(例如，如图32所示，当车辆被牵引时可能是这种情况)。其它此类系统输入包括评估车辆和/或用户的速度(以确定车辆是否正在被使用)、评估操作员设备是否连接至汽车的操作员界面(以确定车辆是否正在被使用)，以及评估车辆和用户的电话是否在作为普通道路或高速公路的轨道上。219.应当理解的是，操作员设备可以是各种设备中的任何设备，诸如移动计算设备或可穿戴计算设备，包括智能手表或头盔。这些方面的其它示例在2019年10月30日提交的题为“connectedhelmetsystemandmethodofoperatingthesame”的美国专利申请16/668,980号中公开，该申请的全部公开内容明确通过引用并入本文。220.本文公开的系统和方法可以与以下申请或专利中任何一个的系统和方法结合或由其补充：题为“managingrecreationalvehiclesandaccessories”的美国公开专利申请us20200198467a1号；题为“connectedhelmetsystemandmethodofoperatingthesame”的美国公开专利申请us20200145815a1号；题为“systemsandmethodsforcommunicatinginformation”的美国专利申请17/234,501号；题为“recreationalvehicleinteractivetelemetry,mappingandtripplanningsystem”的美国专利申请16/234,162号；题为“systemsandmethodsofadjustablesuspensionsforoff-roadrecreationalvehicles”的美国专利申请17/325,062号；题为“operatingmodesusingabrakingsystemforanallterrainvehicle”的美国专利申请16/401,933号；题为“systemsandmethodsforoperatinganall-terrainvehicle”的美国专利申请17/235,322号；题为“operatingmodesusingabrakingsystemforanallterrainvehicle”的美国专利申请16/838,602号；题为“systemandmethodfordynamicrouting”的美国专利申请17/241,559号；题为“deviceandmethodforsupervisingandmodifyingvehicleoperation”的美国专利申请15/836,223号；题为“adjustableperformanceforavehicle”的美国专利申请17/158,539号；题为“vehiclehavingadjustablecompressionandrebounddamping”的美国专利申请17/175,888号；题为“vehiclehavingsuspensionwithcontinuousdampingcontrol”的美国专利申请17/100,451号；题为“adjustablevehiclesuspensionsystem”的美国专利申请17/176,110号；以及题为“vehiclehavingadjustablesuspension”的美国专利申请15/816,368号。221.在确定操作610中，基于在操作608中执行的评估，确定是否生成动作。如果确定不执行动作，则流程分支到“否”并在操作614处结束。然而，如果确定要执行动作，则流程转而分支到“是”，执行操作612，其中，触发车辆盗窃警报。在一些示例中，操作612包括激活车辆的灯和/或喇叭，向车辆平台提供指示，和/或向操作员设备提供指示，等等。222.虽然在车辆盗窃警报的上下文中描述了方法600，但应当理解的是，类似的技术也可以用于提供各种附加或替代警报中的任何警报，包括非法闯入警报或火灾警报，等等。类似地，应该理解的是，在一些情况下可以省略一个或多个操作。例如，操作606不必在方法600每次迭代时执行，从而可以执行操作606以周期性地配置车辆灵敏度，或者可以根据获得的传感器数据来执行操作606，从而在传感器数据指示车辆的状况时，确定是否存在组状况。方法600在操作612终止。此外，在其它示例中，不需要使用车辆平台。例如，上述方面可以由车辆基于从操作员设备接收的信息和/或从一个或多个其它车辆接收的信息来执行。223.图35b示出了根据本文所述各方面的聚集用于车辆状况处理的信息的示例方法650的概览。在一些示例中，方法650的各方面可以由车辆平台的车辆状况识别器执行，诸如图34中的车辆平台504的车辆状况识别器528。224.方法650可以从操作652开始，其中，获取设备位置信息。例如，可以从操作员设备的车辆应用接收设备信息，诸如操作员设备506的车辆应用536。设备位置信息可以包括设备的地理位置。虽然本文关于地理位置(例如设备和车辆的地理位置)描述了示例，但应当理解的是，也可以使用其它设备位置信息来确定此类地理位置或相对邻近度，诸如wi-fi或蜂窝信号强度，等等。用虚线框示出操作652，以指示在一些示例中，操作652可以省略，使得方法650从操作654开始。例如，车辆可以确定设备位置信息，或者可以通过与设备通信来获得设备位置信息，从而不必从车辆平台获得。225.在操作654中，接收来自车辆的信息。例如，信息包括传感器数据和/或车辆控制系统信息，如可以由车辆(例如图1至4中的车辆100或200或图34中的车辆502)的一个或多个振动传感器、温度传感器和/或麦克风生成的。该信息可以由车辆数据聚合引擎接收，诸如车辆数据聚合引擎526。226.流程进行至操作656，其中，基于聚合数据处理接收到的车辆信息，以生成状况信息。例如，车辆数据聚合引擎可以同时或在较早的时间点接收到聚合数据。在一些情况下，可以从车辆平台的数据存储器获得聚合数据。可以使用与聚合数据相关联的一个或多个模型(例如统计模型和/或机器学习模型)来处理车辆信息。在一些示例中，聚合数据或基于聚合数据的模型可以与和从其接收车辆信息的车辆相同或相似的一个或多个特性相关联。例如，品牌、型号或地理位置的聚合数据可以用于生成模型，利用该模型处理接收到的车辆信息。除了聚合的车辆数据之外，处理还可以结合附加数据，例如基于天气数据、地图数据(例如与地质特征和/或人造特征的邻近度)、交通数据或新闻数据。此外，除了上述模型之外或作为上述模型的替代，可以使用规则集或各种其它处理技术中的任何一种。227.在使用统计模型的一些示例中，可以根据各种描述性统计中的任何一种来评估车辆信息和/或模型处理结果，诸如与聚合数据的平均值或标准差相比的与车辆信息相关联的平均值或标准差。例如，如果车辆信息相对于预定阈值或在预定范围之外与聚合数据不同，则可以识别状况。作为另一示例，经过训练的分类器(例如，如可以根据聚合数据进行训练的)可以用于处理车辆信息并对相关联的状况进行分类。228.相应地，在操作658中，可以将关于生成的状况信息的指示提供给车辆。在一些示例中，指示包括关于个体状况、组状况的指示，或配置车辆盗窃检测引擎的灵敏度的指示，等等。229.流程进行至确定操作660，其中，基于在操作656中生成的状况信息，确定是否生成动作。例如，如果确定了描述性统计超过预定阈值或在预定范围之外，则可以确定生成动作。作为另一示例，如果经过训练的分类器识别到状况，则可以生成动作。在一些示例中，确定操作660的各方面是操作员可配置的，或者可以类似地与品牌、型号或地理位置相关联，等等。230.如果确定不生成动作，则流程分支到“否”并在操作664处结束。然而，如果确定生成动作，则流程转而分支到“是”，执行操作662，其中，生成车辆盗窃警报。例如，可以向操作员设备提供指示，使得操作员设备可以生成用于呈现给操作员的通知。在其它示例中，可以通知授权机构，或者与从其接收到车辆信息的车辆相关联的其它车辆可以接收关于所识别的状况的指示。方法650在操作662处终止。231.图36a示出了利用车辆的电子控制单元的可用存储空间的示例方法700的概览。在一些示例中，方法700的各方面由存储管理器执行，诸如上文中关于图34讨论的存储管理器520。232.方法700从操作702开始，其中，接收关于待存储的数据的指示。在一些示例中，指示包括待存储的数据，或者可以包括待存储的数据量和/或类型(例如操作员数据或诊断数据)，等等。指示可以从另一个ecu(例如连接电路512)接收，或者这些方面可以由控制单元本身(例如车辆控制器516)执行。233.在操作704中，确定ecu的存储利用率。例如，操作704可以包括访问ecu的数据存储器(例如数据存储器524)以确定存储利用率，或向ecu请求可用容量，等等。在一些情况下，操作704包括从车辆的可用ecu集中选择ecu。例如，可用ecu可以根据可用存储、等待时间或存储可用性的可变性进行排序，或者可以基于待存储的数据类型选择ecu，等等。234.在确定操作706中，确定ecu是否具有足够的空闲容量来存储数据。因此，如果确定ecu具有足够容量，则流程分支到“是”，执行操作708，其中，提供数据以由ecu存储。在操作702中接收的指示包括待存储的数据的示例中，操作708可以包括将数据存储器在ecu中。作为另一示例，操作708可以包括响应于在操作702中接收到的指示提供指示，使得从其接收到指示的ecu可以将用于存储的数据发送至识别到存储的ecu。因此，应当理解的是，可以使用各种技术中的任何一种在具有空闲或可用存储的ecu处存储数据。235.然而，如果确定ecu没有足够的空闲容量来存储数据，流程进行至操作710，其中，确定ecu是否具有可用的存储，例如数据是否被移动、压缩、清除或以其它方式进行处理，以使得至少一部分容量能够用于存储附加数据。在一些示例中，在操作704中确定的利用率可以根据各种类型的利用率(例如不可清除、可清除和/或可压缩)来指示存储利用率。在其它示例中，确定操作710可以包括评估数据存储或从与数据存储相关联的ecu请求附加信息，等等。236.如果确定存在可用于清除(或者根据本文所述各方面的其它处理)的存储器空间，则流程分支到“是”，执行操作712，其中，在ecu上释放存储，例如执行本文所述的一个或多个处理操作。因此，流程进行到操作708，其中，数据如上所述由ecu存储，并且流程终止。237.然而，如果确定没有可用于清除的存储，则流程转而分支到“否”，执行操作714，其中，提供存储不可用的指示。在一些情况下，方法700的另一个迭代可以相对于另一个ecu和/或另一个数据存储器(例如在ecu具有多个数据存储器的情况下)执行，从而可以识别用于存储数据的不同位置。在一些情况下，指示可以使得数据不如上所述地存储，例如，如诊断信息的情况。方法700在操作714处终止。238.图36b示出了访问由车辆的电子控制单元存储的数据的示例方法750的概览。在一些示例中，方法750的各方面由存储管理器执行，诸如上文中关于图34讨论的存储管理器520。239.方法750从操作752开始，其中，接收对数据的请求。请求可以包括标识符，诸如文件名、路径和/或唯一标识符，等等。例如，作为ecu试图访问根据本公开各方面存储的数据的结果，可以从ecu(例如实现存储管理器的ecu或另一个ecu)接收请求。240.在操作754中，确定存储数据的位置。例如，接收到的请求的标识符与本地存储或远程ecu的数据存储器之间可以存在映射。作为另一示例，标识符可以与占位符(例如包括对远程存储数据的引用)或数据本身(例如，如可以本地存储的)相关联。241.流程进行至确定操作756，其中，确定数据是否存储在本地。在数据存储在本地的情况下，流程分支到“是”，执行操作758，其中，从本地存储访问数据。虽然方法750被示出为从本地存储或远程ecu的数据存储器访问数据，但应当理解的是，在其它示例中，至少一部分数据可以在本地高速缓存，从而从本地存储和远程数据存储器两者访问数据。方法750在操作758处终止。242.然而，如果确定数据没有在本地存储，则流程转而分支到“否”，执行操作760，其中，从ecu请求数据。在一些情况下，操作760包括提供关于在操作752中接收到的标识符的指示。在其它情况下，请求可以是特定于被确定为存储数据的ecu的。因此，应当理解的是，不同的ecu可以不同地存储数据。作为另一示例，请求可以经由高速连接(例如图34中的高速连接538)或低速连接(例如低速连接540)作出。243.因此，在操作762中接收数据，从而响应于在操作752中接收到的对数据的请求而提供该数据。虽然方法750被示出为从ecu检索并相应地提供数据的示例，但应当理解的是，也可以使用其它技术。例如，可以替代地提供参考，使得请求者可以访问来自ecu本身的数据。方法750在操作764处终止。244.图37a示出了根据车辆的电荷状态控制车辆状态的示例方法800的概览。在一些示例中，方法800的各方面由车辆状态管理器执行，诸如上文中关于图34讨论的车辆状态管理器522。245.方法800可以从操作802开始，其中，将关于车辆信息的指示提供给例如车辆平台(例如图34中的车辆平台504)。示例车辆信息包括但不限于车辆品牌、车辆型号、车辆识别号(vin)和/或各种车辆控制系统信息中的任何信息。246.因此，在操作804中，可以接收保存规则集。例如，可以至少部分地基于在操作802中提供的车辆信息生成该保存规则集。如上所述，车辆平台(例如车辆平台504的车辆状态管理器530)可以基于与车辆相关联的信息生成保存规则。在一些示例中，可以接收对保存规则的更新，例如以改变车辆被配置用于给定操作模式或改变操作模式功能的条件。操作802和804用虚线框示出，以指示在其它示例中，操作802和804可以省略，使得方法800从操作806开始。例如，车辆可以具有预配置的保存规则集，这些保存规则可以作为操作802和804的结果，由车辆平台周期性地更新。247.在操作806中，确定车辆的电荷状态。例如，电荷状态可以根据车辆电池(例如电池128)的电压来确定，或者可以替代地或附加地使用各种其它技术中的任何一种。虽然在基于保存规则集评估电荷状态，以根据与其相关联的操作模式配置车辆的情况下描述了方法800，但应当理解的是，类似的技术也可以用于处理各种其它车辆控制系统信息和相关联操作模式中的任何一种。248.流程进行至操作808，其中，处理保存规则。在一些情况下，保存规则可以是相互依赖或分层次的，从而可以顺序地评估规则，和/或基于一个或多个先前保存规则的处理结果来评估规则。例如，当电荷状态处于或高于第一预定阈值时，可以满足第一保存规则。然而，如果电荷状态低于第一预定阈值，则可以评估与小于第一预定阈值的第二预定阈值相关联的第二保存规则。类似地，如果不满足第二保存规则，则可以评估具有小于第一和第二预定阈值的第三预定阈值的第三保存规则。249.每个保存规则可以具有相关联的操作模式(例如分别是全连接操作模式、有限连接操作模式和无连接操作模式)。可以使用各种规则中的任何规则，并且作为另一示例，规则可以评估外部信息。例如，可以使用车辆的环境温度传感器，或者如果车辆没有配备环境温度传感器，可以获取天气数据(例如经由连接电路)。250.流程根据操作808的处理结果使确定操作810分支。例如，如果确定车辆应当根据全连接操作模式配置，则流程分支到操作812，其中，连接单元(例如图1至2中的加密狗170，图3至4中的tcu250，或图34中的连接电路512)被配置为在操作812中启用，并且车辆被配置为在操作814中维持与车辆平台的通信。例如，这种操作模式可以使得车辆的全套连接特征可用，从而能够与车辆平台和/或操作员通信，进而使用操作员设备(例如操作员设备506)与车辆交互。因此，可以维持与车辆平台正在进行的通信会话。251.相反，如果确定车辆应当根据有限连接模式配置，则流程分支到操作816，其中，连接单元被配置为在操作816中周期性地被唤醒，在操作818中禁用非关键部件，并且在操作820中传送减少的数据集。因此，与全连接操作模式相比，可以获得减少的功能特征集。此外，车辆的某些部件可以禁用，或者以降低的速率被轮询，从而保存车辆的电荷状态。252.最后，如果确定车辆应当根据无连接模式配置，则流程分支到操作822，其中，在操作822中禁用连接单元，并且在操作824中禁用关键部件。在一些示例中，操作模式可以顺序地实现，使得非关键部件可能已经因为执行操作818的各方面而被禁用，以将车辆置于上述有限连接操作模式。因此，应当理解的是，在其它示例中，(例如当从全连接操作模式转换为无连接操作模式时)，根据无连接操作模式配置车辆还可以包括禁用非关键部件。253.此外，方法800被描述为车辆的电荷状态正在降低，使得车辆功能减少并且车辆的部件被禁用的示例。应当理解的是，类似的技术可以用于车辆的电荷状态正在增加(例如由于电池充电或环境条件改变)的情况。在这种情况下，关键部件可以作为从无连接操作模式转换为有限连接操作模式的结果而被启用，并且类似地，非关键部件可以在从有限连接操作模式切换为全连接操作模式时被启用。方法800在操作814、820或824处终止。254.图37b示出了根据车辆的电荷状态控制车辆状态的另一示例方法850的概览。在一些示例中，方法850的各方面由车辆平台执行，诸如图34中的车辆平台504(例如车辆状态管理器530)。255.方法850从操作852开始，其中，接收车辆信息。例如，可以从执行上面关于图37a讨论的操作802各方面的车辆接收车辆信息。示例车辆信息包括但不限于车辆品牌、车辆型号、车辆识别号(vin)和/或各种车辆控制系统信息中的任何信息。256.在操作854中，评估操作员交互信息。例如，操作员通信管理器(例如图34中的操作员通信管理器532)可以维护交互信息(例如在操作员已经选择加入的情况下)，诸如特定功能是否已经由操作员设备使用和/或该功能的使用频率。在一些情况下，可以从操作员设备接收地理位置(例如，如可以由诸如车辆应用536的车辆应用提供的)，该地理位置可以用于确定操作员是否可能使用车辆。例如，该确定操作可以是基于邻近度或行进方向的。作为另一示例，可以从车辆应用接收关于操作员设备已经穿越地理围栏(例如车辆周围的地理区域)的指示。因此，可以在操作854中对此类交互信息进行评估，以确定由操作员使用的功能集，或预测由操作员使用的功能，等等。257.流程进行至操作856，其中，基于车辆信息和交互信息生成保存规则集。例如，保存规则(例如阈值、由规则评估的信息和/或相关联的操作模式的各方面)可以基于与车辆的vin相关联的品牌、型号或信息。作为另一示例，可以根据操作员对与之相关联的功能的使用来适配保存规则。例如，在操作员不使用车辆的连接功能的情况下，与操作员使用连接功能的情况相比，车辆可以以更低的频率与车辆平台通信。作为另一示例，基于确定由操作员使用的功能通常不使用某个车辆部件，可以确定该车辆部件是非关键的，或者可以在其它车辆部件之前禁用该车辆部件。258.在一些情况下，可以确定操作员可能很快要使用车辆，从而可以相应地调整车辆的操作模式。作为一个示例，保存规则可以基于这样的确定使得车辆配置为全连接操作模式，即使车辆可能本来已经处于有限连接操作模式。如果确定操作员实际上在预定时间量内没有使用车辆，则该保存规则可能最终超时，或者作为另一示例，可以从操作员设备接收指示，以恢复到有限连接操作模式。259.流程进行至操作858，其中，将保存规则提供给车辆。在一些情况下，提供关于更新保存规则集的指示，例如重新配置保存规则、移除保存规则或添加保存规则。在一些示例中，可以向操作员设备传送关于车辆状态的指示，例如以向操作员指示车辆已经在状态之间转换。例如，可以向操作员设备提供指示，使得操作员设备生成关于车辆已转换为全连接操作模式、有限连接操作模式或无连接操作模式的通知。指示可以包括电荷状态或可以呈现给用户的其它车辆控制系统信息。260.例如，操作员设备可以生成关于车辆电池已经下降到预定阈值以下，并且因此车辆已经改变为不同的操作模式的警报。在一些情况下，警报可以指示操作员插入、启动或以其它方式对电池充电，并且如果电荷状态降低至另一预定阈值，则将根据随后的操作模式来配置车辆。作为另一示例，警报可以指示电池已经上升至预定阈值以上，从而启用附加车辆功能。在另一示例中，可以基于确定操作员可能要使用车辆(例如根据操作员设备的地理位置)，提供关于车辆已经被置于操作模式的指示。用虚线框示出操作860，以指示在一些示例中，操作860可以省略。因此，方法850在操作860处终止，或者在其它示例中，在操作858处终止。261.图37c示出了根据本公开各方面的示例车辆状态集880及相关转换的概览。如上所述，车辆可以根据全连接操作模式882、有限连接操作模式884和无连接操作模式886配置。状态882、884和886之间的箭头用于图示车辆可以根据如上所述的各种条件中的任何一种在状态882、884和886之间转换。例如，随着电荷状态降低，车辆可以从状态882开始，在预定阈值处转换为状态884，并且在达到另一预定阈值之后最终达到状态886。然而，在该进程中的任何点处，车辆均可以作为通电、连接至充电器的结果，或基于确定操作员靠近车辆等，返回状态882。262.操作888、890和892被示出为当车辆在状态之间转换时，提供可以执行的示例动作。如图所示，可以生成指示，并且可以将该指示提供给车辆平台和/或操作员设备。例如，车辆平台可以响应于该指示而采取各种动作中的任何动作，诸如更新车辆上的数据或将指示中继到操作员设备。作为另一示例，操作员设备可以生成发送给操作员的警报。263.图38示出了根据本公开各方面的可以使用拦截电路的示意图900的概览。如图所示，示意图900包括按键开关连接器902、按键开关线束904和拦截电路906。在一些示例中，拦截电路906可以包括硬件、软件或其任意组合。拦截电路906连接至来自按键开关连接器902的accy和run连接，并且还连接至到按键开关线束904的accy和run连接。在一些情况下，拦截电路906可以将accy和/或run信号从按键开关连接器902传递至按键开关线束904，从而在第一操作模式下实现预期行为。例如，当经由按键开关连接器902接收到操作员输入(由此经由accy和/或run连接产生信号)时，可以启用车辆的附件，并且可以启动车辆。然而，在第二操作模式下，拦截电路906可以中断或以其它方式断开由按键开关连接器902提供的此类信号，从而相应地影响车辆的操作。264.拦截电路906还被示出为具有到车辆的can总线的连接908。应当理解的是，可以使用各种替代或附加连接中的任何一种，例如上述一个或多个低速和/或高速连接。265.拦截电路906可以确定车辆已经运行了预定时间量，此时，accy信号可以断开，从而禁用车辆的附件。在一些情况下，拦截电路906可以经由连接908评估或以其它方式获取数据，例如以确定操作员是否与车辆交互。如果确定已经接收到交互，则可以重置定时器，或者可以不断开accy信号。作为另一示例，可以接收关闭车辆的指示(例如从车辆平台或操作员设备)，使得accy和run信号两者不再经由拦截电路906提供给按键开关线束904。在一些情况下，拦截电路906可以包括连接电路，或者可以与连接电路通信(例如经由连接908)，以接收此类指示。266.作为另一示例，可以在拦截电路906进行此类动作之前生成警告。例如，可以经由车辆的操作员界面(例如图1至4中的操作员界面150或图34中的操作员界面510)提供指示。在一些情况下，可以向操作员设备(例如经由连接电路)提供指示。指示可以包括计数器，之后，可以中断accy和/或run信号。可以接收操作员输入，使得操作员可以对此类行为进行超控，或提供输入以加速此类行为，等等。267.虽然描述了拦截电路906的示例行为，但应当理解的是，拦截电路906可以实现各种其它操作状态中的任何一种，例如类似于以上关于图34中的车辆状态管理器522所描述的操作状态。例如，拦截电路906可以向与给定操作模式相关联的模块提供信号。在其它示例中，单个模块可以根据多个操作模式来配置车辆。在一些情况下，按键开关连接器902可以包括相关联的连接，从而使操作员能够相应地使用按键开关类似地选择此类操作模式。268.除了断开或中断accy和/或run信号之外，拦截电路906还可以提供此类信号，从而启用附件和/或开启车辆(例如不经由按键开关连接器902进行操作员输入)。例如，可以经由连接电路(例如从操作员设备或车辆平台)接收指示。作为另一示例，可以经由连接908从车辆的ecu接收指示。拦截电路906可以评估车辆的电荷状态(例如经由示意图900中所示的vbatt)，以确定是提供此类信号还是保存车辆资源。在确定保存车辆资源的情况下，作为响应，可以提供关于该确定的指示。269.虽然拦截电路906被图示为截取accy和run连接，但应当理解的是，可以使用任何数量的附加或替代连接。例如，可以实现多个附件连接，其中，第一附件连接与关键附件相关联，第二附件连接与非关键附件相关联。因此，经由第一附件连接提供信号可以启用关键附件，经由第二附件连接提供信号可以启用非关键附件。根据本文描述的各方面，此类附件连接可以独立地操作，使得关键和/或非关键附件可以作为按键开关连接器902处的操作员输入的结果被控制，和/或由拦截电路906控制。示例关键附件可以包括gps、车辆到车辆通信功能，以及由ivi提供的至少一些功能(例如地图和车辆控制)。示例非关键附件可以包括ivi的脉冲条、越野灯、放大器和/或媒体播放功能。270.拦截电路的行为可以是操作员可配置的。例如，操作员以禁用超时，或者指定在超时一定时间后执行上述各方面。这种可配置性可以是基于钥匙循环的，从而在车辆的使用之间重置，或者可以是持久设置，等等。因此，拦截电路906可以使操作员能够例如使用操作员设备或经由车辆平台，远程控制车辆的各方面和/或访问车辆控制系统信息(例如经由连接908)。271.图39示出了根据本公开各方面的使用拦截电路控制车辆的示例方法1000的概览。在一些示例中，方法1000的各方面由拦截电路执行，诸如图38中的拦截电路906。方法1000从操作1002开始，其中，启用节电模式。例如，节电模式可以在车辆操作期间自动启用，或者可以由操作员手动启用，等等。272.在操作1004中，递增计时器。如上所述，非激活定时器可以用于独立地(或者进一步相对于车辆的电荷状态)控制车辆的各方面，等等。在确定操作1006中，可以确定电荷状态是否低于预定阈值。例如，可以基于经由vbatt连接检测到的电池电压来确定电荷状态，如上文中关于图38的拦截电路906所描述的。在其它示例中，可以经由到一个或多个ecu的连接，诸如连接908，获取车辆控制系统信息。273.如果确定电荷不低于预定阈值，则流程分支到“否”，执行确定操作1008，其中，确定是否已经达到超时。如上所述，在一些情况下，超时可以是操作员可配置的。如果没有达到超时，则流程分支到“否”，执行确定操作1010，其中，确定车辆状态是否已经改变。如上所述，操作员交互可以使超时倒计时结束，在这种情况下，流程分支到“是”，并且在操作1012处终止，其中，退出节电模式，转换为适当状态。下面参照图40和41描述示例状态。相反，如果车辆状态没有改变，则流程分支到“否”，回到操作1004，使得流程如上所述循环。274.返回确定操作1006和1008，如果分别达到了电荷阈值或满足超时，则流程转而分支到“是”，执行操作1014，其中，其中，呈现警告消息。例如，警告消息可以经由操作员界面或操作员设备呈现，等等。作为一个示例，警告可以是视觉警告(例如经由屏幕，或使用一个或多个灯或灯图案)和/或听觉警告。275.在确定操作1016中，确定是否接收到忽略警告的输入。相应的，如果确定已经接收到输入，则流程分支到“是”，并在操作1018处终止，其中，禁用节电模式，并且车辆可以进入状态2(例如附件模式，如下文中关于图40和41更详细描述的)。276.相反，如果没有接收到输入，则可以在操作1020中改变车辆状态。例如，拦截电路可以断开到按键开关线束的一个或多个信号，从而禁用附件和/或关闭车辆。在操作1022中，停止倒计时定时器，并且在操作1024中，车辆进入状态4(例如使得车辆已经被关闭，如关于图40更详细地描述的)。流程在操作1024处终止。277.图40示出了与拦截电路相关联的示例车辆状态1100的概览。例如，所示状态可以由拦截电路实现，诸如图38中的拦截电路906。因此，所示状态指示可以经由accy和/或run连接提供的信号，诸如上文中关于图38讨论的那些。另外，这些状态指示是否启用节电模式功能，类似于上文中关于图39描述的方面。最后，某些状态可以启用“唤醒can”功能，类似于上文中关于图38中的拦截电路906经由连接908描述的那样。状态1100进一步示出示例键位置，如可以由按键开关接收的，诸如连接至图38中的按键开关连接器902的按键开关。278.图41示出了示例车辆状态和拦截电路的相关转换逻辑的另一概览1200。概览1200中示出的状态与关于图40讨论的状态1100类似，并且被进一步示出为包括所示状态之间的示例转换逻辑。例如，可以使用关于车辆电荷状态的多个阈值(例如“soc＞x”或“soc＜y”)。类似地，发动机rpm(或与诸如图1至4中的原动机112的原动机相关联的其它信息)可以作为转换逻辑的一部分被评估(例如，如可以通过can总线或类似于图38中的连接908的其它连接获得的)。“附件输入”和“运行输入”作为根据本文描述各方面的可以经由按键开关接收的示例输入被提供。279.图42示出了根据本公开各方面的拦截电路的另一示意图1300的概览。示意图1300的各方面类似于上文中关于图38中的示意图900描述的那些。例如，来自按键开关1302的信号(例如经由on和acc连接)由orvcm1306(其各方面类似于拦截电路906)接收。因此，orvcm1306可以向发动机控制模块(ecm)1304提供信号，或者可以控制一组或多组附件(例如通过acc1out和acc2out)。因此，虽然在按键开关1302和orvcm1306之间仅示出了一个附件连接，但orvcm1306仍然可以根据本文描述的各方面来管理多个附件连接和相关联的附件。应当理解的是，图38和42中的电路、电阻值、电压和示意图900和1300的其它方面分别作为示例提供，并且在其它示例中，这些方面可以不同。280.图43示出了根据本文所述各方面的示例系统1400，其中，操作员界面1402和信息通信处理控制单元1404操作以提供车辆连接功能。在一些示例中，操作员界面1402和信息通信处理控制单元1404的各方面可以分别与上文中关于图34所讨论的操作员界面510和连接电路512类似。作为另一示例，操作员界面1402的各方面可以与上文中关于图1至4讨论的操作员界面150类似。类似地，信息通信处理控制单元1404的各方面可以与上面关于图1至4、图38和图42讨论的无线插入式加密狗170、信息通信处理控制单元250、拦截电路906或orvcm1306类似。因此，下文中不一定重新描述这些方面。281.操作员界面1402被示出为包括处理器1406、位置确定器1412(例如gps)、通信控制器1414和可扩展性接口1416。处理器1406包括高功率域1408和实时域1410。在一些示例中，高功率域1408和实时域1410可以分别具有处理器1406的相关物理和/或虚拟资源。例如，与高功率域1408的过程相比，实时域1410的过程可以具有更高的优先级。在一些示例中，每个域可以分别具有相关联的物理和/或虚拟资源组。例如，实时域1410可以具有不与高功率域1408共享的一个或多个专用处理器内核。实时域1410可以负责与车辆操作相关联的功能(例如可以与上文中关于图1至4讨论的原动机142、变速器146、悬架系统120、制动系统122和/或转向系统124相关联)，而高功率域1408可以负责对处理延迟和稳定性考虑相对不那么敏感的任务(例如与ivi功能相关联)。282.虽然本文描述了示例处理和资源分配，但应当理解的是，也可以执行或使用各种其它处理和/或分配中的任何一种。例如，高功率域1408和实时域1410不必使用单个处理器1406实现。作为另一示例，高功率域1408可以负责与车辆操作相关联的至少一些功能，如当操作员界面1402向操作员显示与车辆功能相关联的信息时的情况。在此类示例中，高功率域1408可以获得和/或呈现此类信息而不影响车辆(例如车辆100或车辆502)的操作，因为这些方面可以替代地由实时域1410或另一电子控制单元处理。283.在一些示例中，通信控制器1414使用一个或多个有线和/或无线通信技术，实现与另一车辆(未示出)、操作员设备(例如图5中的操作员设备506)或车辆平台(例如车辆平台504)的通信(例如通过处理器1406)。例如，通信控制器1414可以包括直接与远程设备的对应无线电设备通信的蓝牙和/或wi-fi无线电设备。应当理解的是，通信控制器1414可以实施各种附加或替代通信技术中的任何一种，包括但不限于uwb或nfc等。在一些情况下，通信控制器1414可以与其它车辆通信和/或发射信标(例如使用wi-fi或低功耗蓝牙)，在没有经由蜂窝网络或其它互联网连接的通信的情况下或除了此类通信之外，信标可以由其它车辆和/或车辆平台用于定位车辆。284.信息通信处理控制单元1404被示出为包括电源电路1418、电源1420、可扩展性接口1422、低功率调制解调器1424、高功率调制解调器1426、共享调制解调器资源1428、can接口1430和低功率域处理器1432。在一些示例中，电源电路1418向信息通信处理控制单元1404的元件(例如低功率域处理器1432、低功率调制解调器1424和高功率调制解调器1426)供电。285.例如，电源电路1418可以从电源1420和/或车辆的另一电源供应电力。作为一个示例，当车辆运行时，电源电路1418可以从车辆电源供应电力(例如从车辆100或车辆502的电池或交流发电机)，而当车辆关断或车辆电源的电荷状态低于预定阈值时，电源电路1418可以替代地从电源1420供应电力。应当理解的是，电源无需相互排斥，因而在一些示例中，电源电路1418可以从多个此类电源供应电力。作为另一示例，即使车辆电源已经断开，电源1420也可以使得信息通信处理控制单元1404能够操作，如当车辆遭受盗窃时的情况。286.当车辆关断或车辆的电源低于预定范围时，信息通信处理控制单元1404可以在性能降低的状态下操作或者关断。类似地，信息通信处理控制单元1404可以根据电源1420的电荷状态在性能降低的状态下操作或关断。在这种情况下，信息通信处理控制单元1404的行为可以类似于上文中例如关于图33、37a至37c、39和40讨论的那些。287.用虚线框示出电源1420，以指示在一些示例中，电源1420可以省略。电源1420可以是预先安装的，或者作为另一示例，可以是用户可维护的，使得用户可以相应地安装或更换电源1420。在存在电源1420的示例中，电源电路1418可以使用车辆电源对电源1420再充电(例如当车辆正在充电或通电时)。另外，根据是否存在电源1420，信息通信处理控制单元1404的行为可以不同。例如，在存在电源1420的情况下，当车辆关断时，经由低功率调制解调器1424和/或高功率调制解调器1426的连接性可以是可用的。在其它示例中，可以以更高的频率或更大保真度(如可以是预配置的或用户可配置的，等等)向车辆平台提供信息。288.作为另一示例，与使用车辆电源时相比，电源1420可以使信息通信处理控制单元1404能够在更低的电压下操作。例如，信息通信处理控制单元1404可以能够在大范围电压下操作，该电压范围的至少一部分可以低于车辆能够操作的阈值。因此，在没有电源1420的情况下，信息通信处理控制单元1404可以关断以节省车辆电源，从而确保车辆可以启动。289.在另一示例中，电源1420可以利用与车辆电源不同的电池化学性质。例如，电源1420的化学性质可以根据车辆可以运行的预期环境来选择，从而使得信息通信处理控制单元1404能够在极端情况下运行，这些极端情况原本使用车辆电源可能是困难的或不可能的。290.类似地，信息通信处理控制单元1404可以在低于电源1420的范围的电压下操作，从而简化电源电路1418的方面。由于电源1420的电压可能根据温度、电荷状态和/或电源1420是否正在充电而波动等等，利用更低的电压可以减少或消除对从电源1420向信息通信处理控制单元1404提供的电压进行升压或降压的需求。291.在一些示例中，电源1420的电荷状态对于车辆的其它部件来说可以是可用的。例如，低功率域处理器1432可以经由can接口1430提供关于电荷状态的指示，从而可以相应地配置车辆的其它功能。作为另一示例，可以向操作员界面1402提供指示(例如经由可扩展性接口1422)，从而可以将电荷状态呈现给车辆的操作员。作为进一步示例，可以向车辆平台和/或操作员设备提供指示(例如经由低功率调制解调器1424和/或高功率调制解调器1426)。292.信息通信处理控制单元1404进一步被示出为包括低功率域处理器1432。与处理器1406相比，低功率域处理器1432消耗的功率可以更少。因此，在至少一些情境中，低功率域处理器1432可以比处理器1406更高效地执行处理。在车辆关断的情况下，低功率域处理器1432因此可以实现比使用处理器1406的情况下可能的时间段更长时间段的连接(例如经由低功率调制解调器1424和/或高功率调制解调器1426)。293.由低功率域处理器1432提供的功能可以与处理器1406类似。因此，低功率域处理器1432可以用于执行处理，作为对处理器1406执行的处理的替代(例如在高功率域1408和/或实时域1410中)。在其它示例中，低功率域处理器1432可以与处理器1406同时和/或协作执行处理，例如以提供对车辆的can总线的访问(例如经由can接口1430)。因此，与处理器1406关断、进入挂起状态或以减少的功能(例如负载减少或时钟速度降低)来利用的情况相比，低功率域处理器1432可以提供类似的功能但功耗减少。在一些示例中，处理器1406和低功率域处理器1432可以共享存储、存储器和/或事件总线，从而可以用于此类协作处理。294.例如，低功率域处理器1432可以控制低功率调制解调器1424以提供防盗功能、提供位置跟踪、提供其它车辆信息或遥测和/或与车辆平台或操作员设备通信以提供各种功能中的任何功能。295.低功率域处理器1432可以具有休眠状态，以使得各种唤醒源可以使低功率域处理器1432从休眠状态唤醒并执行处理。例如，低功率域处理器1432可以确定是否启用盗窃监测，并且如果启用盗窃监测，则加速度计(未示出)可以被设定为唤醒源。296.作为另一示例，低功率域处理器1432可以向车辆平台提供遥测数据(例如使用低功率调制解调器1424)。因此，低功率域处理器1432可以确定是否调度签到间隔，并且如果调度登记间隔，则可以向车辆平台做出认证请求。例如，低功率域处理器1432可以使用认证数据(例如，如可以使用硬件邮箱和/或从安全存储从处理器1406获得的)对车辆平台进行认证。在一些示例中，作为响应，可以从车辆平台接收有效认证令牌，之后，低功率域处理器1432可以发出签到请求，并处理针对进一步动作指令的响应。然后，低功率域处理器1432可以回到休眠状态，直到随后的签到时间为止。297.应当理解的是，可以从车辆平台接收各种响应中的任何响应，包括但不限于关于空中更新可用的指示(例如响应于此，可以激活处理器1406以根据本文描述的各方面处置更新)、对故障码或遥测数据的请求(例如，响应于此，低功率域处理器1432可以例如经由can接口1430和/或可扩展性接口1422获得所请求的信息)、关于改变车辆盗窃监测的状态的指示(例如使得低功率域处理器1432可以相应地配置其盗窃警报)、关于更新车辆的地理围栏的指示(例如使得位置确定器1412可以用于监测相对于地理围栏的车辆状态)，和/或无操作指示(在一些示例中，可以包括关于下次定期签到的指示)。298.在一些示例中，唤醒源的间隔和/或集合可以是用户可配置的，例如使用操作员设备上的应用、经由车辆平台和/或通过向操作员界面1402提供用户输入进行配置。在一些示例中，唤醒源的间隔和/或集合可以动态地配置。例如，低功率域处理器1432可以在加速度计活动时被唤醒，此时，低功率域处理器1432可以被配置为更频繁地被唤醒，和/或向车辆平台(以此类更新频率)提供位置信息。低功率域处理器1432可以保持该配置，直到在预定时间量内未检测到加速度计活动为止，此时，低功率域处理器1432可以返回到初始配置。299.在一些示例中，当低功率域处理器1432处于休眠状态时，从低功率调制解调器1424接收到的消息可以唤醒低功率域处理器1432，从而提供“肩式分接”功能。因此，可以使用sms消息(例如包含与特定行为相关联的命令)来控制低功率域处理器1432的操作。作为另一示例，低功率域处理器1432可以响应于此类消息，向车辆平台请求附加指令。300.在其它示例中，低功率域处理器1432可以呈现类似的唤醒行为，诸如当检测到can通信时(例如经由can接口1430)、检测到车辆电源已经断开时(例如经由电源电路1418)、确定电源1420的电荷状态低于预定阈值时、从处理器1406接收到中断或其它指示时、检测到加速度计事件并且启用盗窃警报时(如上所述)，和/或已经经过了预定时间量之后(例如，如实时时钟警报激发时的情况)，等等。301.在一些情况下，低功率域处理器1432可以识别应当使用附加计算资源的情境。例如，低功率域处理器1432可以根据本文描述的各方面，确定利用高功率调制解调器1426和/或使得处理器1406执行处理(例如在高功率域1408中)。302.因此，低功率域处理器1432可以相应地配置低功率调制解调器1424和高功率调制解调器1426，或者作为另一示例，可以向处理器1406提供执行此类处理的指示。例如，低功率域处理器1432可以使处理器1406启动，或者车辆的其它硬件可以使处理器1406启动，等等。在一些示例中，低功率域处理器1432可以向处理器1406提供数据，使得处理器1406可以恢复或者以其它方式继续由高功率域1410中的低功率域处理器1432执行的处理。作为一个示例，低功率域处理器1432可以在处理器1406启动时缓冲来自can接口1430、低功率调制解调器1424和/或高功率调制解调器1426的数据。303.在另一示例中，处理器1406可以识别应当使用减少的计算资源的情境。例如，处理器1406可以确定车辆不再运行、处理器1406的使用使得低功率域处理器1432能够以降低的功耗速率来处置类似的处理，或者操作员界面1402不再使用，等等。因此，低功率域处理器1432可以用于代替处理器1406或作为处理器1406的附加来执行处理。例如，处理器1406可以使低功率域处理器1432启动，或者车辆的其它硬件可以使低功率域处理器1432启动，等等。在一些示例中，处理器1406可以向低功率域处理器1432提供数据，使得低功率域处理器1432可以恢复或者以其它方式继续由处理器1406执行的处理。作为一个示例，处理器1406可以提供能够由低功率域处理器1432使用以与车辆平台通信的信息，诸如认证令牌或者可以在使用低功率域处理器1432时用于与车辆平台通信的其它认证信息。304.作为一个示例，可以接收关于空中更新的指示，使得低功率域处理器1432可以执行与该更新相关联的至少一部分处理(例如下载和升级与该更新相关联的文件集)。一旦低功率域处理器1432完成了处理，就可以激活处理器1406(并且在一些示例中，可以关闭低功率域处理器1432)，从而由处理器1406完成应用空中更新。例如，处理器1406可以生成校验和，以验证下载的数据，并且执行与应用差分更新相关联的差分处理。在其它示例中，由处理器1406执行的至少一部分处理可以与低功率域处理器1432的处理同时执行。虽然示例操作被描述为由处理器1406或低功率域处理器1432执行，但应当理解的是，可以根据类似或不同的任务划分来执行各种处理中的任何处理。305.信息通信处理控制单元1404进一步被示出为包括低功率调制解调器1424、高功率调制解调器1426和共享调制解调器资源1428。在一些示例中，低功率调制解调器1424和高功率调制解调器1426可以分别具有相关联的调制解调器特性集，其中至少一些调制解调器特性可以是不同的。例如，低功率调制解调器1424可以实现与降低的功耗相关联的特征，诸如由长期演进(lte)标准(例如省电模式(psm)和/或扩展非连续接收(edrx))定义的类别m的那些特征。类似地，高功率调制解调器1426可以实现导致相对较高功耗的特征，诸如lte类别1的那些特征。在一些示例中，蜂窝调制解调器1424和1426中的每一个可以实现不同的蜂窝技术标准。306.因此，低功率调制解调器1424可以比高功率调制解调器1426消耗更少的功率(例如平均或在峰值负载处)，而高功率调制解调器1426可以提供比低功率调制解调器1424相对更高的数据速率。在一些示例中，与高功率调制解调器1426相比，低功率调制解调器1424可以具有增加的范围和/或无线电灵敏度。虽然描述了示例调制解调器特性和折衷，但应当理解的是，一组蜂窝调制解调器可以根据各种附加、替代或更少的标准中的任何一个来展现或以其它方式被选择，标准包括但不限于成本、大小、操作电压和/或操作温度。307.作为包括多个蜂窝调制解调器(在本示例中是低功率调制解调器1424和高功率调制解调器1426，例如双调制解调器)的结果，可以利用每个调制解调器的情境特定的益处。例如，低功率调制解调器1424可以用于提供低功率连接(例如，如车辆关闭时或者电源1420的电荷状态低于预定阈值时可以使用的)。相反，高功率调制解调器1426可以用于高带宽连接，如为车辆的ecu下载软件或地图更新，或为操作员界面1402下载内容时的情况。作为另一示例，当不必节省电力，诸如当车辆正在充电或操作时，可以使用高功率调制解调器1426。在一些情况下，低功率调制解调器1424可以实现比高功率调制解调器1426范围更大或信号灵敏度更高的蜂窝技术，使得当高功率调制解调器1426不能建立连接时，低功率调制解调器1424可以用作“回退”(或者反之亦然，即高功率调制解调器1426具有改善的范围或灵敏度，并且在低功率调制解调器1424不能建立连接时用作回退)。308.信息通信处理控制单元1404进一步被示出为包括共享调制解调器资源1428，共享调制解调器资源1428被低功率调制解调器1424和高功率调制解调器1426两者使用。例如，共享调制解调器资源1428可以包括天线和用户识别模块(sim)。因此，取决于使用哪个调制解调器，天线和sim可以选择性地连接(例如使用物理或电气开关，等等)至低功率调制解调器1424或高功率调制解调器1426。例如，开关可以具有第一状态和第二状态，其中，共享调制解调器资源1428中的资源在第一状态下与低功率调制解调器1424电耦接，并且在第二状态下与高功率调制解调器1426电耦接。在一些情况下，共享调制解调器资源1428从一个调制解调器转换为另一个调制解调器可以具有相关联的过程(例如以从蜂窝网络注销一个调制解调器，使共享调制解调器资源1428从低功率调制解调器1424切换至高功率调制解调器1426(或反之亦然)，并且将另一个调制解调器重新注册到蜂窝网络)，其各方面将在下文中参照图45b进行描述。309.应当理解的是，天线和sim作为共享调制解调器资源1428的示例被提供，并且在其它示例中，也可以使用更少、附加或替代资源和/或资源类型。在一些示例中，可以使用多个天线，例如一个位于信息通信处理控制单元1404的外部(并且因此具有改进范围)，另一个位于信息通信处理控制单元1404的内部并且用作备用天线。备用天线可以在外部天线不可用的情境下使用，如外部天线在车辆被盗期间被损坏或故意断开的情况。310.此外，虽然在使用多个蜂窝调制解调器的情境中描述了本示例，但应当理解的是，类似的技术也可以用于各种其它无线通信无线电中的任何一种，包括卫星通信、蓝牙或wi-fi。此外，虽然蜂窝调制解调器可以具有重叠的功能，但每个调制解调器不必实现相同的通信技术集。311.如图所示，操作员界面1402和信息通信处理控制单元1404例如分别经由可扩展性接口1416和可扩展性接口1422通信地耦接。例如，操作员界面1402和信息通信处理控制单元1404可以使用usb连接、以太网连接和/或broadr-reach连接进行通信。312.相应地，处理器1406和低功率域处理器1432可以分别经由可扩展性接口1416和1422进行通信，如上文中所描述的。在其它示例中，处理器1406可以能够在低功率域处理器1432不主动参与的情况下(例如当低功率域处理器1432被关闭或挂起时)，利用信息通信处理控制单元1404的元件，而低功率域处理器1432可以能够在处理器1406不主动参与的情况下(例如当处理器1406被关断或挂起时)，利用操作员界面1402的元件。313.例如，高功率调制解调器1426可以可切换地连接至低功率域处理器1432和可扩展性接口1422，由此实现低功率域处理器1432和处理器1406(例如经由可扩展性接口1422)对高功率调制解调器1426的控制。例如，usb开关可以用于启用从处理器1406或1432中的一个与高功率调制解调器1426的usb通信。低功率调制解调器1424可以类似地连接至低功率域处理器1432和可扩展性接口1422两者，或者作为另一示例，可以利用与低功率域处理器1432单独通信的通信协议(例如通用异步收发器(uart)、集成电路总线(i2c)、或串行外围接口(spi))。314.作为另一示例，位置确定器1412可以可切换地连接至处理器1406和可扩展性接口1416，从而能够通过处理器1406或低功率域处理器1432(例如经由可扩展性接口1416)来控制位置确定器1412。因此，即使是在处理器1406关断时，低功率域处理器1432也可利用位置确定器1412。315.应当理解的是，可以使用各种通信协议中的任何一种。例如，可扩展性接口1416和1422可以在本示例中利用usb，因为高功率调制解调器1426和/或位置确定器1412可以分别实现usb，并且因此可以分别与操作员界面1402和信息通信处理控制单元1404通信，而几乎没有或没有附加处理。在其它示例中，可扩展性接口1416和1422可以实现附加或替代协议，例如，如高功率调制解调器1426和/或位置确定器1412实现一个或多个不同协议时的情况。在其它情况下，可扩展性接口不必实现相同的协议，使得转换电路(例如作为处理器1406或1432、可扩展性接口1416或1422的一部分，或作为独立电路)可以用于经由可扩展性接口来转换通信，以供高功率调制解调器1426、位置确定器1412或各种其它元件中的任何一个使用。316.因此，除了由操作员界面1402提供的功能之外，信息通信处理控制单元1404还提供附加和/或低功率功能。在一些示例中，信息通信处理控制单元1404可以是附加设备，使得在一些示例中，车辆可以仅具有由操作员界面1402提供的功能，而另一车辆可以具有由操作员界面1402和信息通信处理控制单元1404两者提供的功能。例如，车辆可以在制造期间或制造之后(例如由操作员或在服务中心)配备信息通信处理控制单元1404。317.此外，作为由可扩展性接口1416和1422启用通信的结果，部件被复制的程度可以降低。如图所示，信息通信处理控制单元1404不必包括类似于处理器1406的处理器，因为处理器1406能够利用信息通信处理控制单元1404的元件。类似地，信息通信处理控制单元1404不必包括位置确定器，因为低功率域处理器1432可以能够利用位置确定器1412。共享调制解调器资源1428进一步降低了部件重复。另外，根据本文描述的各方面，由于在处理器1406和低功率域处理器1432之间转移处理，并且动态使用低功率调制解调器1424或高功率调制解调器1426，还可以降低功耗。318.应当理解的是，如系统1400中所示的操作员界面1402和信息通信处理控制单元1404作为示例提供，并且在其它示例中，操作员界面1402和/或信息通信处理控制单元1404可以包括附加、替代或更少的元件。例如，除了信息通信处理控制单元1404的can接口1430之外或者作为其替代，操作员界面1402可以包括can接口。作为另一示例，信息通信处理控制单元1404可以包括位置确定器，作为操作员界面1402的位置确定器1412的附加或替代。类似地，信息通信处理控制单元1404可以包括类似于通信控制器1414的通信控制器，或者操作员界面1402可以包括调制解调器(例如类似于低功率调制解调器1424或高功率调制解调器1426)。319.图44示出了示例系统1450，其中，信息通信处理控制单元1452结合了上文中关于图43讨论的操作员界面1402和信息通信处理控制单元1404的各方面。因此，信息通信处理控制单元1452的各方面可以类似于上文中讨论的那些方面，并且因此不必在下文中详细地重新描述。320.如图所示，信息通信处理控制单元1452包括电源电路1418、电源1420、处理器1406、低功率域处理器1432、低功率调制解调器1424、高功率调制解调器1426、共享调制解调器资源1428、can接口1430、可扩展性接口1422、位置确定器1412和通信控制器1414。321.因此，与图43相比，信息通信处理控制单元1452可以将上述功能结合到单个设备中。与图43类似，处理器1406和低功率域处理器1432可以经由可扩展性接口1422(例如使用usb开关)与高功率调制解调器1426可切换地通信。在其它示例中，处理器1406和低功率域处理器1432可以是单个处理器，例如具有分配给高功率域1408、实时域1410和低功率域内的每一个的物理和/或虚拟资源集，其中，执行与上文中关于低功率域处理器1432所讨论的处理类似的处理。322.在一些示例中，例如取决于哪个处理器是活动的，处理器1406和低功率域处理器1432可以分别利用can接口1430。开关(未示出)可以用于使处理器1406或低功率域处理器1432能够经由can接口1430进行通信。此外，在两个处理器都活动情况下，可以优选处理器1406或低功率域处理器1432的任一个，由此另一个处理器经由可访问can接口1430的处理器来访问can总线。作为另一示例，在信息通信处理控制单元1452从第一处理器转换到第二处理器的情况下，第一处理器可以将can数据缓存在存储器中，直到can接口1430已经切换为能够由第二处理器操作，此时，可以提供缓存的can数据以供第二处理器使用，从而减少对can总线的访问的中断程度。323.图43和44作为示例配置提供，进而提供本文所述的车辆连接功能。在一些情况下，可以使用信息通信处理控制单元1404，如已经存在类似于操作员界面1402的操作员界面，或在制造之后能够安装此类信息通信处理控制单元时的情况。因此，如上所述，信息通信处理控制单元1404减少了此类情境下的部件重复。在其它情况下，可以使用信息通信处理控制单元1452，如车辆不具有操作员界面(例如信息通信处理控制单元1452可以在没有显示器的无头配置下使用)，或操作员界面由信息通信处理控制单元1452本身提供的情况。因此，应当理解的是，在其它示例中，例如取决于先前存在的硬件可用性和预期使用情况，可以使用所描述的元件的各种替代配置中的任何一种。324.图45a示出了根据本文所述各方面的配置车辆的高功率和低功率连接性的示例方法1500的概览。在一些示例中，方法1500的各方面由信息通信处理控制单元执行，诸如图43中的信息通信处理控制单元1404或图44中的信息通信处理控制单元1452。325.方法1500从操作1502开始，其中，接收关于车辆启动的指示。例如，指示可以作为由车辆接收的用户输入的结果，或由操作员设备上的应用接收的用户输入的结果等被接收。326.流程进行至操作1504，其中，将车辆配置为用于高功率连接。在一些示例中，操作1504包括从网络注销低功率调制解调器(例如图43和44中的低功率调制解调器1424)和/或关闭低功率调制解调器。在一些情况下，低功率调制解调器可以利用一个或多个共享调制解调器资源(例如共享调制解调器资源1428)，使得操作1504可以包括配置共享调制解调器资源以供高功率调制解调器(例如高功率调制解调器1426)使用。例如，天线连接可以从低功率调制解调器转换到高功率调制解调器。类似地，sim可以转换到高功率调制解调器。下面参照图45b的方法1550描述这些方面的其它示例。在一个示例中，操作1504的各方面由诸如低功率域处理器1432的低功率域处理器执行。327.在操作1506中，使用高功率调制解调器建立连接。例如，操作1506可以包括使用sim向网络注册。相应地，高功率通信可以使用高功率调制解调器发生，如车辆通电或充电时的情况，等等。作为一个示例，高功率调制解调器可以用于执行活动，对于此类活动，由高功率调制解调器提供的更高带宽或其它调制解调器特性的使用是有益的(例如与低功率调制解调器相比)。328.流程最终进行至确定操作1508，其中，确定是否存在需要改变正在使用的调制解调器的条件。例如，确定操作1508可以包括确定车辆已经关断、已经未使用预定时间量，或未在充电。作为另一示例，确定操作1508可以包括确定高功率调制解调器具有低于预定阈值的信号强度，或者在预定时间量内无法(重新)建立网络连接。在一些情况下，信号强度的评估可以使用一定时间段内的平均值，因为地理或其它特征可能会暂时影响检测到的信号强度。在一些情况下，确定操作1508可以包括与覆盖地图相比评估来自位置确定器的位置，以确定高功率调制解调器是否可能在该位置处具有覆盖。尽管描述了示例确定和相关联的技术，但应当理解的是，在其它示例中，可以在确定操作1508中执行各种确定中的任何一种。另外，可以在高功率域或低功率域内进行这种确定，如上文分别关于处理器1406和低功率域处理器1432所讨论的。329.如果确定不存在改变调制解调器的条件，则流程分支到“否”，使得继续使用高功率调制解调器，直到再次执行这样的确定。然而，相反，如果确定存在改变调制解调器的条件，则流程分支到“是”，其中，将车辆配置为用于低功率连接。操作1510的各方面可以类似于操作1504，但是是关于低功率调制解调器而不是高功率调制解调器。330.例如，操作1510可以包括从网络注销高功率调制解调器和/或关闭高功率调制解调器。在一些情况下，高功率调制解调器可以利用一个或多个共享调制解调器资源，使得操作1510可以包括配置共享调制解调器资源以供低功率调制解调器使用。例如，天线连接可以从高功率调制解调器转换到低功率调制解调器。类似地，sim可以转换到低功率调制解调器。下面参照图45b的方法1550描述这些方面的附加示例。在一个示例中，操作1510的各方面由诸如低功率域处理器1432的低功率域处理器执行。331.在操作1512中，使用低功率调制解调器建立连接。例如，操作1512可以包括使用sim向网络注册。相应地，低功率通信可以使用低功率调制解调器发生，如车辆关断或已经未使用预定时间量时的情况，等等。作为另一示例，低功率通信可以用于低功率调制解调器能够具有较大范围，或与高功率调制解调器相比具有增强信号灵敏度的情况。332.流程最终进行至确定操作1514，其中，确定是否存在需要改变正在使用的调制解调器的条件。例如，确定操作1514可以包括确定车辆已经通电、已恢复由操作员使用或正在充电。作为另一示例，确定操作1508可以包括确定低功率调制解调器具有高于预定阈值的信号强度，或者来自位置确定器的位置与覆盖地图相比指示高功率调制解调器可能具有覆盖。如上所述，信号强度的评估可以使用一定时间段内的平均值。在其它示例中，确定操作1514可以包括确定自从切换到低功率调制解调器以来经过的预定时间量，从而可以确定重试与高功率调制解调器的连接。尽管描述了示例确定和相关联的技术，但应当理解的是，在其它示例中，可以在确定操作1514中执行各种确定中的任何一种。另外，可以在高功率域或低功率域内进行这种确定，如上文分别关于处理器1406和低功率域处理器1432所讨论的。333.如果确定不存在改变调制解调器的条件，则流程分支到“否”，使得继续使用低功率调制解调器，直到再次执行这样的确定。然而，相反，如果确定存在改变调制解调器的条件，流程分支到“是”，并且返回操作1504，其中，将车辆配置为用于高功率连接。334.因此，流程可以在操作1504至1514之间循环，以根据各种标准使用低功率调制解调器或高功率调制解调器来控制车辆的连接性。在一些示例中，可以做出附加确定以关闭两个调制解调器，如相关联的电源(例如车辆电源或信息通信处理控制单元的电源)具有低于预定阈值的电荷状态时的情况，等等。335.另外，在共享调制解调器资源一次支持一个调制解调器的操作的示例中，提供了方法1500。然而，在一些情况下，共享调制解调器资源可以包括多个天线(例如支持相同或不同的频率，或者位于车辆的不同位置处)和/或sim，使得高功率调制解调器和低功率调制解调器两者都可以保持被供电和/或使用。在这种情况下，可以使用与方法1500类似的方法来确定应当使用哪个调制解调器进行通信。例如，当确定高功率调制解调器不具有连接性时，该方法可被用于回退到低功率调制解调器，并且一旦确定高功率调制解调器已重新建立连接，就可以最终恢复使用高功率调制解调器。336.图45b示出了配置车辆的高功率或低功率调制解调器的示例方法1550的概览。在一些示例中，当从第一调制解调器转换到第二调制解调器时，执行方法1550的各方面，例如，如上文中关于图45a中的方法1500的操作1504和1510所讨论的。337.方法1550从操作1552开始，其中，将第一调制解调器从网络断开。在一些示例中，操作1552包括使第一调制解调器关断。作为另一示例，第一调制解调器可以用于向网络提供指示，以相应地注销调制解调器。用虚线框示出操作1552，以指示在其它示例中，操作1552可以省略。例如，网络可以自动注销调制解调器，或者可以不请求这种行为。作为另一示例，第一调制解调器可以保持通电，如在转换过程中接收或缓冲数据时的情况。338.流程进行至操作1554，其中，配置天线以供第二调制解调器使用。例如，物理或电子开关可以用于将天线从第一调制解调器转换到第二调制解调器。天线可以是共享调制解调器资源(例如上面参考图43和44讨论的共享调制解调器资源1428)的一部分。虽然描述了示例配置技术，但应当理解的是，可以使用各种其它技术中的任何一种配置由第一调制解调器使用的天线，以供第二调制解调器随后使用。339.在操作1556中，配置sim以供第二调制解调器使用。与操作1554类似，物理或电子开关可以用于将sim从第一调制解调器转换到第二调制解调器。sim可以是共享调制解调器资源的一部分。虽然描述了示例配置技术，但应当理解的是，可以使用各种其它技术中的任何一种配置由第一调制解调器使用的sim，以供第二调制解调器随后使用。340.移至操作1558，使用第二调制解调器，建立与网络的连接。在一些示例中，操作1558包括向网络注册第二调制解调器以建立连接。在一些情况下，网络可以自动注册第二调制解调器，并且作为结果，可以类似地自动注销第一调制解调器。在其它情况下，第一调制解调器和第二调制解调器可以不是分别注销或注册的，因为可以连接到不同的网络,或者网络可以允许每sim多个设备。方法1550在操作1558处终止。341.应当理解的是，在一些示例中，操作1554和/或操作1556可以省略，如调制解调器分别具有相关联的天线或sim时的情况。在其它示例中，方法1550可以包括附加操作，如转换附加资源以供第二调制解调器使用时的情况。因此，应当理解的是，在多个调制解调器使用不同的共享调制解调器资源集的情况下，可以使用类似的技术。342.图46a示出了根据本文所述各方面的执行低功率处理的示例方法1600的概览。在一些示例中，方法1600的各方面由低功率域处理器执行，诸如上文中关于图43和44讨论的低功率域处理器1432。343.方法1600从1602开始，其中，信息通信处理控制单元(例如信息通信处理控制单元1404或1452)处于低功率状态。例如，车辆可能是关闭的，可能已经未使用预定时间段，或者电源的电荷状态可能低于预定阈值，等等。344.相应地，在操作1604中，在低功率域内执行处理(例如，如可以使用低功率域处理器执行的)。示例处理包括但不限于，周期性地在车辆平台登记(例如以提供车辆信息、遥测数据和/或来自位置确定器的位置)、处理加速度计事件、与can总线相关联的处理(例如经由诸如can接口1430的can接口)，以及管理调制解调器(例如低功率调制解调器1424和/或高功率调制解调器1426)的网络连接。因此，这种低功率处理可以实现本文描述的车辆连接性方面，同时延长或保存能够从一个或多个电源获得的功率。345.此外，如上所述，在操作1604中执行的处理可以如本文所述，根据各种条件中的任何一个进行调整，这些条件包括但不限于电源电荷状态、信息通信处理控制单元是否具有电源(例如电源1420)、是否已经检测到加速度计事件(如车辆盗窃或其它外部活动期间)、操作员设备是否在附近，和/或取决于用户配置。低功率调制解调器的行为可以类似地配置，例如以调整edrx间隔。应当理解的是，操作1604可以使用低功率调制解调器或高功率调制解调器执行，如可以根据上文中关于图45a和45b讨论的方法1500和1550的各方面来配置的。346.最后，流程进行到操作1606，其中，识别与高功率域相关联的状况。示例状况包括但不限于车辆通电、从车辆平台接收到指示，或者识别到车辆被盗的可能性，等等。347.相应地，在操作1608中，提供执行高功率处理的指示。例如，指示可以提供给处理器(例如处理器1406)，使得处理器启动高功率域(例如高功率域1408)。348.流程进行至操作1610，其中，存储用于高功率域的数据。例如，can消息、加速度计数据和/或从调制解调器接收的数据可以在操作1610中缓冲。在一些示例中，数据缓冲在存储装置和/或存储器中，如可以与高功率域共享的。349.在操作1612中，接收关于高功率处理的指示，从而指示高功率处理器已经完成启动。在一些示例中，操作1612可以包括作为响应，提供在操作1610中存储的数据，或者作为另一示例，数据可以已经存储在共享位置，从而对于高功率域是可访问的。350.在确定操作1614中，确定是否继续执行低功率处理。如上所述，低功率域处理器可以继续与高功率域内执行的处理同时或协作地执行处理。例如，低功率处理域可以继续处理加速度计事件和/或从位置确定器接收的位置数据，从而可以向高功率域提供关于此类处理的指示。因此，低功率域处理器可以用于卸载原本由高功率域执行的至少一些处理，从而释放高功率域的计算资源，并且在一些示例中，减少与此类处理相关联的功耗。作为另一示例，可以凭借代码稳定性/成熟度或计算资源可用性来选择高功率域或低功率域而非其它域。因此，本文描述的各方面可以类似地降低代码复杂度并产生稳定性改进。351.因此，如果确定继续执行低功率处理，则流程分支到“是”，执行操作1618，其中，低功率域处理器继续根据本文所述的各方面执行处理。在其它示例中，相反，如果确定不应当继续执行低功率处理，则流程分支到“否”，执行操作1616，其中，例如通过相应地挂起或关断低功率域处理器，结束低功率域内的处理。方法1600在操作1616或操作1618处结束。352.图46b示出了根据本文所述各方面的执行高功率处理的示例方法1650的概览。在一些示例中，方法1650的各方面在高功率域内执行，例如上文中关于图43和44讨论的处理器1406的高功率域1408。353.方法1650从1652开始，其中，信息通信处理控制单元(例如信息通信处理控制单元1404或1452)处于高功率状态。例如，车辆可以正在运行，或者可以正在充电，等等。作为另一示例，作为上文关于图46a讨论的方法1600的各方面的结果，车辆可以处于高功率状态。354.相应地，在操作1654中，在高功率域内执行处理。示例处理包括但不限于，高频率和/或高保真度位置更新(与低功率域相比)、媒体播放、应用空中下载更新和/或与提供用户界面相关联的处理，等等。在一些情况下，操作1654可以包括与低功率域处理器协作地执行处理，因为如上所述，某些处理可以卸载至低功率域处理器。355.此外，如上所述，在操作1654中执行的处理可以根据各种条件中的任何一个进行调整，这些条件包括但不限于电源电荷状态、信息通信处理控制单元是否具有电源(例如电源1420)、是否已经检测到加速度计事件(如车辆盗窃或其它外部活动期间)、操作员设备是否在附近，和/或取决于用户配置。应当理解的是，操作1654可以使用低功率调制解调器或高功率调制解调器执行，如可以根据上文中关于图45a和45b讨论的方法1500和1550的各方面来配置的。356.最后，流程进行到操作1656，其中，识别与低功率域相关联的状况。示例状况包括但不限于车辆关断、从车辆平台接收到指示、确定高功率域内的处理已经完成，或者确定操作员在预定时间量之后没有与车辆接合，等等。357.相应地，在操作1658中，提供执行低功率处理的指示。例如，指示可以提供给低功率域处理器(例如低功率域处理器1432)，使得低功率域处理器启动。在一些示例中，低功率域处理器可能已经是活动的，如高功率域处理与低功率域处理同时执行时的情况。因此，在一些示例中，可以省略操作1658。358.流程进行至操作1660，其中，存储用于低功率域的数据。例如，can消息、加速度计数据和/或从调制解调器接收的数据可以在操作1660中缓冲。在一些示例中，数据缓冲在存储装置和/或存储器中，如可以与低功率域共享的。359.在操作1662中，接收关于低功率处理的指示，从而指示低功率处理器已经完成启动。在低功率处理域已经是活动的示例中，可以不接收这种指示。操作1662可以包括将在操作1660中存储的数据提供给低功率域，或者作为另一示例，数据可以已经存储在共享位置，从而对于低功率域是可访问的。360.在确定操作1664中，确定是否继续执行高功率处理。如上所述，高功率域处理器可以继续与低功率域内执行的处理同时或协作地执行处理。例如，高功率处理域可以继续提供用户界面、处理can数据和/或操作通信控制器(例如通信控制器1414)，从而可以向低功率域提供关于此类处理的指示。因此，高功率域可以执行原本由低功率域执行的至少一些处理，从而释放低功率域的计算资源。作为另一示例，可以凭借代码稳定性/成熟度或计算资源可用性来选择高功率域或低功率域而非其它域。因此，本文描述的各方面可以类似地降低代码复杂度并产生稳定性改进。361.因此，如果确定继续执行高功率处理，则流程分支到“是”，执行操作1668，其中，高功率域处理器继续根据本文所述的各方面执行处理。在其它示例中，相反，如果确定不应当继续执行高功率处理，则流程分支到“否”，执行操作1666，其中，例如通过相应地挂起或关断高功率域处理器，结束高功率域内的处理。方法1650在操作1666或操作1668处结束。362.图47a示出了根据本公开各方面的处置低功率域内的警报状况的示例方法1700的概览。在一些示例中，方法1700的各方面由低功率域处理器执行，诸如上文中关于图43和44讨论的低功率域处理器1432。363.方法1700从操作1702开始，其中，识别警报状况。例如，可以基于加速度计数据、位置数据和/或各种其它信息中的任何一种来识别警报状况。在一些示例中，可以作为上文中关于图35a和35b讨论的方法600和650的各方面的结果，识别警报状况。因此，应当理解的是，根据本文描述的各方面，可以识别各种警报中的任何一种。364.流程进行至操作1704，其中，提供执行高功率处理的指示。例如，指示可以提供给处理器(例如处理器1406)，使得处理器启动高功率域(例如高功率域1408)。365.在步骤1706中，确定待通信的设备是否在附近。例如，可以确定通信控制器(例如通信控制器1414)是否能够与操作员设备(例如经由蓝牙或wi-fi)通信，使得设备在范围内。作为另一示例，可以确定在范围内是否存在待通信的另一车辆。366.如果确定待通信的设备在附近，则流程分支到“是”，执行操作1708，其中，提供关于警报状况的指示。例如，可以向操作员设备提供指示，从而通知操作员警报状况。作为另一示例，可以向邻近车辆(例如可以是同一车队的一部分或与同一操作员相关联)提供指示。在警报状况与车辆盗窃相关联的情况下，警报可以包括位置，如可以由位置确定器确定的。流程前进至操作1710，这将在下文中讨论。367.在配对或以其它方式相关的设备能够用于接收在操作1708中提供的指示的示例中描述了方法1700。在其它示例中，确定操作1706和操作1708可以省略，并且可以替代地生成信标。例如，可以发送低功耗蓝牙信标，该信标可以被一个或多个其它设备检测到。因此，可以将关于检测到的信标的指示提供给车辆平台或其它信标聚合服务。在此类示例中，信标可以与检测到信标的设备的位置相关联地提供，从而即使在互联网连接不可用的情况下，操作员也能够潜在地识别车辆或信息通信处理控制单元的位置。368.返回确定操作1706，相反，如果确定不存在邻近的设备，则流程分支到“否”，执行操作1710，其中，提供关于识别的警报状况的指示(例如给车辆平台)。在一些示例中，指示可以包括警报状况的类型和来自位置确定器的位置。在使用低功率调制解调器(例如低功率调制解调器1424)以降低与方法1700相关的功耗的示例中描述了方法1700。在本示例中，指示的尺寸可以相对较小，使得不必使用与高功率调制解调器相关联的高带宽。此外，在这种情境下管理功耗是有益的，使得可以尽可能长时间地向车辆平台提供指示，从而增加车辆和/或信息通信处理控制单元恢复的可能性。应当理解的是，在其它示例中，操作1710还可以包括根据本文描述的各方面转换至高功率调制解调器。369.在一些示例中，操作1708和/或1710多次执行，使得在高功率域启动的同时提供指示。因此，与高功率域必须首先完成启动(或者在其它示例中，从休眠状态恢复)的情况相比，可以更快地提供此类指示。此外，虽然在向设备和/或车辆平台提供指示，同时启动高功率域的示例中描述了方法1700，但应当理解的是，也可以类似地执行各种附加或替代动作中的任何一种。例如，can接口可以用于经由can总线控制一个或多个车辆部件，从而禁用这些部件和/或将车辆置于锁定状态。类似地，向设备和/或车辆平台提供信息的频率可以根据在确定操作1706中是否检测到设备和/或基于设备的邻近度来调整。370.在操作1712中，接收关于高功率处理的指示，从而指示高功率处理器已经完成启动。相应地，在操作1714中，将数据提供给高功率域，使得高功率域能够继续执行与识别的警报状况相关联的处理。在其它示例中，此类数据可以存储在共享位置，从而使得高功率域能够访问数据。371.在一些示例中，低功率域处理器可以关断或进入休眠状态。在其它示例中，低功率域处理器可以继续处理来自位置确定器的位置信息，如可以提供给高功率域以用于处理，等等。方法1700在操作1714处终止。372.图47b示出了根据本公开各方面的处置高功率域的警报状况的示例方法1750的概览。在一些示例中，方法1750的各方面由具有高功率域的处理器执行，诸如上文中关于图43和44讨论的处理器1406。373.方法1750从1752开始，其中，接收针对高功率状态的指示。例如，指示可以作为低功率域处理器执行上文中关于图47a所讨论的操作1704的各方面的结果来接收。374.因此，一旦高功率域启动，就执行操作1754，其中，生成关于高功率处理的指示。指示可以提供给低功率域处理器，使得由低功率域处理器在上文中关于图47a讨论的操作1712中接收该指示。375.流程进行至操作1756，其中，从低功率域处理器接收数据。例如，接收的数据可以包括来自位置确定器的位置、关于警报状况类型的指示，和/或来自车辆can总线的信息、其它数据等。在其它示例中，此类数据可以替代地从共享位置访问。376.在操作1758中，经由低功率调制解调器提供指示。指示可以提供给车辆平台和/或另一设备(类似于上文中讨论的操作1708和/或1710)。提供的指示可以包括从低功率域处理器接收的数据的至少一部分，以及可以由高功率域处理生成的附加信息。与可以由以及低功率域处理器提供的指示(例如执行操作1708和/或1710的各方面)相比，在操作1758中提供的指示可以以更高的频率提供、可以具有更高的保真度和/或具有更多信息，等等。因此，由执行方法1700的各方面的低功率域处理器和执行方法1750的各方面的高功率域处理器执行的组合处理实现了时间上接近第一次识别到警报状况的指示，以及具有高频率/保真度或需要信息通信处理控制单元一部分上的附加处理的指示。377.流程进行至确定操作1760，其中，确定是否继续执行高功率处理。在一些示例中，可以确定警报状况是否仍然存在，和/或电源是否高于预定阈值，等等。作为另一示例，如果确定操作员设备不再处于车辆的范围内(例如根据通信控制器或在预定距离内)，则可以确定不继续执行高功率处理，因为低频率更新可能已经足够(例如至少直到确定操作员再次接近车辆)。378.因此，如果确定继续执行高功率处理，则流程返回到操作1756和1758，从而继续提供指示(例如当警报状况存在时)。此外，虽然在向设备和/或车辆平台提供指示的示例中描述了方法1750，但应当理解的是，也可以类似地执行各种附加或替代动作中的任何一种。例如，can接口可以用于经由can总线控制一个或多个车辆部件，从而禁用这些部件和/或将车辆置于锁定状态。例如，操作员界面可以禁用，或者可以被配置为显示信息。类似于方法1700，向设备和/或车辆平台提供信息的频率可以根据电荷状态和/或设备是否在通信控制器的范围内或是否接近车辆，调整向设备和/或车辆平台提供信息的频率。379.返回确定操作1760，相反，如果确定不继续执行高功率处理，则流程分支到“否”，并且在操作1762处终止，其中，结束高功率域内的处理。例如，处理器可以进入休眠状态或关断，等等。380.图47a和47b是作为可以由包括高功率域处理器和低功率域处理器的处理器执行的同时或协作处理的示例而提供的。虽然在识别和处理警报状况的上下文中讨论了本示例，但应当理解的是，类似的技术也可以用于各种其它情境中的任何一种，例如以减少功耗，同时改进车辆的可用性，以提供本文描述的连接功能的各方面。381.提供以下条款作为公开主题的示例方面：382.1.一种用于车辆的拦截电路，包括：第一连接器，所述第一连接器能够连接至所述车辆的按键开关连接器；第二连接器，所述第二连接器能够连接至所述车辆的按键开关线束；以及控制器，所述控制器连接至所述第一连接器和所述第二连接器，其中，所述控制器被配置为：在第一操作模式下将信号从所述第一连接器传递至所述第二连接器；并且在第二操作模式下中断所述信号，从而防止所述信号从所述第一连接器传输至所述第二连接器。383.2.根据条款1所述的拦截电路，其中，所述控制器还被配置为在预定不活动时间段之后，从所述第一操作模式切换为所述第二操作模式。384.3.根据条款2所述的拦截电路，其中，从所述第一操作模式切换为所述第二操作模式包括生成超时警告。385.4.根据条款2至3中任意一项所述的拦截电路，其中：所述拦截电路还包括到控制器局域网的连接；并且所述预定不活动时间段是基于到所述控制器局域网的连接来识别的。386.5.根据条款1至4中任意一项所述的拦截电路，其中，所述控制器还被配置为经由所述第二连接器生成信号，从而经由所述按键开关线束操作所述车辆的功能。387.6.根据条款5所述的拦截电路，其中，所述控制器还被配置为：接收操作所述车辆的功能的指示；基于预定阈值评估所述车辆的电荷状态；并且当所述车辆的电荷状态超过所述预定阈值时，生成所述信号以操作所述车辆的功能。388.7.根据条款6所述的拦截电路，其中，所述指示是经由所述车辆的连接电路接收的。389.8.根据条款1至7中任意一项所述的拦截电路，还包括第三连接器，所述第三连接器能够连接至所述车辆的按键开关线束，其中，所述第二连接器是非关键附件连接器，并且所述第三连接器是关键附件连接器。390.9.根据条款8所述的拦截电路，其中，在所述第二操作模式下，经由所述第三连接器提供信号，从而禁用所述车辆的非关键附件并保持对所述车辆的关键附件供电。391.10.根据条款8至9中任意一项所述的拦截电路，其中，所述控制器还被配置为：基于预定阈值评估所述车辆的电荷状态；并且基于所述车辆的电荷状态，经由所述第二连接器或所述第三连接器中的至少一个提供信号。392.11.一种车辆，包括：框架；由所述框架支撑的原动机；由所述框架支撑的电池；以及控制器，所述控制器被配置为：接收关于操作模式的指示，其中，所述操作模式是以下至少一个：装运操作模式；操作员连接操作模式；反季节存储操作模式；启动保障操作模式；空中(ota)操作模式；以及仓库操作模式；并且根据所指示的操作模式来配置所述车辆。393.12.根据条款11所述的车辆，其中，所述指示是经由所述控制器到按键开关连接器的连接接收的，并且所述连接与所指示的操作模式相关联。394.13.根据条款11所述的车辆，其中，所述指示是经由所述车辆的连接电路接收的。395.14.根据条款11所述的车辆，其中，所述指示是经由所述车辆的控制器局域网接收的。396.15.根据条款11至14中任意一项所述的车辆，其中，所述控制器还被配置为：评估与所述电池相关联的电荷状态；并且基于所述电池的电荷状态，根据所指示的操作模式来配置所述车辆。397.16.根据条款11至15中任意一项所述的车辆，其中，所述启动保障操作模式与所述电池的电荷状态相关联并且包括：全连接操作模式；有限连接操作模式；以及无连接操作模式。398.17.根据条款11至16中任意一项所述的车辆，其中，根据所述仓库操作模式配置所述车辆包括：限制所述原动机的功率输出；399.限制操作员界面的功能；并且配置所述车辆的灯以在降低亮度下操作。400.18.根据条款11至17中任意一项所述的车辆，其中，配置所述车辆包括：向所述车辆的车辆控制模块提供指示，以根据所指示的操作模式来配置车辆功能。401.19.一种用于基于电池的电荷状态来配置车辆的方法，包括：基于第一预定阈值评估所述电荷状态；基于确定所述电荷状态低于所述第一预定阈值：配置所述车辆的连接电路以周期性地唤醒；并且当所述连接电路被唤醒时，与车辆平台通信；基于低于所述第一预定阈值的第二预定阈值来评估所述电荷状态；以及基于确定所述电荷状态低于所述第二预定阈值：禁用所述车辆的连接电路。402.20.根据条款19所述的方法，还包括：基于所述第一预定阈值评估所述电荷状态；以及基于确定所述电荷状态高于所述第一预定阈值：将所述车辆的连接电路配置为启用状态；并且维持与所述车辆平台的通信会话。403.21.根据条款19至20中任意一项所述的方法，其中：基于确定所述电荷状态低于所述第一预定阈值，生成第一通知；并且基于确定所述电荷状态低于所述第二预定阈值，生成第二通知。404.22.根据条款21所述的方法，其中，将所述第一通知和所述第二通知提供给操作员设备。405.23.根据条款19至22中任意一项所述的方法，其中，所述第二预定阈值表示高于用于所述车辆的原动机操作的最小电荷状态的电荷状态。406.24.根据条款19至23中任意一项所述的方法，还包括:从所述车辆平台接收对所述第一预定阈值或所述第二预定阈值中的至少一个的阈值更新；以及存储所述阈值更新。407.25.根据条款19至24中任意一项所述的方法，其中，基于确定所述电荷状态低于所述第一预定阈值，禁用一组非关键部件。408.26.根据条款25所述的方法，其中，与所述车辆平台通信包括发送来自所述车辆的一组关键部件的数据。409.27.根据条款19至26中任意一项所述的方法，其中，基于确定所述电荷状态低于所述第二预定阈值，禁用一组关键部件。410.28.根据条款19至27中任意一项所述的方法，其中，基于所述确定电荷状态高于所述第一预定阈值，启用一组非关键部件和一组关键部件。411.29.根据条款19至28中任意一项所述的方法，其中，所述电荷状态基于所述电池的电压。412.30.一种用于车辆的信息通信处理控制单元，包括：第一蜂窝调制解调器；第二蜂窝调制解调器；包括天线的共享调制解调器资源集；开关，所述开关具有：所述第一调制解调器耦接至所述天线的第一状态；以及所述第二调制解调器耦接至所述天线的第二状态；以及连接至所述开的控制器，其中，所述控制器被配置为：将所述开关配置为所述第一状态；使用所述第一调制解调器，建立与蜂窝网络的第一连接；将所述开关配置为所述第二状态；以及使用所述第二调制解调器，建立与所述蜂窝网络的第二连接。413.31.根据条款30所述的信息通信处理控制单元，其中，基于所述信息通信处理控制单元相对于与所述蜂窝网络相关联的覆盖地图的地理位置，所述控制器确定将所述开关配置为所述第二状态。414.32.根据条款30至31中任意一项所述的信息通信处理控制单元，其中，当所述第一调制解调器的信号强度低于第一预定阈值时，所述控制器确定将所述开关从所述第一状态配置为所述第二状态。415.33.根据条款30至32中任意一项所述的信息通信处理控制单元，其中，所述控制器还被配置为：将所述开关从所述第二状态配置为所述第一状态；并且使用所述第一调制解调器，建立与所述蜂窝网络的第三连接。416.34.根据条款33所述的信息通信处理控制单元，其中，当所述第二调制解调器的信号强度高于第二预定阈值时，所述控制器确定将所述开关从所述第二状态配置为所述第一状态。417.35.根据条款30至34中任意一项所述的信息通信处理控制单元，其中，所述共享调制解调器资源集还包括能够由至少所述信息通信处理控制单元内部的所述第一调制解调器使用的第二天线。418.36.根据条款30至35中任一项的信息通信处理控制单元，其中：所述开关是第一开关；所述共享调制解调器资源集还包括用户识别模块(sim)；所述信息通信处理控制单元还包括第二开关，所述第二开关具有：所述第一调制解调器耦接至所述sim的第一状态；以及所述第二调制解调器耦接至所述sim的第二状态；并且所述第一开关的第一状态与所述第二开关的第一状态相关联，所述第一开关的第二状态与所述第二开关的第二状态相关联。419.37.根据条款30至36中任一项的信息通信处理控制单元，其中：所述第二蜂窝调制解调器实现长期演进(lte)标准的类别m；并且当与电源相关联的电荷状态低于预定阈值时，所述控制器确定将所述开关从所述第一状态配置为所述第二状态。420.38.根据条款30至37中任意一项所述的信息通信处理控制单元，其中，所述第一蜂窝调制解调器实现lte标准的类别1。421.39.根据条款30至38中任意一项所述的信息通信处理控制单元，其中，所述控制器还被配置为：响应于使用所述第二蜂窝调制解调器从所述蜂窝网络接收的指示，将所述开关从所述第二状态配置为所述第一状态。422.40.一种用于车辆的信息通信处理控制单元，包括：蜂窝调制解调器；与所述蜂窝调制解调器电通信的开关；可扩展性接口，当所述开关处于第一状态时，所述可扩展性接口使得能够经由所述开关与所述蜂窝调制解调器通信；以及处理器，当所述开关处于第二状态时，所述处理器经由所述开关与所述蜂窝调制解调器通信，其中，所述处理器被配置为:基于确定要在高功率域内执行处理，将所述开关配置为所述第一状态；并且423.基于确定要在与所述处理器相关联的低功率域内执行处理，将所述开关配置为所述第二状态。424.41.根据条款40所述的信息通信处理控制单元，其中，所述处理器还被配置为：当所述开关从所述第二状态配置为所述第一状态时，经由所述可扩展性接口提供与所述蜂窝调制解调器相关联的数据。425.42.根据条款40至41中任意一项所述的信息通信处理控制单元，其中，所述处理器还被配置为：当所述开关从所述第一状态配置为所述第二状态时，经由所述可扩展性接口从操作员界面接收数据。426.43.根据条款40至42中任意一项所述的信息通信处理控制单元，其中，所述信息通信处理控制单元还包括电源，并且所述处理器被配置为至少部分地基于所述电源的电荷状态，在所述第一状态与所述第二状态之间切换。427.44.根据条款43所述的信息通信处理控制单元，其中，所述处理器在低于所述电源的电压范围的电压下操作。428.45.根据条款40至44中任意一项所述的信息通信处理控制单元，其中，所述开关是通用串行总线(usb)开关，并且所述可扩展性接口使得能够通过操作员界面访问所述usb开关。429.46.根据条款40至46中任意一项所述的信息通信处理控制单元，其中：所述高功率域与操作员界面的处理器相关联；并且所述可扩展性接口使得能够在所述操作员界面的处理器和所述蜂窝调制解调器之间进行通信，从而所述在高功率域内执行处理。430.47.根据条款40至46中任意一项所述的信息通信处理控制单元，其中：所述蜂窝调制解调器是第一蜂窝调制解调器；并且所述信息通信处理控制单元还包括：与所述处理器电通信的第二蜂窝调制解调器；以及与所述第一蜂窝调制解调器和所述第二蜂窝调制解调器相关联的共享调制解调器资源集。431.48.根据条款47所述的信息通信处理控制单元，其中：所述处理器配置所述共享调制解调器资源集，以供所述第一蜂窝调制解调器在所述高功率域内的处理中使用；并且所述处理器配置所述共享调制解调器资源集，以供所述第二蜂窝调制解调器在所述低功率域内的处理中使用。432.49.一种信息通信处理控制单元的高功率状态和低功率状态管理方法，所述方法包括：使用所述信息通信处理控制单元的第一处理器的低功率域，处理使用第一蜂窝调制解调器从车辆平台接收的数据；基于接收到数据，确定转换为所述高功率状态；基于确定转换为所述高功率状态，启动所述信息通信处理控制单元的第二处理器的高功率域；以及响应于从所述高功率域接收到指示，将接收到的数据的至少一部分提供给所述第二处理器以进行处理。433.50.根据条款49所述的方法，还包括：基于确定转换为所述高功率状态，配置所述信息通信处理控制单元的共享调制解调器资源集，以供第二蜂窝调制解调器使用，其中，所述信息通信处理控制单元的第二处理器与所述第二蜂窝调制解调器通信。434.51.根据条款49至50中任意一项所述的方法，还包括:响应于从所述高功率域接收到所述指示，将所述信息通信处理控制单元的所述第一处理器置于休眠模式。435.52.根据条款51所述的方法，还包括：接收所述高功率域内的处理已经结束的指示；以及响应于所述高功率域内的处理已经结束的指示，唤醒所述信息通信处理控制单元的第一处理器。436.53.根据条款49至52中任意一项所述的方法，其中，所述第一处理器缓冲来自控制器局域网(can)总线的数据，并且响应于从所述高功率域接收到所述指示，将缓冲数据的至少一部分提供给所述第二处理器。437.54.根据条款49至53中任意一项所述的方法，其中，在所述第二处理器的高功率域启动的同时，所述第一处理器处理接收到的数据。438.55.根据条款54所述的方法，其中：从所述车辆平台接收的数据是空中更新；在所述第二处理器的高功率域启动的同时处理接收到的数据包括对所述空中更新的至少一部分进行分段；并且在所述高功率域内处理所述空中更新以应用更新。439.56.根据条款49至55中任意一项所述的方法，其中，在所述第二处理器的高功率域启动的同时，所述第一处理器提供关于从位置确定器获得的位置的指示。440.57.根据条款49至56中任意一项所述的方法，其中，所述第一处理器提供关于从控制器局域网(can)总线获得的遥测数据的指示。441.尽管本发明已经被描述为具有示例性设计，但本发明也可以在本公开的精神和范围内进一步修改。因此，本技术旨在覆盖使用本发明一般原理的本发明的任何变型、用途或适应性修改。此外，本技术旨在覆盖本发明所属领域的已知或惯例实践内的与本公开的偏离。当前第1页12当前第1页12
技术特征：
1.一种用于车辆的拦截电路，包括：第一连接器，能够连接至所述车辆的按键开关连接器；第二连接器，能够连接至所述车辆的按键开关线束；以及控制器，连接至所述第一连接器和所述第二连接器，其中，所述控制器被配置为：在第一操作模式下将信号从所述第一连接器传递至所述第二连接器；并且在第二操作模式下中断所述信号，从而防止所述信号从所述第一连接器传输至所述第二连接器。2.根据权利要求1所述的拦截电路，其中，所述控制器还被配置为：在预定不活动时间段之后，从所述第一操作模式切换为所述第二操作模式。3.根据权利要求2所述的拦截电路，其中，从所述第一操作模式切换为所述第二操作模式包括生成超时警告。4.根据权利要求2至3中任一项所述的拦截电路，其中：所述拦截电路还包括到控制器局域网的连接；并且所述预定不活动时间段是基于到所述控制器局域网的连接来识别的。5.根据权利要求1至4中任一项所述的拦截电路，其中，所述控制器还被配置为：经由所述第二连接器生成信号，从而经由所述按键开关线束操作所述车辆的功能。6.根据权利要求5所述的拦截电路，其中，所述控制器还被配置为：接收指示以操作所述车辆的所述功能；基于预定阈值评估所述车辆的电荷状态；并且当所述车辆的电荷状态超过所述预定阈值时，生成所述信号以操作所述车辆的所述功能。7.根据权利要求6所述的拦截电路，其中，所述指示是经由所述车辆的连接电路接收的。8.根据权利要求1至7中任一项所述的拦截电路，还包括能够连接至所述车辆的按键开关线束的第三连接器，其中，所述第二连接器是非关键附件连接器，并且所述第三连接器是关键附件连接器。9.根据权利要求8所述的拦截电路，其中，在所述第二操作模式下，经由所述第三连接器提供信号，从而禁用所述车辆的非关键附件并保持对所述车辆的关键附件供电。10.根据权利要求8至9中任一项所述的拦截电路，其中，所述控制器还被配置为：基于预定阈值评估所述车辆的电荷状态；并且基于所述车辆的电荷状态，经由所述第二连接器或所述第三连接器中的至少一个提供信号。11.一种车辆，包括：框架；由所述框架支撑的原动机；由所述框架支撑的电池；以及控制器，所述控制器被配置为：接收关于操作模式的指示，其中，所述操作模式是以下至少一者：装运操作模式；
操作员连接操作模式；反季节存储操作模式；启动保障操作模式；空中下载技术(ota)操作模式；以及仓库操作模式；并且根据所指示的操作模式来配置所述车辆。12.根据权利要求11所述的车辆，其中，所述指示是经由所述控制器到按键开关连接器的连接接收的，并且所述连接与所指示的操作模式相关联。13.根据权利要求11所述的车辆，其中，所述指示是经由所述车辆的连接电路接收的。14.根据权利要求11所述的车辆，其中，所述指示是经由所述车辆的控制器局域网接收的。15.根据权利要求11至14中任一项所述的车辆，其中，所述控制器还被配置为：评估与所述电池相关联的电荷状态；并且基于所述电池的电荷状态，根据所指示的操作模式来配置所述车辆。16.根据权利要求11至15中任一项所述的车辆，其中，所述启动保障操作模式与所述电池的电荷状态相关联，并且包括：全连接操作模式；有限连接操作模式；以及无连接操作模式。17.根据权利要求11至16中任一项所述的车辆，其中，根据所述仓库操作模式配置所述车辆包括：限制所述原动机的功率输出；限制操作员界面的功能；并且配置所述车辆的灯以在降低的亮度下操作。18.根据权利要求11至17中任一项所述的车辆，其中，配置所述车辆包括：向所述车辆的车辆控制模块提供指示，以根据所指示的操作模式来配置车辆功能。19.一种基于电池的电荷状态配置车辆的方法，包括：基于第一预定阈值评估所述电荷状态；基于确定所述电荷状态低于所述第一预定阈值：配置所述车辆的连接电路以周期性地唤醒所述连接电路；并且当所述连接电路被唤醒时，与车辆平台通信；基于低于所述第一预定阈值的第二预定阈值来评估所述电荷状态；以及基于确定电荷状态低于所述第二预定阈值：禁用所述车辆的所述连接电路。20.根据权利要求19所述的方法，还包括:基于所述第一预定阈值评估所述电荷状态；以及基于确定所述电荷状态高于所述第一预定阈值：将所述车辆的所述连接电路配置为启用状态；并且维持与所述车辆平台的通信会话。
21.根据权利要求19-20中任一项所述的方法，其中，基于确定所述电荷状态低于所述第一预定阈值，禁用一组非关键部件。22.根据权利要求19-21中任一项所述的方法，其中，基于确定所述电荷状态低于所述第二预定阈值，禁用一组关键部件。23.根据权利要求19-22中任一项所述的方法，其中，基于确定所述电荷状态高于所述第一预定阈值，启用一组非关键部件和一组关键部件。24.一种用于车辆的信息通信处理控制单元，包括：第一蜂窝调制解调器；第二蜂窝调制解调器；包括天线的共享调制解调器资源集；开关，所述开关具有：所述第一调制解调器耦接至所述天线的第一状态；以及所述第二调制解调器耦接至所述天线的第二状态；以及连接至所述开关的控制器，其中，所述控制器被配置为：将所述开关配置为所述第一状态；使用所述第一调制解调器，建立与蜂窝网络的第一连接；将所述开关配置为所述第二状态；并且使用所述第二调制解调器，建立与所述蜂窝网络的第二连接。25.一种用于车辆的信息通信处理控制单元，包括：蜂窝调制解调器；与所述蜂窝调制解调器电通信的开关；可扩展性接口，当所述开关处于第一状态时，所述可扩展性接口使得能够经由所述开关与所述蜂窝调制解调器通信；以及处理器，当所述开关处于第二状态时，所述处理器经由所述开关与所述蜂窝调制解调器通信，其中，所述处理器被配置为:基于确定在高功率域内执行处理，将所述开关配置为所述第一状态；并且基于确定在与所述处理器相关联的低功率域内执行处理，将所述开关配置为所述第二状态。26.一种管理信息通信处理控制单元的高功率状态和低功率状态的方法，所述方法包括：使用所述信息通信处理控制单元的第一处理器的低功率域，处理使用第一蜂窝调制解调器从车辆平台接收的数据；基于接收到的数据，确定转换为所述高功率状态；基于确定转换为所述高功率状态，启动所述信息通信处理控制单元的第二处理器的高功率域；以及响应于从所述高功率域接收到指示，将所述接收到的数据的至少一部分提供给所述第二处理器进行处理。

技术总结
本公开提供了用于车辆通信的系统和方法，例如以根据硬件可用性、功率约束和环境条件等提供各种连接性和功能。提供各种连接性和功能。提供各种连接性和功能。


技术研发人员：I
受保护的技术使用者：北极星工业有限公司
技术研发日：2021.10.20
技术公布日：2023/9/23