一种液力缓速器双从动阀进出油控制系统的制作方法

1.本发明涉及液力缓速器领域，尤其是涉及一种液力缓速器双从动阀进出油控制系统。


背景技术：

2.城市道路路口多、公交站点密、客流量大，公交车经常要进行频繁制动；山区道路陡、急弯多，长期行驶在山区路段的中大型货车客车也经常需要制动。制动器在长时间频繁工作情况下，会引起制动蹄片快速磨损、制动器摩擦片使用寿命短，以及由于制动器热衰退导致制动力丧失或制动性能大幅下降，这也成为交通事故的主要原因。因此，配备辅助制动系统十分必要。
3.缓速器作为车辆的辅助制动部件，通过作用于原车的传动系统而减轻原车制动系统的负荷，使车辆均匀减速，以提高车辆制动系统的可靠性，延长制动系统的使用寿命，并能因此大幅降低车辆使用成本。
4.目前有电涡流缓速器和液力缓速器，当前市面上液力缓速器是靠一个从动阀控制定转子腔的进出油。现有产品的弊端：
5.1、单个的从动阀结构与两个独立的从动阀阀体相比，单个的从动阀体需要做的更长，阀体一旦做长，无论是阀体本身还是与之配合的壳体空间的加工都会变的更加困难；
6.2、同时在布置油路时，单独且更长的阀体需要占据一个相对比较大的完整空间。


技术实现要素：

7.鉴于上述背景技术中存在的技术问题，本发明的目的是提出了一种液力缓速器双从动阀进出油控制系统，使用两个独立的从动阀阀体分别控制缓速器的定转子腔的进油和出油，达到控制缓速器的定转子腔进出油的目的。
8.本发明为实现上述目的采用的技术方案是：一种液力缓速器双从动阀进出油控制系统，其特证在于，包括：电磁阀、第一从动阀、第二从动阀和换热器，电磁阀同时与第一从动阀和第二从动阀连接，第一从动阀和第二从动阀均具有第一通路和第二通路；
9.电磁阀上电时，第一从动阀和第二从动阀处于打开状态，此时第一从动阀和第二从动阀的第一通路导通，第一从动阀和第二从动阀的第二通路断开，缓速器的定转子腔、第一从动阀的第一通路、换热器和第二从动阀的第一通路首尾连通形成机油循环回路；
10.电磁阀断电时，第一从动阀和第二从动阀处于关闭状态，此时第一从动阀和第二从动阀的第一通路断开，第一从动阀和第二从动阀的第二通路导通，缓速器的定转子腔出口与第一从动阀的第二通路连通，同时第一从动阀的第二通路通过管道与储油腔连通；换热器出口与第二从动阀的第二通路连通，同时第二从动阀的第二通路通过管道与储油腔连通。
11.进一步，所述换热器采用板式换热器。
12.进一步，所述第一从动阀与储油腔之间的管道上设置有单向阀。
13.通过上述设计方案，本发明可以带来如下有益效果：
14.1、使用两个独立的从动阀阀体后，长度变短，降低了加工成本；
15.2、更小的阀体可以利用一些零散的空间，便于油路布置；
16.3、两个独立的从动阀可以做到开关时间的差异化。
附图说明
17.此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本技术的一部分，本发明示意性实施例及其说明用于理解本发明，并不构成本发明的不当限定，在附图中：
18.图1为第一从动阀关闭状态示意图；
19.图2为第一从动阀打开状态示意图；
20.图3为第二从动阀关闭状态示意图；
21.图4为第二从动阀打开状态示意图；
22.图5为第一从动阀和第二从动阀均处于关闭状态示意图；
23.图6为第一从动阀和第二从动阀均处于打开状态示意图。
24.图中各标记如下：1-壳体油道壁；2-第一从动阀阀杆；3-第一从动阀弹簧；4-换热器入口；5-定转子腔出口；6-储油腔；7-单向阀；8-第二从动阀阀杆；9-第二从动阀弹簧；10-换热器出口；11-定转子腔入口；12-电磁阀；13-第一从动阀；14-第二从动阀；15-换热器。
具体实施方式
25.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。为了避免混淆本发明的实质，公知的方法、过程、流程、元件和电路并没有详细叙述。
26.如图1、图2、图3、图4、图5和图6所示，一种液力缓速器双从动阀进出油控制系统应用于以机油为介质的缓速器中，具有两个从动阀，通过对两个从动阀的控制，达到控制缓速器的定转子腔进出油的目的，所述液力缓速器双从动阀进出油控制系统包括电磁阀12、第一从动阀13、第二从动阀14和换热器15，电磁阀12同时与第一从动阀13和第二从动阀14连接，第一从动阀13和第二从动阀14均具有第一通路和第二通路，电磁阀12上电时，第一从动阀13和第二从动阀14处于打开状态，此时第一从动阀13和第二从动阀14的第一通路导通，第一从动阀13和第二从动阀14的第二通路断开；电磁阀12断电时，第一从动阀13和第二从动阀14处于关闭状态，此时第一从动阀13和第二从动阀14的第一通路断开，第一从动阀13和第二从动阀14的第二通路导通。第一从动阀13和第二从动阀14采用现有市面上常见的导通阀，本实施例中第一从动阀13包括第一从动阀阀杆2和设置在第一从动阀阀杆2中的第一从动阀弹簧3，第二从动阀14包括第二从动阀阀杆8和设置在第二从动阀阀杆8中的第二从动阀弹簧9，第一从动阀13和第二从动阀14均设置在液力缓速器的壳体油道璧1内部，本实施例中换热器15选用板式换热器，但并不限制于此。
27.本发明提出的液力缓速器双从动阀进出油控制系统工作原理如下：该发明中设有第一从动阀13和第二从动阀14两个从动阀，第一从动阀13及第二从动阀14打开时，机油在
缓速器的定转子腔、第一从动阀13、换热器15、第二从动阀14和缓速器的定转子腔中循环；当第一从动阀13及第二从动阀14关闭时，缓速器的定转子腔出口5与第一从动阀13的第二通路连通，同时第一从动阀13的第二通路通过管道与储油腔6连通，换热器出口10与第二从动阀14的第二通路连通，同时第二从动阀14的第二通路通过管道与储油腔6连通，从而实现缓速器的定转子腔中的机油通过第一从动阀13排出到储油腔6中，换热器15中的机油通过第二从动阀14排出到储油腔6中。缓速器的定转子腔属于液力缓速器已有结构，此处不再详细赘述，在储油腔6与第一从动阀13之间的管道上设置有单向阀7。
28.所述液力缓速器双从动阀进出油控制系统，电磁阀12作为控制阀，电磁阀12上电，第一从动阀13和第二从动阀14处于打开状态，第一从动阀弹簧3和第二从动阀弹簧9处于压缩状态，第一从动阀13及第二从动阀14打开时，缓速器的定转子腔、第一从动阀13的第一通路、换热器15、第二从动阀14的第一通路首尾连通形成机油循环回路，机油从定转子腔出口5排出后进入第一从动阀13的第一通路，经第一从动阀13的第一通路排出后进入换热器入口4，经换热器出口10排出后进入第二从动阀14的第一通路，经第二从动阀14的第一通路排出后从定转子腔入口11进入缓速器的定转子腔。
29.本发明提出的液力缓速器双从动阀进出油控制系统使用两个独立的从动阀分别控制缓速器的定转子腔的进油和出油，降低了加工成本，并达到控制缓速器的定转子腔进出油的目的。

技术特征：
1.一种液力缓速器双从动阀进出油控制系统，其特证在于，包括：电磁阀(12)、第一从动阀(13)、第二从动阀(14)和换热器(15)，电磁阀(12)同时与第一从动阀(13)和第二从动阀(14)连接，第一从动阀(13)和第二从动阀(14)均具有第一通路和第二通路；电磁阀(12)上电时，第一从动阀(13)和第二从动阀(14)处于打开状态，此时第一从动阀(13)和第二从动阀(14)的第一通路导通，第一从动阀(13)和第二从动阀(14)的第二通路断开，缓速器的定转子腔、第一从动阀(13)的第一通路、换热器(15)和第二从动阀(14)的第一通路首尾连通形成机油循环回路；电磁阀(12)断电时，第一从动阀(13)和第二从动阀(14)处于关闭状态，此时第一从动阀(13)和第二从动阀(14)的第一通路断开，第一从动阀(13)和第二从动阀(14)的第二通路导通，缓速器的定转子腔出口(5)与第一从动阀(13)的第二通路连通，同时第一从动阀(13)的第二通路通过管道与储油腔(6)连通；换热器出口(10)与第二从动阀(14)的第二通路连通，同时第二从动阀(14)的第二通路通过管道与储油腔(6)连通。2.根据权利要求1所述的液力缓速器双从动阀进出油控制系统，其特证在于：所述在第一从动阀(13)与储油腔(6)之间的管道上设置有单向阀(7)。3.根据权利要求1所述的液力缓速器双从动阀进出油控制系统，其特证在于：所述换热器(15)采用板式换热器。

技术总结
一种液力缓速器双从动阀进出油控制系统，属于液力缓速器领域，电磁阀、第一从动阀、第二从动阀和换热器，第一从动阀和第二从动阀均具有第一通路和第二通路，电磁阀上电时，第一从动阀和第二从动阀的第一通路导通，第一从动阀和第二从动阀的第二通路断开，机油在缓速器的定转子腔、第一从动阀、换热器第二从动阀和缓速器的定转子腔中循环，电磁阀断电时，第一从动阀和第二从动阀的第一通路断开，第一从动阀和第二从动阀的第二通路导通，缓速器的定转子腔中的机油通过第一从动阀排出到储油腔中，换热器中的机油通过第二从动阀排出到储油腔中。本发明使用两个独立的从动阀分别控制定转子腔的进油和出油，达到控制缓速器定转子腔进出油的目的。油的目的。


技术研发人员：高志峥 王彤 于雷 任孝义
受保护的技术使用者：富奥汽车零部件股份有限公司
技术研发日：2022.03.12
技术公布日：2023/9/23