用于叉车发动机与传动系统合装台架的制作方法

1.本实用新型涉及台架技术领域，尤其涉及用于叉车发动机与传动系统合装台架。


背景技术：

2.叉车由几个千零部件组成，而发动机与传动系统是叉车的核心部件，一个提供动力，一个传递扭矩，因此发动机与传动系统合装时，有较高的要求标准，发动机与传动合装后与水平面成3
°
，这样避免传动系统振动，影响动力总成寿命。
3.发动机与传动系统合装时，需要将传动系统放置于倾斜5
°‑7°
的台架上，这样发动机飞轮盘上的销轴与传动系统壳体销轴孔对位效率高，发动机与传动系统合装后，需要放置于3
°
的台架上，这样就模拟了在叉车上的状态，有助于发动机上部件的安装及关键紧固件的加力，可以实现传动系统传动油加注后，更准确观察到液位刻度。
4.目前，这种合装方式，需要重复起吊，在重复起吊过程，需要换3次吊具，起吊传动系统需要吊具起吊，起吊发动机需要起吊，发动机与传动系统合装后，需要更换大型吊具，将总成吊装到3
°
的台架上，起重设备也需要频繁的移动操作，影响线体组装效率，大量的台架占用了现场面积，影响物料的进出。


技术实现要素：

5.本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出用于叉车发动机与传动系统合装台架，在一个台架上即可完成发动机与传动系统合装，减少一次发动机与传动系统合装后大型吊具的更换，以及起吊设备的移动距离，从而缩短对起吊设备长时间的依赖，提高了产品组装效率。
6.根据本实用新型提出的用于叉车发动机与传动系统合装台架，包括：
7.底板，用于支架的安装；
8.第一支架，固定设置在底板上端一侧，用于支撑驱动桥；
9.第二支架，固定设置在底板上端中部，用于支撑变速箱；
10.第四支架，固定设置在底板上端另一侧，用于支撑发动机；
11.所述第一支架、第二支架和第四支架间隔设置，且相互连接的横梁上还设置有一调节组件，用于调节第二支架与变速箱的间距。
12.优选地，所述调节组件包括与所述横梁固定连接的第三支架，所述第三支架通过销轴铰接有l板，所述l板远离所述第三支架的一端设置有支撑盒，通过转动l板以实现支撑盒搭接/脱离第二支架的顶部。
13.优选地，所述支撑盒与所述l板可拆卸连接。
14.优选地，所述第一支架上端固定设置有两间隔分布的辅助板，所述辅助板上端设置有滑移支座，两所述滑移支座间距可调。
15.优选地，所述辅助板上端设置有若干限位柱，所述滑移支座开有数量与限位柱相配的限位槽，所述限位柱插接在限位槽内并与限位槽滑动连接，所述滑移支座上端设置有
用于支撑驱动桥的支撑板。
16.优选地，所述支撑板两端设置有加强筋。
17.本实用新型中的有益效果是：
18.本实用新型通过在支架上设置调节组件，能够调节第二支架与变速箱的间距，从而改变传动系统的倾斜角度，在一个台架上即可完成发动机与传动系统合装，减少一次发动机与传动系统合装后大型吊具的更换，以及起吊设备的移动距离，从而缩短对起吊设备长时间的依赖，提高了产品组装效率；本实用新型的滑移支座与辅助板滑动连接，能够调节两滑移支座之间的间距，使其适配不同规格的传动系统的支撑。
附图说明
19.图1为本实用新型提出的用于叉车发动机与传动系统合装台架的结构示意图；
20.图2为本实用新型提出的辅助板和滑移支座连接的剖视图；
21.图3为本实用新型提出的用于叉车发动机与传动系统合装台架的第一工作状态的示意图；
22.图4为本实用新型提出的用于叉车发动机与传动系统合装台架的第二工作状态的示意图。
23.图中：1-底板、2-第一支架、3-辅助板、301-限位柱、4-滑移支座、401-限位槽、402-支撑板、403-加强筋、5-第二支架、6-第三支架、7-销轴、8-l板、9-支撑盒、10-第四支架、11-发动机、12-变速箱、13-驱动桥。
具体实施方式
24.参照图1、图3和图4，本实用新型提出的用于叉车发动机与传动系统合装台架，包括：底板1，用于支架的安装；第一支架2，固定设置在底板1上端一侧，用于支撑驱动桥13；第二支架5，固定设置在底板1上端中部，用于支撑变速箱12；第四支架10，固定设置在底板1上端另一侧，用于支撑发动机；第一支架2、第二支架5和第四支架10间隔设置，且相互连接的横梁上还设置有一调节组件，用于调节第二支架5与变速箱12的间距。
25.具体地，作为本实用新型的一个优选方案，调节组件包括与横梁固定连接的第三支架6，第三支架6通过销轴7铰接有l板8，l板8远离第三支架6的一端设置有支撑盒9，通过转动l板8以实现支撑盒9搭接/脱离第二支架5的顶部。
26.此外，还可以将支撑盒9与l板8设置为可拆卸连接，方便支撑盒的更换。
27.在进行发动机与传动系统合装前，通过转动l板使支撑盒搭接在第二支架5的顶部，然后再将传动系统吊装在台架上，第一支架支撑驱动桥，支撑盒支撑变速箱，此时倾斜角度为5
°‑7°
，此时即可进行发动机和传动系统的合装，当合装完成后，通过吊具将合装后的发动机和传动系统吊起，转动l板使支撑盒脱离第二支架，然后再将合装后的发动机和传动系统放下，此时倾斜的角度为3
°
。采用该台架实现了在一个台架上即可完成发动机与传动系统合装，减少一次发动机与传动系统合装后大型吊具的更换，以及起吊设备的移动距离，从而缩短对起吊设备长时间的依赖，提高了产品组装效率。
28.参照图1和图2，为了提高台架与不同规格的传动系统的适配性，第一支架2上端固定设置有两间隔分布的辅助板3，辅助板3上端设置有滑移支座4，两滑移支座4间距可调；具
体地，辅助板3上端设置有若干限位柱301，滑移支座4开有数量与限位柱相配的限位槽401，限位柱301插接在限位槽401内并与限位槽401滑动连接，滑移支座4上端设置有用于支撑驱动桥的支撑板402，通过滑移支座沿限位槽水平滑动即可调节滑移支座的位置，从而适用于不同规格的传动系统的驱动桥的支撑；此外，支撑板402两端还可以通过设置加强筋403来提高支撑板的强度。


技术特征：
1.用于叉车发动机与传动系统合装台架，其特征在于，包括：底板(1)，用于支架的安装；第一支架(2)，固定设置在底板(1)上端一侧，用于支撑驱动桥(13)；第二支架(5)，固定设置在底板(1)上端中部，用于支撑变速箱(12)；第四支架(10)，固定设置在底板(1)上端另一侧，用于支撑发动机；所述第一支架(2)、第二支架(5)和第四支架(10)间隔设置，且相互连接的横梁上还设置有一调节组件，用于调节第二支架(5)与变速箱(12)的间距。2.根据权利要求1所述的用于叉车发动机与传动系统合装台架，其特征在于，所述调节组件包括与所述横梁固定连接的第三支架(6)，所述第三支架(6)通过销轴(7)铰接有l板(8)，所述l板(8)远离所述第三支架(6)的一端设置有支撑盒(9)，通过转动l板(8)以实现支撑盒(9)搭接/脱离第二支架(5)的顶部。3.根据权利要求2所述的用于叉车发动机与传动系统合装台架，其特征在于，所述支撑盒(9)与所述l板(8)可拆卸连接。4.根据权利要求1所述的用于叉车发动机与传动系统合装台架，其特征在于，所述第一支架(2)上端固定设置有两间隔分布的辅助板(3)，所述辅助板(3)上端设置有滑移支座(4)，两所述滑移支座(4)间距可调。5.根据权利要求4所述的用于叉车发动机与传动系统合装台架，其特征在于，所述辅助板(3)上端设置有若干限位柱(301)，所述滑移支座(4)开有数量与限位柱相配的限位槽(401)，所述限位柱(301)插接在限位槽(401)内并与限位槽(401)滑动连接，所述滑移支座(4)上端设置有用于支撑驱动桥的支撑板(402)。6.根据权利要求5所述的用于叉车发动机与传动系统合装台架，其特征在于，所述支撑板(402)两端设置有加强筋(403)。

技术总结
本实用新型公开了用于叉车发动机与传动系统合装台架，包括：底板，用于支架的安装；第一支架，固定设置在底板上端一侧，用于支撑驱动桥；第二支架，固定设置在底板上端中部，用于支撑变速箱；第四支架，固定设置在底板上端另一侧，用于支撑发动机；第一支架、第二支架和第四支架间隔设置，且相互连接的横梁上还设置有一调节组件，用于调节第二支架与变速箱的间距。本实用新型在一个台架上即可完成发动机与传动系统合装，减少一次发动机与传动系统合装后大型吊具的更换，以及起吊设备的移动距离，从而缩短对起吊设备长时间的依赖，提高了产品组装效率。组装效率。组装效率。


技术研发人员：曹子圣 徐小红 卞涛
受保护的技术使用者：安徽合力股份有限公司
技术研发日：2023.05.31
技术公布日：2023/9/16