一种用于轿车的吹面风门摇臂的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其是涉及一种用于轿车的吹面风门摇臂。


背景技术：

2.汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置，它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全，空调系统中含有风门主要包括进气风门、混合风门、吹面风门、除霜风门和吹脚风门，分别用来实现空调系统的不同送风模式。因此，功能化设计各个风门的结构以满足乘客的温度需求，启动吹面风门一般通过摇臂来进行调节左右出风方向。
3.中国实用新型（公告号：cn211308184u）公开的一种汽车空调出风门摇臂机构；所述汽车空调出风门摇臂机构包括安装架构、摇臂件和驱动机构，安装架构包括固定板、支撑柱和安装盘，固定板上固定安装有支撑柱，且支撑柱上固定安装有安装盘，摇臂件安装在安装盘上，摇臂件包括第一摆动臂和第二摆动臂，第一摆动臂和第二摆动臂一体成型，且第一摆动臂和第二摆动臂连接处通过销轴转动安装在安装盘上，而安装架构上安装有用于提高摇臂件转动稳定性的辅助机构，而第一摆动臂的连接端通过转动连接座与齿板转动连接，且齿板设置在汽车空调安装框架内，而齿板与出风门中转动杆上的齿轮啮合连接。该汽车空调出风门摇臂机构具有提高转动稳定性的优点。
4.然而在实施相关技术过程中，发明人发现该技术中至少存在如下问题，现有技术中通过齿轮和齿板的啮合，从而使风门进行左右摇晃调节风向，但是齿轮和齿板的啮合推动，时间一长容易发生磨损从而造成松动，影响风向调节的精准度，因此，现在提出一种用于轿车的吹面风门摇臂。


技术实现要素：

5.为了改善现有技术中通过齿轮和齿板的啮合，从而使风门进行左右摇晃调节风向，但是齿轮和齿板的啮合推动，时间一长容易发生磨损从而造成松动，影响风向调节的精准度的问题，本实用新型提供一种用于轿车的吹面风门摇臂。
6.本实用新型提供一种用于轿车的吹面风门摇臂，采用如下的技术方案：
7.一种用于轿车的吹面风门摇臂，包括空调壳体，所述空调壳体的前端嵌装有出气格栅，且空调壳体的内部转动连接有调节板，所述调节板的外壁底端开设有卡槽，且卡槽的一侧设置有夹持机构；
8.所述夹持机构包括卡块，所述卡块紧密贴合在卡槽内，且卡块的外壁一侧固定安装有弹簧夹片，所述弹簧夹片远离卡块的外壁连接有金属板，且金属板的外部套设有橡胶层，所述金属板的一端固定安装有衔接块，且衔接块外壁面向调节板的一侧开设有限位槽。
9.通过采用上述技术方案，通过夹持机构的弹簧夹片和橡胶层的夹持稳固，从而避免齿轮齿条的形式，在调节方向过程中磨损较大。
10.可选地，所述金属板与橡胶层粘合连接，且橡胶层与调节板紧密贴合，同时金属板
通过弹簧夹片与卡块弹性连接。
11.通过采用上述技术方案，通过金属板具有一定的硬度，为橡胶层提供承载力，避免橡胶层硬度低，不足让夹持机构推动调节板调节左右方向。
12.可选地，所述衔接块的远离调节板的外壁固定有连接块，且连接块的内壁开设有连接孔，所述连接孔的内部设置有动力机构。
13.通过采用上述技术方案，夹持机构通过连接块和连接孔与动力机构活动连接。
14.可选地，所述动力机构包括衔接杆，所述衔接杆通过连接孔与连接块转动连接，且衔接杆的外壁固定安装有限位片，所述衔接杆的轴向端连接有滑动块。
15.通过采用上述技术方案，衔接杆通过连接孔与连接块的转动连接，从而便于动力机构带动夹持机构，使调节板调节风向。
16.可选地，所述动力机构还包括螺纹杆，所述螺纹杆贯穿至滑动块的内部，且螺纹杆的一端连接有伺服电机。
17.通过采用上述技术方案，通过伺服电机带动螺纹杆转动，从而为滑动块提供动力，同时为调节板调节时提供动力。
18.可选地，所述滑动块关于螺纹杆的外壁面呈等距均匀分布，且滑动块通过伺服电机与螺纹杆之间构成滑动结构。
19.通过采用上述技术方案，设有多组滑动块和相对应的夹持机构，从而便于对每一个调节板进行调节，提高调节的准确性。
20.可选地，所述每两个滑动块之间固定安装有连接杆，且每一个滑动块的底端连接有滑块，所述连接杆的外壁底端固定有支撑杆，且支撑杆远离连接杆的一端嵌装有滚轮。
21.通过采用上述技术方案，通过连接杆和滚轮的配合，便于滑动块滑动时提高稳定性和流畅性。
22.综上所述，本实用新型具有以下有益效果：
23.1.本实用新型通过金属板与衔接块形成u字型，便于套设在调节板外壁，同时金属板外部粘合橡胶层，从而能够对调节板进行夹持，金属板通过弹簧夹片固定的卡块，压紧并卡合在调节板开设的卡槽，进一步对夹持机构和调节板进行衔接固定，在进行调节方向时，避免齿轮等结构过于磨损或对调节板造成损伤。
24.2.本实用新型通过经伺服电机工作带动螺纹杆，从而推动滑动块进行滑动，滑动块滑动带动衔接杆，从而经连接孔带动连接块滑动，同时衔接杆与连接块转动连接，便于使夹持机构带动调节板稳定调节左右风向，衔接杆通过限位片，限位在连接孔上避免在转动时出现晃动，从而影响调节板的调节。
25.3.本实用新型通过滑动块之间固定的连接杆，便于滑动块滑动时保持距离，避免发生位移或偏移，影响到调节板调节左右的风向，连接杆通过支撑杆的支撑，并经滚轮沿空调壳体滑动，提高滑动块滑动时的流畅性和稳定性避免出现卡顿，滑动块底端固定的滑块，穿入空调壳体预留的预留槽，便于滑动块稳定滑动避免出现偏移的情况，从而影响调节板的调节风向。
附图说明
26.图1是本实用新型结构示意图；
27.图2是本实用新型调节板结构示意图；
28.图3是本实用新型动力机构结构示意图；
29.图4是本实用新型金属板结构示意图；
30.图5是本实用新型滚轮结构示意图。
31.附图标记说明：
32.1、空调壳体；2、出气格栅；3、调节板；4、卡槽；5、夹持机构；501、橡胶层；502、金属板；503、衔接块；504、限位槽；505、弹簧夹片；506、卡块；6、连接孔；7、连接块；8、动力机构；801、衔接杆；802、限位片；803、滑动块；804、螺纹杆；805、伺服电机；9、连接杆；10、支撑杆；11、滚轮；12、滑块。
具体实施方式
33.以下结合附图1-5对本技术作进一步详细说明。
34.请参照图1-4，一种用于轿车的吹面风门摇臂，包括空调壳体1，空调壳体1的前端嵌装有出气格栅2，空调壳体1的内部转动连接有调节板3，调节板3的外壁底端开设有卡槽4，卡槽4的一侧设置有夹持机构5；夹持机构5包括卡块506，卡块506紧密贴合在卡槽4内，卡块506的外壁一侧固定安装有弹簧夹片505，弹簧夹片505远离卡块506的外壁连接有金属板502，金属板502的外部套设有橡胶层501，金属板502的一端固定安装有衔接块503，衔接块503外壁面向调节板3的一侧开设有限位槽504，金属板502与橡胶层501粘合连接，橡胶层501与调节板3紧密贴合，同时金属板502通过弹簧夹片505与卡块506弹性连接，金属板502与衔接块503形成u字型，便于套设在调节板3外壁，同时金属板502外部粘合橡胶层501，从而能够对调节板3进行夹持，金属板502通过弹簧夹片505固定的卡块506，压紧并卡合在调节板3开设的卡槽4，进一步对夹持机构5和调节板3进行衔接固定，在进行调节方向时，避免齿轮等结构过于磨损或对调节板3造成损伤。
35.参照图2和图3，衔接块503的远离调节板3的外壁固定有连接块7，连接块7的内壁开设有连接孔6，连接孔6的内部设置有动力机构8，动力机构8包括衔接杆801，衔接杆801通过连接孔6与连接块7转动连接，衔接杆801的外壁固定安装有限位片802，衔接杆801的轴向端连接有滑动块803，动力机构8还包括螺纹杆804，螺纹杆804贯穿至滑动块803的内部，螺纹杆804的一端连接有伺服电机805，滑动块803关于螺纹杆804的外壁面呈等距均匀分布，滑动块803通过伺服电机805与螺纹杆804之间构成滑动结构，经伺服电机805工作带动螺纹杆804，从而推动滑动块803进行滑动，滑动块803滑动带动衔接杆801，从而经连接孔6带动连接块7滑动，同时衔接杆801与连接块7转动连接，便于使夹持机构5带动调节板3稳定调节左右风向，衔接杆801通过限位片802，限位在连接孔6上避免在转动时出现晃动，从而影响调节板3的调节。
36.参照图3和图5，每两个滑动块803之间固定安装有连接杆9，每一个滑动块803的底端连接有滑块12，连接杆9的外壁底端固定有支撑杆10，支撑杆10远离连接杆9的一端嵌装有滚轮11，滑动块803之间固定的连接杆9，便于滑动块803滑动时保持距离，避免发生位移或偏移，影响到调节板3调节左右的风向，连接杆9通过支撑杆10的支撑，并经滚轮11沿空调壳体1滑动，提高滑动块803滑动时的流畅性和稳定性避免出现卡顿，滑动块803底端固定的滑块12，穿入空调壳体1预留的预留槽，便于滑动块803稳定滑动避免出现偏移的情况，从而
影响调节板3的调节风向。
37.本实用新型的实施原理为：空调壳体1嵌装的出气格栅2一侧转动连接调节板3，通过转动调节板3从而调节出风口左右的方向，夹持机构5的衔接块503固定的金属板502，贴合在调节板3外壁，同时金属板502粘合的橡胶层501便于弹性夹紧调节板3，金属板502固定的弹簧夹片505，夹持并推动卡块506穿入调节板3的卡槽4进行卡合，提高夹持机构5与调节板3的稳定衔接，调节板3一侧穿入衔接块503开设的限位槽504，避免夹持机构5带动调节板3调节方向时出现错位的情况，同时避免齿轮啮合或齿条的形式出现过度磨损，导致调节板3松动；
38.动力机构8的衔接杆801经连接孔6贯穿连接块7，同时衔接杆801为u字型结构，两端固定在滑动块803上，通过空调壳体1嵌装的伺服电机805工作带动螺纹杆804转动，螺纹杆804贯穿滑动块803并螺纹连接，便于滑动块803带动衔接杆801滑动，从而衔接杆801沿连接孔6转动同时带动连接块7移动，使调节板3进行转动，根据伺服电机805的正反向转动便于调节板3出风方向调节，限位片802固定在衔接杆801上，同时贴合在连接块7开设的连接孔6外壁两侧，便于限位衔接杆801避免出现上下晃动影响调节板3的稳定性；
39.设有多组滑动块803和夹持机构5与调节板3对应，每一组滑动块803之间固定有连接杆9，避免滑动时出现误差从而影响风力风向的调节，连接杆9固定的支撑杆10底端嵌装滚轮11，便于连接杆9跟随滑动块803滑动时，滚轮11贴合空调壳体1底端滚动，提高滑动块803滑动时的稳定性，滑动块803底端固定的滑块12穿入空调壳体1底端预留的预留槽，进一步提高滑动块803滑动时的稳定性。
40.以上均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种用于轿车的吹面风门摇臂，包括空调壳体（1），其特征在于：所述空调壳体（1）的前端嵌装有出气格栅（2），且空调壳体（1）的内部转动连接有调节板（3），所述调节板（3）的外壁底端开设有卡槽（4），且卡槽（4）的一侧设置有夹持机构（5）；所述夹持机构（5）包括卡块（506），所述卡块（506）紧密贴合在卡槽（4）内，且卡块（506）的外壁一侧固定安装有弹簧夹片（505），所述弹簧夹片（505）远离卡块（506）的外壁连接有金属板（502），且金属板（502）的外部套设有橡胶层（501），所述金属板（502）的一端固定安装有衔接块（503），且衔接块（503）外壁面向调节板（3）的一侧开设有限位槽（504）。2.根据权利要求1所述的一种用于轿车的吹面风门摇臂，其特征在于：所述金属板（502）与橡胶层（501）粘合连接，且橡胶层（501）与调节板（3）紧密贴合，同时金属板（502）通过弹簧夹片（505）与卡块（506）弹性连接。3.根据权利要求1所述的一种用于轿车的吹面风门摇臂，其特征在于：所述衔接块（503）的远离调节板（3）的外壁固定有连接块（7），且连接块（7）的内壁开设有连接孔（6），所述连接孔（6）的内部设置有动力机构（8）。4.根据权利要求3所述的一种用于轿车的吹面风门摇臂，其特征在于：所述动力机构（8）包括衔接杆（801），所述衔接杆（801）通过连接孔（6）与连接块（7）转动连接，且衔接杆（801）的外壁固定安装有限位片（802），所述衔接杆（801）的轴向端连接有滑动块（803）。5.根据权利要求4所述的一种用于轿车的吹面风门摇臂，其特征在于：所述动力机构（8）还包括螺纹杆（804），所述螺纹杆（804）贯穿至滑动块（803）的内部，且螺纹杆（804）的一端连接有伺服电机（805）。6.根据权利要求4所述的一种用于轿车的吹面风门摇臂，其特征在于：所述滑动块（803）关于螺纹杆（804）的外壁面呈等距均匀分布，且滑动块（803）通过伺服电机（805）与螺纹杆（804）之间构成滑动结构。7.根据权利要求4所述的一种用于轿车的吹面风门摇臂，其特征在于：所述每两个滑动块（803）之间固定安装有连接杆（9），且每一个滑动块（803）的底端连接有滑块（12），所述连接杆（9）的外壁底端固定有支撑杆（10），且支撑杆（10）远离连接杆（9）的一端嵌装有滚轮（11）。

技术总结
本实用新型公开了一种用于轿车的吹面风门摇臂，涉及汽车零部件技术领域，改善齿轮和齿板的啮合推动，时间一长容易发生磨损从而造成松动的问题，包括空调壳体，所述空调壳体的前端嵌装有出气格栅，且空调壳体的内部转动连接有调节板，所述调节板的外壁底端开设有卡槽，且卡槽的一侧设置有夹持机构；所述夹持机构包括卡块。本实用新型通过金属板与衔接块形成U字型，便于套设在调节板外壁，同时金属板外部粘合橡胶层，从而能够对调节板进行夹持，金属板通过弹簧夹片固定的卡块，压紧并卡合在调节板开设的卡槽，进一步对夹持机构和调节板进行衔接固定，在进行调节方向时，避免齿轮等结构过于磨损或对调节板造成损伤。构过于磨损或对调节板造成损伤。构过于磨损或对调节板造成损伤。


技术研发人员：冯明星 刘鸿喜 王雷 常伟
受保护的技术使用者：新乡市泽瑞汽车模塑有限公司
技术研发日：2023.08.16
技术公布日：2023/9/23