具有可配置扬声器模块和用于多个音频模式的控件的车辆头枕组件的制作方法

具有可配置扬声器模块和用于多个音频模式的控件的车辆头枕组件
1.相关申请的交叉引用
2.本技术要求2020年12月31日提交的美国临时申请序列号63/132,574的权益，该美国临时申请的公开内容全文据此以引用方式并入本文中。
技术领域
3.实施方案涉及具有可配置扬声器模块和用于多个音频模式的控件的车辆头枕组件。


背景技术：

4.现代的车辆系统使用各种扬声器和扬声器配置。车辆音响系统的声音质量和性能是车辆所提供的重要服务。在许多现有设计中，由于间隔和其他限制，扬声器通常安装在乘客门中或者沿车辆的前仪表盘或后仪表盘安装。希望改进具有四个或五个车辆扬声器的传统车辆配置。虽然典型的车辆配置允许使声音衰减到达车辆的前部或后部并且允许将声音平移到车辆的左侧或右侧，但总体效果是将声音从固定位置的扬声器限制在车辆的特定部分。
5.车辆音频系统越来越多地以基于座椅的概念为基础，此概念在每个座椅上提供单独的、用户优选的收听模式。这些收听模式主要依赖于头枕扬声器的布置，特别是头枕扬声器相对于收听者头部的放置。不同的收听模式需要扬声器相对于收听者的头部布置在不同的位置，以便产生最佳的声学效果。还必须考虑其他因素，诸如安全性和舒适度。


技术实现要素：

6.在一个或多个实施方案中，用于车辆的头枕组件包括具有前侧、后侧、左侧和右侧的头部支撑件。左侧支撑臂联接到左侧，并且右侧支撑臂联接到右侧。左侧扬声器模块联接到左侧支撑臂，并且右侧扬声器模块联接到右侧支撑臂，左侧扬声器模块和右侧扬声器模块各自包括外壳，该外壳具有前面，该前面中安装有至少一个扬声器以用于生成音频输出。左侧支撑臂和右侧支撑臂被布置成定位左侧扬声器模块和右侧扬声器模块以提供多个音频模式，包括相对于头部支撑件的缩回位置以提供环绕声模式，相对于头部支撑件的第一延伸位置以提供独立声区(isz)模式，以及相对于头部支撑件的第二延伸位置以提供双耳模式。
7.在一个或多个实施方案中，左侧支撑臂和右侧支撑臂可操作地连接到设置在头部支撑件内的致动器。左侧支撑臂和右侧支撑臂可以是铰接的。头部支撑件可在左侧和右侧中的每一者上包括凸缘，每个凸缘具有通道，左侧支撑臂和右侧支撑臂可以沿该通道平移。左侧支撑臂和右侧支撑臂可以分别可旋转地连接到左侧扬声器模块和右侧扬声器模块。
8.在一个或多个实施方案中，在缩回位置，左侧扬声器模块和右侧扬声器模块的前面被定向为向前并且大致平行于头部支撑件的前侧。头部支撑件可在左侧和右侧中的每一
者上包括凹入部分，该凹入部分被布置成在缩回位置中分别至少部分地接纳左侧扬声器模块和右侧扬声器模块。在第一延伸位置，左侧扬声器模块和右侧扬声器模块从头部支撑件的底部部分向前延伸，其中左侧扬声器模块和右侧扬声器模块中的每一者的前面被定向为向内。在第二延伸位置，左侧扬声器模块和右侧扬声器模块从头部支撑件的中间部分向前延伸，其中左侧扬声器模块和右侧扬声器模块中的每一者的前面被定向为向内。左侧扬声器模块和右侧扬声器模块可各自包括第一扬声器和第二扬声器，第二扬声器的频率范围与第一扬声器的频率范围不同。
9.在一个或多个实施方案中，用于车辆的头枕组件包括具有前侧、后侧、左侧和右侧的头部支撑件。左侧支撑臂联接到左侧，并且右侧支撑臂联接到右侧。左侧扬声器模块联接到左侧支撑臂，并且右侧扬声器模块联接到右侧支撑臂，左侧扬声器模块和右侧扬声器模块各自包括外壳，该外壳具有前面，该前面中安装有至少一个扬声器以用于生成音频输出。左侧支撑臂和右侧支撑臂被布置成将左侧扬声器模块和右侧扬声器模块定位在相对于头部支撑件的缩回位置，其中左侧扬声器模块和右侧扬声器模块的前面被定向为向前并且大致平行于头部支撑件的前侧，定位在相对于头部支撑件的第一延伸位置，其中左侧扬声器模块和右侧扬声器模块从头部支撑件的底部部分向前延伸，其中左侧扬声器模块和右侧扬声器模块中的每一者的前面被定向为向内，以及定位在相对于头部支撑件的第二延伸位置，其中左侧扬声器模块和右侧扬声器模块从头部支撑件的中间部分向前延伸，其中左侧扬声器模块和右侧扬声器模块中的每一者的前面被定向为向内。
10.在一个或多个实施方案中，用于车辆的音频系统包括至少一个头枕组件，该至少一个头枕组件包括具有前侧、后侧、左侧和右侧的头部支撑件。左侧支撑臂联接到左侧，并且右侧支撑臂联接到右侧。左侧扬声器模块联接到左侧支撑臂，并且右侧扬声器模块联接到右侧支撑臂，左侧扬声器模块和右侧扬声器模块各自包括外壳，该外壳具有前面，该前面中安装有至少一个扬声器以用于生成音频输出。音频系统还包括与至少一个头枕组件电连通的车辆控制单元，该车辆控制单元被配置为定位左侧扬声器模块和右侧扬声器模块以提供多个音频模式，包括相对于头部支撑件的缩回位置以提供环绕声模式，相对于头部支撑件的第一延伸位置以提供isz模式，以及相对于头部支撑件的第二延伸位置以提供双耳模式。
11.在一个或多个实施方案中，车辆控制单元包括用户界面，该用户界面被配置为响应于选择多个音频模式中的一个音频模式的用户输入而生成用于左侧支撑臂和右侧支撑臂以及所联接的左侧扬声器模块和右侧扬声器模块的移动的控制信号。致动器可设置在头部支撑件内并且可操作地连接到左侧支撑臂和右侧支撑臂，该致动器与车辆控制单元电连通，用于使左侧支撑臂和右侧支撑臂移动。车辆控制单元能够独立于右侧扬声器模块控制左侧扬声器模块。车辆控制单元可被布置成基于车辆参数来定位左侧支撑臂和右侧支撑臂以及所联接的左侧扬声器模块和右侧扬声器模块，该车辆参数包括车辆停车、车辆操作模式、乘员检测或驾驶状况中的至少一者。
附图说明
12.图1示出了根据一个或多个实施方案的头枕组件的前视图，其中扬声器模块相对于头部支撑件处于缩回位置，诸如以提供环绕声音频模式；
13.图2示出了图1的头枕组件和扬声器模块的缩回位置的侧视图；
14.图3示出了图1的头枕组件和扬声器模块的缩回位置的前透视图；
15.图4示出了图1的头枕组件和扬声器模块的缩回位置的后透视图；
16.图5示出了根据一个或多个实施方案的头枕组件的前视图，其中扬声器模块相对于头部支撑件处于第一延伸位置，以便提供独立声区(isz)音频模式；
17.图6示出了图5的头枕组件和扬声器模块的第一延伸位置的侧视图；
18.图7示出了图5的头枕组件和扬声器模块的第一延伸位置的前透视图；
19.图8示出了图5的头枕组件和扬声器模块的第一延伸位置的后透视图；
20.图9示出了根据一个或多个实施方案的头枕组件的前视图，其中扬声器模块相对于头部支撑件处于第二延伸位置，以便提供双耳音频模式；
21.图10示出了图9的头枕组件和扬声器模块的第二延伸位置的侧视图；
22.图11示出了图9的头枕组件和扬声器模块的第二延伸位置的前透视图；
23.图12示出了图9的头枕组件和扬声器模块的第二延伸位置的后透视图；
24.图13描绘了根据一个或多个实施方案的用于头枕组件控制的过程；
25.图14描绘了根据一个或多个实施方案的用于车辆的音频系统的图形表示；并且
26.图15描绘了根据一个或多个实施方案的车辆座舱配置。
具体实施方式
27.按照要求，本文公开了本发明的详细实施方案；然而，应当理解，所公开的实施方案仅仅是可以各种另选形式实施的本发明的示例。附图不一定按比例绘制；一些特征可被放大或最小化以示出特定部件的细节。因此，本文所公开的具体结构细节和功能细节不应被解释为限制性的，而是仅仅作为教导本领域的技术人员以不同方式采用本发明的代表性基础。
28.现有的车辆扬声器布置无法在提供具有最佳性能的多个先进的音频特征的同时满足声学效果、安全性和用户舒适度方面的所有要求。为应对这一挑战，本文所公开的实施方案提供了一种具有可配置扬声器的车辆头枕组件，这些可配置扬声器可被部署成针对多个音频模式的最佳布置。这些模式包括但不限于独立声区(isz)模式、双耳模式和环绕声模式。
29.在isz模式下，声能与其他车辆座椅分开，从而对其他收听者产生最小的干扰。在isz模式下，可通过将扬声器或扬声器阵列以特定布置放置在头部的每一侧来实现最佳的调谐性能。具体地，在每一侧，扬声器可位于下巴水平的高度，同时与耳朵保持在相同的竖直平面上，并且以扬声器的主要广播方向指向车辆乘员头部的下巴或嘴部的方式倾斜。在这样的布置中，驾驶员或乘客的头部可以自由地旋转，而视野不会被遮挡。
30.在双耳模式下，仔细控制由收听者的左耳和右耳接收的信号，以便在音频效果的感知和沉浸中渲染三维声像，并且可以利用涉及头部相关传递函数(hrtf)的技术。为了达到令人满意的双耳渲染效果，可以将扬声器或扬声器阵列在相同的竖直平面上以相同的高度面向耳朵放置在头部的每一侧上。在这样的布置中，扬声器在头部周围产生声学效果，其中对于中高频(》300hz)进行了自然的左右耳串音消除，这对于双耳信号处理技术的进一步应用是有利的。然而，这样的扬声器布置限制了头部移动并且阻挡了周边视野，从而不适合
驾驶员使用，但乘客可以接受。
31.在环绕声模式下，扬声器被放置在头枕附近或其内部，位于收听者头部后方。此布置提供了舒适度和安全性，并且允许驾驶员和乘客不受限制地使用。此模式可以与其他系统扬声器结合使用，作为补充而不作为独立模块。
32.具有固定延伸位置的扬声器不允许在不同的音频模式中进行选择，并且在当今的汽车环境中实现时会遇到人体工程学、安全性和监管方面的问题。例如，处于固定延伸位置的扬声器将防止人员进入或离开车辆，它们可能阻挡乘员的大部分视觉周边，并且可能干扰日常驾驶任务。如果没有动态的、移动的解决方案，将扬声器模块置于期望的位置而在不同音频模式下实现最佳性能是根本不可行的。本文所公开的实施方案允许在不限制乘员移动、不违反交通或驾驶法规或不引起乘员任何不适的情况下实现期望的头枕扬声器位置。
33.本文所公开的实施方案提供了一种用于车辆的头枕组件，该头枕组件采用了能够在缩回位置和延伸位置之间移动的扬声器模块。扬声器模块利用机动化的、致动器驱动的、弹簧驱动的或手动的机构进行展开。基于用例，当激活对应的音频特征和模式时，可以展开三个或更多个布置。此外，由于一些音频模式在扬声器布置中需要关于收听者头部位置的更精确的定位，以考虑到各个收听者的座位差异，所以与头枕组件通信的车辆控制单元可具有存储器设备以存储用户特定的参数。在每位用户对每个特征的第一激活的初始调整之后，可以建立用户配置文件并且可以在将来进行检索。
34.所公开的实施方案允许每个车辆座椅和相关联的头枕配备有可以由车辆乘员激活的多个先进的音频特征和模式。所公开的音频系统允许用户通过考虑到各个用户的座位的不同扬声器布置展开配置来访问处于最佳性能的多个音频特征。
35.参考图1至图12，示出了根据一个或多个实施方案的用于车辆中的头枕组件100的配置。如图所示，头枕组件100包括具有前侧104、后侧106、左侧108和右侧110的头部支撑件102。左侧支撑臂112联接到左侧108，并且右侧支撑臂114联接到右侧110。左侧扬声器模块116联接到左侧支撑臂112，并且右侧扬声器模块118联接到右侧支撑臂114，左侧扬声器模块116和右侧扬声器模块118各自包括外壳120，该外壳具有前面122，该前面中安装有至少一个扬声器124以用于生成音频输出。扬声器模块116、118被布置成相对于乘员的头部侧向地设置在其相对侧上。头枕组件100可包括从头部支撑件102的底部延伸的头枕安装件126，以允许将头部支撑件102安装到车辆座椅128。在替代实施方案中，头枕组件100可以是车辆座椅128的一部分。
36.左侧支撑臂112和右侧支撑臂114被布置成定位左侧扬声器模块116和右侧扬声器模块118以提供多个音频模式，包括相对于头部支撑件102的缩回位置以提供环绕声模式，相对于头部支撑件102的第一延伸位置以提供独立声区(isz)模式，以及相对于头部支撑件102的第二延伸位置以提供双耳模式。支撑臂112、114可包括一个或多个臂、连杆或其他机械结构，该一个或多个臂、连杆或机械结构可以将扬声器模块116、118支撑并且定位在相对于头部支撑件102的缩回位置或延伸位置。支撑臂112、114可以是铰接的，并且左侧支撑臂112和右侧支撑臂114可以分别可旋转地连接到左侧扬声器模块116和右侧扬声器模块118。头部支撑件102可在左侧108和右侧110中的每一者上包括凸缘130，每个凸缘130具有通道132，左侧支撑臂112和右侧支撑臂114可以沿该通道平移。虽然支撑臂112、114和扬声器模块116、118在本文中被示出和描述为位于头部支撑件102的左侧108和右侧110上，但应当理
解，另选地，可以仅采用左侧108或右侧110中的一者上的单个支撑臂112、114和对应的单个扬声器模块116、118。
37.扬声器模块116、118可以与其他车辆扬声器315(图14)一起使用和/或独立于所述其他车辆扬声器使用。设想了每个扬声器模块116、118内的单个扬声器124、两个扬声器124或多于两个扬声器124。每个扬声器124可以任选地以其自身的密封声学体积操作，使得它们在最大可能的程度上互不干扰。当使用两个或更多个扬声器124时，扬声器124可具有不同的频谱特性(频率范围)。例如，为了改善不同声音区的低频分离，扬声器124中的一者可以是低频扬声器，诸如低音扬声器或合适的中音扬声器。另一个扬声器124可以是高频扬声器，诸如合适的中音扬声器或高音扬声器。当然，这些配置仅仅是示例性的，并且扬声器模块116、118不限于外壳120的形状或本文中示出或描述的扬声器124的数量和放置。可以选择扬声器模块116、118的尺寸以及所包括的扬声器124的数量和特性，以优化音频特征和性能以及车辆乘员的人体工程学方面的考量。
38.头枕组件100可以采用支撑臂112、114的机械致动(例如，机动化的、致动器驱动的、弹簧驱动的和/或缩回等)来移动扬声器模块116、118的物理定向，以实现自适应音频性能。支撑臂112、114可操作地连接到致动器134，诸如马达，该致动器可设置在头部支撑件102内。致动器134可被配置为可操作地连接到诸如与头枕组件100或车辆座椅128相关联的电源(未示出)，以向致动器134提供电力。支撑臂112、114可以自动地、电动地、液压地或机械地沿一个轴、两个轴或三个轴延伸、缩回或倾斜。虽然所公开的实施方案被描述为利用机械操作来经由支撑臂112、114相对于头部支撑件102延伸和缩回扬声器模块116、118，但可以理解，一个或多个实施方案可允许支撑臂112、114和扬声器模块116、118的按压按钮和/或(例如，用手)手动延伸和缩回。
39.支撑臂112、114被配置为将扬声器模块116、118定位在多个布置中，包括缩回位置、第一延伸位置和第二延伸位置。图1至图4描绘了头枕组件100，其中支撑臂112、114和扬声器模块116、118处于缩回位置。在缩回位置中，扬声器模块116、118的前面122可以被定向为向前并且大致平行于头部支撑件102的前侧104。这样，在缩回位置，扬声器模块116、118可以沿至少向前的方向引导输出。头部支撑件102可在左侧108和右侧110中的每一者上包括凹入部分136，该凹入部分被布置成在缩回位置中分别至少部分地接纳左侧扬声器模块116和右侧扬声器模块118。
40.扬声器模块116、118的缩回位置和一个或多个控制信号可允许环绕声模式。在该环绕声配置中，扬声器模块116、118可相邻于头部支撑件102或缩回在其内，向前击发，并且有助于提升车辆中的整体空间感。缩回位置更一般地将扬声器输出引导向座椅乘员和车辆座舱，以提供具有更大感觉的声学景观，从而增强车辆中所有乘员的音频体验。凹入部分136可允许支撑臂112、114和扬声器模块116、118在处于缩回位置时被储存，使得每个扬声器模块116、118的前面122可以与头部支撑件102大致齐平。
41.图5至图8描绘了头枕组件100，其中侧支撑臂112、114和扬声器模块116、118处于第一延伸位置。作为示例，支撑臂112、114和扬声器模块116、118可以从头部支撑件102伸出，以允许扬声器模块116、118被引导向乘员的耳朵。在第一延伸位置，扬声器模块116、118可以从头部支撑件102的底部部分138向前延伸，其中扬声器模块116、118中的每一者的前面122被定向为向内。
42.扬声器模块116、118的第一延伸位置和一个或多个控制信号可允许isz模式。在isz模式下，来自扬声器模块116、118的声音可具有到乘员耳朵的更直接的声音传输路径。如图所示，扬声器模块116、118可位于下巴水平的高度，同时与耳朵保持在相同的竖直平面上，并且以扬声器模块116、118的主要广播方向指向车辆乘员的下巴或嘴部的方式倾斜，从而为乘员提供无障碍的全景视图。扬声器模块116、118的位置可以积极地影响乘员之间的被动声学隔离或分离的量，这是隔离音频配置中的重要因素。isz模式可以将更集中的音频再现传递给主要收听者的音频回放系统，同时衰减来自其他座椅扬声器的一些声能。在某些实施方案中，音频可以被路由到特定的乘员，并且第一延伸位置可允许一个或多个乘员具有专用的音频输出。isz模式可允许乘员收听期望的音频通道而不影响车辆中的其他乘员。
43.图9至图12描绘了头枕组件100，其中支撑臂112、114和扬声器模块116、118处于第二延伸位置。作为示例，支撑臂112、114和扬声器模块116、118可以从头部支撑件102伸出，以允许扬声器模块116、118被引导向乘员耳朵。在第二延伸位置，扬声器模块116、118可以从头部支撑件102的中间部分140向前延伸，其中扬声器模块116、118中的每一者的前面122被定向为向内。
44.扬声器模块116、118的第二延伸位置和一个或多个控制信号可允许双耳模式。在双耳模式下，来自扬声器模块116、118的声音可朝向乘员的耳朵聚集，通常与乘员的耳道成一直线，从而提供更直接的声音传输路径。如图所示，扬声器模块116、118可以在相同的竖直平面上以相同的高度面向耳朵位于头部的每一侧上。扬声器模块116、118的位置可以积极地影响乘员的左耳和右耳之间的被动声学分离量，这是实现双耳串音消除的重要因素。双耳模式可以利用涉及主动串音消除和头部相关传递函数(hrtf)的技术来渲染三维声像供乘员感知。
45.图13描绘了根据一个或多个实施方案的用于头枕组件100的控制的过程。过程200可以由车辆控制单元305(图14)，诸如信息娱乐单元、音响主机单元和/或其他控制单元使用，以控制一个或多个头枕组件100和头枕元件(例如，扬声器模块116、118)。可以通过在框205处接收头枕组件控制信号来发起过程200。在一个实施方案中，头枕组件控制信号可以是将支撑臂112、114和扬声器模块116、118的位置引导至第一延伸位置、第二延伸位置和缩回位置中的至少一个位置的一个或多个控制信号。除了对位置的控制之外，头枕组件控制信号还可以涉及音频数据、扬声器控制等。此外，对支撑臂和扬声器模块位置的控制可以与其他基于座椅的位置移动相耦联，例如头枕高度、座椅倾斜度，等等。
46.在框210处，可基于在框205处接收的控制信号来控制头枕组件100。在一个示例性实施方案中，头枕组件控制包括将支撑臂112、114和扬声器模块116、118从当前位置移动至第二位置(例如，缩回位置、第一延伸位置、第二延伸位置)。作为示例，支撑臂112、114和扬声器模块116、118可被控制成从缩回位置移动至延伸位置，或反之亦然，或者在不同的延伸位置之间移动。在一些情况下，控制信号可以通过乘员选择模式诸如环绕声模式、isz模式或双耳模式来生成，该模式引导头枕组件100控制支撑臂112、114和扬声器模块116、118的位置。可基于车辆按钮的激活和/或信息娱乐或其他用户界面306(图14)的选择来检测乘员选择。虽然支撑臂112、114和扬声器模块116、118在本文中被描述为作为一组以协调的方式移动，但支撑臂112、114和扬声器模块116、118的独立控制和移动或仅一个支撑臂112、114
和对应的扬声器模块116、118的移动也是可预期的。
47.控制可包括将支撑臂112、114和扬声器模块116、118布置在第一延伸位置、第二延伸位置(不同于第一延伸位置)和缩回位置中的一个或多个位置。控制可包括将扬声器模块116、118布置成环绕声模式、isz模式和双耳模式中的一者或多者。控制可包括基于车辆参数来定位支撑臂112、114和扬声器模块116、118，该车辆参数包括车辆停车、车辆操作模式、乘员检测和/或驾驶状况中的至少一者。控制可包括在音频模式之间自动移动支撑臂112、114和扬声器模块116、118。另外，支撑臂112、114和扬声器模块116、118的位置可以被连续调整，以实现先进的头部相关扬声器定位和跟踪。
48.在框215处，过程200可以更新头枕组件100以及一个或多个头枕元件(例如，支撑臂112、114和扬声器模块116、118)的控制。过程200允许连续地或定期地监测车辆控制信号，使得乘员选择或车辆事件可以触发修改支撑臂112、114和扬声器模块116、118的位置。在一个示例性实施方案中，车辆停车或某些操作模式可以控制支撑臂112、114和扬声器模块116、118的位置。例如，车辆的停车可以自动地将支撑臂112、114和扬声器模块116、118引导至缩回位置。另选地，乘员检测可基于一个或多个乘员预先设定而导致支撑臂112、114和扬声器模块116、118的定位。根据另一个实施方案，驾驶状况诸如高速公路与本地驾驶可以提示车辆控制单元305(图14)定位支撑臂112、114和扬声器模块116、118。
49.图14描绘了根据一个或多个实施方案的音频系统300。音频系统300可涉及车辆配置，诸如汽车或乘用车配置。根据一个实施方案，车辆控制单元305诸如车辆信息娱乐单元与一个或多个头枕组件100电连通。车辆控制单元305可以提供驾驶员辅助、导航、媒体和车辆控制特征中的一者或多者。在一个实施方案中，音频系统300包括用户界面306，该用户界面可用于向车辆控制单元305提供一个或多个命令或控制信号，包括头枕元件(例如，支撑臂112、114和扬声器模块116、118)的设置。致动器134可以与车辆控制单元305和电源(未示出)电连通，用于引起左侧支撑臂和右侧支撑臂112、114和所联接的扬声器模块116、118的移动。命令可针对如本文所述的方向性和可移动元件控制中的一者或多者。用户界面306可包括显示器以及一个或多个输入控件诸如触摸屏显示器，以呈现用于车辆控制单元305的用户界面以及输入和调整命令的显示。
50.在一个或多个实施方案中，车辆控制单元305驱动一个或多个车辆扬声器315。根据另一个实施方案，车辆控制单元305控制一个或多个头枕组件100。头枕组件100可包括一个或多个扬声器模块116、118，每个扬声器模块包括一个或多个扬声器124，以及一个或多个支撑臂112、114以定位扬声器模块116、118。根据另一个实施方案，车辆控制单元305可被配置为控制头枕组件100中的一个或多个头枕组件，以允许一个或多个自适应音频模式，诸如环绕声模式、isz模式或双耳模式。根据另一个实施方案，扬声器124可用作扬声器阵列。车辆控制单元305能够独立于右侧扬声器模块118控制左侧扬声器模块116。车辆控制单元305可包括处理器以执行可以存储在车辆控制单元305的存储器模块中的一个或多个功能。
51.图15描绘了根据一个或多个实施方案的车辆座舱配置。用于车辆605的车辆座舱配置600可以允许一个或多个声音区和声音配置。车辆605的座舱610包括多个座椅。根据一个实施方案，可以通过采用用于车辆座椅的头枕组件100和扬声器模块116、118的配置来提供独立声区。前排座椅诸如驾驶员座椅615和乘客座椅620可各自与专用区相关联。乘客座椅诸如后排座椅625可具有多个区。后排座椅625被示出为具有用于长凳座椅的两个头枕配
置，但可被配置为具有三个头枕。示出了分别用于驾驶员座椅615和乘客座椅620的驾驶员区630和乘客区635。每个区涉及车辆605的可以引导声音的区域，并且扬声器模块116、118配置被自适应地控制以允许环绕声、isz或双耳配置。后部区640和645被示出为用于后排座椅625的左部和右部。如图15所示，所标识的每个座椅和区允许头枕组件100被配置为以环绕声、isz或双耳配置中的至少一者来提供音频输出。
52.尽管上文描述了示例性实施方案，但并不意图这些实施方案描述本发明的所有可能形式。相反，说明书中使用的词语是描述而非限制的词语，且应理解可在不脱离本发明的精神和范围下进行多种改变。另外，各种实施方案的特征可以组合来形成本发明的其他实施方案。

技术特征：
1.一种用于车辆的头枕组件，其包括：具有前侧、后侧、左侧和右侧的头部支撑件；联接到所述左侧的左侧支撑臂和联接到所述右侧的右侧支撑臂；以及联接到所述左侧支撑臂的左侧扬声器模块和联接到所述右侧支撑臂的右侧扬声器模块，所述左侧扬声器模块和所述右侧扬声器模块各自包括外壳，所述外壳具有前面，所述前面中安装有至少一个扬声器以用于生成音频输出，所述左侧支撑臂和所述右侧支撑臂被布置成定位所述左侧扬声器模块和所述右侧扬声器模块以提供多个音频模式，包括相对于所述头部支撑件的缩回位置以提供环绕声模式，相对于所述头部支撑件的第一延伸位置以提供独立声区(isz)模式，以及相对于所述头部支撑件的第二延伸位置以提供双耳模式。2.如权利要求1所述的头枕组件，其中所述左侧支撑臂和所述右侧支撑臂可操作地连接到设置在所述头部支撑件内的致动器。3.如权利要求1所述的头枕组件，其中所述左侧支撑臂和所述右侧支撑臂是铰接的。4.如权利要求1所述的头枕组件，其中所述头部支撑件在所述左侧和所述右侧中的每一者上包括凸缘，每个凸缘具有通道，所述左侧支撑臂和所述右侧支撑臂能够沿所述通道平移。5.如权利要求1所述的头枕组件，其中所述左侧支撑臂和所述右侧支撑臂分别可旋转地连接到所述左侧扬声器模块和所述右侧扬声器模块。6.如权利要求1所述的头枕组件，其中在所述缩回位置，所述左侧扬声器模块和所述右侧扬声器模块的所述前面被定向为向前并且大致平行于所述头部支撑件的所述前侧。7.如权利要求1所述的头枕组件，其中所述头部支撑件在所述左侧和所述右侧中的每一者上包括凹入部分，所述凹入部分被布置成在所述缩回位置中分别至少部分地接纳所述左侧扬声器模块和所述右侧扬声器模块。8.如权利要求1所述的头枕组件，其中在所述第一延伸位置，所述左侧扬声器模块和所述右侧扬声器模块从所述头部支撑件的底部部分向前延伸，其中所述左侧扬声器模块和所述右侧扬声器模块中的每一者的所述前面被定向为向内。9.如权利要求1所述的头枕组件，其中在所述第二延伸位置，所述左侧扬声器模块和所述右侧扬声器模块从所述头部支撑件的中间部分向前延伸，其中所述左侧扬声器模块和所述右侧扬声器模块中的每一者的所述前面被定向为向内。10.如权利要求1所述的头枕组件，其中所述左侧扬声器模块和所述右侧扬声器模块各自包括第一扬声器和第二扬声器，所述第二扬声器的频率范围与所述第一扬声器的频率范围不同。11.一种用于车辆的头枕组件，其包括：具有前侧、后侧、左侧和右侧的头部支撑件；联接到所述左侧的左侧支撑臂和联接到所述右侧的右侧支撑臂；以及联接到所述左侧支撑臂的左侧扬声器模块和联接到所述右侧支撑臂的右侧扬声器模块，所述左侧扬声器模块和所述右侧扬声器模块各自包括外壳，所述外壳具有前面，所述前面中安装有至少一个扬声器以用于生成音频输出，所述左侧支撑臂和所述右侧支撑臂被布置成将所述左侧扬声器模块和所述右侧扬声器模块定位在相对于所述头部支撑件的缩回位置，其中所述左侧扬声器模块和所述右侧扬声器模块的所述前面被定向为向前并且大致
平行于所述头部支撑件的所述前侧，定位在相对于所述头部支撑件的第一延伸位置，其中所述左侧扬声器模块和所述右侧扬声器模块从所述头部支撑件的底部部分向前延伸，其中所述左侧扬声器模块和所述右侧扬声器模块中的每一者的所述前面被定向为向内，以及定位在相对于所述头部支撑件的第二延伸位置，其中所述左侧扬声器模块和所述右侧扬声器模块从所述头部支撑件的中间部分向前延伸，其中所述左侧扬声器模块和所述右侧扬声器模块中的每一者的所述前面被定向为向内。12.如权利要求11所述的头枕组件，其中所述缩回位置对应于环绕声模式，所述第一延伸位置对应于isz模式，并且所述第二延伸位置对应于双耳模式。13.一种用于车辆的音频系统，其包括：至少一个头枕组件，所述至少一个头枕组件包括：具有前侧、后侧、左侧和右侧的头部支撑件；联接到所述左侧的左侧支撑臂和联接到所述右侧的右侧支撑臂；以及联接到所述左侧支撑臂的左侧扬声器模块和联接到所述右侧支撑臂的右侧扬声器模块，所述左侧扬声器模块和所述右侧扬声器模块各自包括外壳，所述外壳具有前面，所述前面中安装有至少一个扬声器以用于生成音频输出；以及与所述至少一个头枕组件电连通的车辆控制单元，所述车辆控制单元被配置为定位所述左侧扬声器模块和所述右侧扬声器模块以提供多个音频模式，包括相对于所述头部支撑件的缩回位置以提供环绕声模式，相对于所述头部支撑件的第一延伸位置以提供isz模式，以及相对于所述头部支撑件的第二延伸位置以提供双耳模式。14.如权利要求13所述的音频系统，其中所述车辆控制单元包括用户界面，所述用户界面被配置为响应于选择所述多个音频模式中的一个音频模式的用户输入而生成用于所述左侧支撑臂和所述右侧支撑臂以及所联接的左侧扬声器模块和右侧扬声器模块的移动的控制信号。15.如权利要求13所述的音频系统，其还包括设置在所述头部支撑件内并且可操作地连接到所述左侧支撑臂和所述右侧支撑臂的致动器，所述致动器与所述车辆控制单元电连通，用于使所述左侧支撑臂和所述右侧支撑臂移动。16.如权利要求13所述的音频系统，其中在所述缩回位置，所述左侧扬声器模块和所述右侧扬声器模块的所述前面被定向为向前并且大致平行于所述头部支撑件的所述前侧。17.如权利要求13所述的音频系统，其中在所述第一延伸位置，所述左侧扬声器模块和所述右侧扬声器模块从所述头部支撑件的底部部分向前延伸，其中所述左侧扬声器模块和所述右侧扬声器模块中的每一者的所述前面被定向为向内。18.如权利要求13所述的音频系统，其中在所述第二延伸位置，所述左侧扬声器模块和所述右侧扬声器模块从所述头部支撑件的中间部分向前延伸，其中所述左侧扬声器模块和所述右侧扬声器模块中的每一者的所述前面被定向为向内。19.如权利要求13所述的音频系统，其中所述车辆控制单元能够独立于所述右侧扬声器模块控制所述左侧扬声器模块。20.如权利要求13所述的音频系统，其中所述车辆控制单元被布置成基于车辆参数来定位所述左侧支撑臂和所述右侧支撑臂以及所联接的左侧扬声器模块和右侧扬声器模块，所述车辆参数包括车辆停车、车辆操作模式、乘员检测或驾驶状况中的至少一者。

技术总结
一种用于车辆的头枕组件包括具有前侧、后侧、左侧和右侧的头部支撑件。左侧支撑臂联接到所述左侧，并且右侧支撑臂联接到所述右侧。左侧扬声器模块联接到所述左侧支撑臂，并且右侧扬声器模块联接到所述右侧支撑臂，所述左侧扬声器模块和所述右侧扬声器模块各自包括外壳，所述外壳具有前面，所述前面中安装有至少一个扬声器以用于生成音频输出。所述左侧支撑臂和所述右侧支撑臂被布置成将所述左侧扬声器模块和所述右侧扬声器模块定位在相对于所述头部支撑件的缩回位置以提供环绕声模式，定位在第一延伸位置以提供独立声区(ISZ)模式，以及定位在第二延伸位置以提供双耳模式。以及定位在第二延伸位置以提供双耳模式。以及定位在第二延伸位置以提供双耳模式。


技术研发人员：D
受保护的技术使用者：哈曼国际工业有限公司
技术研发日：2021.12.30
技术公布日：2023/9/23