国产大飞机C919成功起飞 “8亿件衬衫换一架飞机”将成历史

在阅历了10年的等待之后，国产大飞机C919总算在今天迎来首飞。

今天下午2点，C919于在上海浦东机场顺畅首飞，飞翔高度3000米，飞翔区域为江苏启东上空。在进行70多分钟的试飞后，返回浦东机场，成功着陆。C919首飞的试飞科目有平飞巡航、缓慢推拉油门、三向脉冲操纵、小范围滚转、小范围和谐侧滑等。

此次首飞机组成员由机长蔡俊、副驾驶吴鑫、观察员钱进、试飞工程师马菲和张大伟组成，其间机长蔡俊1976年生人，副驾驶吴鑫1975年生人，两人总飞翔时刻都超越1万小时。

由于在我国民机试飞工作一向没有专门的试飞员，为了试飞，蔡俊和几位同事曾前往美国，进行“魔鬼式”练习。其间机长蔡俊、副驾驶吴鑫、观察员钱进都结业于美国国家试飞员校园。而试飞工程师马菲和张大伟则结业于南非试飞员校园。

C919介绍

C919于2006年1月正式立项， 2008年11月正式发起。2015年11月2日，C919大型客机首架机在我国商飞公司新建成的总装制作中心浦东基地厂房内正式下线。

为什么要把C919称作大飞机，而同样是商飞研发的ARJ21-700却算不上呢？

据了解，大飞机一般是指起飞总重超越100吨的运送类飞机，也包含一次航程到达3000公里的军用或乘坐到达100座以上的民用客机。 从地域上讲，我国把150座以上的客机称为大客机，而国际航运系统习惯上把300座位以上的客机称作“大型客机”，这主要由各国的航空工业技术水平决定的。

C919的名字里，C是英文单词“China”的首字母，也是我国商飞公司英文缩写的首字母。第一个“9”涵义海枯石烂，而后面的“19”则代表它的最大载客量为190座。这便是C919归于大飞机的原因。

2016年前后，我国大飞机中所谓的三剑客即大型运送机运-20、水陆两栖飞机AG600、大型客机C919。

依据官方信息，C919大型客机选用后掠下单翼，大展弦比、超临界机翼，正常式尾翼。翼吊两台高涵道比涡扇发起机。前三点可收放式起落架。全机长38.90米，翼展35.80米，全机高11.95米，主轮距7.62米，前主轮距13.47米。

C919是我国首款完全按照适航规范和主流商场规范研发的单通道干线飞机。C919飞机规划定位于航空运送商场最主流的150座级单通道商场，根本型混合级布局158座，全经济舱布局168座，飞翔高度12100米，规范航程4075公里，增大航程5555公里。

现在，C919大型客机共收到了到达23家用户的订单，订单总数570架。其间国航、东航、南航各20架，海航15架，美国GECAS公司20架，德国普仁航空7架，泰国都市航空7架。

据报道，C919存在着意向订单多，确认订单少的问题。到5月4日，数据显现C919全球订单570架，其间承诺订单99架，意向订单227架，其余分类暂不清晰。

不过，作为一款首飞机型，能获得如此成绩，已非常不易。

据悉，C919首飞成功后，还要进行各种试飞科目729项，估计飞翔4200小时，2282架次，才能完结试飞取证使命，估计还需求三年左右的时刻才能取证。在取证之后C919才能批量出产，交付客户运用。

据了解，我国民用航空局(CAAC)现已于2010年受理了C919类型合格证申请，全面开展适航检查工作。2017年4月，欧洲航空安全局（EASA）受理了C919类型合格证申请。

不过，要拿美国联邦航空局FAA颁发适航证，必定不会很顺畅，毕竟ARJ21便是前车之鉴，而这将在直接决定C919在海外商场的承受程度。

C919是“我国制作”仍是“我国拼装”？

尽管C919的成功首飞让许多国人振奋不已，可是商飞宣称C919大型客机是具有完全自主知识产权的“我国制作”，这一点遭到了许多网友的质疑。毕竟，C919的发起机、航电中心处理系统等都是外国供货商提供，如下图所示。

科普我国介绍到，我国在大飞机的发起机上落后很久，上世纪轰动一时的运-10所用发起机便是波音707所用JT3D-7发起机。其时尽管现已开端着手研发我国自己的发起机，可是由于种种原因运-10下马，科研资料悉数毁掉，致使我国发起机事业停滞不前。

由于我国的现代化工业起步比西方国家晚，而航空发起机涉及多个学科和范畴，乃至被誉为“王冠上的明珠”，现在全球只有为数不多的几个国家能够出产航空发起机，因而技术上的差距是不争的现实。

不过，这并不能阐明我国只是造了个壳，然后把外国的零件拼装起来。C919大型客机副总规划师周贵荣承受采访时表明，现在C919飞机整体国产化率可达50%以上，其间包含国内企业和国内外合资企业在国内的本土化出产。这对整个我国的航天工程职业来讲，都是巨大的进步。

此外，我国商飞公司董事长金壮龙在承受新华社的采访时曾表明，C919整机的产权归于我国商飞一切，研发时是以我国商飞公司的团队为中心，飞机的规划、总装、试飞、销售等要害环节都把握在我国商飞手里。我国商飞在选择用哪款发起机、哪个航电中心处理系统、哪些材料。“我国规划、系统集成、全球投标，逐渐提高国产化”，我国商飞公司这一研发飞机的思路。

金壮龙说，至于外国企业提供零部件或技术，这在全球航空制作业中是常见的事。像波音、空客这样的航空制作业巨头，在研发飞机时也在许多要害零部件上运用国外的产品。

下图是路透社整理的图片，能够发现，波音787也选用全球各地供货商提供的零部件。罗马不是一天建成的，中心零部件的国产化也需求时刻。

C919对我国的含义

其实，我国开展大型客机的阅历最早可追溯到上世纪70年代的“运-10”项目。

1970年8月，国家向上海飞机制作厂下达运-10研发使命，1972年检查通过飞机整体规划计划，1975年6月完结悉数规划图纸，1980年9月26日运-10首次试飞成功。1982年起，运-10研发根本中止。1986年，国家财政部否决3000万元人民币研发费用预算，运-10飞机研发计划完全终止 。

据报道，在运十飞机研发计划被终止之前，关于大型客机的开展，上海市主管航空工业的上海航办在1981年头提出了两个计划：一个计划是持续搞运十飞机，另一个计划则是引入美制DC9-80飞机。上航与道格拉斯公司从1979年谈到1983年，那时自行研发的运十几经尽力，客运货运都不答应，在很长一段时期内不可能成批出产。终究，上海市航办下决心要与麦道公司协作。

但后来波音公司的介入，让上航与麦道公司的协作终究停止。1997年8月，麦道被波音公司吞并，波音公司很快宣布麦道90飞机将于1999年5月停止出产。波音公司此举或许是有意为之，这家空中“巨无霸”显然不想让大型客机的中心技术让我国把握。

因而，尽管有人质疑C919的中心发起机等部件全都来自“进口”，不算“国产货”；尽管C919在技术方面依然大幅落后于波音、空客的最新机型。可是关于我国来说，立项近10年的C919有着特殊的含义，它不只凝聚着几代我国人的蓝天翱翔梦，也会带动了整个出产链的老练。雷锋网(大众号：雷锋网)专栏作者铁流曾撰文写到C919的含义：

在经济方面，C919能使我国民航不再依赖于从欧美进口波音和空客的中层干线客机，打破欧美航空巨头垄断，为国家节省很多外汇。

评论称，在外贸范畴，曾有个说法，我国出口8亿件衬衫的利润才能买一架A380空客飞机。那么，一旦C919成功完成量产，满意国内商场的需求，则意味着“八亿件衬衫才换一架飞机”的尴尬将被完全完结。

1903年，当得知美国莱特兄弟发明了飞机后，我国第一位飞机规划师冯如决心要依托我国人的力气来制作飞机。1910年7月，冯如依据寇蒂斯“金箭”和莱特兄弟的“飞翔者一号”，制作了第二架飞机。1911年2月，冯如谢绝美国多方的聘任，带着帮手及两架飞机回到我国。1912年8月25日，冯如在广州燕塘的一场飞翔扮演中不幸失事献身。

冯如在弥留之际，嘱咐同志：“吾身后，尔等勿因是失其进取之心。”

尽管阅历了许多波折，而且前路险阻，可是在一个世纪之后，这位“我国航空之父”或许总算能够安息了。