用于调车联接器的承接机构的制作方法

用于调车联接器的承接机构
1.本发明涉及一种用于调车联接器的承接机构或者说缓冲装置，尤其具有更小的横向间隙和弹簧加载的止挡。本发明还包括一种带有这种承接机构的轨道车辆和一种用于锁定调车联接器的方法。
2.为了在轨道车辆上使用调车联接器，例如调车联接器rk 900，通常在该轨道车辆上存在并且大多也规定有承接机构。通过这种承接机构，调车联接器可以固定或锁定在停放位置中。调车联接器为此通常从调车位置(调车联接器的水平定向)向上枢转到停放位置中(调车联接器的垂直定向)。
3.调车联接器枢转到停放位置中大多通过用压力加载的液压或气动的升降缸完成。联接器由此枢转到几乎垂直的位置。在与水平面约80
°
的角度情况下，联接器的机械闭锁装置锁定，但调车联接器仍应继续枢转直至90
°
进入停放位置，因为否则两个相互连接的调车机车的分别相互面对的调车联接器就会在双机车牵引中相撞。
4.调车联接器在垂直位置中额外地通过承接机构固定或者说保险。为此安装销钉、链或类似形式的保险元件。在需要时可以为此手动将连接器向后压。在这种保险措施之后才允许升降缸再排气。
5.在调车联接器从停放位置朝调车位置下降时，首先重新利用压力加载升降缸，并去除承接机构的保险。然后减小升降缸中的压力并且同时操纵联接器的机械解锁，以便其可以通过重力向下枢转。
6.迄今的承接机构在停放位置中构成用于调车联接器的固定的止挡并且有极大的横向间隙。后者不利地导致的结果在于，当轨道车辆用螺旋连接器连接行驶通过弯道时，在停放位置中的调车联接器实施剧烈且不受控的运动。在此对承接机构造成极大的冲击，这会导致承接机构或调车联接器的变形和损坏。
7.固定的止挡与大的横向间隙结合也会导致调车联接器不能可靠地从其垂直的停放位置枢转到调车位置中(联接预备的位置)。尽管受到用于下降的操纵，但连接器仍然停留在停放位置中并且必须从此手动推碰。在有横桥的车辆中，操作员会向上走并且碰到连接器以实现下降。在没有横桥的车辆中这是不可行的，因此只能采取从下方对连接器的手动推动(例如从伯尔尼空间：berner raum)。这对操作员来说是极大的威胁。
8.本发明要解决的技术问题是给出一种替代的、更舒适的承接机构以及通过这种承接机构锁定调车联接器的方法，由此可以避免上述缺点并且尤其可以确保调车联接器的可靠的保持和下降。
9.上述技术问题一方面通过根据权利要求1的承接机构、根据权利要求10的轨道车辆以及根据权利要求11的方法解决。
10.根据本发明的用于调车联接器的承接机构包括具有端部止挡、右侧止挡和左侧止挡的承接体，端部止挡、右侧止挡和左侧止挡共同形成保持体，所述保持体具有在三个侧面上(由止挡)限定边界的内部区域，并且所述保持体具有一个开放侧，但该开放侧能通过锁定装置锁定，该开放侧尺寸设计为，预定义的调车联接器能通过开放侧移动到内部区域中。
11.迄今，这种承接机构是由现有技术已知的(例如见图1)。该承接机构具有三个封闭
侧和一个开放侧(用于导入调车联接器)，并且优选具有尤其有棱角的u型轮廓。
12.若该承接机构依规布置在调车机车上，则端部止挡就位于内部区域的机车侧的部分上。若调车联接器被承接机构容纳，则开放侧的锁定装置最初是打开的，并且然后通过锁定装置封闭，以防止调车联接器从停放位置掉下。当然在此开放侧必须足够大，以使调车联接器能通过，以便大体上被承接机构容纳。调车联接器尽管不是承接机构的一部分，但调车联接器的已知尺寸用于承接机构的尺寸设计。因此表述“预定义的调车联接器能通过开放侧移动到内部区域中”只意味着开放的侧面具有预定义的尺寸，该尺寸对应于预定义的调车联接器的已知厚度或已知周长。
13.开放侧的尺寸也完全可以规定为至少100mm，尤其至少150mm。由于常见的调车联接器在相关位置很少具有大于400mm的直径，所以用于尺寸设计的最大尺寸优选小于500mm，尤其小于300mm。
14.根据本发明，承接机构在其中一个止挡(即端部止挡和/或至少一个侧止挡)上具有至少一个弹性的和/或弹性支承的止挡元件。通过这些止挡元件，引入内部空间的调车联接器具有相较于迄今的承接机构明显减小的间隙。调车联接器在承接机构中的活动以此可以减少到最小，这在下文中更详细说明。表述“弹性的和/或弹性支承的止挡元件”意味着止挡元件本身可以是弹性的，或者止挡元件可以是无弹性的，但是弹性支承的，或者止挡元件可以是弹性的并额外弹性支承的。
15.根据本发明的轨道车辆尤其是调车机车，并且包括根据本发明的承接机构(替代传统的承接机构)。
16.在根据本发明的用于将调车联接器在根据本发明的承接机构中锁定的方法中，承接机构对应于优选的实施方式，在所述实施方式中，端部止挡装备有弹性支承的止挡元件，该止挡元件设计成能挤压调车联接器超过锁定装置(当然只有当锁定装置打开时)通过承接机构的开放侧。该方法包括以下步骤：
[0017]-通过升降缸将调车联接器从调车位置倾斜到停放位置中，
[0018]-将调车联接器容纳到承接机构的内部区域中，
[0019]-通过调车联接器挤压在端部止挡上的止挡元件，抵抗其弹性支承的弹性力，
[0020]-关闭开放侧的锁定装置，使调车联接器通过弹性支承的止挡元件的弹性力压向锁定装置。
[0021]
端部止挡上的止挡元件用于提供机械应力，调车联接器通过该机械应力在承接机构中压向锁定装置。如果现在锁定装置被再次打开，则弹性支承的止挡元件就将调车联接器推移超出锁定装置的点一些，通过开放侧。以此就不需要手动将调车联接器移出停放位置，这对工作安全非常有利。
[0022]
需要指出的是，调车联接器(如前所述其不是本发明的一部分)在现有技术中充分已知的。其具有通常的部件，尤其升降缸。由于缺少杠杆作用，升降缸通常不能将调车联接器从停放位置(相对于调车位置90
°
)移出，而是需要调车联接器稍微相对于垂直面倾斜(例如85
°
)。为了将其移动到该位置，在现有技术中迄今都是手动将其移动，如上所述。本发明通过端部止挡上弹性或者说弹簧式支承的止挡元件允许调车联接器的“自动”移动，若其已根据按照本发明的方法移动到停放位置中。还应注意的是，根据现有技术的规定，在降低调车联接器时升降缸必须始终用压力加载。调车联接器不是从停放位置倾斜到调车位置，而
是从(垂直的)停放位置仅倾斜到近似垂直的位置中(根据按照本发明的方法通过弹簧式止挡进行，而不是手动进行)，以便升降缸具有有效的杠杆以便移动调车联接器。
[0023]
此外，从从属权利要求以及下面的描述中得到本发明特别有利的设计方案和改进设计，其中，一个权利要求类别的权利要求也可以与相对另一个权利要求类别的权利要求和说明部分类似地改进，并且尤其不同的实施例或变型设计的个别特征也可以组合成新的实施例或变型设计。
[0024]
在优选的承接机构中，至少一个止挡元件包括弹性的缓冲元件。缓冲元件具有大于0.05gpa并且小于10gpa的弹性模量。优选缓冲元件的弹性模量小于6gpa和/或大于0.1gpa。
[0025]
可以制成缓冲元件的优选材料是弹性体，例如橡胶或硅胶(单独或组合)，但也可以使用由钢或塑料制成的弹簧，例如螺旋弹簧或板簧。
[0026]
根据承接机构的优选实施方式，至少一个止挡元件、优选至少端部止挡通过弹簧或弹性缓冲元件(如上所述)弹性支承。该支承优选设计成，使得位于承接机构的内部区域中的调车联接器可以通过开放侧(至少部分地)从内部区域挤出。如果承接机构安装在轨道车辆上，则相关的止挡元件优选设计成并且承接机构安装成，使得调车联接器可以通过弹性支承的止挡元件从停放位置挤出，与水平面成小于87
°
、尤其小于85
°
、或者甚至小于80
°
的倾斜角度。
[0027]
根据承接机构的优选实施方式，弹性支承的止挡元件在弹簧的或弹性缓冲元件的弹力方向上的运动通过导引元件导引。这具有的优点是防止止挡元件的歪斜并且以此防止运动受阻。
[0028]
优选在此至少一个导引元件布置在弹簧或弹性缓冲元件旁。替选或者额外地，至少一个导引元件被弹簧包围。因此例如加弹簧的销栓可以保证导引和同时弹性支承止挡元件。然而可靠的导引也可以通过与弹性支承无关地存在的导引元件实现。
[0029]
根据承接机构的优选实施方式，右侧止挡和左侧止挡分别具有弹性的止挡元件。这些止挡元件在此优选在一条线上对置，这具有的优点是没有斜的力矩通过止挡元件作用在调车联接器上。止挡元件特别优选布置成其将调车联接器形状配合地向右侧和向左侧固持。调车联接器因此应不具有向右和向左的间隙，而是固定地在止挡元件之间固持。然而优选可以向后和向前滑动(朝向或远离端部止挡)，因为上述弹性支承的止挡元件以此可以(至少部分地)将联接器从承接机构中推出。
[0030]
根据优选的实施方式，承接机构包括锁定装置，锁定装置成型为，其可以封闭承接体的开放侧，其中，锁定装置优选包括销和/或链。在此优选销和链构成的组合，因为其保证特别安全的锁定。特别优选锁定装置具有(尤其弹性的)元件以保护锁定装置和调车联接器的其他元件。尤其销由弹性的保护层或至少一个由塑料制成的保护层包围。这可以针对在轨道车辆行驶期间调车联接器的移动保护销，当然也可以保护调车联接器。
[0031]
根据承接机构的优选实施方式，止挡元件的远离相应止挡的部分具有球形形状，例如半球的形状。优选止挡元件在此具有套装在柱形底座上的半球的形状。但止挡元件也可以简单地具有弹性板的形式。
[0032]
根据承接机构的优选实施方式，至少一个止挡元件与承接机构螺纹连接。优选在此一个螺栓优选居中布置在止挡元件中。但是替选地，多个螺栓可以关于止挡元件的中心
平面镜像对称地布置或关于止挡元件的中心点旋转对称地布置。
[0033]
根据承接机构的优选实施方式，弹性支承的止挡元件布置在端部止挡上，其弹性运动优选通过导引元件导引。止挡元件优选在其面向内部区域的一侧上还具有(弹性的)缓冲元件。止挡元件在此弹性地支承在端部止挡上，使得当承接机构的锁定装置打开时，其可以将预定的调车联接器从停放位置挤出。用于调车联接器的后止挡(端部止挡)因此如上所述设计成可弹性移动的。相对该弹性加载的止挡，调车联接器枢转到停放位置。在下降时，止挡元件的弹性力导致调车联接器可靠地从停放位置被挤出。
[0034]
相较于具有较大横向间隙和固定止挡的普通承接机构相比，本发明的优点是，通过根据本发明的承接机构，停放位置中的调车联接器的横向运动可以减少到最小。由此大大减少对于承接机构本身的机械负荷。此外实现调车联接器从停放位置安全地向下枢转到准备连接的位置中(调车位置)。
[0035]
下面参照附图根据实施例再次详细阐述本发明。在此，在不同的附图中相同的组件配设相同的附图标记。附图一般不按比例。其中：
[0036]
图1示出轨道车辆，调车联接器在根据现有技术的承接机构中，
[0037]
图2示出按照现有技术的承接机构，
[0038]
图3示出用于按照本发明的承接机构的实施例，
[0039]
图4示出在按照图3的优选承接机构中的调车联接器，
[0040]
图5示出根据本发明的方法的流程示意图。
[0041]
图1示出轨道车辆1在此即调车机车的前段，其带有根据现有技术的位于承接机构3中的调车联接器2。调车联接器2在此处于停放位置中，即与调车位置相比向上翻转或者说倾斜90
°
。在停放位置中，两个调车机车也可以连接在一起，而其调车联接器2在行驶期间不相撞。如图所见，调车联接器2略微向机车的一侧(图中向右)倾斜。如图所见，调车联接器2与承接机构3的另一侧具有一定间隙，使得其也可以歪向另一侧倾斜。这发生在轨道车辆连同处于停放位置中的调车联接器2驶过弯道时。
[0042]
图2示出按照现有技术的承接机构3。承接机构10在此具有钢制的承接体11，其在机车一侧(向左后方)具有端部止挡12并且在两侧面分别具有侧止挡13，以便形成带有内部区域b的有棱角的u型轮廓。为了使调车联接器2在停放位置(见图1)中不会翻出，与端部止挡12间隔地在两个侧止挡13之间布置有销和链条形式的锁定装置14(用于安全或者说保险)。为了更好地将调车联接器2导入内部区域b中，在侧止挡13的端部上形成倾斜的导引部19，其形成漏斗。在左侧可见承接体11的一部分，该部分以固定装置18的形式设计，固定装置用于将承接机构3安装在轨道车辆1上。
[0043]
图3示出用于按照本发明的承接机构10的实施例。承接机构10看起来与根据现有技术的承接机构3相似，并且也具有图2中所示的部件，但包括另外的部件，另外的部件将调车联接器在停放位置中安全地固持并将其间隙减小到最小。
[0044]
根据本发明的承接机构为此在端部止挡12处包括止挡元件15b，止挡元件15b在此设有弹簧16和板件(例如由塑料、例如橡胶制成)作为缓冲元件5，并且在两个侧止挡13处包括另外的止挡元件15a，止挡元件15a作为缓冲元件5在此例如可以由橡胶制成。侧止挡13上的止挡元件15a用于使调车联接器2在内部区域b中、即在停放位置中(也见图4)不能向左和向右倾斜，而是始终保持直立。
[0045]
端部止挡12上的止挡元件15b不仅负责对调车联接器的形状配合的保持，而且还具有另外的非常有利的功能。这可以从图4中得出。
[0046]
图4示出在停放位置中在按照图3的优选承接机构10中的调车联接器2。由此可见，端部止挡12上的止挡元件15b现在已经向后移动，因为其被调车联接器向后挤压(向固定装置18的方向)。调车联接器2由此不仅压向锁定装置14以确保良好的固持，而且在锁定装置14打开后调车联接器2也通过弹簧16(见图3)向前挤压，使得不需再手动将其移出停放位置。
[0047]
两个导引元件17确保端部止挡12上的止挡元件15b的顺利移动，其中，导引弹簧16在螺栓上导引，该螺栓也可以被视为导引元件17。
[0048]
为了实现该位置已经应用了根据本发明的方法。
[0049]
图5示意性地示出如图4所示根据本发明将调车联接器2在承接机构10中锁定的方法的流程。
[0050]
调车联接器2通过升降缸4从调车位置a压向停放位置b，其中，调车联接器被移到承接机构10的内部区域中(弯箭头)。在即将到达停放位置前(虚线表示)，调车联接器碰到端部止挡12上的止挡元件15b(也见图3)，并且调车联接器2克服止挡元件的弹性支承的弹性力将其向后挤(直箭头)。然后开放侧的锁定装置14关闭(见图3关闭的锁定装置14)，使得调车联接器2通过弹性支承的止挡元件15b的弹性力压向锁定装置14。
[0051]
最后再次指出，上文详细描述的实施方式以及所述方法仅仅是实施例，本领域技术人员可以在不脱离本发明的范围的情况下以不同方式进行修改。此外，对不定冠词“一个”的使用并不排除相关特征也可以存在多个。同样，例如术语“单元”并不排除有关组件由多个相互作用的子组件组成，这些子组件必要时是在空间上分布的。

技术特征：
1.一种用于调车联接器(2)的承接机构(10)，其包括具有端部止挡(12)、右侧止挡(13)和左侧止挡(13)的承接体(11)，端部止挡、右侧止挡和左侧止挡共同形成保持体，所述保持体具有在三个侧面上限定边界的内部区域(b)，并且所述保持体具有开放侧，但该开放侧能通过锁定装置(14)锁定，该开放侧尺寸设计为，预定义的调车联接器(2)能通过该开放侧移动到内部区域(b)中，其中，承接机构(10)在其中一个止挡(12、13)上具有至少一个弹性的和/或弹性支承的止挡元件(15a、15b)。2.按照权利要求1所述的承接机构，其中，至少一个止挡元件(15a、15b)包括弹性缓冲元件(5)，缓冲元件具有大于0.05gpa并且小于10gpa、尤其小于6gpa和/或尤其大于0.5gpa的弹性模量，并且缓冲元件优选由橡胶或硅胶制成。3.按照上述权利要求之一所述的承接机构，其中，至少一个止挡元件(15a、15b)，优选至少端部止挡(12)通过弹簧(16)或弹性缓冲元件(5)弹性支承。4.按照权利要求3所述的承接机构，其中，弹性支承的止挡元件(15a、15b)在弹簧(16)的或弹性缓冲元件(5)的弹力方向上的运动通过导引元件(17)导引，其中优选地，至少一个导引元件(17)布置在弹簧(16)或弹性缓冲元件(5)旁和/或至少一个导引元件(17)被弹簧(16)包围。5.按照上述权利要求之一所述的承接机构，其中，右侧止挡(13)和左侧止挡(13)分别具有弹性的止挡元件(15a、15b)，其中，所述止挡元件(15a、15b)优选在一条线上对置，并且特别优选布置成，所述止挡元件将调车联接器(2)形状配合地向右侧和左侧固持。6.按照上述权利要求之一所述的承接机构，其包括锁定装置(14)，锁定装置成型为，该锁定装置能够封闭承接体(11)的开放侧，其中，锁定装置(14)优选包括销和/或链，并且其中特别优选地，锁定装置(14)具有用于保护锁定装置(14)的其他元件的元件。7.按照上述权利要求之一所述的承接机构，其中，止挡元件(15a、15b)的远离相应止挡(12、13)的部分具有球形形状，其中，止挡元件(15a、15b)优选具有套装在柱形底座上的半球的形状。8.按照上述权利要求之一所述的承接机构，其中，至少一个止挡元件(15a、15b)与承接机构(10)螺纹连接，其中，一个螺栓优选居中布置在止挡元件(15a、15b)中或者多个螺栓关于止挡元件(15a、15b)的中心点镜像对称地布置。9.按照上述权利要求之一所述的承接机构，其中，弹性支承的止挡元件(15a、15b)布置在端部止挡(12)上，所述端部止挡的弹性运动优选通过导引元件(16)导引，并且止挡元件(15a、15b)在其面向内部区域(b)的一侧上优选额外具有缓冲元件(5)，其中，止挡元件(15a、15b)弹性地支承在端部止挡(12)上，使得当承接机构(10)的锁定装置(14)打开时，止挡元件能够将预定的调车联接器(2)从停放位置挤出。10.一种轨道车辆，尤其调车机车，其包括按照上述权利要求之一所述的承接机构(10)。11.一种用于将调车联接器(2)在根据权利要求1至9之一所述的承接机构(10)中锁定的方法，承接机构带有在端部止挡(12)上弹性支承的止挡元件(15b)，所述方法包括步骤：-通过升降缸(4)将调车联接器(2)从调车位置倾斜到停放位置中，-将调车联接器(2)容纳到承接机构(10)的内部区域中，-通过调车联接器(2)挤压在端部止挡(12)上的止挡元件(15b)，抵抗其弹性支承的弹
性力，-关闭开放侧的锁定装置(14)，使调车联接器(2)通过弹性支承的止挡元件(15b)的弹性力压向锁定装置(14)。

技术总结
本发明涉及一种用于调车联接器(2)的承接机构(10)，其包括具有端部止挡(12)、右侧止挡(13)和左侧止挡(13)的承接体(11)，端部止挡、右侧止挡和左侧止挡共同形成保持体，所述保持体具有在三个侧面上限定边界的内部区域(B)，并且所述保持体具有开放开放侧，但该开放侧能通过锁定装置(14)锁定，该开放侧尺寸设计为预定义的调车联接器(2)能通过开放侧移动到内部区域(B)中，其中，承接机构(10)在其中一个止挡(12、13)上具有至少一个弹性和/或弹性支承的止挡元件(15a、15b)。本发明还涉及一种带有这种承接机构的轨道车辆和一种用于锁定调车联接器的方法。接器的方法。接器的方法。


技术研发人员：S
受保护的技术使用者：西门子交通有限公司
技术研发日：2021.12.14
技术公布日：2023/9/22