邮轮住舱总段的建造方法与流程

1.本发明涉及船舶制造技术领域，具体涉及邮轮住舱总段的建造方法。


背景技术：

2.大型邮轮的建造一般采用分段建造法，具体是船体被划分为若干总段，各总段被划分为若干分段，建造过程中，各分段独立建造后再装配成总段，然后各总段在船坞中进行定位并焊接成船体。
3.邮轮的住舱区域以薄板分段为主，且甲板的层数较多，多层甲板组装后的侧壁形成住舱区域的外板，因住舱区域对外板的美观性要求比较高，同时外板上还需要安装窗户和门等舾装件，因此对外板的整体和局部的平整度要求都比较高。
4.目前邮轮住舱总段的总组方法通常是将每一层的外板跟随甲板作为一个分段，各个分段再进行总组，但是该方法容易导致各分段在建造和运输过程中发生变形，且外板的平整度难以保证，各层甲板在总段总组的过程中，整体的半宽和主要尺寸难以保证，导致在搭载过程中上下层外板处半宽尺寸偏差，影响外板整体美观，同时外板在焊接过程中，焊接工作量大，容易造成焊接变形。


技术实现要素：

5.本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中住舱区域总段的总组方法难以保证外板的美观性和平整性的缺陷，提供一种邮轮住舱总段的建造方法。
6.本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
7.一种邮轮住舱总段的建造方法，其特点在于，所述建造方法包括有如下步骤：
8.步骤s100、将多块拼板拼接成住舱甲板后与立柱连接，组成邮轮住舱的一块甲板分段，以及将多块拼板拼接成邮轮住舱的一块外板分段；
9.步骤s200、将多块所述甲板分段依次分层搭载后组成邮轮住舱的主体区域；
10.步骤s300、将多块所述外板分段分别搭载于所述主体区域的外围。
11.在本方案中，通过将甲板分段和外板分段分别单独拼接，在组装邮轮住舱总段时，首先将多块甲板分段依次分层搭载组成邮轮住舱的主体区域，再在主体区域的外围搭载外板分段。相较于将外板分段跟随每一层甲板分段进行断开并与每一层甲板分段单独连接，该种方式可以避免外板分段在建造和运输过程中产生变形，同时还能保证整个外板分段的平整度。并且，该种方式还可以在保证主体区域的半宽和主要尺寸的情况下再搭载外板分段，避免甲板分段在搭载过程中出现尺寸偏差，影响外板分段的整体美观。
12.优选地，所述步骤s200还包括有：步骤s210、对所述主体区域的整体半宽尺寸进行检测，并调整整体半宽尺寸在预设精度范围内。
13.在本方案中，各层甲板分段与外板分段分别建造后再相互搭载，需要保证各甲板分段组成主体区域的边缘不能参差不齐，因此在多块甲板分段依次分层搭载组成邮轮住舱的主体区域时，对该主体区域的整体半宽尺寸进行检测，并确保整体半宽尺寸在预设精度
范围内，防止位于不同层的甲板分段的半宽尺寸不同，从而造成主体区域的边缘参差不齐，进而影响外板分段的整体美观。
14.优选地，所述步骤s100和所述步骤s200之间还包括有：s110、在每一块所述甲板分段的所述住舱甲板上，在长度方向和宽度方向上均标注r.c.基准线；
15.所述步骤s210包括有：以所述住舱甲板上的所述r.c.基准线和所述住舱甲板的半宽尺寸为基准，调整所述甲板分段的搭载位置，以使所述主体区域的整体半宽尺寸在预设精度范围内。
16.在本方案中，在多块拼板拼接成住舱甲板后，在每一块住舱甲板的长度方向和宽度方向上标注r.c.基准线，并在多块甲板分段搭载邮轮住舱的主体区域时，通过r.c.基准线以及测量的住舱甲板的半宽尺寸，调节各甲板分段的搭载位置，通过该种方式，可以较好的保证主体区域的整体半宽尺寸在预设精度范围内，且操作简单。
17.优选地，所述步骤s300中包括有：将每一块所述外板分段以垂直于多块所述住舱甲板的方式围设于所述主体区域的外围，并通过焊接的方式与每一块所述住舱甲板进行搭载。
18.在本方案中，多块甲板分段搭载邮轮住舱的主体区域后，再在主体区域的外围搭载外板分段，使得外板分段整体连接固定在主体区域的外围，较好的保证外板分段的平整度与美观度。
19.优选地，所述步骤s100包括有：
20.步骤s110、在组成所述甲板分段的多个所述拼板上，分别在长度方向和宽度方向上标注r.c.基准线，并以所述r.c.基准线为基准标注r.l.基准线，若干所述拼板以所述r.c.基准线和所述r.l.基准线进行拼接组成所述住舱甲板；
21.步骤s120、在组成所述外板分段的多个所述拼板上，分别在长度方向和宽度方向上标注r.c.基准线，并以所述r.c.基准线为基准标注r.l.基准线，若干所述拼板以所述r.c.基准线和所述r.l.基准线进行拼接组成所述外板分段；
22.步骤s130、在组成所述甲板分段的所述立柱上，在高度方向上标注r.h.基准线。
23.在本方案中，在多块拼板拼接组成甲板分段和外板分段时，均先在多块拼板的长度方向和宽度方向上标注r.c.基准线，并以r.c.基准线为基准标注r.l.基准线，从而可以利用r.c.基准线和r.l.基准线更有效、更精准的将各块拼板拼接成住舱甲板和外板分段，进而保证各住舱甲板和外板分段的尺寸控制在特定范围内。此外，再在组成甲板分段的立柱上，在高度方向上标注r.h.基准线，从而可以利用r.h.基准线对各甲板分段的层高进行控制，防止多层甲板分段搭载时相互倾斜。
24.优选地，所述步骤s120中包括有如下步骤：以所述住舱甲板所在的平面为基准，沿垂直于所述住舱甲板的方向平移预设距离后，在所述立柱的外围上标注r.h.基准线。
25.在本方案中，通过将r.h.基准线标注的基准定为住舱甲板所在的平面，在多层甲板分段搭载形成住舱总段的主体区域时，可以更有效的保证各住舱甲板相互平行，不会产生倾斜。
26.优选地，所述步骤s110中还包括有：若干所述拼板拼接组成所述住舱甲板后，利用水平测量工具检测所述住舱甲板的平整度并调整至预设精度范围内；
27.所述步骤s120中还包括有：若干所述拼板拼接组成所述外板分段后，利用水平测
量工具检测所述外板分段的平整度并调整至预设精度范围内。
28.在本方案中，在多块拼板分别拼接组成住舱甲板和外板分段后，利用水平测量工具对住舱甲板和外板分段进行平整度检测并进行对应的调整，使得搭载后的住舱总段能够满足平整度要求。
29.优选地，所述水平测量工具为水平仪、全站仪或扫平仪中任意一种。
30.在本方案中，水平仪、全站仪和扫平仪均可以作为水平测量工具进行平整度检测。
31.优选地，每一块所述住舱甲板连接的所述立柱为多个，多个所述立柱均连接在所述住舱甲板的同一侧，且位于相邻的所述住舱甲板之间，以实现所述甲板分段依次分层搭载。
32.在本方案中，在甲板分段中包括有多块拼板拼接成的住舱甲板和多个立柱组成，多个立柱均连接在住舱甲板的同一侧，在多块甲板分段搭载组成主体区域时，相邻住舱甲板之间通过立柱进行连接支撑，使得整个主体区域更为稳定。
33.优选地，所述立柱连接在所述住舱甲板的位置，均位于所述拼板的拼接处。
34.在本方案中，立柱连接在住舱甲板的位置均位于拼板的拼接处，保证每一层甲板分段的可靠性，进一步提升整个主体区域搭载后的稳定性。
35.本发明的积极进步效果在于：
36.通过将甲板分段和外板分段分别单独拼接，在组装邮轮住舱总段时，首先将多块甲板分段依次分层搭载组成邮轮住舱的主体区域，再在主体区域的外围搭载外板分段。相较于将外板分段跟随每一层甲板分段进行断开并与每一层甲板分段单独连接，该种方式可以避免外板分段在建造和运输过程中产生变形，同时还能保证整个外板分段的平整度。并且，该种方式还可以在保证主体区域的半宽和主要尺寸的情况下再搭载外板分段，避免甲板分段在搭载过程中出现尺寸偏差，影响外板分段的整体美观。
附图说明
37.图1为本发明实施例中邮轮住舱总段的建造方法流程示意图(一)。
38.图2为本发明实施例中邮轮住舱总段的建造方法流程示意图(二)。
39.图3为本发明实施例中甲板分段与外板分段在组装后的结构示意图。
40.图4为本发明实施例中甲板分段与外板分段在组装前的结构示意图。
41.附图标记说明：
42.住舱甲板10
43.立柱20
44.甲板分段30
45.外板分段40
具体实施方式
46.下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实
施例，都属于本发明保护的范围。
47.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”“轴向”、“周向”、“径向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
48.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
49.本实施例提供了一种邮轮住舱总段的建造方法，如图1所示，该建造方法包括有：步骤s100、将多块拼板拼接成住舱甲板10后与立柱20连接，组成邮轮住舱的一块甲板分段30，以及将多块拼板拼接成邮轮住舱的一块外板分段40；步骤s200、将多块甲板分段30依次分层搭载后组成邮轮住舱的主体区域；步骤s300、将多块外板分段40分别搭载于主体区域的外围。
50.具体的，如图3和图4所示，通过将甲板分段30和外板分段40分别单独拼接，在组装邮轮住舱总段时，首先将多块甲板分段30依次分层搭载组成邮轮住舱的主体区域，再在主体区域的外围搭载外板分段40，相较于将外板分段40跟随每一层甲板分段30进行断开并与每一层甲板分段30单独连接，该种方式可以避免外板分段40在建造和运输过程中产生变形，同时还能保证整个外板分段40的平整度。并且，该种方式还可以在保证主体区域的半宽和主要尺寸的情况下再搭载外板分段40，避免甲板分段30在搭载过程中出现尺寸偏差，影响外板分段40的整体美观。
51.进一步的，如图2所示，在步骤s200中还包括有步骤s210：对主体区域的整体半宽尺寸进行检测，并调整整体半宽尺寸在预设精度范围内。
52.因本方案中，各层甲板分段30与外板分段40分别建造后再相互搭载，因此对各层甲板分段30组成邮轮住舱主体区域的边缘尺寸具有较高的要求，即需要保证各甲板分段30组成主体区域的边缘不能参差不齐，因此在多块甲板分段30依次分层搭载组成邮轮住舱的主体区域时，对该主体区域的整体半宽尺寸进行检测，并确保整体半宽尺寸在预设精度范围内，防止位于不同层的甲板分段30的半宽尺寸不同，从而造成主体区域的边缘参差不齐，进而影响外板分段40的整体美观。
53.具体的，本实施例中调整整体半宽尺寸在预设精度范围内的方法具体为下述方法。在步骤s100和步骤s200之间设置步骤s110，即在每一块甲板分段30的住舱甲板10上，在长度方向和宽度方向上均标注r.c.基准线，然后在步骤s210包括有：以住舱甲板10上的r.c.基准线和住舱甲板10的半宽尺寸为基准，调整甲板分段30的搭载位置，以使主体区域的整体半宽尺寸在预设精度范围内。其中r.c.基准线即为住舱甲板10在长度方向和宽度方向上的中心线。在调整整体半宽尺寸时，可以以r.c.基准线和住舱甲板10的半宽尺寸为参照，通过调整各住舱甲板10中r.c.基准线的位置，来调整主体区域的整体半宽尺寸，使得主体区域的边缘不会出现严重的参差不齐的情况，并且操作简单。
54.进一步的，在将多块外板分段40分别搭载于主体区域的外围时，具体将每一块外
板分段40以垂直于多块住舱甲板10的方式围设于主体区域的外围，并通过焊接的方式与每一块住舱甲板10进行搭载，使得外板分段40整体连接固定在主体区域的外围，较好的保证外板分段40的平整度与美观度。
55.如上所述，本方案中，各层甲板分段30与外板分段40分别建造后再相互搭载，对各层甲板分段30组成邮轮住舱主体区域的边缘尺寸具有较高的要求。因此，本方案中在步骤s100中还包括有：步骤s110、在组成甲板分段30的多个拼板上，分别在长度方向和宽度方向上标注r.c.基准线，并以r.c.基准线为基准标注r.l.基准线，若干拼板以r.c.基准线和r.l.基准线进行拼接组成住舱甲板10；步骤s120、在组成外板分段40的多个拼板上，分别在长度方向和宽度方向上标注r.c.基准线，并以r.c.基准线为基准标注r.l.基准线，若干拼板以r.c.基准线和r.l.基准线进行拼接组成外板分段40；步骤s130、在组成甲板分段30的立柱20上，在高度方向上r.h.基准线。
56.需要说明的是，r.c.基准线为各拼板在长度方向上和宽度方向上的中心线，r.l.基准线为各拼板在统一长度方向上和宽度方向上加工及装配的基准线，r.h.基准线为基于住舱甲板沿特定方向水平偏移预设距离高度后的基准线。在利用各拼板装配成各甲板分段30和外板分段40的过程中，利用r.c.基准线和r.l.基准线可以在拼板加工时即可以控制好尺寸，并在各拼板装配时同样可以利用r.c.基准线和r.l.基准线进行匹配对位，保证各拼板组成各甲板分段30和外板分段40时，相互之间不会出现错位，从而更有效、更精准的将各块拼板拼接成住舱甲板10和外板分段40，进而保证各住舱甲板10和外板分段40的尺寸控制在特定范围内。
57.此外，在组成甲板分段30的立柱20上，在高度方向上标注r.h.基准线，从而可以利用r.h.基准线对各甲板分段30的层高进行控制，防止多层甲板分段30搭载时相互倾斜。具体r.h.基准线的标准方法为：以住舱甲板10所在的平面为基准，沿垂直于住舱甲板10的方向平移预设距离后，在立柱20的外围上标注r.h.基准线。通过将r.h.基准线标注的基准定为住舱甲板10所在的平面，在多层甲板分段30搭载形成住舱总段的主体区域时，可以更有效的保证各住舱甲板10相互平行，不会产生倾斜。
58.进一步的，为了保证住舱甲板10的表面平整度，在步骤s110中还包括有：若干拼板拼接组成住舱甲板10后，利用水平测量工具检测住舱甲板10的平整度并调整至预设精度范围内；以及，为了保证外板分段40的表面平整度，在步骤s120中还包括有：若干拼板拼接组成外板分段40后，利用水平测量工具检测外板分段40的平整度并调整至预设精度范围内。通过不断的测量与调整，使得搭载后的住舱总段能够满足平整度要求。具体水平测量工具可以采用水平仪、全站仪或扫平仪中任意一种。
59.进一步的，如图3和图4所示，每一个甲板分段30中均包括有多个立柱20，多个立柱20均与甲板分段30中的住舱甲板10连接，多个立柱20均连接在住舱甲板10的同一侧，并且位于相邻的住舱甲板10之间，以实现甲板分段30的分层搭载。在多块甲板分段30搭载组成主体区域时，相邻住舱甲板10之间通过立柱20进行连接支撑，使得整个主体区域更为稳定。此外，多个立柱20连接在住舱甲板10上的位置，均位于组成住舱甲板10的多块拼板的连接处，从而保证每一层甲板分段30的可靠性，进一步提升整个主体区域搭载后的稳定性。
60.虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离
本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。

技术特征：
1.一种邮轮住舱总段的建造方法，其特征在于，所述建造方法包括有如下步骤：步骤s100、将多块拼板拼接成住舱甲板后与立柱连接，组成邮轮住舱的一块甲板分段，以及将多块拼板拼接成邮轮住舱的一块外板分段；步骤s200、将多块所述甲板分段依次分层搭载后组成邮轮住舱的主体区域；步骤s300、将多块所述外板分段分别搭载于所述主体区域的外围。2.如权利要求1所述的邮轮住舱总段的建造方法，其特征在于，所述步骤s200还包括有：步骤s210、对所述主体区域的整体半宽尺寸进行检测，并调整整体半宽尺寸在预设精度范围内。3.如权利要求2所述的邮轮住舱总段的建造方法，其特征在于，所述步骤s100和所述步骤s200之间还包括有：s110、在每一块所述甲板分段的所述住舱甲板上，在长度方向和宽度方向上均标注r.c.基准线；所述步骤s210包括有：以所述住舱甲板上的所述r.c.基准线和所述住舱甲板的半宽尺寸为基准，调整所述甲板分段的搭载位置，以使所述主体区域的整体半宽尺寸在预设精度范围内。4.如权利要求1所述的邮轮住舱总段的建造方法，其特征在于，所述步骤s300中包括有：将每一块所述外板分段以垂直于多块所述住舱甲板的方式围设于所述主体区域的外围，并通过焊接的方式与每一块所述住舱甲板进行搭载。5.如权利要求1所述的邮轮住舱总段的建造方法，其特征在于，所述步骤s100包括有：步骤s110、在组成所述甲板分段的多个拼板上，分别在长度方向和宽度方向上标注r.c.基准线，并以所述r.c.基准线为基准标注r.l.基准线，若干所述拼板以所述r.c.基准线和所述r.l.基准线进行拼接组成所述住舱甲板；步骤s120、在组成所述外板分段的多个拼板上，分别在长度方向和宽度方向上标注r.c.基准线，并以所述r.c.基准线为基准标注r.l.基准线，若干所述拼板以所述r.c.基准线和所述r.l.基准线进行拼接组成所述外板分段；步骤s130、在组成所述甲板分段的所述立柱上，在高度方向上标注r.h.基准线。6.如权利要求5所述的邮轮住舱总段的建造方法，其特征在于，所述步骤s120中包括有如下步骤：以所述住舱甲板所在的平面为基准，沿垂直于所述住舱甲板的方向平移预设距离后，在所述立柱的外围上标注r.h.基准线。7.如权利要求5所述的邮轮住舱总段的建造方法，其特征在于：所述步骤s110中还包括有：若干所述拼板拼接组成所述住舱甲板后，利用水平测量工具检测所述住舱甲板的平整度并调整至预设精度范围内；所述步骤s120中还包括有：若干所述拼板拼接组成所述外板分段后，利用水平测量工具检测所述外板分段的平整度并调整至预设精度范围内。8.如权利要求7所述的邮轮住舱总段的建造方法，其特征在于，所述水平测量工具为水平仪、全站仪或扫平仪中任意一种。
9.如权利要求1所述的邮轮住舱总段的建造方法，其特征在于，每一块所述住舱甲板连接的所述立柱为多个，多个所述立柱均连接在所述住舱甲板的同一侧，且位于相邻的所述住舱甲板之间，以实现所述甲板分段依次分层搭载。10.如权利要求9所述的邮轮住舱总段的建造方法，其特征在于，所述立柱连接在所述住舱甲板的位置，均位于所述拼板的拼接处。

技术总结
本发明公开了一种邮轮住舱总段的建造方法，涉及船舶制造技术领域。该建造方法包括有如下步骤：将多块拼板拼接成住舱甲板后与立柱连接，组成邮轮住舱的一块甲板分段，以及将多块拼板拼接成邮轮住舱的一块外板分段；将多块甲板分段依次分层搭载后组成邮轮住舱的主体区域；将多块外板分段分别搭载于主体区域的外围。通过将甲板分段和外板分段分别单独拼接，相较于将外板分段跟随甲板分段进行断开并与每一层甲板分段单独连接，可以避免外板分段在建造和运输过程中产生变形，还能保证整个外板分段的平整度。此外，还可以在保证主体区域的半宽和主要尺寸的情况下再搭载外板分段，避免出现尺寸偏差，影响外板分段的整体美观。影响外板分段的整体美观。影响外板分段的整体美观。


技术研发人员：翟甲伟 罗小林 胡小才 李芝忠 徐占勇 蒋林勇
受保护的技术使用者：上海外高桥造船有限公司
技术研发日：2023.07.11
技术公布日：2023/9/22