一种电动车的充电系统及电动车的充电方法与流程

1.本技术涉及网络技术领域，具体为一种电动车的充电系统及电动车的充电方法。


背景技术：

2.新能源电动汽车的保有量逐年攀升，电动汽车“加油”的充电桩充电技术和布置场地需求也不断增长，但在实际应用场景中，常常出现油车占用电动车充电位或者电动车充电久留占位导致资源浪费，影响需求用户，加剧有车无位的现象。
3.此外，现在的充电桩多放置于广阔的场地或者地下车库等无人值守场景，不时出现人为恶意破坏充电桩，监控死角无法查实等问题。
4.鉴于此，克服该现有技术产品所存在的不足是本技术领域亟待解决的问题。


技术实现要素：

5.本技术主要解决的技术问题是提供一种电动车的充电系统及电动车的充电方法，在检测到车牌为绿牌时，才控制离体地锁下降，可以避免油车占用电动车充电位，同时向用户发送充电进度和限时驶离所述目标充电车位的消息提示，可以避免电动车充电后久留占位导致资源浪费的情况。
6.为解决上述技术问题，本技术采用的一个技术方案是：提供一种电动车的充电系统，包括充电主控模块、计费控制单元、功率控制模块、充电枪、视频监控单元和离体地锁，所述充电主控模块分别与所述计费控制单元、功率控制模块和充电枪连接，所述计费控制单元分别与所述离体地锁和所述视频监控单元连接；
7.所述视频监控单元用于获取待驶入目标充电车位的目标车辆的车牌信息；
8.所述计费控制单元用于根据所述车牌信息判断所述目标车辆是否为电动汽车，如果所述目标车辆的车牌为绿牌，则所述目标车辆为电动汽车，控制所述目标充电车位的离体地锁下降，以解锁所述目标充电车位；
9.所述充电主控模块用于检测所述充电枪是否插入到所述目标车辆的充电口，在检测到充电枪插入到所述目标车辆的充电口后，控制所述功率控制模块输出与所述目标车辆相匹配的充电电压；
10.所述计费控制单元还用于监测所述目标车辆的充电进度，在所述目标车辆完成充电后，向所述目标车辆所属的用户发送限时驶离所述目标充电车位的消息提示。
11.优选地，所述视频监控模块还用于监测充电车位的占用情况，如果充电车位为空，所述计费控制单元控制所述离体地锁上升，以避免油车占用充电车位。
12.优选地，所述充电主控模块用于读取bms电池信息，根据所述bms 电池信息确定与所述目标车辆相匹配的充电电压，进而控制所述功率控制模块输出合适的充电电压。
13.优选地，所述充电枪与所述充电主控模块连接，两者的连接电路中含有电磁锁驱动模块，所述电磁锁驱动模块采用rc充放电控制方式；所述充电枪中含有电子锁组件，通过所述电磁锁驱动模块控制所述电子锁组件的锁死动作或解锁动作，防止在充电过程中所述
充电枪松动脱落。
14.优选地，所述计费控制单元包括通讯模块，所述通讯模块用于与所述目标车辆所属的用户的用户终端进行通信，以发送充电进度以及限时驶离所述目标充电车位的消息提示。
15.优选地，所述计费控制单元包括定位模块，所述定位模块为gps模块，所述gps模块用于在充电地图上显示相应充电桩的位置。
16.优选地，所述计费控制单元还用于将所述充电桩的位置以及充电桩的占用信息发送至上位机，以便于所述上位机生成充电地图，其中，用户通过查询所述充电地图获取可用的充电桩。
17.优选地，所述计费控制单元包括计量单元，所述计量单元用于实时采集充电枪的电能输出信息并将信息传输到计费控制单元，所述计费控制单元实时计算出用户已消费的充电额度和金额，并反馈到用户终端和显示屏上。
18.为解决上述技术问题，本技术采用的另一个技术方案是：提供一种电动车系统的充电方法，所述充电方法包括：
19.获取待驶入目标充电车位的目标车辆的车牌信息；
20.如果所述目标车辆的车牌为绿牌，则所述目标车辆为电动汽车，控制所述目标充电车位的离体地锁下降，以解锁所述目标充电车位；
21.在检测到充电枪插入到所述目标车辆的充电口后，输出与所述目标车辆相匹配的充电电压；
22.向所述目标车辆所属的用户的用户终端发送充电进度和限时驶离所述目标充电车位的消息提示。
23.优选地，所述充电方法还包括：
24.通过视频监控模块监测充电车位的占用情况，如果充电车位为空时，控制所述离体地锁上升，以避免油车占用充电车位。
25.本技术的有益效果是：本技术提供一种电动车的充电系统及电动车的充电方法，包括充电主控模块、计费控制单元、功率控制模块、充电枪、视频监控单元和离体地锁，所述充电主控模块分别与所述计费控制单元、功率控制模块和充电枪连接，所述计费控制单元分别与所述离体地锁和所述视频监控单元连接；所述视频监控单元用于获取待驶入目标充电车位的目标车辆的车牌信息；所述计费控制单元用于根据所述车牌信息判断所述目标车辆是否为电动汽车，如果所述目标车辆的车牌为绿牌，则所述目标车辆为电动汽车，控制所述目标充电车位的离体地锁下降，以解锁所述目标充电车位；所述充电主控模块用于检测所述充电枪是否插入到所述目标车辆的充电口，在检测到充电枪插入到所述目标车辆的充电口后，控制所述功率控制模块输出与所述目标车辆相匹配的充电电压；所述计费控制单元还用于监测所述目标车辆的充电进度，在所述目标车辆完成充电后，向所述目标车辆所属的用户发送限时驶离所述目标充电车位的消息提示。
26.在申请中，在检测到车牌为绿牌时，才控制离体地锁下降，可以避免油车占用电动车充电位，同时向用户发送充电进度和限时驶离所述目标充电车位的消息提示，可以避免电动车充电后久留占位导致资源浪费的情况。
附图说明
27.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对本技术实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面所描述的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
28.图1是本技术实施例一种电动车的充电系统的结构示意图；
29.图2是本技术实施例一种电动车的充电系统的电路示意图；
30.图3是本技术实施例一种对电动车进行充电的场景示意图；
31.图4是本技术实施例另一种对电动车进行充电的场景示意图；
32.图5是本技术实施例一种电动车系统的充电方法的流程示意图。
具体实施方式
33.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
34.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
35.在本技术中，“示例性”一词用来表示“用作例子、例证或说明”。本技术中被描述为“示例性”的任何实施例不一定被解释为比其它实施例更优选或更具优势。为了使本领域任何技术人员能够实现和使用本技术，给出了以下描述。在以下描述中，为了解释的目的而列出了细节。应当明白的是，本领域普通技术人员可以认识到，在不使用这些特定细节的情况下也可以实现本技术。在其它实例中，不会对公知的结构和过程进行详细阐述，以避免不必要的细节使本技术的描述变得晦涩。因此，本技术并非旨在限于所示的实施例，而是与符合本技术所公开的原理和特征的最广范围相一致。
36.需要说明的是，本技术实施例方法由于是在电子设备中执行，各电子设备的处理对象均以数据或信息的形式存在，例如时间，实质为时间信息，可以理解的是，后续实施例中若提及尺寸、数量、位置等，均为对应的数据存在，以便电子设备进行处理，具体此处不作赘述。
37.实施例1：
38.如图1和图2所示，本实施例提供一种电动车的充电系统，该充电系统包括充电主控模块、计费控制单元、功率控制模块、充电枪和离体地锁，所述充电主控模块分别与所述计费控制单元、功率控制模块和充电枪连接，所述计费控制单元和所述离体地锁连接；所述
计费控制单元与视频监控单元。该充电系统安装在充电车位的旁边，前述各模块之前通过can总线连接。
39.具体地，所述视频监控单元用于获取待驶入目标充电车位的目标车辆的车牌信息，其中，该车牌信息包括车牌的颜色；所述计费控制单元用于根据所述车牌信息判断所述目标车辆是否为电动汽车，如果所述目标车辆的车牌为绿牌，则所述目标车辆为电动汽车，控制所述目标充电车位的离体地锁下降，以解锁所述目标充电车位。
40.在优选的实施例中，充电车位的入口处设置有距离传感器，当该距离传感器检测到目标车辆越过感应界线后，所述计费控制单元控制所述目标充电车位的离体地锁下降，解锁所述目标充电车位，以便于目标车辆驶入目标充电车位。
41.在实际使用中，所述充电主控模块用于检测所述充电枪是否插入到所述目标车辆的充电口，在检测到充电枪插入到所述目标车辆的充电口后，控制所述功率控制模块输出与所述目标车辆相匹配的充电电压。
42.具体地，用户将充电枪插入电动汽车的充电口后，会接通所述充电系统的12v/24v辅源，充电主控模块用于读取bms电池信息，根据所述bms电池信息确定与该电动汽车相匹配的充电电压，进而控制所述功率控制模块输出合适的充电电压。
43.在前述过程中，主要是给电动汽车进行连接适配，采集到充电枪端的匹配信息并传输给所述充电主控模块，所述充电主控模块对所述功率控制模块进行功率分配控制，提供相应功率充电。
44.具体地，所述充电系统还包括充电模块，所述充电模块分别与所述功率控制模块和所述充电主控模块通过can总线连接，所述功率控制模块还负责所述充电模块与所述充电主控模块之间的实时通讯和模块资源调度，以根据充电需求智能分配充电模块功率输出。
45.在实际应用场景下，所述计费控制单元还用于监测所述目标车辆的充电进度，在所述目标车辆完成充电后，向所述目标车辆所属的用户的用户终端发送限时驶离所述目标充电车位的消息提示。具体地，所述计费控制单元包括通讯模块，所述通讯模块用于与所述目标车辆所属的用户的用户终端进行通信，以发送充电进度以及限时驶离所述目标充电车位的消息提示。其中，所述通讯模块为4g或5g模块。
46.当所述计费控制单元监测到所述目标车辆的充电进度超过80％时，计算所述目标车辆的预计充电完成时间，并将充电进度和预计充电完成时间发送给用户，以提醒用户及时取车；当所述计费控制单元监测到所述目标车辆的充电进度为100％时，向所述目标车辆所属的用户的用户终端发送限时驶离所述目标充电车位的消息提示，以及超时收费的费用信息；如果在预设的时间内，检测到所述目标车辆仍旧停留在充电停车位，则计算超时费，并向用户发送超时收费的明细，提醒用于及时驶离该充电停车位。
47.具体地，所述计费控制单元包括计量单元，所述计量单元用于实时采集充电枪的电能输出信息并将信息传输到计费控制单元，所述计费控制单元实时计算出用户已消费的充电额度和金额，并反馈到用户终端和显示屏上。
48.进一步地，所述充电枪与所述充电主控模块连接，两者的连接电路中含有电磁锁驱动模块，所述电磁锁驱动模块采用rc充放电控制方式；所述充电枪中含有电子锁组件，通过所述电磁锁驱动模块控制所述电子锁组件的锁死动作或解锁动作，防止在充电过程中所
述充电枪松动脱落。
49.在本实施例中，在检测到用户结清所有账款后，才触发所述电子锁组件的解锁动作，用户才能将充电枪从充电口中拔出来，否则所述电子锁组件处于锁死状态。
50.在优选的实施例中，所述视频监控模块还用于监测充电车位的占用情况，如果充电车位为空时，所述计费控制单元控制所述离体地锁上升，以避免油车占用充电车位。所述视频监控模块还用于监控充电车位周围的环境信息，避免人为破坏充电桩，如果检测到有人故意破坏充电桩，则采集相应人员的人脸信息，并触发警报。
51.在优选的实施例中，为便于用户及时找到空闲的充电车位，所述计费控制单元包括定位模块，所述定位模块为gps模块，所述gps模块用于在充电地图上显示相应充电桩的位置。所述计费控制单元还用于将所述充电桩的位置以及充电桩的占用信息发送至上位机，以便于所述上位机生成充电地图，其中，用户通过查询所述充电地图获取可用的充电桩。其中，充电地图指的是停车场的停车位分布图，该充电地图上会显示充电桩的位置、充电桩的占用状态以及充电桩预计解除占用的时间，以便于用户根据该充电地图快速找到可供充电的车位。
52.进一步地，计费控制单元还与存储模块、音频模块、rtc时钟模块、掉电检测模块、显示屏、读卡器和支付模块连接，实现各模块的信号控制，其中，视频监控模块通过显示屏进行用户人脸认证、车牌识别、支持刷脸和局域监控功能，通讯模块支持4g/5g和无线蓝牙无线通讯，存储模块用于储存用户充电数据、充电记录、音视频记录等，音频模块用于语音提示功能和发出报警音效，可以扩音发出充电操作引导、充电开启、充电中止、充电结束、枪体归位、车位延时收费、充电故障提醒，在过压过流电路熔断或者桩体内出现烟情时则会发出报警音效，rtc时钟模块用于提供掉电后的实时时钟，当外电源停电后，可维持时钟正常工作，且维持时间≥1年，确保记录的准确性，掉电检测模块用于掉电后实现当前未完成交易记录的存储功能，显示屏为触控式人机交互界面，计费控制单元通过显示屏向用户提供充电操作提示，显示充电桩工作状态、充电过程信息、充电交易信息和用户交互信息等，支付模块支持通用的扫码支付、刷卡支付、刷脸支付等。
53.在另一个实施例中，如图3和图4所示，所述充电系统与上位机相连，离体地锁和视频监控模块与上位机相连，视频监控模块检测到有目标车辆即将驶入到充电车位时，采集目标车辆的车牌信息，当目标车辆的车牌为绿牌时，控制相应的离体地锁上升，以便于目标车辆驶入到充电车位。
54.在另一个实施例中，所述充电系统与上位机相连，离体地锁与上位机相连，上位机上存储有各个充电车位的位置信息，其中位置信息包括充电车位所属的层数和所属的车位号，还存储有每个充电车位的占用状态信息，在每个停车场的入口均设置有图像采集模块，通过图像采集模块采集车辆的车牌信息，当检测到待进入停车场的车辆为电动汽车时，为该车辆分配离本车辆最近的充电车位，并将该车辆的车牌号发送至相应充电车位的计费控制单元，与该计费控制单元相连的视频监控模块不仅采集车牌的颜色信息，还采集车牌号，当车牌颜色为绿色且车牌号与上位机分配的车牌号相对应时，才控制离体地锁下降，以便于车辆进入充电车位，其中，可以通过计费控制单元控制离体地锁上升，也可以通过上位机控制离体地锁上升。当车牌颜色不为绿色或车牌号与上位机分配的车牌号不对应时，保持离体地锁处于上升状态，避免其他车辆占用充电车位。
55.在本实施例中，在检测到车牌为绿牌时，才控制离体地锁下降，可以避免油车占用电动车充电位，同时向用户发送充电进度和限时驶离所述目标充电车位的消息提示，可以避免电动车充电后久留占位导致资源浪费的情况。
56.实施例2：
57.本实施例提供一种电动车系统的充电方法，所述充电方法包括如下步骤：
58.步骤101：获取待驶入目标充电车位的目标车辆的车牌信息；
59.具体地，该电动车系统包括充电主控模块、计费控制单元、功率控制模块、充电枪和离体地锁，所述充电主控模块分别与所述计费控制单元、功率控制模块和充电枪连接，所述计费控制单元和所述离体地锁连接；所述计费控制单元与视频监控单元。该充电系统安装在充电车位的旁边，前述各模块之前通过can总线连接。
60.所述视频监控单元获取待驶入目标充电车位的目标车辆的车牌信息，其中，该车牌信息包括车牌的颜色；所述计费控制单元根据所述车牌信息判断所述目标车辆是否为电动汽车，如果所述目标车辆的车牌为绿牌，则所述目标车辆为电动汽车，控制所述目标充电车位的离体地锁下降，以解锁所述目标充电车位。
61.步骤102：如果所述目标车辆的车牌为绿牌，则所述目标车辆为电动汽车，控制所述目标充电车位的离体地锁下降，以解锁所述目标充电车位；
62.在优选的实施例中，充电车位的入口处设置有距离传感器，当该距离传感器检测到目标车辆越过感应界线后，所述计费控制单元控制所述目标充电车位的离体地锁下降，解锁所述目标充电车位，以便于目标车辆驶入目标充电车位。
63.步骤103：在检测到充电枪插入到所述目标车辆的充电口后，输出与所述目标车辆相匹配的充电电压；
64.在实际使用中，所述充电主控模块检测所述充电枪是否插入到所述目标车辆的充电口，在检测到充电枪插入到所述目标车辆的充电口后，控制所述功率控制模块输出与所述目标车辆相匹配的充电电压。
65.具体地，用户将充电枪插入电动汽车的充电口后，会接通所述充电系统的12v/24v辅源，充电主控模块读取bms电池信息，根据所述bms 电池信息确定与该电动汽车相匹配的充电电压，进而控制所述功率控制模块输出合适的充电电压。
66.在前述过程中，主要是给电动汽车进行连接适配，采集到充电枪端的匹配信息并传输给所述充电主控模块，所述充电主控模块对所述功率控制模块进行功率分配控制，提供相应功率充电。
67.具体地，所述充电系统还包括充电模块，所述充电模块分别与所述功率控制模块和所述充电主控模块通过can总线连接，所述功率控制模块还负责所述充电模块与所述充电主控模块之间的实时通讯和模块资源调度，以根据充电需求智能分配充电模块功率输出。
68.步骤104：向所述目标车辆所属的用户的用户终端发送充电进度和限时驶离所述目标充电车位的消息提示。
69.在实际应用场景下，所述计费控制单元还监测所述目标车辆的充电进度，在所述目标车辆完成充电后，向所述目标车辆所属的用户的用户终端发送限时驶离所述目标充电车位的消息提示。具体地，所述计费控制单元包括通讯模块，所述通讯模块与所述目标车辆
所属的用户的用户终端进行通信，以发送充电进度以及限时驶离所述目标充电车位的消息提示。其中，所述通讯模块为4g或5g模块。
70.当所述计费控制单元监测到所述目标车辆的充电进度超过80％时，计算所述目标车辆的预计充电完成时间，并将充电进度和预计充电完成时间发送给用户，以提醒用户及时取车；当所述计费控制单元监测到所述目标车辆的充电进度为100％时，向所述目标车辆所属的用户的用户终端发送限时驶离所述目标充电车位的消息提示，以及超时收费的费用信息；如果在预设的时间内，检测到所述目标车辆仍旧停留在充电停车位，则计算超时费，并向用户发送超时收费的明细，提醒及时驶离该充电停车位。
71.具体地，所述计费控制单元包括计量单元，所述计量单元实时采集充电枪的电能输出信息并将信息传输到计费控制单元，所述计费控制单元实时计算出用户已消费的充电额度和金额，并反馈到用户终端和显示屏上。
72.进一步地，所述充电枪与所述充电主控模块连接，两者的连接电路中含有电磁锁驱动模块，所述电磁锁驱动模块采用rc充放电控制方式；所述充电枪中含有电子锁组件，通过所述电磁锁驱动模块控制所述电子锁组件的锁死动作或解锁动作，防止在充电过程中所述充电枪松动脱落。
73.在本实施例中，在检测到用户结清所有账款后，才触发所述电子锁组件的解锁动作，用户才能将充电枪从充电口中拔出来，否则所述电子锁组件处于锁死状态。
74.在优选的实施例中，所述充电方法还包括：通过视频监控模块监测充电车位的占用情况，如果充电车位为空时，控制所述离体地锁上升，以避免油车占用充电车位。
75.具体地，所述视频监控模块还监测充电车位的占用情况，如果充电车位为空时，所述计费控制单元控制所述离体地锁上升，以避免油车占用充电车位。所述视频监控模块还监控充电车位周围的环境信息，避免人为破坏充电桩，如果检测到有人故意破坏充电桩，则采集相应人员的人脸信息，并触发警报。
76.在优选的实施例中，为便于用户及时找到空闲的充电车位，所述计费控制单元包括定位模块，所述定位模块为gps模块，所述gps模块在充电地图上显示相应充电桩的位置。所述计费控制单元还将所述充电桩的位置以及充电桩的占用信息发送至上位机，以便于所述上位机生成充电地图，其中，用户通过查询所述充电地图获取可用的充电桩。其中，充电地图指的是停车场的停车位分布图，该充电地图上会显示充电桩的位置、充电桩的占用状态以及充电桩预计解除占用的时间，以便于用户根据该充电地图快速找到可供充电的车位。
77.进一步地，计费控制单元还与存储模块、音频模块、rtc时钟模块、掉电检测模块、显示屏、读卡器和支付模块连接，实现各模块的信号控制，其中，视频监控模块通过显示屏进行用户人脸认证、车牌识别、支持刷脸和局域监控功能，通讯模块支持4g/5g和无线蓝牙无线通讯，存储模块储存用户充电数据、充电记录、音视频记录等，音频模块语音提示功能和发出报警音效，可以扩音发出充电操作引导、充电开启、充电中止、充电结束、枪体归位、车位延时收费、充电故障提醒，在过压过流电路熔断或者桩体内出现烟情时则会发出报警音效，rtc时钟模块提供掉电后的实时时钟，当外电源停电后，可维持时钟正常工作，且维持时间≥1年，确保记录的准确性，掉电检测模块掉电后实现当前未完成交易记录的存储功能，显示屏为触控式人机交互界面，计费控制单元通过显示屏向用户提供充电操作提示，显
示充电桩工作状态、充电过程信息、充电交易信息和用户交互信息等，支付模块支持通用的扫码支付、刷卡支付、刷脸支付等。
78.在另一个实施例中，如图3和图4所示，所述充电系统与上位机相连，离体地锁和视频监控模块与上位机相连，视频监控模块检测到有目标车辆即将驶入到充电车位时，采集目标车辆的车牌信息，当目标车辆的车牌为绿牌时，控制相应的离体地锁上升，以便于目标车辆驶入到充电车位。
79.在另一个实施例中，所述充电系统与上位机相连，离体地锁与上位机相连，上位机上存储有各个充电车位的位置信息，其中位置信息包括充电车位所属的层数和所属的车位号，还存储有每个充电车位的占用状态信息，在每个停车场的入口均设置有图像采集模块，通过图像采集模块采集车辆的车牌信息，当检测到待进入停车场的车辆为电动汽车时，为该车辆分配离本车辆最近的充电车位，并将该车辆的车牌号发送至相应充电车位的计费控制单元，与该计费控制单元相连的视频监控模块不仅采集车牌的颜色信息，还采集车牌号，当车牌颜色为绿色且车牌号与上位机分配的车牌号相对应时，才控制离体地锁下降，以便于车辆进入充电车位，其中，可以通过计费控制单元控制离体地锁上升，也可以通过上位机控制离体地锁上升。当车牌颜色不为绿色或车牌号与上位机分配的车牌号不对应时，保持离体地锁处于上升状态，避免其他车辆占用充电车位。
80.在本实施例中，在检测到车牌为绿牌时，才控制离体地锁下降，可以避免油车占用电动车充电位，同时向用户发送充电进度和限时驶离所述目标充电车位的消息提示，可以避免电动车充电后久留占位导致资源浪费的情况。
81.以上所述仅为本技术的实施方式，并非因此限制本技术的专利范围，凡是利用本技术说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本技术的专利保护范围内。

技术特征：
1.一种电动车的充电系统，其特征在于，包括充电主控模块、计费控制单元、功率控制模块、充电枪、视频监控单元和离体地锁，所述充电主控模块分别与所述计费控制单元、功率控制模块和充电枪连接，所述计费控制单元分别与所述离体地锁和所述视频监控单元连接；所述视频监控单元用于获取待驶入目标充电车位的目标车辆的车牌信息；所述计费控制单元用于根据所述车牌信息判断所述目标车辆是否为电动汽车，如果所述目标车辆的车牌为绿牌，则所述目标车辆为电动汽车，控制所述目标充电车位的离体地锁下降，以解锁所述目标充电车位；所述充电主控模块用于检测所述充电枪是否插入到所述目标车辆的充电口，在检测到充电枪插入到所述目标车辆的充电口后，控制所述功率控制模块输出与所述目标车辆相匹配的充电电压；所述计费控制单元还用于监测所述目标车辆的充电进度，在所述目标车辆完成充电后，向所述目标车辆所属的用户发送限时驶离所述目标充电车位的消息提示。2.根据权利要求1所述的充电系统，其特征在于，所述视频监控模块还用于监测充电车位的占用情况，如果充电车位为空，所述计费控制单元控制所述离体地锁上升，以避免油车占用充电车位。3.根据权利要求1所述的充电系统，其特征在于，所述充电主控模块用于读取bms电池信息，根据所述bms电池信息确定与所述目标车辆相匹配的充电电压，进而控制所述功率控制模块输出合适的充电电压。4.根据权利要求1所述的充电系统，其特征在于，所述充电枪与所述充电主控模块连接，两者的连接电路中含有电磁锁驱动模块，所述电磁锁驱动模块采用rc充放电控制方式；所述充电枪中含有电子锁组件，通过所述电磁锁驱动模块控制所述电子锁组件的锁死动作或解锁动作，防止在充电过程中所述充电枪松动脱落。5.根据权利要求1所述的充电系统，其特征在于，所述计费控制单元包括通讯模块，所述通讯模块用于与所述目标车辆所属的用户的用户终端进行通信，以发送充电进度以及限时驶离所述目标充电车位的消息提示。6.根据权利要求1所述的充电系统，其特征在于，所述计费控制单元包括定位模块，所述定位模块为gps模块，所述gps模块用于在充电地图上显示相应充电桩的位置。7.根据权利要求1所述的充电系统，其特征在于，所述计费控制单元还用于将所述充电桩的位置以及充电桩的占用信息发送至上位机，以便于所述上位机生成充电地图，其中，用户通过查询所述充电地图获取可用的充电桩。8.据权利要求1所述的充电系统，其特征在于，所述计费控制单元包括计量单元，所述计量单元用于实时采集充电枪的电能输出信息并将信息传输到计费控制单元，所述计费控制单元实时计算出用户已消费的充电额度和金额，并反馈到用户终端和显示屏上。9.一种电动车系统的充电方法，其特征在于，所述充电方法包括：获取待驶入目标充电车位的目标车辆的车牌信息；如果所述目标车辆的车牌为绿牌，则所述目标车辆为电动汽车，控制所述目标充电车位的离体地锁下降，以解锁所述目标充电车位；在检测到充电枪插入到所述目标车辆的充电口后，输出与所述目标车辆相匹配的充电
电压；向所述目标车辆所属的用户的用户终端发送充电进度和限时驶离所述目标充电车位的消息提示。10.根据权利要求8所述的充电方法，其特征在于，所述充电方法还包括：通过视频监控模块监测充电车位的占用情况，如果充电车位为空时，控制所述离体地锁上升，以避免油车占用充电车位。

技术总结
本申请提供一种电动车的充电系统及电动车的充电方法，包括充电主控模块、计费控制单元、功率控制模块、充电枪、视频监控单元和离体地锁，充电主控模块分别与计费控制单元、功率控制模块和充电枪连接，计费控制单元分别与离体地锁和视频监控单元连接；视频监控单元用于获取待驶入目标充电车位的目标车辆的车牌信息；计费控制单元用于根据车牌信息判断目标车辆是否为电动汽车，如果目标车辆的车牌为绿牌，控制目标充电车位的离体地锁下降。在申请中，在检测到车牌为绿牌时，才控制离体地锁下降，可以避免油车占用电动车充电位，同时向用户发送充电进度和限时驶离目标充电车位的消息提示，可以避免电动车充电后久留占位导致资源浪费的情况。源浪费的情况。源浪费的情况。


技术研发人员：李泽庆 王利 王伟兵
受保护的技术使用者：深圳市鸿嘉利新能源有限公司
技术研发日：2022.03.15
技术公布日：2023/9/22