用于牵引车的导流机构和牵引车的制作方法

1.本公开涉及车辆领域，具体地，涉及一种用于牵引车的导流机构和牵引车。


背景技术：

2.在传统的牵引列车中，牵引列车导流板长度有限且固定，牵引车的驾驶室与货箱之间的间隙过大，由于驾驶室与货箱之间间隙较大，导流板无法较好地避免间隙间产生紊流及涡流，导致其降低空气阻力效果差，尤其是在高速行驶的工况下，导流板无法有效地减少涡流和紊流，导致牵引列车空气阻力较大，从而导致牵引车整体的能耗较高。


技术实现要素：

3.本公开的目的是提供一种用于牵引车的导流机构和牵引车，以解决现有技术中存在的导流机构降低空气阻力效果差的问题。
4.为了实现上述目的，本公开提供一种用于牵引车的导流机构，包括：
5.固定板，用于固定安装在驾驶室的后方边缘处；
6.移动板，与所述固定板相连接，并与所述固定板一同用于封闭驾驶室和货箱之间的间隙；
7.弹性件，所述弹性件的一端与所述固定板相连接，另一端与所述移动板相连接；
8.导向组件，用于引导所述移动板相对于所述固定板滑动；以及
9.缓冲件，安装在所述移动板远离所述驾驶室一侧的末端；
10.其中，所述导向组件配置为引导所述移动板滑动至所述固定板内且与所述固定板至少部分重合，或者从所述固定板中滑出。
11.可选地，所述导向组件包括滑槽和嵌套连接在所述滑槽内的滑块，其中，所述移动板的顶壁和底壁上分别形成有所述滑块，所述固定板的顶壁和底壁上分别形成有所述滑槽，以使所述移动板可移动地套嵌在所述固定板的内侧。
12.可选地，所述滑槽上形成有沿滑动方向延伸的锁止槽，所述导流机构还包括连接在所述滑块上且可滑动地安装在所述锁止槽内的止挡件。
13.可选地，所述滑块和所述滑槽分别构造为由所述固定板和所述移动板的边缘向内多次弯折形成的矩形结构，所述矩形结构至少具有相邻第一侧壁和第二侧壁，所述滑块的第二侧壁上连接有所述止挡件，以防止所述滑块从所述滑槽中脱出。
14.可选地，所述滑槽和所述滑块分别具有相对的第二侧壁，所述滑槽的第二侧壁上分别形成有所述锁止槽，所述止挡件包括穿过所述滑块的第二侧壁的连接杆，以及位于所述连接杆两端的止挡块，两端的止挡块分别位于两侧的所述锁止槽内。
15.可选地，所述滑块的第一侧壁上安装有滚轮，且所述滚轮与所述滑槽内表面相接触。
16.可选地，所述弹性件为弹簧所述导流机构具有：
17.第一工作过程，当所述货箱或外力作用至所述移动板时，所述移动板从平衡位置
滑入所述固定板内，并压缩所述弹簧；
18.第二工作过程，当撤去外力或失去所述货箱的作用时，在所述弹簧的恢复力作用下，所述移动板滑出所述固定板至所述平衡位置，其中，在所述平衡位置，所述移动板完全滑出所述固定板。
19.可选地，所述固定板的内侧设置有第一连接板，所述移动板的内侧设置有第二连接板，所述弹性件的两端分别连接至所述第一连接板和所述第二连接板上。
20.可选地，所述移动板为沿滑动方向相连接的多块，相邻两块移动板之间采用与所述移动板和所述固定板相同的连接方式。
21.根据本公开的再一个方面，还提供一种牵引车，该牵引车包括上述的导流机构。
22.通过上述技术方案，在本公开提供的导流机构中，移动板作为导流板，其长度可调节，且在移动板滑出固定板时，能够减小驾驶室与货箱之间的间隙，减少间隙产生的紊流和涡流，降低空气阻力，有效地降低牵引车的空气阻力系数，降低整体的油耗及成本。移动板和固定板之间设置弹性件，在移动板滑动至固定板内时，压缩弹性件，起到缓冲作用，同时，还能够依靠弹性件自身的弹力，使移动板自动从固定板中滑出，无需额外驱动力，靠自身弹力完成储能和释放能量的过程。另外，移动板远离驾驶室一侧的末端上还可以设置缓冲件，能够缓冲在特定工况下导流机构与货箱的碰撞，避免碰撞对导流机构以及货箱的伤害。
23.本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
24.附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
25.图1是根据本公开一种实施方式的牵引车的示意图。
26.图2是根据本公开一种实施方式的牵引车货箱与导流机构碰撞的示意图。
27.图3是根据本公开一种实施方式的导流机构的示意图。
28.图4是图3中a部分的局部放大图。
29.图5是根据本公开一种实施方式的导流机构中移动板的局部结构示意图。
30.图6是根据本公开一种实施方式的导流机构中固定板的局部结构示意图。
31.附图标记说明
32.1-固定板；11-第一连接板；12-滑槽；2-移动板；21-第二连接板；22-滑块；121，221-第一侧壁；122，222-第二侧壁；23-滚轮；3-弹性件；41-止挡件；42-锁止槽；5-缓冲件；6-驾驶室；7-货箱。
具体实施方式
33.以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
34.在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“顶”、“底”是在本公开提供的牵引车的导流机构正常安装的情况下定义的，具体可参考图3所示的图面方向，“前”、“后”是指针对车辆正常行驶方向而言的，“内”、“外”是针对相应零部件的本身轮廓所定义的。使用的术语“第一”、“第二”等词的使用目的在于区分不同的部件，并不具有顺序性和重
要性。此外，在下面的描述中，当涉及到附图时，除非另有解释，不同的附图中相同的附图标记表示相同或相似的要素。
35.根据本公开的一种实施方式，如图1至图3所示，提供一种用于牵引车的导流机构，该导流机构包括固定板1、移动板2以及弹性件3，其中，固定板1可以用于固定安装在驾驶室6的后方边缘处，移动板2可以与固定板1相连接，并与固定板1一同用于封闭驾驶室6和货箱7之间的间隙。弹性件3的一端与固定板1相连接，另一端与移动板2相连接。导流机构还可以包括用于引导移动板2相对于固定板1滑动的导向组件，其中，导向组件配置为引导移动板2滑动至固定板1内且与固定板1至少部分重合，或者从固定板1中滑出。导流机构还可以包括缓冲件5，安装在移动板2远离驾驶室6一侧的末端。缓冲件5可以是海绵，也可以是橡胶，本公开对此不做任何限定。这里，在移动板2完全滑出固定板1时(即滑动至极限，不能继续向后滑动，例如下文中的止挡件41滑动至锁止槽42的端部时)，达到平衡位置，移动板2滑出后可达到减小驾驶室6和货箱7之间间隙的作用，如图1所示，通过对移动板2和固定板1的尺寸进行设计，使两者可以部分封闭驾驶室6和货厢7之间的间隙，且不会与货箱7发生接触和干涉。缓冲件5可以采用粘接或螺钉连接等方式固定在移动板2上。另外，司机可手动推开移动板2，进出货箱7和驾驶室6之间的工作走台。
36.通过上述技术方案，在本公开提供的导流机构中，移动板2和固定板1形成的导流板的长度可调节，且在移动板2滑出固定板1时，能够减小驾驶室6与货箱7之间的间隙，减少间隙产生的紊流和涡流，降低空气阻力，有效地降低牵引车的空气阻力系数，降低整体的油耗及成本。移动板2和固定板1之间设置弹性件3，在移动板2滑动至固定板1内时，压缩弹性件3，起到缓冲作用，同时，还能够依靠弹性件3自身的弹力，使移动板2自动从固定板1中滑出，无需额外驱动力，靠自身弹力完成储能和释放能量的过程。另外，移动板2远离驾驶室6一侧的末端上还可以设置缓冲件5，能够缓冲在特定工况下导流机构与货箱7的碰撞，避免碰撞对导流机构以及货箱7的伤害。
37.这里，在车辆高速直线行驶时，导流机构相对牵引车整体静止，导流机构静止，即位于平衡位置时，移动板2末端与货箱7的距离不小于500mm；在牵引车转弯时，通过该距离的设计，能够避免货箱7与移动板2发生碰撞，导流机构将保持在平衡位置；在牵引车倒车时，货箱7与移动板2碰撞，将移动板2压入固定板1中，能够避免与货箱7的直接碰撞。这里的导向组件可以为下文中介绍的滑槽和滑块，还可以为减振器、气缸、油缸等，当牵引车转弯结束后，货箱7转回原位，移动板2可以在导向组件及弹性件3的作用下复原，具体压缩及复原过程将在下文中详细说明。
38.进一步地，导向组件包括滑槽12和嵌套连接在滑槽12内的滑块22，其中，移动板2的顶壁和底壁上分别形成有滑块22，固定板1的顶壁和底壁上分别形成有滑槽12，以使移动板2可移动地套嵌在固定板1的内侧。固定板1和移动板2的顶壁和底壁均设置有导向组件，可以使移动板2在滑动过程中更加稳定，防止晃动过大影响导流机构降低空气阻力的效果，滑块22与滑槽12之间也可以加注润滑液，以减小滑块22与滑槽12之间的摩擦。
39.进一步地，如图4至图6所示，滑槽12上可以形成有沿滑动方向延伸的锁止槽42，导流机构还包括连接在滑块22上且可滑动地安装在锁止槽42内的止挡件41，使移动板2在固定板1内侧的固定区域内滑动，当移动板2沿导向组件在固定板1内侧滑动时，不会脱出固定板1。锁止槽42的端部与固定板1边缘在滑动方向上的距离不小于100mm，避免因锁止槽42边
缘与固定板1之间的距离过小导致该部位易损坏。
40.关于滑块22和滑槽12的形成方式可以有多种，例如，两者可以采用类似推拉门、推拉玻璃方式的结构，或者滑槽12可以直接开设在固定板1的侧面，滑块22为一体形成在移动板2侧面的长条形凸块。在本公开的一示例性实施方式中，如图4至图6所示，滑块22和滑槽12分别构造为由固定板1和移动板2的边缘向内多次弯折形成的矩形结构，滑块22的矩形结构至少具有相邻的第一侧壁221和第二侧壁222，滑槽12的矩形结构至少具有相邻的第一侧壁121和第二侧壁122，滑块22的第二侧壁222上连接有止挡件41，以防止滑块22从滑槽12中脱出。滑块22的第一侧壁221上还可以安装有滚轮23，且滚轮23可以与滑槽12内表面相接触，以减小滑块22相对于滑槽12移动时的阻力，若配合润滑液使用，还可以进一步减小摩擦。
41.需要说明的是，以止挡件41为参照位置，滚轮23可以设置在更接近货箱7的一侧，也可以设置在更接近驾驶室6的一侧，滚轮23与止挡件41之间的距离不大于任意一侧锁止槽42长度方向上的边缘至固定板1边缘的距离，以防止滚轮23从滑槽12内滑出。滚轮23可以设置一个也可以沿滑块22长度方向或宽度方向并排设置多个或多列，当滚轮23沿滑块22长度方向上设置有多个时，需保证至少一个滚轮23在止挡件41抵顶在锁止槽42的边缘时不脱出。滚轮23可以通过螺纹副连接在滑块22上，也可以焊接在滑块22上，本公开对此不做任何限定。
42.进一步地，如图4至图6所示，滑块22具有相对的第二侧壁222，滑槽12具有相对的第二侧壁122，两个第二侧壁122上分别形成有锁止槽42，止挡件41具有穿过相对的侧壁的连接杆，以及位于连接杆两端的止挡块，两端的止挡块分别位于两侧的锁止槽42内，该结构可以使用止挡件41贯穿两侧壁，相比于两个侧壁各设置一个止挡件41的结构，能使移动板2锁止在固定板1边缘时更加稳定。
43.根据上文中的实施方式，如图1至图3所示，弹性件3也可以为弹簧，弹性件3的长度伸缩范围可以为l
min-l
max
，以使导流机构具有以下两种工作过程：
44.当导流机构处于第一工作过程时，货箱7(或其他外力，如人需要进入该位置推动导流机构)碰撞到导流机构，使力作用至移动板2时，移动板2从平衡位置向驾驶室6的方向移动并滑入固定板1内，压缩弹性件3使弹性件3储存能量，弹性件3的长度缩小，由l
max
逐渐向l
min
压缩，直至弹性件3的长度为l
min
，无法再压缩。
45.当导流机构处于第二工作过程时，货箱7旋转离开(撤去外力)导流机构，在弹性件3的恢复力作用下，弹性件3推动移动板2向远离驾驶室6的方向移动，移动板2滑出固定板1，弹性件3释放能量，弹性件3的长度增大，由l
min
逐渐向l
max
复原；直至弹性件3的长度为l
max
，移动板2静止，此时导流机构重新恢复至平衡位置。在平衡位置时，移动板2完全滑出固定板1。这里的“完全”指移动板2滑动至极限，不能继续向后滑动，例如本文中提到的止挡件41滑动至锁止槽42的端部时。若本实施例中的移动板2与固定板1无止挡件41与锁止槽42的配合锁止机构，例如移动板2与固定板1各打孔，仅设置有铁链穿过其中连接，此时的“完全”可以指移动板2脱出固定板1。
46.车辆在直线行驶状态和转弯前进行驶状态时，导流机构均保持在平衡位置，当车辆倒车行驶状态下，导流机构会从平衡位置进入第一工作过程，并在倒车完毕车辆回正后，进入第二工作过程，在弹性件3的作用下，自动恢复至平衡位置，在上述过程中，能够避免货
箱7与导流机构的直接刚性碰撞，起到缓冲作用。
47.弹性件3本身无需其他驱动方式，只需依靠自身的弹力即可实现其储能与供能的过程，无需额外能耗。
48.弹性件3连接固定板1和移动板2的方式可以有多种，在本公开中，如图3所示，固定板1的内侧设置有第一连接板11，移动板2的内侧设置有第二连接板21，弹性件3的两端分别连接至第一连接板11和第二连接板21上。第一连接板11和第二连接板21位于固定板1和移动板2的同一高度处，两者上分别形成有供弹性件3穿过的连接孔，弹性件3的连接方式、刚度与具体的空间布置可根据实际工况进行设计。
49.根据本公开的一种实施方式，移动板2可以为沿滑动方向相连接的多块，相邻两块移动板2之间采用与移动板2和固定板1相同的连接方式，移动板2的数量可以根据货箱7和驾驶室6之间的距离而定，使本导流机构可以适用于不同型号的牵引车上。
50.在上述方案的基础上，本公开还提供一种牵引车，该牵引车包括上述导流机构，且该牵引车具有上述导流机构所有有益效果，这里不再赘述。
51.以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。
52.另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。
53.此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

技术特征：
1.一种用于牵引车的导流机构，其特征在于，包括：固定板(1)，用于固定安装在驾驶室(6)的后方边缘处；移动板(2)，与所述固定板(1)相连接，并与所述固定板(1)一同用于封闭驾驶室(6)和货箱(7)之间的间隙；弹性件(3)，所述弹性件(3)的一端与所述固定板(1)相连接，另一端与所述移动板(2)相连接；导向组件，用于引导所述移动板(2)相对于所述固定板(1)滑动；以及缓冲件(5)，安装在所述移动板(2)远离所述驾驶室(6)一侧的末端；其中，所述导向组件配置为引导所述移动板(2)滑动至所述固定板(1)内且与所述固定板(1)至少部分重合，或者从所述固定板(1)中滑出。2.根据权利要求1所述的导流机构，其特征在于，所述导向组件包括滑槽(12)和嵌套连接在所述滑槽(12)内的滑块(22)，其中，所述移动板(2)的顶壁和底壁上分别形成有所述滑块(22)，所述固定板(1)的顶壁和底壁上分别形成有所述滑槽(12)，以使所述移动板(2)可移动地套嵌在所述固定板(1)的内侧。3.根据权利要求2所述的导流机构，其特征在于，所述滑槽(12)上形成有沿滑动方向延伸的锁止槽(42)，所述导流机构还包括连接在所述滑块(22)上且可滑动地安装在所述锁止槽(42)内的止挡件(41)。4.根据权利要求3所述的导流机构，其特征在于，所述滑块(22)和所述滑槽(12)分别构造为由所述固定板(1)和所述移动板(2)的边缘向内多次弯折形成的矩形结构，所述矩形结构至少具有相邻第一侧壁(221、121)和第二侧壁(222、122)，所述滑块(22)的第二侧壁(222)上连接有所述止挡件(41)，以防止所述滑块(22)从所述滑槽(12)中脱出。5.根据权利要求4所述的导流机构，其特征在于，所述滑槽(12)和所述滑块(22)分别具有相对的第二侧壁(222、122)，所述滑槽(12)的第二侧壁(122)上分别形成有所述锁止槽(42)，所述止挡件(41)包括穿过所述滑块(22)的第二侧壁(222)的连接杆，以及位于所述连接杆两端的止挡块，两端的止挡块分别位于两侧的所述锁止槽(42)内。6.根据权利要求4所述的导流机构，其特征在于，所述滑块(22)的第一侧壁(221)上安装有滚轮(23)，且所述滚轮(23)与所述滑槽(12)内表面相接触。7.根据权利要求1-6中任一项所述的导流机构，其特征在于，所述弹性件(3)为弹簧，所述导流机构具有：第一工作过程，当所述货箱(7)或外力作用至所述移动板(2)时，所述移动板(2)从平衡位置滑入所述固定板(1)内，并压缩弹簧；第二工作过程，当撤去外力或失去所述货箱(7)的作用时，在弹簧的恢复力作用下，所述移动板(2)滑出所述固定板(1)至所述平衡位置，其中，在所述平衡位置，所述移动板(2)完全滑出所述固定板(1)。8.根据权利要求7所述的导流机构，其特征在于，所述固定板(1)的内侧设置有第一连接板(11)，所述移动板(2)的内侧设置有第二连接板(21)，所述弹性件(3)的两端分别连接至所述第一连接板(11)和所述第二连接板(21)上。9.根据权利要求7中所述的导流机构，其特征在于，所述移动板(2)为沿滑动方向相连接的多块，相邻两块移动板(2)之间采用与所述移动板(2)和所述固定板(1)相同的连接方
式。10.一种牵引车，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的导流机构。

技术总结
本公开涉及一种用于牵引车的导流机构和牵引车，导流机构包括：固定板，用于固定安装在驾驶室的后方边缘处；移动板，与固定板相连接，并与固定板一同用于封闭驾驶室和货箱之间的间隙；弹性件，弹性件的一端与固定板相连接，另一端与移动板相连接，导向组件，用于引导移动板相对于固定板滑动，以及缓冲件，安装在移动板远离车头一侧的末端，其中，导向组件配置为引导移动板滑动至固定板内且与固定板至少部分重合，或者从固定板中滑出以与货箱相抵接。导流机构能减小驾驶室与货箱之间的间隙，减少间隙产生的紊流和涡流，有效地降低牵引车的空气阻力系数，高效地降低牵引车的在高速行驶时的空气阻力，降低油耗及成本。降低油耗及成本。降低油耗及成本。


技术研发人员：吴良渠 赵鑫 胡红霞 张媛 刘福萍 关大鹏 周杰 郭永东
受保护的技术使用者：北汽福田汽车股份有限公司
技术研发日：2022.03.17
技术公布日：2023/9/22