一种增加电池组散热功效的底盘车架的制作方法

1.本发明提供一种增加电池组散热功效的底盘车架，本发明尤指一种利用构成底盘车架的数支梁柱内部作为风道，以使车辆外部的气流可由数支梁柱吹往车辆的电池组进行散热。


背景技术：

2.电动车用的电池组是根据电动车负载要求，由多个单体电池或超级电容器串并联组成模块，再由多个模块串并联组成一定电压和容量的电池模块，放在一个密封的箱体内部形成电池组。电池组散热技术是电动汽车产业的一大难题，电池组使用性能和使用寿命同电池的工作温度有着密切联系，因此电池组散热是个无法回避的问题。目前电池组散热技术是限制电动汽车产业发展的一大关键因素。因此，应该提供一种新的技术方案解决上述问题。


技术实现要素：

3.鉴于以上内容，有必要提供一种增强电池组散热能力的底盘车架。
4.根据本发明，提供了一种增加电池组散热功效的底盘车架。该底盘车架包含一上层底架，包含一第一上层横杆、一第二上层横杆以及两个弯曲支撑梁，该第一上层横杆的两端分别与两该弯曲支撑梁的其中一端连接，该第二上层横杆的两端分别与两该弯曲支撑梁的另一端连接，两该弯曲支撑梁的两端分别成型有一入风口及一出风口，该入风口与该出风口分别与两该上层横杆内部连通；一下层底架，与该上层底架连接，该下层底架包含一第一支撑纵梁、一第二支撑纵梁、一电池组、一第一鼓风机及一第二鼓风机，该电池组设置于该第一支撑纵梁及该第二支撑纵梁之间，该第一鼓风机及该第二鼓风机的其中一侧分别连通于该第一支撑纵梁及该第二支撑纵梁，另一侧则分别连通于该电池组的内部；一第一支撑梁组，邻近设置于该入风口，包含两个第一弯折支撑梁，两该第一弯折支撑梁的其中一端分别连接于该第一上层横杆，另一端连接于该第一支撑纵梁及该第二支撑纵梁，其中一该第一弯折支撑梁的内部与该第一上层横杆及该第一支撑纵梁的内部呈连通状；以及一第二支撑梁组，邻近设置于该出风口，包含两个第二弯折支撑梁，两该第二弯折支撑梁的其中一端分别连接于该第二上层横杆，另一端连接于该第一支撑纵梁及该第二支撑纵梁，其中一该第二弯折支撑梁的内部与该第二上层横杆及该第二支撑纵梁的内部呈连通状。
5.在一个实施例中，该第一支撑梁组更包含两个第一减震座及一第一连接横杆，两该第一弯折支撑梁分别透过两该第一减震座与两该弯曲支撑梁连接，且该第一连接横杆连接于两该第一弯折支撑梁之间。
6.在一个实施例中，另一该第一弯折支撑梁的内部与该第一上层横杆的内部呈连通，且该第一连接横杆的内部与两该第一弯折支撑梁的内部连通。
7.在一个实施例中，另一该第一弯折支撑梁的内部与该第二支撑纵梁的内部连通，且该下层底架更包含一第三鼓风机，该第三鼓风机的其中一侧连通于该第二支撑纵梁，另
一侧连通该电池组的内部。
8.在一个实施例中，该第二支撑梁组更包含两个第二减震座及一第二连接横杆，两该第二弯折支撑梁分别透过两该第二减震座与两该弯曲支撑梁连接，且该第二连接横杆连接于两该第二弯折支撑梁之间。
9.在一个实施例中，另一该第二弯折支撑梁的内部与该第二上层横杆的内部呈连通，且该第二连接横杆的内部与两该第二弯折支撑梁的内部连通。
10.在一个实施例中，另一该第二弯折支撑梁的内部与该第一支撑纵梁的内部连通，且该下层底架更包含一第四鼓风机，该第四鼓风机的其中一侧连通于该第一支撑纵梁，另一侧连通该电池组的内部。
11.在一个实施例中，该电池组的表面设有散热鳍片。
12.在一个实施例中，该第一上层横杆及该第二上层横杆分别成型有多个孔洞。
13.相较现有技术，上述的底盘车架更好地提供外部风流导入电池组内部进行散热。
附图说明
14.为了更清楚地说明本技术实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
15.图1是本发明的底盘车架的立体结构分解示意图。
16.图2是本发明的底盘车架的立体图。
17.图3是本发明第一实施例的风道流向图。
18.图4是本发明第二实施例的风道流向图。
19.图5是本发明第三实施例的风道流向图。
20.图6是本发明第四实施例的风道流向图。
21.图7是本发明第五实施例的风道流向图。
22.图8是本发明另一实施例的其中一视角示意图。
23.图9是本发明另一实施例的另一视角示意图。
具体实施方式
24.以下叙述含有与本发明中的示例性实施例相关的特定信息。本发明中的附图和其随附的详细叙述仅为示例性实施例。然而，本发明并不局限于此些示例性实施例。本领域技术人员将会想到本发明的其他变化与实施例。除非另有说明，否则附图中的相同或对应的组件可由相同或对应的附图标号指示。此外，本发明中的附图与例示通常不是按比例绘制的，且非旨在与实际的相对尺寸相对应。
25.出于一致性和易于理解的目的，在示例性附图中通过标号以标示相同特征(虽在一些示例中并未如此标示)。然而，不同实施方式中的特征在其他方面可能不同，因此不应狭义地局限于附图所示的特征。
26.针对「至少一个实施方式」、「一实施方式」、「多个实施方式」、「不同的实施方式」、「一些实施方式」、「本实施方式」等用语，可指示如此描述的本发明实施方式可包括特定的特
征、结构或特性，但并不是本发明的每个可能的实施方式都必须包括特定的特征、结构或特性。此外，重复地使用短语「在一实施方式中」、「在本实施方式」并不一定是指相同的实施方式，尽管它们可能相同。此外，诸如「实施方式」之类的短语与「本发明」关联使用，并不意味本发明的所有实施方式必须包括特定特征、结构或特性，并且应该理解为「本发明的至少一些实施方式」包括所述的特定特征、结构或特性。术语「耦接」被定义为连接，无论是直接还是间接地通过中间组件作连接，且不一定限于实体连接。当使用术语「包括」时，意思是「包括但不限于」，其明确地指出所述的组合、群组、系列和均等物的开放式包含或关系。
27.另外，基于解释和非限制的目的，阐述了诸如功能实体、技术、协议、标准等的具体细节以提供对所描述的技术的理解。在其他示例中，省略了众所周知的方法、技术、系统、架构等的详细描述，以避免说明叙述被不必要的细节混淆。
28.本发明的说明书及上述附图中的术语「第一」、「第二」和「第三」等是用于区别不同对象，而非用于描述特定顺序。此外，术语「包括」以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或模块的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或模块，而是可选地还包括没有列出的步骤或模块，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或模块。
29.以下结合附图实施例对本发明作进一步详细描述。
30.请参阅图1至图2，本发明主要公开一种增加电池组散热功效的底盘车架10，包含一上层底架101、一下层底架102、一第一支撑梁组103及一第二支撑梁组104，该上层底架101与该下层底架102结合，且该第一支撑梁组103与该第二支撑梁组104以对称的形式设置于该底盘车架10的两侧。
31.其中，该上层底架101包含一第一上层横杆1011、一第二上层横杆1012以及两个弯曲支撑梁(1013、1014)，该第一上层横杆1011的两端分别与两该弯曲支撑梁(1013、1014)的其中一端连接，该第二上层横杆1012的两端分别与两该弯曲支撑梁(1013、1014)的另一端连接，两该弯曲支撑梁(1013、1014)的两端均分别成型有一入风口1015及一出风口1016，该入风口1015与该出风口1016分别与两该上层横杆(1011、1012)的内部连通。
32.该下层底架102与该上层底架101连接，该下层底架102包含一第一支撑纵梁1021、一第二支撑纵梁1022、一电池组1023、一第一鼓风机1024及一第二鼓风机1025，该电池组1023设置于该第一支撑纵梁1021及该第二支撑纵梁1022之间，一实施例中，该电池组1024的表面设有散热鳍片1028。该第一鼓风机1024及该第二鼓风机1025的其中一侧分别连通于该第一支撑纵梁1021及该第二支撑纵梁1022，另一侧则分别连通于该电池组1023的内部。
33.该第一支撑梁组103邻近设置于该入风口1015，包含两个第一弯折支撑梁(1031、1032)，两该第一弯折支撑梁(1031、1032)的其中一端分别连接于该第一上层横杆1011，另一端连接于该第一支撑纵梁1021及该第二支撑纵梁1022，其中一该第一弯折支撑梁1031的内部与该第一上层横杆1011及该第一支撑纵梁1021的内部呈连通状。
34.该第二支撑梁组104邻近设置于该出风口1016，包含两个第二弯折支撑梁(1041、1042)，两该第二弯折支撑梁(1041、1042)的其中一端分别连接于该第二上层横杆1012，另一端连接于该第一支撑纵梁1021及该第二支撑纵梁1022，其中一该第二弯折支撑梁1042的内部与该第二上层横杆1012及该第二支撑纵梁1022的内部呈连通状。承上，上述构成本发明底盘车架10的梁及横杆等构件内部呈中空状，以构成一中空管材，可使气流在梁或横杆
等构件的内部流通，亦即梁及横杆等构件的内部可作为风道供以气流流通。
35.进一步的，本发明所述的电池组1023为一封闭型态的盒体并在内部设置多个电池模块提供电力。
36.本发明主要预先定义该第一上层横杆1011为车头方向，而该第二上层横杆1012为车尾方向，设置本发明该底盘车架10的车辆以该第一上层横杆1011为前行方向。本发明主要将外部的气流导入电池组1023内部进行散热，首先说明本发明底盘车架10所形成的风道结构。
37.请参阅第1图至第3图，由上述可知，该第一上层横杆1011的两端分别与两该弯曲支撑梁(1013、1014)的成型该入风口1015的一端连接，而该第一上层横杆1011的内部与两该弯曲支撑梁(1013、1014)内部连通，因此，由该入风口1015进入的气流可流通至该第一上层横杆1011的内部，又，该第一上层横杆1011分别与两该第一弯折支撑梁(1031、1032)的其中一端连接，而两该第一弯折支撑梁(1031、1032)的另一端分别与该第一支撑纵梁1021及该第二支撑纵梁1022连接，而第一弯折支撑梁1031的内部与该第一支撑纵梁1021的内部连通，因此，该第一上层横杆1011内部流通的气流可经由该第一弯折支撑梁1031流入该第一支撑纵梁1021，再者，该第一支撑纵梁1021与该电池组1023之间透过该第一鼓风机1024形成连通，该鼓风机1024可输送由该第一弯折支撑梁1031流向该第一支撑纵梁的1021的气流至该电池组1023的内部进行降温散热，而该电池组1023连接该第一鼓风机1024的另一相对侧连接有一第二鼓风机1025，该电池组1023内部与该第二鼓风机1025连通，该第二支撑纵梁1022与该第二鼓风机1025连通，而该第二弯折支撑梁1042的内部与该第二支撑纵梁1022的内部连通，且该第二上层横杆1012的内部与该第二弯折支撑梁1042的内部连通，又，该第二上层横杆1012的内部与两该弯曲支撑梁(1013、1014)的内部连通，再者，该第二上层横杆1012的两端分别与出风口连接，因此，由该电池组1023内部产生的废热会经由该第二鼓风机1025的输送流至该第二支撑纵梁1022后，再进一步经由该第二弯折支撑梁1042的内部流向该第二上层横杆1012内部，最后经由两该弯曲支撑梁(1013、1014)的该出风口1016排出，藉由上述在本发明该底盘车架10所形成的风道结构，使装载本发明的该底盘车架10的车辆在行进时，确实可将外部气流导入至车辆内部的该电池组1023进行散热后再将废热排出，以使该电池组1023达到更佳的散热效果。
38.请参阅图1、2及图4，一实施例中，该第一支撑梁组103更包含两个第一减震座(1033、1034)及一第一连接横杆1035，两该第一弯折支撑梁(1031、1032)分别透过两该第一减震座(1033、1034)与两该弯曲支撑梁(1013、1014)连接，且该第一连接横杆1035连接于两该第一弯折支撑梁(1031、1032)之间，而另一该第一弯折支撑梁1032的内部与该第一上层横杆1011的内部呈连通，且该第一连接横杆1035的内部与两该第一弯折支撑梁(1031、1032)的内部连通，藉此，当外部气流由该入风口1015进入该第一上层横杆1011后，气流会同时经由两该第一弯折支撑梁(1031、1032)并搭配该第一连接杆1035聚集流向该第一支撑纵梁1021，以增强散热风流。
39.请参阅图1、2及图5，一实施例中，该第二支撑梁组104更包含两个第二减震座(1043、1044)及一第二连接横杆1045，两该第二弯折支撑梁(1041、1042)分别透过两该第二减震座(1043、1044)与两该弯曲支撑梁(1013、1014)连接，且该第二连接横杆1045连接于两该第二弯折支撑梁(1041、1042)之间，另一该第二弯折支撑梁1041的内部与该第二上层横
杆1012的内部呈连通，且该第二连接横杆1045的内部与两该第二弯折支撑梁(1041、1042)的内部连通，藉此，可提供该电池组1023所产生的废热能够更快速的排出。
40.再请参阅图1、2及图6，一实施例中，另一该第一弯折支撑梁1032的内部与该第二支撑纵梁1022的内部连通，且该下层底架102更包含一第三鼓风机1026，该第三鼓风机的其中一侧连通于该第二支撑纵梁1022，另一侧连通该电池组1024的内部，藉此，由该入风口1015进入的气流可同时经过两该第一弯折支撑梁(1031、1032)流向该第一支撑纵梁1021及该第二支撑纵梁1022，并透过该第一鼓风机1024及该第三鼓风机1026的输送，将更多气流送至该电池组进行散热。
41.再请参阅图1、2及图7，一实施例中，另一该第二弯折支撑梁1041的内部与该第一支撑纵梁1021的内部连通，且该下层底架102更包含一第四鼓风机1027，该第四鼓风机1027的其中一侧连通于该第一支撑纵梁1021，另一侧连通该电池组1024的内部，藉此，透过该第二鼓风机1025及该第四鼓风机1027可更加快速的输送该电池组1024所产生的废热。
42.请参阅图8至图9，一实施例中，该第一上层横杆1011及该第二上层横杆1012分别成型有多个孔洞(1017、1018)，藉由上述的多个该孔洞(1017、1018)可有效增加气流的进气速度及排气速度。
43.综上所述，本发明主要藉由构成车架本体的梁、横杆等管材作为风道，并将车辆行进时外部所产生的气流导入风道中，以使气流可通过风道对电池组进行散热后排出，有效增加电池组散热的功效。
44.根据以上描述，明显地在不脱离这些概念的范围的情况下，可使用各种技术来实现本技术中所描述的概念。此外，虽然已经具体参考某些实施方式而描述了概念，但本领域具有通常知识者将认识到，可在形式和细节上作改变而不偏离这些概念的范围。如此，所描述的实施方式在所有方面都会被认为是说明性的而非限制性的。而且，应该理解本技术并不限于上述的特定实施方式，而是在不脱离本发明范围的情况下可进行许多重新安排、修改和替换。
45.附图标记说明
46.10底盘车架
47.101上层底架
48.1011第一上层横杆
49.1012第二上层横杆
50.1013弯曲支撑梁
51.1014弯曲支撑梁
52.1015入风口
53.1016出风口
54.1017孔洞
55.1018孔洞
56.102下层底架
57.1021第一支撑纵梁
58.1022第二支撑纵梁
59.1023电池组
60.1024第一鼓风机
61.1025第二鼓风机
62.1026第三鼓风机
63.1027第四鼓风机
64.1028散热鳍片
65.103第一支撑梁组
66.1031第一弯折支撑梁
67.1032第一弯折支撑梁
68.1033第一减震座
69.1034第一减震座
70.1035第一连接杆
71.104第二支撑梁组
72.1041第二弯折支撑梁
73.1042第二弯折支撑梁
74.1043第二减震座
75.1044第二减震座
76.1045第二连接横杆

技术特征：
1.一种增加电池组散热功效的底盘车架，其特征在于，其包含：一上层底架，包含一第一上层横杆、一第二上层横杆以及两个弯曲支撑梁，该第一上层横杆的两端分别与两该弯曲支撑梁的其中一端连接，该第二上层横杆的两端分别与两该弯曲支撑梁的另一端连接，两该弯曲支撑梁的两端分别成型有一入风口及一出风口，该入风口与该出风口分别与两该上层横杆内部连通；一下层底架，与该上层底架连接，该下层底架包含一第一支撑纵梁、一第二支撑纵梁、一电池组、一第一鼓风机及一第二鼓风机，该电池组设置于该第一支撑纵梁及该第二支撑纵梁之间，该第一鼓风机及该第二鼓风机的其中一侧分别连通于该第一支撑纵梁及该第二支撑纵梁，另一侧则分别连通于该电池组的内部；一第一支撑梁组，邻近设置于该入风口，包含两个第一弯折支撑梁，两该第一弯折支撑梁的其中一端分别连接于该第一上层横杆，另一端连接于该第一支撑纵梁及该第二支撑纵梁，其中一该第一弯折支撑梁的内部与该第一上层横杆及该第一支撑纵梁的内部呈连通状；以及一第二支撑梁组，邻近设置于该出风口，包含两个第二弯折支撑梁，两该第二弯折支撑梁的其中一端分别连接于该第二上层横杆，另一端连接于该第一支撑纵梁及该第二支撑纵梁，其中一该第二弯折支撑梁的内部与该第二上层横杆及该第二支撑纵梁的内部呈连通状。2.根据权利要求1所述的增加电池组散热功效的底盘车架，其特征在于，该第一支撑梁组更包含两个第一减震座及一第一连接横杆，两该第一弯折支撑梁分别透过两该第一减震座与两该弯曲支撑梁连接，且该第一连接横杆连接于两该第一弯折支撑梁之间。3.根据权利要求2所述的增加电池组散热功效的底盘车架，其特征在于，另一该第一弯折支撑梁的内部与该第一上层横杆的内部呈连通，且该第一连接横杆的内部与两该第一弯折支撑梁的内部连通。4.根据权利要求3所述的增加电池组散热功效的底盘车架，其特征在于，另一该第一弯折支撑梁的内部与该第二支撑纵梁的内部连通，且该下层底架更包含一第三鼓风机，该第三鼓风机的其中一侧连通于该第二支撑纵梁，另一侧连通该电池组的内部。5.根据权利要求1所述的增加电池组散热功效的底盘车架，其特征在于，该第二支撑梁组更包含两个第二减震座及一第二连接横杆，两该第二弯折支撑梁分别透过两该第二减震座与两该弯曲支撑梁连接，且该第二连接横杆连接于两该第二弯折支撑梁之间。6.根据权利要求5所述的增加电池组散热功效的底盘车架，其特征在于，另一该第二弯折支撑梁的内部与该第二上层横杆的内部呈连通，且该第二连接横杆的内部与两该第二弯折支撑梁的内部连通。7.根据权利要求6所述的增加电池组散热功效的底盘车架，其特征在于，另一该第二弯折支撑梁的内部与该第一支撑纵梁的内部连通，且该下层底架更包含一第四鼓风机，该第四鼓风机的其中一侧连通于该第一支撑纵梁，另一侧连通该电池组的内部。8.根据权利要求1至7任一项所述的增加电池组散热功效的底盘车架，其特征在于，该电池组的表面设有散热鳍片。9.根据权利要求1至7任一项所述的增加电池组散热功效的底盘车架，其特征在于，该第一上层横杆及该第二上层横杆分别成型有多个孔洞。

技术总结
一种增加电池组散热功效的底盘车架，包含一上层底架、一下层底架、一第一支撑梁组及一第二支撑梁组，该上层底架包含一第一上层横杆、一第二上层横杆以及两个弯曲支撑梁，两该弯曲支撑梁的两端分别成型有一入风口及一出风口；该下层底架包含一第一支撑纵梁、一第二支撑纵梁、一电池组、一第一鼓风机及一第二鼓风机，兩该鼓风机的两侧分别连通于该第一支撑纵梁、该第二支撑纵梁以及该电池组的内部；该第一支撑梁组包含两个第一弯折支撑梁，其中一该第一弯折支撑梁与该第一上层横杆及该第一支撑纵梁的内部呈连通状；该第二支撑梁组包含两个第二弯折支撑梁，其中一该第二弯折支撑梁与该第二上层横杆及该第二支撑纵梁的内部呈连通状。连通状。连通状。


技术研发人员：潘智正 卓靖霖
受保护的技术使用者：和纬车辆技术股份有限公司
技术研发日：2022.03.18
技术公布日：2023/9/22