一种座椅过热降温的方法及装置与流程

1.本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种座椅过热降温的方法及装置。


背景技术：

2.随着天气越来越热，气温逐渐升高，很多时候我们的汽车停放在室外长时间被晒之后，车身温度很高，如果汽车线路和油路老化，那么就会有自燃的潜在风险。除此之外，车身温度高就会导致车内的气温会相应升高。有时候打开车门，人根本不敢马上坐进去。而且关键是车内各个部位都会受到高温的影响，最直接的就是座椅的温度很高。
3.这时候就给座椅降温就十分的必要，可以增加驾驶员的舒适感，不至于在夏季进入驾驶舱的时候造成驾驶员十分的难受。


技术实现要素：

4.本发明目的在于提供一种座椅过热降温的方法及装置，本发明所要解决的是在夏季温度过高时，车子里的空间过于密闭温度会变得比室外还要高，座椅的温度甚至更高。这时候就需要根据温度传感器采集到的温度来判断开启鼓风机还是空调，来达到给座椅降温的效果。该技术方案是通过大屏设置座椅过热鼓风机出风功能开启，cem接收到来自温度传感器的温度时判断是否发送信号开启空调开关，开启时鼓风机继电器接通并开始以默认档位进行吹风。吹风为外循环。当反馈温度高于40度时，开启空调。为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
5.一种座椅过热降温的方法，所述方法包括，
6.在唤醒继电器关闭下，自动开启座椅过热保护功能；
7.当座椅温度高于设定的温度阈值，开启鼓风机使能或空调使能对座椅进行降温；其中，当开启空调使能对座椅进行降温时，cmdc向低压蓄电池进行补电。
8.进一步地，在自动开启座椅过热保护功能之前包括：
9.在唤醒继电器关闭开启下，设置开启座椅过热保护功能；
10.车身控制装置接收所述座椅过热保护功能的开启状态后，设置定时自动开启座椅过热保护功能。
11.进一步地，所述当座椅温度高于设定的温度阈值，开启鼓风机使能或空调使能对座椅进行降温包括：
12.热管理模块中的温度传感器采集座椅温度信息，并将所述车座椅温度信息发送给车身控制装置；
13.车身控制装置根据接收到的所述座椅温度信息，开启鼓风机使能或空调使能对座椅进行降温。
14.进一步地，当座椅温度高于第一温度阈值且低于第二温度阈值时，
15.热管理模块向鼓风机发送使能信号；
16.鼓风机接收到所述使能信号后，开启鼓风机使能对座椅进行吹风降温；所述吹风
为外循环。
17.进一步地，第一温度阈值低于第二温度阈值。
18.进一步地，所述开启鼓风机对座椅进行吹风降温，包括：
19.所述鼓风机的风速随着热管理所输出不同占空比而不同。
20.进一步地，开启空调使能对座椅进行降温，包括：
21.座椅温度高于第二温度阈值时，车身控制装置对整车控制器发起拉高压电请求；
22.电池管理系统接收到所述拉高压电请求后，拉起高压电；
23.车身控制装置接收到拉高压电信号后，向热管理模块发送开启空调的使能信号；
24.电动空调压缩机接收到所述开启空调的使能信号后，开启空调使能对座椅进行降温。
25.进一步地，压缩机的转速受热管理模块控制，热管理模块通过输出lin的信号值来控制压缩机转速。
26.一种座椅过热降温的装置，所述装置包括，
27.功能开启单元，用于在唤醒继电器关闭下，自动开启座椅过热保护功能；
28.降温单元，用于当座椅温度高于设定的温度阈值，开启鼓风机使能或空调使能对座椅进行降温；其中，当开启空调使能对座椅进行降温时，cmdc向低压蓄电池进行补电。
29.进一步地，所述装置还包括，
30.功能设置单元，用于在自动开启座椅过热保护功能之前，在唤醒继电器关闭开启下，设置开启座椅过热保护功能；
31.定时开启单元，用于车身控制装置接收所述座椅过热保护功能的开启状态并定时自动开启。
32.本发明的技术效果和优点：
33.本发明是在用户离车后，自动感知座椅温度，在到达一定阈值时自动开启鼓风机或空调，并保持座椅在恒温状态，且当低压电池电量低于一定阈值时，vcu给cmdc使能让小蓄电池进行补电。以便于小电池不会亏电，车主无法启用车子的问题。同时进行网络唤醒的时候使用分网段唤醒，只唤醒参与该功能的ecu。
34.1、本发明解决了用户离车后，因为暴晒导致车内温度过高的问题，实现了车内座椅控制的智能化，提高了用户体验。
35.2、本发明解决了用户离车后，暴晒导致车内温度过高，而使用户再上车时，体感不适的问题。同时还能在在对车内座椅进行降温时，在满足车内空气舒适度的情况下，降低车内空调压缩机的转速或鼓风机的风量，节约了车内空调系统的能耗。
36.本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点可通过在说明书以及附图中所指出的结构来实现和获得。
附图说明
37.图1为本发明的座椅过热降温的方法流程图；
38.图2为本发明的座椅过热降温的方法工作原理图。
具体实施方式
39.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
40.为解决现有技术的不足，本发明公开了一种座椅过热降温的方法，如图1所示，所述方法包括，
41.在唤醒继电器关闭(ign off)开启下，设置开启座椅过热保护功能；
42.车身控制装置(cem)接收所述座椅过热保护功能的开启状态后，设置定时自动开启座椅过热包括功能；
43.在ign off下，自动开启座椅过热保护功能；
44.当座椅温度高于设定的温度阈值，开启鼓风机使能或空调使能对座椅进行降温；其中，当开启空调使能对座椅进行降温时，cmdc(on board charger+dc/dc converter,充电机dcdc二合一)向低压蓄电池进行补电。
45.在本发明的一个具体实施例中，所述当车内温度高于设定的温度阈值，开启鼓风机或空调对座椅进行降温包括：
46.热管理模块(thermal manage module,tmm)中的温度传感器采集座椅的温度信息，并将所述座椅的温度信息发送给车身控制装置；
47.车身控制装置根据接收到的所述座椅的温度信息，开启鼓风机或空调对座椅进行降温。
48.在本发明的一个具体实施例中，当座椅的温度高于第一温度阈值且低于第二温度阈值时，热管理模块向鼓风机发送使能信号；鼓风机接收到所述使能信号后，开启鼓风机对座椅进行吹风降温；所述吹风为外循环。其中，第一温度阈值低于第二温度阈值，优选的，本发明的第一温度阈值为25℃～30℃；本发明的第二温度阈值为40℃。
49.在本发明的一个具体实施例中，所述开启鼓风机对座椅进行吹风降温的过程，包括：
50.当空调的开关开启时，鼓风机此时上电。此时若温度达到开启鼓风机的风度即25℃～30℃时，热管理模块会给鼓风机一个使能信号，这时鼓风机开启。随着温度的上升但是还没达到开启空调的时候，鼓风机的风速会跟着热管理所输出不同占空比而不同，即温度不同，热管理模块所输出控制鼓风机的电压不同，即占空比不同。用以来控制鼓风机的转速。
51.在本发明的一个具体实施例中，开启空调对座椅进行降温，包括：
52.车内温度信息高于第二温度阈值时，此时温度达到开启空调的时候，热管理模块会给压缩机一个使能信号，让压缩机开始转动，吹出冷风，压缩机的转速受热管理模块控制，即压缩机挂在热管理模块下，热管理模块通过输出lin的信号值来控制压缩机转速。
53.同时车身控制装置对整车控制器发起拉高压电请求；
54.电池管理系统接收到所述拉高压电请求后，拉起高压电；
55.车身控制装置接收到拉高压电信号后，向热管理模块发送开启空调的使能信号；
56.电动空调压缩机接收到所述开启空调的使能信号后，开启空调使能对座椅进行降
温。
57.本发明还公开了一种座椅过热降温的装置，所述装置包括，
58.功能设置单元，用于在自动开启座椅过热鼓风机出风功能之前，在唤醒继电器关闭开启下，设置开启座椅过热鼓风机出风功能；
59.定时开启单元，用于车身控制装置接收所述座椅过热鼓风机出风功能的开启状态并定时自动开启。
60.功能开启单元，用于在唤醒继电器关闭下，自动开启座椅过热鼓风机出风功能；
61.降温单元，用于当车内温度高于设定的温度阈值，开启鼓风机或空调对座椅进行降温；其中，当开启空调对座椅进行降温时，cmdc向低压蓄电池进行补电。
62.关于上述实施例中的装置，其中各个模块执行操作的具体方式已经在有关该方法的实施例中进行了详细描述，此处将不做详细阐述说明。
63.本发明是在用户离车后，自动感知座椅温度，在到达一定阈值时自动开启鼓风机或空调，并保持座椅在恒温状态，且当低压电池电量低于一定阈值时，vcu给cmdc使能让小蓄电池进行补电。
64.1、本发明解决了用户离车后，因为暴晒导致车内温度过高的问题，实现了车内座椅控制的智能化，提高了用户体验。
65.2、本发明解决了用户离车后，暴晒导致车内温度过高，而使用户再上车时，体感不适的问题。同时还能在在对车内座椅进行降温时，在满足车内空气舒适度的情况下，降低车内空调的鼓风机的风量，节约了车内空调系统的能耗。
66.下面将结合具体的实施例对本发明技术方案进一步进行说明。
67.图2为本发明的座椅过热降温的方法工作框架图，包括tbox(telematics box，远程控制装置)vcu(vehicle control unit,整车控制装置)、tmm(thermal manage module，热管理模块)、bms(battery management system，电池管理系统)和ihu(infotainment head unit，信息娱乐音响主机)均通过can控制区域网络信号与cem车身控制装置进行交互。其中，vcu通过can控制区域网络信号与bms、cmdc(obc+dcdc)(on board charger+dc/dc，converter，充电机dcdc二合一)交互；tmm与鼓风机通过硬线连接，与eac(电动空调压缩机)通过can控制区域网络信号交互。
68.驾驶员在大屏上或手机app上设置座椅加热的功能或车辆过热保护功能开启后，通过can网络，cem记住该状态并定时自唤醒；
69.ign off状态时，cem定时自唤醒并将tmm模块被动唤醒，cem接收到来自温度传感器的温度时判断是否发送信号开启空调开关。
70.当空调的开关开启时，鼓风机此时上电。当座椅的温度高于25℃且低于40℃时，热管理模块向鼓风机发送使能信号；鼓风机接收到所述使能信号后，开启鼓风机继电器，开启时鼓风机继电器接通并开始以默认档位进行吹风。吹风为外循环。随着温度的上升但是还没达到开启空调的时候，鼓风机的风速会跟着热管理模块所输出电压不同占空比而不同。
71.车内温度信息高于40℃时，此时温度达到开启空调的时候，热管理模块会根据eac实际工作状态并给eac一个使能信号，让压缩机开始转动，吹出冷风，压缩机的转速受热管理模块控制，及压缩机挂在热管理模块下，热管理模块通过输出lin的信号值来控制压缩机转速。
72.同时车身控制装置对整车控制器发起拉高压电请求；电池管理系统接收到所述拉高压电请求后，拉起高压电；车身控制装置接收到拉高压电信号后，向热管理模块发送开启空调的使能信号；电动空调压缩机接收到所述开启空调的使能信号后，开启空调对座椅进行降温。
73.最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：
1.一种座椅过热降温的方法，其特征在于，所述方法包括，在唤醒继电器关闭下，自动开启座椅过热保护功能；当座椅温度高于设定的温度阈值，开启鼓风机使能或空调使能对座椅进行降温；其中，当开启空调使能对座椅进行降温时，cmdc向低压蓄电池进行补电。2.根据权利要求1所述的一种座椅过热降温的方法，其特征在于，在自动开启座椅过热保护功能之前包括：在唤醒继电器开启下，设置开启座椅过热保护功能；车身控制装置接收所述座椅过热保护功能的开启状态后，设置定时自动开启座椅过热保护功能。3.根据权利要求1所述的一种座椅过热降温的方法，其特征在于，所述当座椅温度高于设定的温度阈值，开启鼓风机使能或空调使能对座椅进行降温包括：热管理模块中的温度传感器采集座椅温度信息，并将所述车座椅温度信息发送给车身控制装置；车身控制装置根据接收到的所述座椅温度信息，开启鼓风机使能或空调使能对座椅进行降温。4.根据权利要求3所述的一种座椅过热降温的方法，其特征在于，当座椅温度高于第一温度阈值且低于第二温度阈值时，热管理模块向鼓风机发送使能信号；鼓风机接收到所述使能信号后，开启鼓风机使能对座椅进行吹风降温；所述吹风为外循环。5.根据权利要求4所述的一种座椅过热降温的方法，其特征在于，第一温度阈值低于第二温度阈值。6.根据权利要求4或5所述的一种座椅过热降温的方法，其特征在于，所述开启鼓风机使能对座椅进行吹风降温，包括：所述鼓风机的风速随着热管理模块所输出不同占空比而不同。7.根据权利要求3所述的一种座椅过热降温的方法，其特征在于，开启空调对座椅进行降温，包括：座椅温度高于第二温度阈值时，车身控制装置对整车控制器发起拉高压电请求；电池管理系统接收到所述拉高压电请求后，拉起高压电；车身控制装置接收到拉高压电信号后，向热管理模块发送开启空调的使能信号；电动空调压缩机接收到所述开启空调的使能信号后，开启空调使能对座椅进行降温。8.根据权利要求7所述的一种座椅过热降温的方法，其特征在于，压缩机的转速受热管理模块控制，热管理模块通过输出lin的信号值来控制压缩机转速。9.一种座椅过热降温的装置，其特征在于，所述装置包括，功能开启单元，用于在唤醒继电器关闭下，自动开启座椅过热保护功能；降温单元，用于当座椅温度高于设定的温度阈值，开启鼓风机使能或空调使能对座椅进行降温；其中，当开启空调使能对座椅进行降温时，cmdc向低压蓄电池进行补电。10.根据权利要求9所述的一种座椅过热降温的装置，其特征在于，所述装置还包括，
功能设置单元，用于在自动开启座椅过热保护功能之前，在唤醒继电器关闭开启下，设置开启座椅过热使能功能；定时开启单元，用于车身控制装置接收所述座椅过热使能功能的开启状态并定时自动开启。

技术总结
本发明公开了一种座椅过热降温的方法及装置，所述方法包括，在唤醒继电器关闭下，自动开启座椅过热保护功能；当座椅温度高于设定的温度阈值，开启鼓风机使能或空调使能对座椅进行降温；其中，当开启空调使能对座椅进行降温时，CMDC向低压蓄电池进行补电。本发明解决了用户离车后，暴晒导致车内温度过高，而使用户再上车时，体感不适的问题。同时还能在在对车内座椅进行降温时，在满足车内空气舒适度的情况下，降低车内空调压缩机的转速或鼓风机的风量，节约了车内空调系统的能耗。节约了车内空调系统的能耗。节约了车内空调系统的能耗。


技术研发人员：陈大凯 雷永富 韩嵩嵬 汪帅
受保护的技术使用者：奇瑞新能源汽车股份有限公司
技术研发日：2023.03.23
技术公布日：2023/9/22