具备三向互联互通及双向独立折返运营功能的市域郊铁路配线系统的制作方法

1.本发明属于市域(郊)铁路配线系统技术领域，具体涉及具备三向互联互通及双向独立折返运营功能的市域郊铁路配线系统。


背景技术：

2.随着城市轨道交通网络规模的逐步扩大，不同轨道交通在制式上、功能上、服务上、结构上、运营管理上、站点tod综合开发上、投资效益上还都处于相互独立状态，并未形成有机融合的网络体系，难以实现轨道交通资源的最优配置，影响城市综合交通运输系统化、一体化发展。同时考虑到目前各城市客流基本具有高峰期客流量比较大，平峰期客流相对较小，运能富余量较大的特征，为了进一步扭转轨道交通的运营亏损状态，可进一步研究轨道物流，tod综合开发引导客流等实现资源效益的最大化。


技术实现要素：

3.为了弥补现有技术的不足，本发明提供一种具备三向互联互通及双向独立折返运营功能的市域郊铁路配线系统，可实现三个方向的线路的互联互通，以及双向独立折返，为轨道交通建设提供新思路。
4.为了达到上述目的，本发明所采用的技术方案为：
5.具备三向互联互通及双向独立折返运营功能的市域郊铁路配线系统，其特征在于：
6.上行站台和下行站台之间设置上行正线和下行正线；
7.所述上行正线左侧衔接线路1上行正线，上行正线右侧衔接线路2上行正线；所述下行正线左侧衔接线路1下行正线，右侧衔接线路2下行正线；
8.上行站台和下行站台外侧分别设置线路3上行正线和线路3下行正线；
9.上行正线和上行正线之间右侧设置单渡线一和单渡线三、下行正线和下行正线之间右侧设置单渡线二和单渡线四；
10.上行正线和下行正线之间在远离上行站台和下行站台位置处设置一组交叉渡线。
11.进一步，上行正线和下行正线之间设置有线路1下行站后折返线；线路3上设置有站后停车线和站后折返线，所述站后停车线和站后折返线通过交叉渡线分别与线路3上行正线和线路3下行正线连接；
12.进一步，站后停车线上行方向末端设置有第一安全线，站后折返线下行方向末端设置有第二安全线；
13.进一步，第一安全线和第二安全线的长度不小于50m；站后停车线、站后折返线和线路1下行站后折返线的长度不小于一列为长度；
14.进一步，第一安全线末端设置车档一，第二安全线末端设置车档二，线路1下行站后折返线末端设置车档三；
15.进一步，在上行站台左侧、线路3上行正线和上行正线之间设置单渡线五，在下行站台左侧、线路3下行正线和下行正线之间设置单渡线六。
16.本发明的有益效果：
17.1)本发明型可保证三条线路的互联互通及双方向独立折返，可在一定程度上提高乘客的出行效率以及城市轨道交通的服务品质；
18.2)本发明型专利为了进一步扭转轨道交通的运营亏损状态，可在平峰期运能富余时，进一步满足互联互通条件下轨道物流的资源共享以及tod综合开发引导客流等实现资源效益的最大化。
附图说明
19.图1为本发明型整体结构示意图；
20.图2为本发明线路1与线路2互联互通直通运营示意图；
21.图3为本发明线路3与线路2互联互通直通运营示意图；
22.图4为本发明线路1独立折返示意图；
23.图5为本发明线路2独立折返示意图；
24.图6为本发明线路3独立折返示意图；
25.图7为本发明越站实施布局示意图；
26.图中，101-上行站台，102-下行站台，201-上行正线，202-下行正线，203-线路1上行正线，205-线路2上行正线，204-线路1下行正线，206-线路2下行正线，301-线路3上行正线，302-线路3下行正线，401-单渡线一，402-单渡线二，403-单渡线三，404-单渡线四，405-单渡线五，406-单渡线六，501-线路1下行站后折返线，601-站后停车线，602-站后折返线，701-第一安全线，702-第二安全线，801-车档一，802-车档二，803-车档三，901-交叉渡线。
具体实施方式
27.下面结合具体实施方式对本发明进行详细的说明。
28.本发明具备双向折返及三方向互联互通贯通运营的市域郊铁路配线系统，可满足三个方向的互联互通，以及两个方向三条线路的独立折返。
29.如图1所示，上行站台101和下行站台102之间设置上行正线201和下行正线202；上行正线201左侧衔接线路1上行正线203，上行正线201右侧衔接线路2上行正线205；下行正线202左侧衔接线路1下行正线204，右侧衔接线路2下行正线206；上行正线201和下行正线202之间设置有线路1下行站后折返线501；线路1下行站后折返线501末端设置车档三803。
30.上行站台101和下行站台102外侧分别设置线路3上行正线301和线路3下行正线302；
31.上行正线301和上行正线201之间右侧设置单渡线一401和单渡线三403、下行正线202和下行正线302之间右侧设置单渡线二402和单渡线四404；
32.上行正线301和下行正线302之间在远离上行站台101和下行站台102位置处设置一组交叉渡线901；线路3上设置有站后停车线601和站后折返线602，站后停车线601和站后折返线602通过交叉渡线901分别与线路3上行正线301和线路3下行正线302连接；站后停车线601上行方向末端设置有第一安全线701，站后折返线602下行方向末端设置有第二安全
线702；第一安全线701末端设置车档一801，第二安全线702末端设置车档二802；线路3上行正线301衔接停车线601和安全线701以及车档801、线路3下行正线302衔接折返线602和安全线702以及车档802；第一安全线701和第二安全线702的长度不小于50m；站后停车线601、站后折返线602和线路2下行站后折返线501的长度不小于一列为长度。
33.如图2所示，线路1上行正线203通过正线201与线路2正线205互联互通，线路2下行正线206通过正线202与线路2下行正线204互联互通。
34.如图3所示，线路3上行正线301通过单渡线一401与线路2正线205互联互通，线路2下行正线206通过单渡线二402与线路3下行正线302互联互通。
35.如图4所示，线路2列车通过下行正线206、正下行线202、折返线501与上行正线201、上行正线205实现列车折返。
36.如图5所示，线路1列车通过上行正线203、上行正线201、单渡线三403、上行正线301、交叉渡线901、折返线602以及下行正线302、单渡线404、下行正线202、下行正线204实现列车的独立折返。
37.如图6所示，线路3列车通过上行正线301，交叉渡线901、折返线602、下行正线302实现列车的独立折返。
38.通过本发明型市域(郊)铁路配线布置形式，可以在一个车站实现三个方向线路的互联互通，为乘客提供更优质的服务。
39.根据实际运营需求，本发明型在上述结构的基础上做结构调整，满足跨线运营的需求的前提下进一步实现越站需求。具体实施方案如下：
40.如图7所示，在上行站台101左侧、线路3上行正线301和上行正线201之间设置单渡线五405，在下行站台102左侧、线路3下行正线302和下行正线202之间设置单渡线六406。
41.在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
42.本发明的内容不限于实施例所列举，本领域普通技术人员通过阅读本发明说明书而对本发明技术方案采取的任何等效的变换，均为本发明的权利要求所涵盖。

技术特征：
1.具备三向互联互通及双向独立折返运营功能的市域郊铁路配线系统，其特征在于：上行站台(101)和下行站台(102)之间设置上行正线(201)和下行正线(202)；所述上行正线(201)左侧衔接线路1上行正线(203)，上行正线(201)右侧衔接线路2上行正线(205)；所述下行正线(202)左侧衔接线路1下行正线(204)，右侧衔接线路2下行正线(206)；上行站台(101)和下行站台(102)外侧分别设置线路3上行正线(301)和线路3下行正线(302)；上行正线(301)和上行正线(201)之间右侧设置单渡线一(401)和单渡线三(403)、下行正线(202)和下行正线(302)之间右侧设置单渡线二(402)和单渡线四(404)；上行正线(301)和下行正线(302)之间在远离上行站台(101)和下行站台(102)位置处设置一组交叉渡线(901)。2.根据权利要求1所述的具备三向互联互通及双向独立折返运营功能的市域郊铁路配线系统，其特征在于：上行正线(201)和下行正线(202)之间设置有线路1下行站后折返线(501)；线路3上设置有站后停车线(601)和站后折返线(602)，所述站后停车线(601)和站后折返线(602)通过交叉渡线(901)分别与线路3上行正线(301)和线路3下行正线(302)连接。3.根据权利要求2所述的具备三向互联互通及双向独立折返运营功能的市域郊铁路配线系统，其特征在于：站后停车线(601)上行方向末端设置有第一安全线(701)，站后折返线(602)下行方向末端设置有第二安全线(702)。4.根据权利要求3所述的具备三向互联互通及双向独立折返运营功能的市域郊铁路配线系统，其特征在于：第一安全线(701)和第二安全线(702)的长度不小于50m；站后停车线(601)、站后折返线(602)和线路1下行站后折返线(501)的长度不小于一列为长度。5.根据权利要求4所述的具备三向互联互通及双向独立折返运营功能的市域郊铁路配线系统，其特征在于：第一安全线(701)末端设置车档一(801)，第二安全线(702)末端设置车档二(802)，线路1下行站后折返线(501)末端设置车档三(803)。6.根据权利要求5所述的具备三向互联互通及双向独立折返运营功能的市域郊铁路配线系统，其特征在于：在上行站台(101)左侧、线路3上行正线(301)和上行正线(201)之间设置单渡线五(405)，在下行站台(102)左侧、线路3下行正线(302)和下行正线(202)之间设置单渡线六(406)。

技术总结
本发明公开了具备三向互联互通及双向独立折返运营功能的市域郊铁路配线系统。现有轨道交通网络规模逐步扩大，难以实现最优配置。本发明上、下行站台间设置上、下行正线，上行正线左侧衔接线路1上行正线、右侧衔接线路2上行正线，下行正线左侧衔接线路1下行正线、右侧衔接线路2下行正线；上、下行站台外侧分别设置线路3上、下行正线；上行正线和上行正线间右侧设置单渡线一和三、下行正线和下行正线间右侧设置单渡线二和四；上行正线和下行正线之间在远离上行站台和下行站台位置设置一组交叉渡线。本发明型可保证三条线路的互联互通及双方向独立折返，可在一定程度上提高乘客的出行效率。率。率。


技术研发人员：周宏昌 强士盎 杨学金 李谈 王学贵 沈增涛 姜磊 李瑞杰 赵阳 吕昌明 王辰宇 安珂
受保护的技术使用者：中铁第一勘察设计院集团有限公司
技术研发日：2023.05.11
技术公布日：2023/9/22