一种圆柱齿轮差速器的制作方法

1.本发明涉及差速器技术领域，具体的说是一种圆柱齿轮差速器。


背景技术：

2.差速器通常作为汽车的构件，主要功能是当汽车转弯行驶或者在不平的路面行驶时，使作用车轮以不同转速滚动，从而使得汽车能够平稳行驶。
3.汽车上安装的差速器通常按其工作特性分为齿轮式差速器和防滑差速器两大类，圆柱齿轮差速器就是其中的一个类型。差速器通常安装在两个车轮轴之间，并且圆柱齿轮差速器的体积较大，当差速器安装在需要经常行驶在崎岖路段的越野车上时，安装有差速器的位置往往会与凸起的土石发生碰撞摩擦，如果被岩石挡住的话还会阻止汽车的通过。当汽车的一个车轮被卡住时，由于差速器的转矩均分特性，未被卡住的车轮还能进行转动，但其无法将动力直接传递给被卡住的车轮，导致汽车难以移动。


技术实现要素：

4.针对现有技术中的问题，本发明提供了一种圆柱齿轮差速器。可以解决现有的圆柱齿轮差速器安装在越野车上时，会降低汽车的越野性能，当一个车轮被卡住时会导致汽车难以移动的技术问题。
5.本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种圆柱齿轮差速器，包括壳体、第一输出轴、第二输出轴、辅助轮机构、离合传动机构、啮合润滑机构，所述壳体的中部两端分别转动连接有第一输出轴和第二输出轴，第一输出轴和第二输出轴之间安装有差速传动机构，壳体的下部安装有辅助轮机构，第一输出轴和第二输出轴与辅助轮机构之间均安装有离合传动机构，壳体的顶端与辅助轮机构之间安装有啮合润滑机构。
6.所述辅助轮机构包括第一辅助轴、滑移轴、第一锥齿轮、第一辅助轮、第二辅助轮，壳体的下部两侧分别转动连接有第一辅助轴和第二辅助轴，第一辅助轴和第二辅助轴平行设置于壳体的内部，且第一辅助轴靠近第一输出轴的下方，第二辅助轴靠近第二输出轴的下方，第一辅助轴靠近第二辅助轴的一端滑动连接有滑移轴，滑移轴靠近第二辅助轴的一端固定连接有第一锥齿轮，第一辅助轴远离第二辅助轴的一端固定连接有第一直齿轮，壳体的侧壁上在靠近第一直齿轮的下方处转动连接有短轴，短轴位于壳体内部的一端固定连接有第二直齿轮，且第二直齿轮与第一直齿轮相啮合，短轴位于壳体外部的一端固定连接有第一辅助轮，第二辅助轴靠近第一辅助轴的一端固定连接有第二锥齿轮，第二辅助轴远离第一辅助轴的一端伸出至壳体的外部并固定连接有第二辅助轮。
7.具体的，所述离合传动机构包括主动蜗杆、第一电动伸缩杆、主动蜗轮、从动蜗轮，第一输出轴和第二输出轴上均设置有主动蜗杆，壳体的内部在靠近第一输出轴和第二输出轴的上方处均固定连接有第一电动伸缩杆，第一电动伸缩杆的底端固定连接有套筒，套筒上在靠近主动蜗杆处固定连接有主动蜗轮，且主动蜗轮与主动蜗杆相啮合，壳体的内部在靠近套筒的下方处固定连接有支架，支架上竖直转动连接有花键轴，花键轴的顶端滑动插
接在套筒的内部，花键轴的底端设置有从动蜗杆，第一辅助轴和第二辅助轴上在靠近从动蜗杆处均固定连接有从动蜗轮从动蜗轮与从动蜗杆相啮合。
8.具体的，所述啮合润滑机构包括第二电动伸缩杆、推块、气筒、润滑油箱，壳体的内部在靠近第一辅助轴的下方处固定连接有第二电动伸缩杆和气筒，第二电动伸缩杆的输出端上固定连接有推块，推块与滑移轴轴承连接，推块远离第二电动伸缩杆的一侧固定连接有气杆，且气杆插接在气筒的内部，壳体的顶端固定连接有润滑油箱，润滑油箱与气筒之间贯通连接有气管。
9.具体的，所述润滑油箱的顶端设置有阀门，润滑油箱的底端贯通连接有导管，导管与润滑油箱的连通处设置有压力阀，导管的底端贯通连接有若干个喷头，喷头伸至壳体的内部且位于差速传动机构的上方。
10.具体的，所述第一辅助轮和第二辅助轮的内部均设置有若干个槽口，槽口靠近第一辅助轮和第二辅助轮的外缘处，槽口的槽底固定连接有弹簧的一端，弹簧的另一端固定连接有钢板，钢板远离弹簧的一端固定连接有若干个抓力钉，抓力钉远离钢板的一端为橡胶材质。
11.具体的，所述滑移轴上设置有滑键，第一辅助轴的内部设置有与滑键相适配的滑槽。
12.本发明的有益效果：
13.1:通过设置辅助轮机构，有利于对差速器进行保护，提高汽车在崎岖路段的行驶能力。当汽车行驶于陡峭路段时，启动辅助轮机构，第一辅助轮和第二辅助轮开始转动，第一辅助轮和第二辅助轮能够很好的减少差速器壳体与岩石发生摩擦碰撞，并且当第一辅助轮和第二辅助轮与岩石或者土坡接触时，它们的转动动力能够很好的帮助汽车通过陡峭路段。第一辅助轮和第二辅助轮上设置的抓力钉能够大大提高辅助轮的抓地能力，进一步提高汽车的越野能力。并且辅助轮机构是由离合传动机构来传递动力的，当汽车行驶于陡峭路段时，离合传动机构将第一输出轴和第二输出轴的动力传递给辅助轮机构，当汽车行驶于平坦路段不需要辅助轮机构运行时，则将传动断开，可以减小第一输出轴和第二输出轴的工作载荷，减小能源消耗。
14.2:通过设置啮合润滑机构，有利于在汽车的车轮不小心被岩石或者坑洼卡住时，使得第一输出轴和第二输出轴的动力能够相互传递，帮助车轮从石缝坑洼中爬出。并且啮合润滑机构启动时，喷头会向差速传动机构喷出润滑油，对差速传动机构的齿轮进行润滑，在车轮被卡住时，减小差速传动机构的磨损。
附图说明
15.下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
16.图1为本发明提供的一种圆柱齿轮差速器的立体结构示意图；
17.图2为图1的侧视图；
18.图3为图1的正视图；
19.图4为图2所示的a-a处剖视图；
20.图5为图3所示的b-b处剖视图；
21.图6为图4所示的c处放大示意图；
22.图7为图4所示的d处放大示意图；
23.图8为本发明所述的第一辅助轴和滑移轴的连接结构示意图。
24.图中：1、壳体；2、第一输出轴；3、第二输出轴；4、差速传动机构；5、辅助轮机构；51、第一辅助轴；511、滑槽；52、滑移轴；521、滑键；53、第一锥齿轮；54、第一直齿轮；55、第二直齿轮；551、短轴；56、第一辅助轮；561、槽口；562、弹簧；563、抓力钉；564、钢板；57、第二锥齿轮；58、第二辅助轴；59、第二辅助轮；6、离合传动机构；61、主动蜗杆；62、第一电动伸缩杆；63、主动蜗轮；64、套筒；65、花键轴；66、支架；67、从动蜗杆；68、从动蜗轮；7、啮合润滑机构；71、第二电动伸缩杆；72、推块；73、气杆；74、气筒；75、气管；76、润滑油箱；761、阀门；762、压力阀；763、导管；764、喷头。
具体实施方式
25.为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
26.如图1-图8所示，本发明所述的一种圆柱齿轮差速器，包括壳体1、第一输出轴2、第二输出轴3、辅助轮机构5、离合传动机构6、啮合润滑机构7，壳体1的中部两端分别转动连接有第一输出轴2和第二输出轴3，第一输出轴2和第二输出轴3之间安装有差速传动机构4，壳体1的下部安装有辅助轮机构5，第一输出轴2和第二输出轴3与辅助轮机构5之间均安装有离合传动机构6，壳体1的顶端与辅助轮机构5之间安装有啮合润滑机构7。
27.辅助轮机构5包括第一辅助轴51、滑移轴52、第一锥齿轮53、第一辅助轮56、第二辅助轮59，壳体1的下部两侧分别转动连接有第一辅助轴51和第二辅助轴58，第一辅助轴51和第二辅助轴58平行设置于壳体1的内部，且第一辅助轴51靠近第一输出轴2的下方，第二辅助轴58靠近第二输出轴3的下方，第一辅助轴51靠近第二辅助轴58的一端滑动连接有滑移轴52，滑移轴52靠近第二辅助轴58的一端固定连接有第一锥齿轮53，第一辅助轴51远离第二辅助轴58的一端固定连接有第一直齿轮54，壳体1的侧壁上在靠近第一直齿轮54的下方处转动连接有短轴551，短轴551位于壳体1内部的一端固定连接有第二直齿轮55，且第二直齿轮55与第一直齿轮54相啮合，短轴551位于壳体1外部的一端固定连接有第一辅助轮56，第二辅助轴58靠近第一辅助轴51的一端固定连接有第二锥齿轮57，第二辅助轴58远离第一辅助轴51的一端伸出至壳体1的外部并固定连接有第二辅助轮59。第一辅助轴51转动时通过滑移轴52带动第一锥齿轮53进行转动，并且第一辅助轴51通过第一直齿轮54带动第二直齿轮55进行转动，第二直齿轮55通过短轴551带动第一辅助轮56进行转动，同时，第二辅助轴58转动时带动第二锥齿轮57和第二辅助轮59进行转动。综述，当辅助轮机构5运行时，第一辅助轮56和第二辅助轮59同时进行转动，当汽车行驶于陡峭路段时，第一辅助轮56和第二辅助轮59能够很好的减少差速器壳体1与岩石发生摩擦碰撞，并且当第一辅助轮56和第二辅助轮59与岩石或者土坡接触时，它们的转动动力能够很好的帮助汽车通过陡峭路段。
28.具体的，所述离合传动机构6包括主动蜗杆61、第一电动伸缩杆62、主动蜗轮63、从动蜗轮68，第一输出轴2和第二输出轴3上均设置有主动蜗杆61，壳体1的内部在靠近第一输出轴2和第二输出轴3的上方处均固定连接有第一电动伸缩杆62，第一电动伸缩杆62的底端固定连接有套筒64，套筒64上在靠近主动蜗杆61处固定连接有主动蜗轮63，且主动蜗轮63与主动蜗杆61相啮合，壳体1的内部在靠近套筒64的下方处固定连接有支架66，支架66上竖
直转动连接有花键轴65，花键轴65的顶端滑动插接在套筒64的内部，花键轴65的底端设置有从动蜗杆67，第一辅助轴51和第二辅助轴58上在靠近从动蜗杆67处均固定连接有从动蜗轮68从动蜗轮68与从动蜗杆67相啮合。离合传动机构6的主要作用是将第一输出轴2和第二输出轴3的动力传递给辅助轮机构5，当汽车行驶于平坦路段不需要辅助轮机构5运行时，则将传动断开。其工作原理是：第一输出轴2和第二输出轴3转动时通过主动蜗杆61带动主动蜗轮63转动，主动蜗轮63带动套筒64进行转动，套筒64带动花键轴65和从动蜗杆67进行转动，从动蜗杆67带动从动蜗轮68转动，两个从动蜗轮68分别带动第一辅助轴51和第二辅助轴58进行转动，从而带动辅助轮机构5运行。当不需要辅助轮机构5运行时，则启动第一电动伸缩杆62，第一电动伸缩杆62的输出端缩短带动主动蜗轮63远离主动蜗杆61，主动蜗杆61无法再带动主动蜗轮63转动，动力也不会再传递给辅助轮机构5，可以减小第一输出轴2和第二输出轴3的工作载荷，减小能源消耗。
29.具体的，所述啮合润滑机构7包括第二电动伸缩杆71、推块72、气筒74、润滑油箱76，壳体1的内部在靠近第一辅助轴51的下方处固定连接有第二电动伸缩杆71和气筒74，第二电动伸缩杆71的输出端上固定连接有推块72，推块72与滑移轴52轴承连接，推块72远离第二电动伸缩杆71的一侧固定连接有气杆73，且气杆73插接在气筒74的内部，壳体1的顶端固定连接有润滑油箱76，润滑油箱76与气筒74之间贯通连接有气管75。启动第二电动伸缩杆71使其输出端伸长，第二电动伸缩杆71通过推块72推动滑移轴52，滑移轴52带动第一锥齿轮53向靠近第二锥齿轮57的方向移动，使得第一锥齿轮53和第二锥齿轮57啮合，此时，如果第一输出轴2无法转动，则第二输出轴3的动力通过离合传动机构6传递给第二辅助轴58，第二辅助轴58通过第一辅助轴51将动力传递给第一输出轴2，进而带动第一输出轴2转动，以便车轮从石缝坑洼中爬出。同理，如果车轮被卡住导致第二输出轴3无法转动时，第一输出轴2通过离合传动机构6和啮合润滑机构7将动力传递给第二输出轴3。当汽车在正常行驶的情况下，第二电动伸缩杆71的输出端为缩短状态，第一锥齿轮53不与第二锥齿轮57啮合，因此第一输出轴2和第二输出轴3的动力无法通过啮合润滑机构7相互传递，所以不会影响差速传动机构4的工作。
30.具体的，所述润滑油箱76的顶端设置有阀门761，润滑油箱76的底端贯通连接有导管763，导管763与润滑油箱76的连通处设置有压力阀762，导管763的底端贯通连接有若干个喷头764，喷头764伸至壳体1的内部且位于差速传动机构4的上方。当第二电动伸缩杆71推动第一锥齿轮53和第二锥齿轮57啮合的同时，推块72推动气杆73向气筒74的内部打气，气筒74内的空气通过气管75进入润滑油箱76的内部，使得润滑油箱76内的气压增大，然后润滑油箱76中的润滑油顶开压力阀762进入导管763，最后由喷头764喷出至差速传动机构4，对差速传动机构4的齿轮进行润滑，在车轮被卡住时，减小差速传动机构4的磨损。当第二电动伸缩杆71的输出端缩短时，其通过推块72带动气杆73复位，当下一次啮合润滑机构7运行时，再次对润滑油箱76打气使润滑油喷出。
31.具体的，所述第一辅助轮56和第二辅助轮59的内部均设置有若干个槽口561，槽口561靠近第一辅助轮56和第二辅助轮59的外缘处，槽口561的槽底固定连接有弹簧562的一端，弹簧562的另一端固定连接有钢板564，钢板564远离弹簧562的一端固定连接有若干个抓力钉563，抓力钉563远离钢板564的一端为橡胶材质。当第一辅助轮56和第二辅助轮59与岩石土坡接触时，它们会对汽车底盘进行支撑，减少汽车底盘被卡住的情况，第一辅助轮56
和第二辅助轮59上的抓力钉563能够提高它们的抓地力，帮助汽车爬坡越野，并且由于弹簧562的弹力作用，抓力钉563受到压力时能够进行一定程度的收缩，以减缓第一辅助轮56、第二辅助轮59与岩石碰撞时的冲击力。
32.具体的，所述滑移轴52上固定设置有滑键521，第一辅助轴51的内部设置有与滑键521相适配的滑槽511。由于滑键521和滑槽511的配合作用，使得滑移轴52能够相对第一辅助轴51进行滑动，并且第一辅助轴51转动时能够带动滑移轴52进行转动，滑移轴52上设置有凸起，推块72位于滑移轴52上的凸起和滑键521之间，推块72与滑移轴52轴承连接，从而实现推块72可以推动滑移轴52相对第一辅助轴51进行移动，第一辅助轴51可以通过滑移轴52带动第一锥齿轮53进行转动。套筒64与花键轴65的连接方式与此同理。
33.工作原理：本发明所述的一种圆柱齿轮差速器主要由差速传动机构4、辅助轮机构5、离合传动机构6和啮合润滑机构7组成，适用于需要经常行驶在崎岖路段的越野车上，所述差速传动机构4为现有技术，差速传动机构4由齿轮盘、圆柱行星齿轮等组成，主要功能是将发动机的动力传递给第一输出轴2和第二输出轴3，实现第一输出轴2和第二输出轴3的差速效果，使得汽车转弯时，第一输出轴2和第二输出轴3连接的车轮能够具有不同的转速，从而使得汽车能够顺利过弯，具体工作原理为现有技术不做赘述。
34.离合传动机构6的主要作用是将第一输出轴2和第二输出轴3的动力传递给辅助轮机构5，当汽车行驶于平坦路段不需要辅助轮机构5运行时，则将传动断开。其工作原理是：第一输出轴2和第二输出轴3转动时通过主动蜗杆61带动主动蜗轮63转动，主动蜗轮63带动套筒64进行转动，套筒64带动花键轴65和从动蜗杆67进行转动，从动蜗杆67带动从动蜗轮68转动，两个从动蜗轮68分别带动第一辅助轴51和第二辅助轴58进行转动，从而带动辅助轮机构5运行。当不需要辅助轮机构5运行时，则启动第一电动伸缩杆62，第一电动伸缩杆62的输出端缩短带动主动蜗轮63远离主动蜗杆61，主动蜗杆61无法再带动主动蜗轮63转动，动力也不会再传递给辅助轮机构5，可以减小第一输出轴2和第二输出轴3的工作载荷，减小能源消耗。
35.辅助轮机构5的工作过程：第一辅助轴51转动时通过滑移轴52带动第一锥齿轮53进行转动，并且第一辅助轴51通过第一直齿轮54带动第二直齿轮55进行转动，第二直齿轮55通过短轴551带动第一辅助轮56进行转动，同时，第二辅助轴58转动时带动第二锥齿轮57和第二辅助轮59进行转动。综述，当辅助轮机构5运行时，第一辅助轮56和第二辅助轮59同时进行转动，当汽车行驶于陡峭路段时，第一辅助轮56和第二辅助轮59能够很好的减少差速器壳体1与岩石发生摩擦碰撞，并且当第一辅助轮56和第二辅助轮59与岩石或者土坡接触时，它们的转动动力能够很好的帮助汽车通过陡峭路段。
36.当汽车行驶在陡峭路段时，如果汽车的车轮不小心被岩石或者坑洼卡住，由于差速传动机构4的差速作用，被卡住的车轮无法进行转动，也就是第一输出轴2和第二输出轴3一个进行高速转动，而另一个无法转动，不仅不利于汽车的驶离，还会造成差速传动机构4的磨损。此时则需要启动啮合润滑机构7，其工作原理是：先启动第二电动伸缩杆71使其输出端伸长，第二电动伸缩杆71通过推块72推动滑移轴52，滑移轴52带动第一锥齿轮53向靠近第二锥齿轮57的方向移动，使得第一锥齿轮53和第二锥齿轮57啮合，此时，如果第一输出轴2无法转动，则第二输出轴3的动力通过离合传动机构6传递给第二辅助轴58，第二辅助轴58通过第一辅助轴51将动力传递给第一输出轴2，进而带动第一输出轴2转动，以便车轮从
石缝坑洼中爬出。同理，如果车轮被卡住导致第二输出轴3无法转动时，第一输出轴2通过离合传动机构6和啮合润滑机构7将动力传递给第二输出轴3。当汽车在正常行驶的情况下，第二电动伸缩杆71的输出端为缩短状态，第一锥齿轮53不与第二锥齿轮57啮合，因此第一输出轴2和第二输出轴3的动力无法通过啮合润滑机构7相互传递，所以不会影响差速传动机构4的工作。
37.当第二电动伸缩杆71推动第一锥齿轮53和第二锥齿轮57啮合的同时，推块72推动气杆73向气筒74的内部打气，气筒74内的空气通过气管75进入润滑油箱76的内部，使得润滑油箱76内的气压增大，然后润滑油箱76中的润滑油顶开压力阀762进入导管763，最后由喷头764喷出至差速传动机构4，对差速传动机构4的齿轮进行润滑，在车轮被卡住时，减小差速传动机构4的磨损。当第二电动伸缩杆71的输出端缩短时，其通过推块72带动气杆73复位，当下一次啮合润滑机构7运行时，再次对润滑油箱76打气使润滑油喷出。
38.以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施方式和说明书中的描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入本发明要求保护的范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

技术特征：
1.一种圆柱齿轮差速器，其特征在于：包括壳体(1)、第一输出轴(2)、第二输出轴(3)、辅助轮机构(5)、离合传动机构(6)、啮合润滑机构(7)，所述壳体(1)的中部两端分别转动连接有第一输出轴(2)和第二输出轴(3)，第一输出轴(2)和第二输出轴(3)之间安装有差速传动机构(4)，壳体(1)的下部安装有辅助轮机构(5)，第一输出轴(2)和第二输出轴(3)与辅助轮机构(5)之间均安装有离合传动机构(6)，壳体(1)的顶端与辅助轮机构(5)之间安装有啮合润滑机构(7)；所述辅助轮机构(5)包括第一辅助轴(51)、滑移轴(52)、第一锥齿轮(53)、第一辅助轮(56)、第二辅助轮(59)，壳体(1)的下部两侧分别转动连接有第一辅助轴(51)和第二辅助轴(58)，第一辅助轴(51)和第二辅助轴(58)平行设置于壳体(1)的内部，且第一辅助轴(51)靠近第一输出轴(2)的下方，第二辅助轴(58)靠近第二输出轴(3)的下方，第一辅助轴(51)靠近第二辅助轴(58)的一端滑动连接有滑移轴(52)，滑移轴(52)靠近第二辅助轴(58)的一端固定连接有第一锥齿轮(53)，第一辅助轴(51)远离第二辅助轴(58)的一端固定连接有第一直齿轮(54)，壳体(1)的侧壁上在靠近第一直齿轮(54)的下方处转动连接有短轴(551)，短轴(551)位于壳体(1)内部的一端固定连接有第二直齿轮(55)，且第二直齿轮(55)与第一直齿轮(54)相啮合，短轴(551)位于壳体(1)外部的一端固定连接有第一辅助轮(56)，第二辅助轴(58)靠近第一辅助轴(51)的一端固定连接有第二锥齿轮(57)，第二辅助轴(58)远离第一辅助轴(51)的一端伸出至壳体(1)的外部并固定连接有第二辅助轮(59)。2.根据权利要求1所述的一种圆柱齿轮差速器，其特征在于：所述离合传动机构(6)包括主动蜗杆(61)、第一电动伸缩杆(62)、主动蜗轮(63)、从动蜗轮(68)，第一输出轴(2)和第二输出轴(3)上均设置有主动蜗杆(61)，壳体(1)的内部在靠近第一输出轴(2)和第二输出轴(3)的上方处均固定连接有第一电动伸缩杆(62)，第一电动伸缩杆(62)的底端固定连接有套筒(64)，套筒(64)上在靠近主动蜗杆(61)处固定连接有主动蜗轮(63)，且主动蜗轮(63)与主动蜗杆(61)相啮合，壳体(1)的内部在靠近套筒(64)的下方处固定连接有支架(66)，支架(66)上竖直转动连接有花键轴(65)，花键轴(65)的顶端滑动插接在套筒(64)的内部，花键轴(65)的底端设置有从动蜗杆(67)，第一辅助轴(51)和第二辅助轴(58)上在靠近从动蜗杆(67)处均固定连接有从动蜗轮(68)从动蜗轮(68)与从动蜗杆(67)相啮合。3.根据权利要求2所述的一种圆柱齿轮差速器，其特征在于：所述啮合润滑机构(7)包括第二电动伸缩杆(71)、推块(72)、气筒(74)、润滑油箱(76)，壳体(1)的内部在靠近第一辅助轴(51)的下方处固定连接有第二电动伸缩杆(71)和气筒(74)，第二电动伸缩杆(71)的输出端上固定连接有推块(72)，推块(72)与滑移轴(52)轴承连接，推块(72)远离第二电动伸缩杆(71)的一侧固定连接有气杆(73)，且气杆(73)插接在气筒(74)的内部，壳体(1)的顶端固定连接有润滑油箱(76)，润滑油箱(76)与气筒(74)之间贯通连接有气管(75)。4.根据权利要求3所述的一种圆柱齿轮差速器，其特征在于：所述润滑油箱(76)的顶端设置有阀门(761)，润滑油箱(76)的底端贯通连接有导管(763)，导管(763)与润滑油箱(76)的连通处设置有压力阀(762)，导管(763)的底端贯通连接有若干个喷头(764)，喷头(764)伸至壳体(1)的内部且位于差速传动机构(4)的上方。5.根据权利要求4所述的一种圆柱齿轮差速器，其特征在于：所述第一辅助轮(56)和第二辅助轮(59)的内部均设置有若干个槽口(561)，槽口(561)靠近第一辅助轮(56)和第二辅助轮(59)的外缘处，槽口(561)的槽底固定连接有弹簧(562)的一端，弹簧(562)的另一端固
定连接有钢板(564)，钢板(564)远离弹簧(562)的一端固定连接有若干个抓力钉(563)，抓力钉(563)远离钢板(564)的一端为橡胶材质。6.根据权利要求5所述的一种圆柱齿轮差速器，其特征在于：所述滑移轴(52)上设置有滑键(521)，第一辅助轴(51)的内部设置有与滑键(521)相适配的滑槽(511)。

技术总结
本发明涉及差速器技术领域，具体的说是一种圆柱齿轮差速器，包括壳体、第一输出轴、第二输出轴、辅助轮机构、离合传动机构、啮合润滑机构。所述辅助轮机构包括第一辅助轴、滑移轴、第一锥齿轮、第一辅助轮、第二辅助轮。所述离合传动机构包括主动蜗杆、第一电动伸缩杆、主动蜗轮、从动蜗轮。通过设置辅助轮机构，有利于对差速器进行保护，提高汽车在崎岖路段的行驶能力。通过设置啮合润滑机构，有利于在汽车的车轮不小心被岩石或者坑洼卡住时，使得第一输出轴和第二输出轴的动力能够相互传递，帮助车轮从石缝坑洼中爬出。从石缝坑洼中爬出。从石缝坑洼中爬出。


技术研发人员：郭明毅 黄勇
受保护的技术使用者：郭明毅
技术研发日：2022.03.11
技术公布日：2023/9/22