车身控制器的测试系统及方法与流程

1.本公开涉及汽车电子技术领域，具体地，涉及一种车身控制器的测试系统及方法。


背景技术：

2.车身控制器又称为车身电脑，在汽车工程中是指用于控制车身电器系统的电子控制单元，是汽车的重要组成部分之一。车身控制器常见的功能包括控制电动车窗、电动后视镜、空调、大灯、转向灯、防盗锁止系统、中控锁、除霜装置等，因此，车身控制器的硬件电路通常包括多个输入电路和输出电路。
3.目前，在根据功能需求设计出车身控制器的硬件后，要经过测试才能知道硬件电路是否可靠。相关技术中，针对硬件的测试大多是依赖于软件来实现的，但是软件开发不仅耗时长且成本高，从而增加硬件电路的测试时长和测试成本。


技术实现要素：

4.本公开的目的是提供一种车身控制器的测试系统及方法，以解决相关技术中针对车身控制器的硬件电路测试依赖软件测试增加测试时长和测试成本的技术问题。
5.为了实现上述目的，本公开的第一方面提供一种车身控制器的测试系统，所述系统包括：
6.上位机以及电平转换单元；
7.所述上位机与所述车身控制器的输出电路的控制端相连接，用于向所述车身控制器发送控制指令，以使所述输出电路从所述输出电路的输出端输出第一电信号；
8.所述电平转换单元的输入端与所述输出电路的输出端相连接，所述电平转换单元的输出端与所述车身控制器的输入电路的输入端相连接，所述电平转换单元用于，将所述第一电信号转换为第二电信号，并从所述电平转换单元的输出端输出所述第二电信号；
9.所述上位机与所述输入电路的信号采集端相连接，用于采集所述第二电信号，并将所述第二电信号与所述控制指令对应的预期结果相比较，得到测试结果。
10.可选地，所述电平转换单元为多个，多个所述电平转换单元与所述车身控制器的多个输出电路一一对应，并且，一个所述电平转换单元与所述车身控制器的一个或多个输入电路连接。
11.可选地，所述电平转换单元包括高电平转高电平电路；
12.所述高电平转高电平电路的输入端与所述车身控制器的高边驱动输出电路的输出端相连接，所述高电平转高电平电路的输出端与所述车身控制器的高有效输入电路的输入端或所述车身控制器的模拟量输入电路的输入端相连接，所述第一电平信号包括第一高电平信号，所述第二电平信号包括所述高电平转高电平电路将所述第一高电平信号转换成的第二高电平信号。
13.可选地，所述电平转换单元包括高电平转低电平电路；
14.所述高电平转低电平电路的输入端与所述车身控制器的高边驱动输出电路的输
出端相连接，所述高电平转低电平电路的输出端与所述车身控制器的低有效输入电路的输入端或所述车身控制器的模拟量输入电路的输入端相连接，所述第一电平信号包括第一高电平信号，所述第二电平信号包括所述高电平转低电平电路将所述第一高电平信号转换成的第一低电平信号。
15.可选地，所述电平转换单元包括低电平转低电平电路；
16.所述低电平转低电平电路的输入端与所述车身控制器的低边驱动输出电路的输出端相连接，所述低电平转低电平电路的输出端与所述车身控制器的低有效输入电路的输入端或所述车身控制器的模拟量输入电路的输入端相连接，所述第一电平信号包括第一低电平信号，所述第二电平信号包括所述低电平转低电平电路将所述第一低电平信号转换成的第二低电平信号。
17.可选地，每一所述电平转换单元包括光耦合器。
18.本公开的第二方面还提供一种车身控制器的测试方法，应用于上述第一方面中所述的系统，所述方法包括：
19.所述上位机向所述车身控制器发送控制指令，以使所述车身控制器的输出电路输出所述第一电信号；
20.所述上位机采集所述车身控制器的输入电路所接收到的所述第二电信号，并将所述第二电信号与所述控制指令对应的预期结果相比较，得到测试结果。
21.可选的，所述电平转换单元为多个，多个所述电平转换单元与所述车身控制器中的多个输出电路一一对应，一个所述电平转换单元与所述车身控制器的一个或多个输入电路连接；
22.所述上位机向所述车身控制器发送控制指令，以使所述车身控制器的输出电路输出所述第一电信号，包括：
23.所述上位机针对第一输出电路组，依次向所述第一输出电路组中的每一输出电路发送对应的控制指令，所述第一输出电路组包括所述多个输出电路中，通过所述电平转换单元连接到所述车身控制器中的同一个输入电路的输出电路，使得所述同一个输入电路依次接收到与所述控制指令对应的第二电信号；
24.所述上位机采集所述车身控制器的输入电路所接收到的所述第二电信号，并将所述第二电信号与所述控制指令对应的预期结果相比较，得到测试结果，包括：
25.依次采集所述同一个输入电路接收到的第二电信号，并依次对采集到的所述第二电信号与对应的所述控制指令的预期结果相比较，得到所述多个输出电路针对对应的所述输入电路的测试结果。
26.可选地，所述电平转换单元为多个，多个所述电平转换单元与所述车身控制器中的多个输出电路一一对应，一个所述电平转换单元与所述车身控制器的一个或多个输入电路连接；
27.所述上位机向所述车身控制器发送控制指令，以使所述车身控制器的输出电路输出所述第一电信号，包括：
28.所述上位机针对第二输出电路组，并行向所述第二输出电路组中的每一输出电路发送对应的控制指令，所述第二输出电路组包括所述多个输出电路中，通过所述电平转换单元连接到所述车身控制器中的不同输入电路的输出电路。
29.可选地，所述电平转换单元的输入端与所述车身控制器的一个输出电路的输出端连接，且所述电平转单元的输出端与所述车身控制器的多个输入电路连接，以使所述多个输入电路均能够接收到对应所述输出电路接收到的控制指令的第二电信号；
30.所述上位机采集所述车身控制器的输入电路所接收到的所述第二电信号，并将所述第二电信号与所述控制指令对应的预期结果相比较，得到测试结果，包括：
31.分别采集所述多个输入电路接收到的第二电信号，并将每一所述输入电路接收到的第二电信号与对应的所述控制指令的预期结果相比较，得到多个测试结果；
32.在所述多个测试结果均为正常结果的情况下，确定所述输出电路与所述多个输入电路均正常；
33.在所述多个测试结果中存在部分异常结果的情况下，确定所述部分异常结果对应的输入电路异常。
34.通过上述技术方案，至少能够达到以下技术效果：
35.通过包括上位机以及电平转换单元的车身控制器的测试系统对车身控制器的输入电路和输出电路进行测试，其中，上位机与车身控制器的输出电路的控制端相连接，用于向车身控制器发送控制指令，以使输出电路从输出电路的输出端输出第一电信号，电平转换单元的输入端与输出电路的输出端相连接，电平转换单元的输出端与车身控制器的输入电路的输入端相连接，电平转换单元用于将第一电信号转换为第二电信号，并从电平转换单元的输出端输出第二电信号，上位机与输入电路的信号采集端相连接，用于采集第二电信号，并将第二电信号与控制指令对应的预期结果相比较，得到测试结果。通过该系统，利用电平转换单元实现车身控制器的输入电路检测自身的输出电路，无需依赖软件进行硬件电路的测试，从而减少了车身控制器硬件电路的测试时间及测试成本。
36.本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
37.附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
38.图1是本公开实施例提供的一种车身控制器的测试系统的框图；
39.图2是本公开实施例提供的一种高电平转高电平电路的示意图；
40.图3是本公开实施例提供的一种高电平转低电平电路的示意图；
41.图4是本公开实施例提供的一种低电平转低电平电路的示意图；
42.图5是本公开实施例提供的一种车身控制器的测试方法的流程示意图；
43.图6是本公开实施例提供的一种电平转换单元与输出电路以及输入电路的连接关系示意图；
44.图7是本公开实施例提供的一种第一输出电路组的连接关系示意图；
45.图8是本公开实施例提供的一种第二输出电路组的连接关系示意图；
46.图9是本公开实施例提供的另一种电平转换单元与输出电路以及输入电路的连接关系示意图。
具体实施方式
47.以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
48.应当理解，本公开的方法实施方式中记载的各个步骤可以按照不同的顺序执行，和/或并行执行。此外，方法实施方式可以包括附加的步骤和/或省略执行示出的步骤。本公开的范围在此方面不受限制。本文使用的术语“包括”及其变形是开放性包括，即“包括但不限于”。术语“基于”是“至少部分地基于”。术语“一个实施例”表示“至少一个实施例”；术语“另一实施例”表示“至少一个另外的实施例”；术语“一些实施例”表示“至少一些实施例”。其他术语的相关定义将在下文描述中给出。
49.需要注意，本公开中提及的“第一”、“第二”等概念仅用于对不同的装置、模块或单元进行区分，并非用于限定这些装置、模块或单元所执行的功能的顺序或者相互依存关系。需要注意，本公开中提及的“一个”、“多个”的修饰是示意性而非限制性的，本领域技术人员应当理解，除非在上下文另有明确指出，否则应该理解为“一个或多个”。
50.目前，为了保证在各种可能的外部环境下，车身控制器都能确保功能的正常使用，需要针对车身控制器的硬件电路进行dv测试(design validation test)，dv测试主要包括环境耐久测试、电磁兼容测试以及电气特性测试。在相关技术中，进行dv测试需要覆盖车身控制器的所有电路并依赖软件完成测试，因此，需要在测试软件开发完成后才能进行测试，这样不仅耗时长并且增加测试成本。
51.有鉴于此，有鉴于此，本公开提供一种车身控制器的测试系统及方法，以解决上述问题。
52.下面对本公开的技术方案进行详细的实施例说明。
53.本公开实施例提供一种车身控制器的测试系统，如图1所示，所述系统10包括：上位机101以及电平转换单元102。其中，上位机101与车身控制器的输出电路的控制端相连接，用于向车身控制器发送控制指令，以使输出电路从输出电路的输出端输出第一电信号，电平转换单元102的输入端与输出电路的输出端相连接，电平转换单元102的输出端与车身控制器的输入电路的输入端相连接，电平转换单元102用于将第一电信号转换为第二电信号，并从电平转换单元102的输出端输出第二电信号，上位机101与输入电路的信号采集端相连接，用于采集第二电信号，并将第二电信号与控制指令对应的预期结果相比较，得到测试结果。
54.采用上述包括上位机以及电平转换单元的车身控制器的测试系统对车身控制器的输入电路和输出电路进行测试，其中，上位机与车身控制器的输出电路的控制端相连接，用于向车身控制器发送控制指令，以使输出电路从输出电路的输出端输出第一电信号，电平转换单元的输入端与输出电路的输出端相连接，电平转换单元的输出端与车身控制器的输入电路的输入端相连接，电平转换单元用于将第一电信号转换为第二电信号，并从电平转换单元的输出端输出第二电信号，上位机与输入电路的信号采集端相连接，用于采集第二电信号，并将第二电信号与控制指令对应的预期结果相比较，得到测试结果。通过该系统，利用电平转换单元实现车身控制器的输入电路检测自身的输出电路，无需依赖软件进行硬件电路的测试，从而减少了车身控制器硬件电路的测试时间及测试成本。
55.为了使得本领域技术人员更加理解本公开提供的车身控制器的测试系统，下面对
上述各部分进行详细举例说明。
56.在可能的方式中，电平转换单元为多个，并且多个电平转换单元与车身控制器的多个输出电路一一对应，并且，一个电平转换单元与车身控制器的一个或多个输入电路连接。
57.示例地，电平转换单元可以包括如图2所示的高电平转高电平电路。其中，高电平转高电平电路的输入端与车身控制器的高边驱动输出电路的输出端相连接，高电平转高电平电路的输出端与车身控制器的高有效输入电路的输入端或车身控制器的模拟量输入电路的输入端相连接，第一电平信号包括第一高电平信号，第二电平信号包括高电平转高电平电路将第一高电平信号转换成的第二高电平信号。
58.示例地，电平转换单元还可以包括如图3所示的高电平转低电平电路。其中，高电平转低电平电路的输入端与车身控制器的高边驱动输出电路的输出端相连接，高电平转低电平电路的输出端与车身控制器的低有效输入电路的输入端或车身控制器的模拟量输入电路的输入端相连接，第一电平信号包括第一高电平信号，第二电平信号包括高电平转低电平电路将第一高电平信号转换成的第一低电平信号。
59.示例地，电平转换单元还可以包括如图4所示的低电平转低电平电路。其中，低电平转低电平电路的输入端与车身控制器的低边驱动输出电路的输出端相连接，低电平转低电平电路的输出端与车身控制器的低有效输入电路的输入端或车身控制器的模拟量输入电路的输入端相连接，第一电平信号包括第一低电平信号，第二电平信号包括低电平转低电平电路将第一低电平信号转换成的第二低电平信号。
60.需说明的是，车身控制器的高边驱动输出电路输出为低电平，低边驱动输出电路输出的是低电平，其中，高边驱动输出电路多于低边驱动输出电路。车身控制器的高有效输入电路在输入电平为高电平时有效，低有效输入电路在输入电平为低电平时有效，而模拟量输入电路只有在输入电平满足设定的模拟电平时才有效，其中，低有效输入电路居多。并且，由于在车身控制器中，输出电路的数量要多于输入电路的数量，因此可能会存在利用同一个输入电路对多个输出电路进行测试的情况，再结合车身控制器输入电路和输出电路的数量情况，可以在电平转换单元中设置多个高电平转低电平电路，以满足利用数量较多的低有效输入电路测试数量较多的高边驱动输出电路。
61.在可能的方式中，为了方便测试，可以将上述多个电平转换单元集成在一个测试箱中，并且每一电平转换单元均提供接口与车身控制器的输入电路和输出电路进行连接。此外，为了避免多个电平转换单元同时进行测试时互相干扰，如图2-4所示，每一电平转换单元还包括光耦合器。光耦合器具有良好的隔离作用，通过在转换电路中设置光耦合器，可以避免在多个电平转换单元同时进行测试时的互相干扰，从而保证测试的正常进行。
62.基于同一发明构思，本公开还提供一种车身控制器的测试方法，应用于上述车身控制器的测试系统，该方法包括：
63.s501、所述上位机向所述车身控制器发送控制指令，以使所述车身控制器的输出电路输出所述第一电信号。
64.s502、所述上位机采集所述车身控制器的输入电路所接收到的所述第二电信号，并将所述第二电信号与所述控制指令对应的预期结果相比较，得到测试结果。
65.采用上述方法，通过上位机向车身控制器发送控制指令，以使车身控制器的输出
电路输出所述第一电信号，然后上位机采集车身控制器的输入电路所接收到的第二电信号，并将第二电信号与控制指令对应的预期结果相比较，得到测试结果。通过该方法，利用车身控制器的输入电路检测自身的输出电路，无需依赖软件进行硬件电路的测试，从而减少了车身控制器硬件电路的测试时间及测试成本。
66.为了使得本领域技术人员更加理解本公开提供的车身控制器的测试方法，下面对上述各步骤进行详细举例说明。
67.由于，本公开实施例提供的车身控制器的测试方法主要针对硬件电路的dv测试，因此，在可能的方式中，在上位机向车身控制器发送控制指令之前，对测试环境进行设置。其中，测试环境的设置参数包括车身控制器的供电电压、车身控制器所处的环境温度、湿度以及电磁强度中的至少一种。
68.具体地，在每一次对测试环境进行设置后，对车身控制器的全部输入电路及输出电路进行测试，以验证在当前环境条件下，车身控制器的硬件电路是否能够正常使用。其中，测试环境每一设置参数的具体数值可以根据实际测试过程中需要验证的环境参数进行设计，例如，分别设置车身控制器所处的环境温度为-20℃、0℃、25℃以及50℃时进行测试，等等，本公开对比不作具体限定。
69.在可能的方式中，如图6所示，电平转换单元为多个，并且多个电平转换单元与车身控制器中的多个输出电路一一对应，一个电平转换单元与车身控制器的一个或多个输入电路连接。
70.可选地，如图7所示，可以将图6中的输出电路2、输出电路3以及输出电路4作为第一输出电路组。上位机针对第一输出电路组，依次向第一输出电路组中的每一输出电路发送对应的控制指令，第一输出电路组包括多个输出电路中，通过电平转换单元连接到车身控制器中的同一个输入电路的输出电路，使得同一个输入电路依次接收到与控制指令对应的第二电信号。进一步地，上位机依次采集同一个输入电路接收到的第二电信号，并依次对采集到的第二电信号与对应的控制指令的预期结果相比较，得到多个输出电路针对对应的输入电路的测试结果。
71.或者，如图8所示，可以将图6中的输出电路1和输出电路2作为第二输出电路组。上位机针对第二输出电路组，并行向第二输出电路组中的每一输出电路发送对应的控制指令，第二输出电路组包括多个输出电路中，通过电平转换单元连接到所述车身控制器中的不同输入电路的输出电路。
72.也就是说，当多个输出电路通过电平转换单元连接到车身控制器中的同一个输入电路时，不允许同时进行测试，避免输入电路同时接收到电平信号出现异常。而多个输出电路通过电平转换单元分别连接到车身控制器中的不同输入电路时，允许同时进行测试，在这种情况下，同时测试不会对测试结果造成干扰。
73.并且，依次对采集到的第二电信号与对应的控制指令的预期结果进行比较得到测试结果，例如当高有效输入电路接收到的第二电信号为高电平时，测试结果为正常，反之为异常。当测试结果均为正常时，可以确定多个输出电路与连接的输入电路在当前测试条件下均能正常使用，若测试结果存在部分异常，则可以确定部分异常结果所对应的输出电路在当前测试条件下不能正常使用，若测试结果均为异常，则需要进行进一步验证。
74.例如，可以更换连接的输入电路，优选地，选择在当前环境下测试其他输出电路时
测试结果为正常的输入电路，若更换连接的输入电路后，测试结果为正常则可以确定更换前的输入电路在当前环境下不能正常使用，若在更换输入电路后还不能得到正常的测试结果，则可以确定当前环境下，所测试的输出电路不能正常使用。
75.由于，可以通过更换连接的输入电路对输出电路进行进一步的验证，反之，也可以通过一个输出电路对多个输入电路进行测试。
76.因此，在可能的方式中，如图9所示，电平转换单元的输入端与车身控制器的一个输出电路的输出端连接，且电平转单元的输出端与车身控制器的多个输入电路连接，以使多个输入电路均能够接收到对应输出电路接收到的控制指令的第二电信号。
77.具体地，上位机分别采集多个输入电路接收到的第二电信号，并将每一输入电路接收到的第二电信号与对应的控制指令的预期结果相比较，得到多个测试结果。并且，在多个测试结果均为正常结果的情况下，确定输出电路与多个输入电路均正常，在多个测试结果中存在部分异常结果的情况下，确定部分异常结果对应的输入电路异常。
78.此外，若测试结果均为异常，则需要进行进一步验证，例如，更换输出电路重新进行测试，优选地，选择在当前环境下测试其他输入电路时测试结果为正常的输出电路。若更换输出电路后，在多个测试结果均为正常结果的情况下，可以确定更换前的输出电路在当前测试环境下不能正常使用，若更换输出电路后还不能得到正常的测试结果，则可以确定当前环境下，所测试的输入电路不能正常使用。
79.以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。
80.另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。
81.此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

技术特征：
1.一种车身控制器的测试系统，其特征在于，所述系统包括：上位机以及电平转换单元；所述上位机与所述车身控制器的输出电路的控制端相连接，用于向所述车身控制器发送控制指令，以使所述输出电路从所述输出电路的输出端输出第一电信号；所述电平转换单元的输入端与所述输出电路的输出端相连接，所述电平转换单元的输出端与所述车身控制器的输入电路的输入端相连接，所述电平转换单元用于，将所述第一电信号转换为第二电信号，并从所述电平转换单元的输出端输出所述第二电信号；所述上位机与所述输入电路的信号采集端相连接，用于采集所述第二电信号，并将所述第二电信号与所述控制指令对应的预期结果相比较，得到测试结果。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述电平转换单元为多个，多个所述电平转换单元与所述车身控制器的多个输出电路一一对应，并且，一个所述电平转换单元与所述车身控制器的一个或多个输入电路连接。3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述电平转换单元包括高电平转高电平电路；所述高电平转高电平电路的输入端与所述车身控制器的高边驱动输出电路的输出端相连接，所述高电平转高电平电路的输出端与所述车身控制器的高有效输入电路的输入端或所述车身控制器的模拟量输入电路的输入端相连接，所述第一电平信号包括第一高电平信号，所述第二电平信号包括所述高电平转高电平电路将所述第一高电平信号转换成的第二高电平信号。4.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述电平转换单元包括高电平转低电平电路；所述高电平转低电平电路的输入端与所述车身控制器的高边驱动输出电路的输出端相连接，所述高电平转低电平电路的输出端与所述车身控制器的低有效输入电路的输入端或所述车身控制器的模拟量输入电路的输入端相连接，所述第一电平信号包括第一高电平信号，所述第二电平信号包括所述高电平转低电平电路将所述第一高电平信号转换成的第一低电平信号。5.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述电平转换单元包括低电平转低电平电路；所述低电平转低电平电路的输入端与所述车身控制器的低边驱动输出电路的输出端相连接，所述低电平转低电平电路的输出端与所述车身控制器的低有效输入电路的输入端或所述车身控制器的模拟量输入电路的输入端相连接，所述第一电平信号包括第一低电平信号，所述第二电平信号包括所述低电平转低电平电路将所述第一低电平信号转换成的第二低电平信号。6.根据权利要求2-5中任一项所述的系统，其特征在于，每一所述电平转换单元包括光耦合器。7.一种车身控制器的测试方法，其特征在于，应用于上述权利要求1所述的系统，所述方法包括：所述上位机向所述车身控制器发送控制指令，以使所述车身控制器的输出电路输出所述第一电信号；
所述上位机采集所述车身控制器的输入电路所接收到的所述第二电信号，并将所述第二电信号与所述控制指令对应的预期结果相比较，得到测试结果。8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述电平转换单元为多个，多个所述电平转换单元与所述车身控制器中的多个输出电路一一对应，一个所述电平转换单元与所述车身控制器的一个或多个输入电路连接；所述上位机向所述车身控制器发送控制指令，以使所述车身控制器的输出电路输出所述第一电信号，包括：所述上位机针对第一输出电路组，依次向所述第一输出电路组中的每一输出电路发送对应的控制指令，所述第一输出电路组包括所述多个输出电路中，通过所述电平转换单元连接到所述车身控制器中的同一个输入电路的输出电路，使得所述同一个输入电路依次接收到与所述控制指令对应的第二电信号；所述上位机采集所述车身控制器的输入电路所接收到的所述第二电信号，并将所述第二电信号与所述控制指令对应的预期结果相比较，得到测试结果，包括：依次采集所述同一个输入电路接收到的第二电信号，并依次对采集到的所述第二电信号与对应的所述控制指令的预期结果相比较，得到所述多个输出电路针对对应的所述输入电路的测试结果。9.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述电平转换单元为多个，多个所述电平转换单元与所述车身控制器中的多个输出电路一一对应，一个所述电平转换单元与所述车身控制器的一个或多个输入电路连接；所述上位机向所述车身控制器发送控制指令，以使所述车身控制器的输出电路输出所述第一电信号，包括：所述上位机针对第二输出电路组，并行向所述第二输出电路组中的每一输出电路发送对应的控制指令，所述第二输出电路组包括所述多个输出电路中，通过所述电平转换单元连接到所述车身控制器中的不同输入电路的输出电路。10.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述电平转换单元的输入端与所述车身控制器的一个输出电路的输出端连接，且所述电平转单元的输出端与所述车身控制器的多个输入电路连接，以使所述多个输入电路均能够接收到对应所述输出电路接收到的控制指令的第二电信号；所述上位机采集所述车身控制器的输入电路所接收到的所述第二电信号，并将所述第二电信号与所述控制指令对应的预期结果相比较，得到测试结果，包括：分别采集所述多个输入电路接收到的第二电信号，并将每一所述输入电路接收到的第二电信号与对应的所述控制指令的预期结果相比较，得到多个测试结果；在所述多个测试结果均为正常结果的情况下，确定所述输出电路与所述多个输入电路均正常；在所述多个测试结果中存在部分异常结果的情况下，确定所述部分异常结果对应的输入电路异常。

技术总结
本公开涉及一种车身控制器的测试系统及方法，以减少车身控制器硬件电路的测试时间及测试成本。该系统包括：上位机以及电平转换单元；上位机与车身控制器的输出电路的控制端相连接，用于向车身控制器发送控制指令，以使输出电路从输出电路的输出端输出第一电信号；电平转换单元的输入端与输出电路的输出端相连接，电平转换单元的输出端与车身控制器的输入电路的输入端相连接，电平转换单元用于，将第一电信号转换为第二电信号，并从电平转换单元的输出端输出第二电信号；上位机与输入电路的信号采集端相连接，用于采集第二电信号，并将第二电信号与控制指令对应的预期结果相比较，得到测试结果。得到测试结果。得到测试结果。


技术研发人员：杨富花
受保护的技术使用者：智博汽车科技（上海）有限公司
技术研发日：2022.03.14
技术公布日：2023/9/22