地铁车辆段库房区上盖超高层建筑区域的盖板结构体系的制作方法

1.本发明涉及地铁车辆段施工技术领域，特别是涉及一种地铁车辆段库房区上盖超高层建筑区域的盖板结构体系。


背景技术：

2.车辆段库房区盖板下部为地铁列车的检修、停放区域，面积大，柱网规整，十分适合采用装配式结构体系。随着地铁运营检修需求和上盖开发水平的提高，车辆段库房区柱网跨度要求较大，上盖超高层核心筒需落地，盖上盖下通常需采用同步施工，采用装配式可以满足同步施工需求，提升标准化程度，提高装配效率，缩短工期。
3.装配式结构是以预制构件为主要受力构件经装配或连接而成的混凝土结构，现有的装配式结构多以现浇柱或预制柱、预制主次梁、叠合板组成双向框架结构体系，而且现有的装配式结构体系在涉及剪力墙时，因剪力墙不适合直接搭梁及其形状较为多变，故现有的装配式结构体系多选择剪力墙及其周边区块整体进行现浇，降低了整个体系的标准化程度，不适用于需剪力墙落地的装配式项目。


技术实现要素：

4.本发明的目的是：提供一种标准化程度高，能无需模板和支撑，安装定位快，施工工艺简单的施工效率高的地铁车辆段库房区上盖超高层建筑区域的盖板结构体系。
5.地铁车辆段库房区上盖超高层建筑区域的盖板结构体系，包括立柱、纵梁、横梁、支柱、剪力墙和环形梁；
6.所述立柱的顶端设置有牛腿平台，所述牛腿平台上设置有台座所述台座沿横向分布在所述牛腿平台的顶面两侧；
7.所述纵梁的横向两侧凸设有与所述台座对应的挑耳；
8.所述横梁为中空箱型结构；
9.所述环形梁的中部设置有安装槽，所述环形梁的横向两侧和纵向两侧分别设置挑台；
10.一个所述环形梁安装在两个对称分布的所述支柱的顶端上，所述剪力墙的端部连接在所述安装槽中，每个所述纵梁的两端分别连接一个所述牛腿平台与一个所述挑台或一个所述牛腿平台，每个所述横梁的两端分别连接一个所述台座与一个所述挑台或一个所述台座；每个立柱上的两个所述纵梁分别通过端部安装在所述牛腿平台沿纵向的顶面两侧，每个立柱上的两个所述横梁分别通过端部安装在所述牛腿平台沿横向两侧的所述台座上。
11.作为本发明的优选方案，所述安装槽中还安装有槽型件。
12.作为本发明的优选方案，所述支柱的顶端直立地伸出有预埋的钢筋，所述剪力墙的顶端也直立地伸出有预埋的钢筋，所述环形梁通过所述支柱和剪力墙的钢筋浇筑连接。
13.作为本发明的优选方案，所述牛腿平台上设置有预埋的连接螺栓，所述连接螺栓分布在所述牛腿平台的顶面，所述立柱内分布设置有数个竖直地伸出所述牛腿平台顶面的
柱筋，所述挑耳于靠近端部处设置有匹配所述连接螺栓的连接孔，所述纵梁设置有从端面的下部水平地伸出的梁筋，所述横梁设置有从其轴向端面的下部水平地伸出的底筋。
14.作为本发明的优选方案，所述纵梁于端面处设置有纵向钢筋套筒，所述横梁于端面处设置有横向钢筋套筒。
15.作为本发明的优选方案，所述纵梁和横梁均内置有沿各自轴向延伸的预应力钢束，所述纵梁和挑耳的端面上均设置有抗剪键，所述横梁的端面上设置有抗剪键。
16.作为本发明的优选方案，所述挑耳上设置有多个竖直预埋的连接钢筋，所述连接钢筋沿纵向直列分布。
17.作为本发明的优选方案，所述纵梁的侧壁上设置有多个水平伸出的环扣钢筋，每个所述连接钢筋对应地分别穿过一个所述环扣钢筋。
18.作为本发明的优选方案，所述纵梁的顶面分布地设置有筋笼，所述横梁的顶面分布地设置有钢笼。
19.作为本发明的优选方案，所述横梁的侧壁上设置有多个沿轴向分布的竖向钢筋。
20.本发明实施例地铁车辆段库房区上盖超高层建筑区域的盖板结构体系与现有技术相比，其有益效果在于：其整个结构体系在施工过程中采用搁置式连接，构件较少且无需模板和支撑，安装定位快，施工工艺更为简单，而且效率得到提高。
附图说明
21.图1是本发明一种实施例的组装结构示意图；
22.图2是本发明实施例中的局部组装结构示意图；
23.图3是本发明一种实施例中梁柱节点的组装结构示意图；
24.图4是本发明实施例中立柱的结构示意图；
25.图5是本发明实施例中纵梁的结构示意图；
26.图6是本发明实施例中横梁的结构示意图；
27.图7是本发明实施例的局部施工结构分解示意图；
28.图8是本发明实施例中纵梁施工时的组装结构正视图；
29.图9是本发明实施例中纵梁施工时的组装结构俯视图；
30.图10是本发明实施例中横梁施工时的组装结构正视图；
31.图11是本发明实施例中叠合层施工时的结构正视图。
具体实施方式
32.下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
33.在本发明的描述中，应当理解的是，除非另有明确的规定和限定，本发明中采用术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
34.本发明的描述中，还需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的机或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。应当理解的是，本发明中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本发明范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。
35.参考图1和2，本发明实施例的地铁车辆段库房区上盖超高层建筑区域的盖板结构体系，包括立柱1、纵梁2、横梁3、支柱91、剪力墙92和环形梁93，所述立柱1、支柱91和剪力墙92可为现浇制成，所述纵梁2和横梁3为预制构成，环形梁93可为现浇或预制构成；
36.所述立柱1的顶端设置有用于承托所述纵梁2和横梁3的牛腿平台11，所述牛腿平台11上设置有台座12所述台座12有至少两个并沿横向分布在所述牛腿平台11的顶面两侧；
37.所述纵梁2的横向两侧凸设有与所述台座12对应的挑耳21，故纵梁2的轴向截面呈倒t型；
38.所述横梁3为中空箱型结构；
39.所述环形梁93的中部设置有安装槽931，所述环形梁93的横向两侧和纵向两侧分别设置有用于搁置并连接所述纵梁2和横梁3的挑台932；
40.一个所述环形梁93安装在两个对称分布的所述支柱91的顶端上，所述剪力墙92的端部连接在所述安装槽931中，每个所述纵梁2的两端分别搁置连接一个所述牛腿平台11与一个所述挑台932或一个所述牛腿平台11，每个所述横梁3的两端分别搁置连接一个所述台座12与一个所述挑台932或一个所述台座12；每个立柱1上的两个所述纵梁2分别通过端部安装在所述牛腿平台11沿纵向的顶面两侧，每个立柱1上的两个所述横梁3分别通过端部安装在所述牛腿平台11沿横向两侧的所述台座12上，由此通过相应数量的各个部件进行对应组合，即可完成地铁车辆段库房区大跨度上盖超高层装配结构，其采用标准化大跨度结构构件，解决了制约传统装配式的构件跨度问题，而采用牛腿平台与现浇混凝土或预制混凝土的环形梁93结合，只需少量现浇即可将核心筒落地的不规则区域转换为标准框架装配区域，整个结构体系在施工过程中采用搁置式连接，构件较少且无需模板和支撑，安装定位快，施工工艺更为简单，而且效率得到提高。
41.参考图1和2，示例性的，所述安装槽931中还安装有位于所述剪力墙92旁边的槽型件94，所述槽型件94可直接悬挂在所述环形梁93的下侧并延伸至安装槽931，可通过浇筑让槽型件94成电梯底坑或集水井。
42.参考图1和2，示例性的，所述支柱91的顶端直立地伸出有预埋的钢筋，所述剪力墙92的顶端也直立地伸出有预埋的钢筋，所述环形梁93通过所述支柱91和剪力墙92的钢筋浇筑连接成一体，连接牢固，而现浇部分较以往工艺更少。
43.参考图3-11，示例性的，所述牛腿平台11上设置有预埋的连接螺栓13，所述连接螺栓13有至少四根并竖直地沿纵横方向分布在所述牛腿平台11的顶面四个角位，所述立柱1内分布设置有数个竖直地伸出所述牛腿平台11顶面的柱筋14，所述挑耳21于靠近端部处设置有匹配插接所述连接螺栓13的连接孔22，所述纵梁2设置有数条从其轴向端面的下部水平地伸出的梁筋23，优选地梁筋23对齐地水平排列分布，所述横梁3设置有数条从其轴向端面的下部水平地伸出的底筋31，优选地底筋31对齐地水平排列分布，所述连接螺栓13对应
地穿过所述连接孔22并通过螺母锁紧，所述梁筋23与所述柱筋14相交错并通过固连钢筋4相连，同时所述挑耳21与所述台座12对应接近对齐，所述底筋31与所述柱筋14相交错并通过固连钢筋4相连，固连钢筋4至少与柱筋14紧固相连并分别压紧梁筋23和底筋31，又或者固连钢筋4固连柱筋14的同时分别固连梁筋23和底筋31，由此在施工过程中，纵梁2和横梁3采用搁置式吊装，通过预埋的连接螺栓13穿过连接孔22再以螺母锁紧，并且加上固连钢筋4将梁筋23和底筋31分别固连柱筋14，从而有效实现抗倾覆和吊装定位，免模免支撑，大大简化施工工艺，梁筋23和底筋31均位于下部位置，方便施工时将其余钢筋进行后装，解决以往梁柱节点因为钢筋密集而导致钢筋易碰撞又不易装配的不足，另外挑耳21和挑台932之间非常方便安装横梁3，灵活构建不同跨度的横梁装配。
44.参考图5和6，示例性的，所述纵梁2于其轴向端面处设置有数个纵向钢筋套筒24，所述横梁3于其轴向端面处设置有数个横向钢筋套筒32，施工时将抗扭钢筋与纵向钢筋套筒24和横向钢筋套筒32配合连接，方便安装和固定纵梁2和横梁3，优选地纵向钢筋套筒24在纵梁2的端面两侧分别各有至少竖向的一排，每排由上至下等距分布有多个，优选地横向钢筋套筒32同理在横梁3的端面两侧分别各有至少竖向的一排，每排由上至下等距分布有多个，适应地根据实际安装和连接后装的钢筋。
45.参考图5和6，示例性的，所述纵梁2和横梁3均内置有沿各自轴向延伸的预应力钢束5，所述纵梁2和挑耳21的端面上均设置有抗剪键6，所述横梁3的端面上设置有抗剪键6，纵梁2的预应力钢束5优选地沿横向分布并上下间隔设置两排或以上，配合抗剪键6也由上至下间隔分布，正好在抗剪键6之间，非常合理地避开抗剪键6的开口和预应力钢束5所在的浇注成型位置，施工过程中浇注水泥后自然在预应力钢束5的上下形成两层或以上的连接和受力，从而很好地巩固纵梁2在柱梁节点的连接牢固性，而横梁3为箱型中空结构，预制时预应力钢束5与横向钢筋套筒32均左右分布在横梁3两侧来与砼成型结合，而抗剪键6正好位于横梁3的端面两侧之间，预应力钢束5和抗剪键6对齐并对应地上下分布两组或以上，从而极佳地提升纵梁2和横梁3的结构强度和牢固性，并增强施工后柱梁节点的整体连接强度。
46.参考图5，示例性的，所述挑耳21上设置有多个竖直预埋的连接钢筋25，所述连接钢筋25沿纵向直列分布，当其横梁安装在挑耳21上时，即可通过连接钢筋25直接进行连接和紧固，大大降低施工难度，方便固定横梁。
47.参考图5，示例性的，所述纵梁2的侧壁上设置有多个水平伸出的环扣钢筋26，每个所述连接钢筋25对应地分别穿过一个所述环扣钢筋26，通过环扣钢筋26能限位并支撑连接钢筋25，从而进一步加强挑耳21上与其它横梁的连接牢固性。
48.参考图5和6，示例性的，所述纵梁2的顶面分布地设置有部分露出预制混凝土的筋笼27，所述横梁3的顶面分布地设置有部分露出预制混凝土的钢笼33，筋笼27和钢笼33均为预埋的箍筋和内部纵筋编织，筋笼27和钢笼33沿横梁3的轴向分布有多排，每排筋笼27沿纵梁2的横向设置两个或以上，每排钢笼33沿横梁3的左右方向对称或等距地分布两个或以上，当在纵梁2和横梁3上进行浇筑后，通过筋笼27和钢笼33便能大大提升现浇结构层的牢固性和稳固度。
49.参考图6，示例性的，所述横梁3的侧壁上设置有多个沿轴向分布的竖向钢筋34，所述竖向钢筋34成直角延伸形状，方便组装其它结构与钢筋进行连接，所述固连钢筋4为u型，
固连钢筋4的两端分别连接柱筋14，每个固连钢筋4的中部压接梁筋23或底筋31，固连钢筋4也可为框形、笼型等结构。
50.参考图2，示例性的，地铁车辆段库房区上盖超高层建筑区域的盖板结构体系施工时，首先完成立柱1、支柱91和剪力墙92的施工，完成这些竖向构件的施工后，开始进行环形梁93和槽型件94的施工，环形梁93直接与支柱91和从上盖落地的剪力墙92通过各自预埋设置的钢筋浇筑在一起，剪力墙92的钢筋穿过安装槽931在环形梁93上形成预留，槽型件94通过现浇或装配构成电梯底坑或集水井而直接悬挂在环形梁93下部一同完成浇筑，环形梁93浇筑完成后整个框架初步形成标准化装配式体系，可采用起重设备将预制纵梁2搁置在两个现浇混凝土的立柱1的牛腿平台11上，对于上盖核心筒部位，纵梁2的一端搁置在立柱1的牛腿平台11上，另一端搁置在环形梁93的挑台932上，纵梁2的挑耳21与牛腿平台11上的台座12对齐。
51.然后，可采用起重设备将横梁3的两端分别搁置在立柱1的台座12上，调整位置对齐，对于上盖核心筒部位，将预横梁3一端搁置在立柱1的台座12或纵梁2的挑耳21上，另一端搁置在环形梁93的挑台932上，调整位置对齐，在上盖核心筒部位，环形梁93和立柱1或纵梁2之间的横梁3的跨度更短，横梁3接缝密拼对齐，参考图1所示。
52.最后将立柱1、纵梁2、横梁3、支柱91、剪力墙92和环形梁93之间空隙、接缝和顶面叠合层一同浇筑混凝土，电梯底坑或集水井部位可在叠合层直接预留企口以便设置盖板，并同步完成上部上盖剪力墙92的浇筑施工，而上盖剪力墙92可直接在首层顶板上支模，完成整个结构体系连接。
53.参考图3、7-11，示例性的，梁柱节点的进一步具体施工包括以下步骤：
54.步骤一、现浇混凝土成立柱1，在所述立柱1的顶部浇注牛腿平台11，所述立柱1中预埋有柱筋14并从所述牛腿平台11的顶面中部竖直地伸出，沿横向于所述牛腿平台11的顶面两侧分别浇注台座12，沿纵向于牛腿平台11的顶面两侧分别预埋沿纵向中线左右分置的连接螺栓13；
55.步骤二、将每两个预制的纵梁2吊装到一个所述立柱1的所述牛腿平台11上，两个所述纵梁2的端部沿纵向分别搁置在牛腿平台11的顶面两侧，所述纵梁2的横向两侧凸设有与所述台座12对应的挑耳21，所述挑耳21于靠近端部处设置有连接孔22对应匹配插接所述连接螺栓13并通过螺母锁紧，实现抗倾覆和连接，所述纵梁2预埋设置有数条梁筋23从所述纵梁2的轴向端面下部水平地伸出并与所述柱筋14交错，然后通过固连钢筋4相应地同时连接所述柱筋14和梁筋23，对梁筋23形成反压和进一步抗倾覆以及固定；
56.步骤三、将每两个预制的横梁3吊装到一个所述立柱1的所述牛腿平台11的所述台座12上，每个所述横梁3的端部搁置在所述牛腿平台11一侧的所述台座12，所述横梁3预埋设置有数条底筋31从所述横梁3的轴向端面下部水平地伸出并与所述柱筋14交错，然后通过固连钢筋4相应地同时连接所述柱筋14和底筋31，对底筋31形成反压作用，实现固定立柱预留柱筋、定位和抗倾覆；
57.步骤四、安装抗扭钢筋连接纵梁2和横梁3，并完成柱筋、箍筋的绑扎，由于纵梁2和横梁3只留底部外伸的钢筋，上部柱筋不会因为钢筋密集而难以进行装配施工，也避免钢筋容易碰撞的问题，对所述立柱1、纵梁2和横梁3进行浇筑，形成覆盖所述立柱1、纵梁2和横梁3的叠合层7，完成施工，大大提升了施工效率，充分发挥装配式盖上盖下同步实施节省工期
的优势。
58.参考图5和6、8-11，示例性的，所述纵梁2于其轴向端面处设置有数个纵向钢筋套筒24安装抗扭钢筋，所述横梁3于其轴向端面处设置有数个横向钢筋套筒32安装抗扭钢筋，安装抗扭钢筋时通过纵向钢筋套筒24和横向钢筋套筒32即可方便地让抗扭钢筋相应地连接到纵梁2和横梁3中；所述纵梁2和挑耳21的端面上均设置有抗剪键6，所述横梁3的端面上设置有抗剪键6，浇筑所述叠合层7时混凝土进入所述抗剪键6中成型，相应与纵梁2和横梁3形成更牢固的连接；浇筑所述叠合层7前于所述纵梁2和横梁3上分别铺设筋笼27和钢笼33，浇筑筋笼27和钢笼33分别与混凝土结合成型，利用纵梁2和横梁3显著巩固叠合层7的结构性。
59.参考图6-9，示例性的，吊装所述纵梁2和所述横梁3前，先分别在所述牛腿平台11和所述台座12上的对应搁置位置处铺设30mm的高强度无收缩水泥8，有效防止搁置过程中产生磕碰导致搁置位置开裂；安装所述固连钢筋4连接所述柱筋14与所述梁筋23或所述底筋31时，所述固连钢筋4的两端竖直地与所述梁筋23或底筋31两侧的所述柱筋14贴合并焊接，所述固连钢筋4的中部水平地压接所述梁筋23或底筋31，固连钢筋4垂直于均为排列分布的梁筋23或底筋31，既容易施工，紧固效果强。
60.以上，梁柱节点的结构和施工具有以下优点：
61.(1)预制倒t形钢筋混凝土预应力纵梁和预制箱型钢筋混凝土预应力横梁均采用搁置式连接，通过牛腿平台上预埋的抗倾覆螺栓和u形钢筋实现抗倾覆和吊装定位的作用，结构受力合理，无需设置支撑，施工工艺简单。
62.(2)纵横梁均只预留底部部分外伸钢筋，其余钢筋通过预留套筒和后浇叠合层进行现场施工，可有效解决带上盖开发的车辆段梁柱节点上部纵筋较密不易装配、现场施工时钢筋易碰撞的问题，简化施工工艺，提升施工效率。
63.(3)通过调整现浇柱的牛腿平台和台座尺寸，可轻松实现不同跨度梁高的构件装配，提升构件的标准化程度，提升装配效率。
64.(4)通过大跨度预应力预制纵横梁装配构件，可有效减少同等面积的装配构件的数量，有效提升了施工效率，可充分发挥装配式盖上盖下同步实施节省工期的优势。
65.综上，梁柱节点的结构和施工具有以下优点：
66.①
采用纵横梁框架结构，可确保上盖超高层下部框架整体的抗震性能；采用柱牛腿与混凝土环梁结合的方式，可将核心筒落地的不规则区域转换为标准框架装配区域，提升标准化程度和装配率。
67.②
预制构件均采用预应力构件，构件适用跨度大，其中预应力小箱梁可代替结构楼板，减少构件数量，提升装配效率。
68.③
整个结构体系采用搁置式连接，全程无需模板和支撑，安装定位快，施工工艺简单，施工效率高，施工完成后底部平整美观。
69.④
直接将上盖电梯底坑或集水井整合在混凝土环梁中，避免了框架上单独拉梁设置的问题，受力形式更加合理，施工效率更高。
70.以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。

技术特征：
1.地铁车辆段库房区上盖超高层建筑区域的盖板结构体系，其特征在于：包括立柱、纵梁、横梁、支柱、剪力墙和环形梁；所述立柱的顶端设置有牛腿平台，所述牛腿平台上设置有台座所述台座沿横向分布在所述牛腿平台的顶面两侧；所述纵梁的横向两侧凸设有与所述台座对应的挑耳；所述横梁为中空箱型结构；所述环形梁的中部设置有安装槽，所述环形梁的横向两侧和纵向两侧分别设置挑台；一个所述环形梁安装在两个对称分布的所述支柱的顶端上，所述剪力墙的端部连接在所述安装槽中，每个所述纵梁的两端分别连接一个所述牛腿平台与一个所述挑台或一个所述牛腿平台，每个所述横梁的两端分别连接一个所述台座与一个所述挑台或一个所述台座；每个立柱上的两个所述纵梁分别通过端部安装在所述牛腿平台沿纵向的顶面两侧，每个立柱上的两个所述横梁分别通过端部安装在所述牛腿平台沿横向两侧的所述台座上。2.根据权利要求1所述的地铁车辆段库房区上盖超高层建筑区域的盖板结构体系，其特征在于：所述安装槽中还安装有槽型件。3.根据权利要求1所述的地铁车辆段库房区上盖超高层建筑区域的盖板结构体系，其特征在于：所述支柱的顶端直立地伸出有预埋的钢筋，所述剪力墙的顶端也直立地伸出有预埋的钢筋，所述环形梁通过所述支柱和剪力墙的钢筋浇筑连接。4.根据权利要求1-3任一所述的地铁车辆段库房区上盖超高层建筑区域的盖板结构体系，其特征在于：所述牛腿平台上设置有预埋的连接螺栓，所述连接螺栓分布在所述牛腿平台的顶面，所述立柱内分布设置有数个竖直地伸出所述牛腿平台顶面的柱筋，所述挑耳于靠近端部处设置有匹配所述连接螺栓的连接孔，所述纵梁设置有从端面的下部水平地伸出的梁筋，所述横梁设置有从其轴向端面的下部水平地伸出的底筋。5.根据权利要求1-3任一所述的地铁车辆段库房区上盖超高层建筑区域的盖板结构体系，其特征在于：所述纵梁于端面处设置有纵向钢筋套筒，所述横梁于端面处设置有横向钢筋套筒。6.根据权利要求1-3任一所述的地铁车辆段库房区上盖超高层建筑区域的盖板结构体系，其特征在于：所述纵梁和横梁均内置有沿各自轴向延伸的预应力钢束，所述纵梁和挑耳的端面上均设置有抗剪键，所述横梁的端面上设置有抗剪键。7.根据权利要求1-3任一所述的地铁车辆段库房区上盖超高层建筑区域的盖板结构体系，其特征在于：所述挑耳上设置有多个竖直预埋的连接钢筋，所述连接钢筋沿纵向直列分布。8.根据权利要求1-3任一所述的地铁车辆段库房区上盖超高层建筑区域的盖板结构体系，其特征在于：所述纵梁的侧壁上设置有多个水平伸出的环扣钢筋，每个所述连接钢筋对应地分别穿过一个所述环扣钢筋。9.根据权利要求1-3任一所述的地铁车辆段库房区上盖超高层建筑区域的盖板结构体系，其特征在于：所述纵梁的顶面分布地设置有筋笼，所述横梁的顶面分布地设置有钢笼。10.根据权利要求1-3任一所述的地铁车辆段库房区上盖超高层建筑区域的盖板结构体系，其特征在于：所述横梁的侧壁上设置有多个沿轴向分布的竖向钢筋。

技术总结
本发明公开了地铁车辆段库房区上盖超高层建筑区域的盖板结构体系，包括立柱、纵梁、横梁、支柱、剪力墙和环形梁；所述立柱的顶端设置有牛腿平台，所述牛腿平台上设置有沿横向分布在平台顶面两侧的台座；所述纵梁的横向两侧设有与所述台座对应的挑耳，所述超高层建筑落地剪力墙及其相邻支柱顶端两侧设置环梁，所述环梁侧部设置外伸挑台，所述纵梁的两端分别连接一个所述牛腿平台与一个所述挑台或所述牛腿平台，所述环梁挑台可支撑两侧大跨度预制箱梁。通过上述结构体系，可实现超高层建筑剪力墙落地区域的预制构件标准化及搁置节点要求，同时采用大跨度预应力箱梁，可代替传统叠合梁板，大幅减少预制构件及其节点数量，有效提高施工效率。施工效率。施工效率。


技术研发人员：朱振 伍永胜 农兴中 成志勇 吴磊 徐宇 唐宇斌 邓力 吉香宇 赵庆
受保护的技术使用者：广州地铁设计研究院股份有限公司
技术研发日：2023.06.15
技术公布日：2023/9/22