一种发动机密封方法与流程

1.本发明涉及发动机密封技术领域，尤其涉及一种发动机密封方法。


背景技术：

2.发动机是生产生活中较为常见的驱动部件，其中，活塞式发动机是发动机的一种，活塞式发动机其依靠活塞部件传动，因此，对于密封性有着较高的要求，目前的密封方式多采用螺纹连接密封；采用螺纹进行密封时，在常温状态，是靠密封螺纹的大的过盈量来保证密封效果。
3.但航空发动机工作状态时时气缸组合件的温度达到300℃以上，此时，由于气缸头与气缸筒选用不同的材料，其线性膨胀系数不一致，导致工作状态时，螺纹处的过盈量急剧减小至0.05左右，封严封气效果明显降低。而在常温状态下，增大螺纹结合处的过盈量，对于两种零件的组合工艺过程又会增加太多的难度。
4.因此，如何保障高温和常温状态下密封性，是一个需要考虑的问题。


技术实现要素：

5.本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种发动机密封方法。
6.为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
7.一种发动机密封方法，该发动机包括：
8.缸筒，缸筒内设置有活塞室；
9.缸头，缸头设置于缸筒顶部；
10.所述缸头通过密封螺纹过盈配合的安装于缸筒顶部，密封螺纹过盈配合的间隙为0.3～0.6mm；密封螺纹的前端设置有止口，止口处过盈配合的间隙控制在0.3～0.6mm；
11.所述密封螺纹采用斜锯齿密封螺纹，所述密封螺纹处涂有耐高温的封严胶。
12.优选的：所述密封螺纹的螺纹槽由第一螺纹槽和第二螺纹槽组成，以垂直于缸筒中轴线的面为基准面，第一螺纹槽与基准面的夹角为45～55
°
，第二螺纹槽与基准面的夹角为5～15
°
，第一螺纹槽和第二螺纹槽相适配。
13.进一步的：所述封严胶耐高温的最低标准为300℃。
14.进一步优选的：所述封严胶的成分包括：锌黄酚醛、石墨、松节油。
15.作为本发明一种优选的：所述封严胶的成分还包括：增强剂、成膜助剂、固化剂、填料。
16.作为本发明进一步优选的：所述缸头的外壁上开设有均匀分布的散热槽，散热槽为环形结构。
17.作为本发明再进一步的方案：所述密封螺纹过盈配合的间隙为0.4～0.6mm；止口处过盈配合的间隙控制在0.4～0.6mm。
18.在前述方案的基础上：所述密封螺纹过盈配合的间隙为0.3～0.5mm；止口处过盈
配合的间隙控制在0.3～0.5mm。
19.在前述方案的基础上优选的：所述第一螺纹槽与基准面的夹角为50
°
，第二螺纹槽与基准面的夹角为10
°
。
20.本发明的有益效果为：
21.1.本发明通过改进螺纹结构形式、增加密封胶的使用和增加止口处过盈，大大增加了气缸组件密封性能。
22.2.本发明的过盈螺纹处涂上耐高温的封严胶，可保持气缸工作状态下过盈螺纹处存有胶，以达到封气作用，此封严胶含有锌黄酚醛、石墨以及松节油等调和而成，流动性好，对金属无腐蚀，耐高温。
23.3.本发明通过分析气缸头与气缸筒零件结构形式，两者均在螺纹前端设置了止口，将原间隙配合的止口改进为大过盈量配合的止口,由于止口为光孔与光轴,其间过盈量可加大至0.5以上，而且大过盈量的止口组合工艺难度并不会增加。
附图说明
24.图1为本发明提出的一种发动机密封方法中发动机剖视的结构示意图；
25.图2为传统密封螺纹的结构示意图；
26.图3为本发明提出的一种发动机密封方法中改进后的密封螺纹的结构示意图。
27.图中：1缸筒、2活塞室、3散热槽、4缸头、5止口、6密封螺纹、61第一螺纹槽、62第二螺纹槽。
具体实施方式
28.下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
29.下面详细描述本专利的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能理解为对本专利的限制。
30.实施例1：
31.一种发动机密封方法，如图1-3所示，该发动机包括：
32.缸筒1，缸筒1内设置有活塞室2；
33.缸头4，缸头4设置于缸筒1顶部；
34.所述缸头4通过密封螺纹6过盈配合的安装于缸筒1顶部，密封螺纹6过盈配合的间隙为0.3～0.6mm；密封螺纹6的前端设置有止口5，止口5处过盈配合的间隙控制在0.3～0.6mm；
35.所述密封螺纹6采用斜锯齿密封螺纹，所述密封螺纹6处涂有耐高温的封严胶。
36.为了提升密封性；如图3所示，所述密封螺纹6的螺纹槽由第一螺纹槽61和第二螺纹槽62组成，以垂直于缸筒1中轴线的面为基准面，第一螺纹槽61与基准面的夹角为50
°
，第二螺纹槽62与基准面的夹角为10
°
，第一螺纹槽61和第二螺纹槽62相适配。
37.为了提升可靠性；所述封严胶耐高温的最低标准为300℃。
38.为了提升可靠性；所述封严胶的成分包括：锌黄酚醛、石墨、松节油等，该封严胶通过锌黄酚醛、石墨、松节油与其它原料调和而成。
39.为了保障封严胶的性能；所述封严胶的成分还包括：增强剂、成膜助剂、固化剂、填料。
40.为了提升散热能力；如图1所示，所述缸头4的外壁上开设有均匀分布的散热槽3，散热槽3为环形结构。
41.实施例2：
42.一种发动机密封方法，如图1-3所示，该发动机包括：
43.缸筒1，缸筒1内设置有活塞室2；
44.缸头4，缸头4设置于缸筒1顶部；
45.所述缸头4通过密封螺纹6过盈配合的安装于缸筒1顶部，密封螺纹6过盈配合的间隙为0.4～0.6mm；密封螺纹6的前端设置有止口5，止口5处过盈配合的间隙控制在0.4～0.6mm；
46.所述密封螺纹6采用斜锯齿密封螺纹，所述密封螺纹6处涂有耐高温的封严胶。
47.为了提升密封性；如图3所示，所述密封螺纹6的螺纹槽由第一螺纹槽61和第二螺纹槽62组成，以垂直于缸筒1中轴线的面为基准面，第一螺纹槽61与基准面的夹角为55
°
，第二螺纹槽62与基准面的夹角为5
°
，第一螺纹槽61和第二螺纹槽62相适配。
48.为了提升可靠性；所述封严胶耐高温的最低标准为350℃。
49.为了提升可靠性；所述封严胶的成分包括：锌黄酚醛、石墨、松节油等，该封严胶通过锌黄酚醛、石墨、松节油与其它原料调和而成。
50.为了保障封严胶的性能；所述封严胶的成分还包括：增强剂、成膜助剂、固化剂、填料。
51.为了提升散热能力；如图1所示，所述缸头4的外壁上开设有均匀分布的散热槽3，散热槽3为环形结构。
52.实施例3：
53.一种发动机密封方法，如图1-3所示，该发动机包括：
54.缸筒1，缸筒1内设置有活塞室2；
55.缸头4，缸头4设置于缸筒1顶部；
56.所述缸头4通过密封螺纹6过盈配合的安装于缸筒1顶部，密封螺纹6过盈配合的间隙为0.3～0.5mm；密封螺纹6的前端设置有止口5，止口5处过盈配合的间隙控制在0.3～0.5mm；
57.所述密封螺纹6采用斜锯齿密封螺纹，所述密封螺纹6处涂有耐高温的封严胶。
58.为了提升密封性；如图3所示，所述密封螺纹6的螺纹槽由第一螺纹槽61和第二螺纹槽62组成，以垂直于缸筒1中轴线的面为基准面，第一螺纹槽61与基准面的夹角为45
°
，第二螺纹槽62与基准面的夹角为15
°
，第一螺纹槽61和第二螺纹槽62相适配。
59.为了提升可靠性；所述封严胶耐高温的最低标准为250℃。
60.为了提升可靠性；所述封严胶的成分包括：锌黄酚醛、石墨、松节油等，该封严胶通过锌黄酚醛、石墨、松节油与其它原料调和而成。
61.为了保障封严胶的性能；所述封严胶的成分还包括：增强剂、成膜助剂、固化剂、填料。
62.为了提升散热能力；如图1所示，所述缸头4的外壁上开设有均匀分布的散热槽3，
散热槽3为环形结构。
63.以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

技术特征：
1.一种发动机密封方法，其特征在于，该发动机包括：缸筒(1)，缸筒(1)内设置有活塞室(2)；缸头(4)，缸头(4)设置于缸筒(1)顶部；所述缸头(4)通过密封螺纹(6)过盈配合的安装于缸筒(1)顶部，密封螺纹(6)过盈配合的间隙为0.3～0.6mm；密封螺纹(6)的前端设置有止口(5)，止口(5)处过盈配合的间隙控制在0.3～0.6mm；所述密封螺纹(6)采用斜锯齿密封螺纹，所述密封螺纹(6)处涂有耐高温的封严胶。2.根据权利要求1所述的一种发动机密封方法，其特征在于，所述密封螺纹(6)的螺纹槽由第一螺纹槽(61)和第二螺纹槽(62)组成，以垂直于缸筒(1)中轴线的面为基准面，第一螺纹槽(61)与基准面的夹角为45～55
°
，第二螺纹槽(62)与基准面的夹角为5～15
°
，第一螺纹槽(61)和第二螺纹槽(62)相适配。3.根据权利要求1所述的一种发动机密封方法，其特征在于，所述封严胶耐高温的最低标准为300℃。4.根据权利要求1所述的一种发动机密封方法，其特征在于，所述封严胶的成分包括：锌黄酚醛、石墨、松节油。5.根据权利要求4所述的一种发动机密封方法，其特征在于，所述封严胶的成分还包括：增强剂、成膜助剂、固化剂、填料。6.根据权利要求1所述的一种发动机密封方法，其特征在于，所述缸头(4)的外壁上开设有均匀分布的散热槽(3)，散热槽(3)为环形结构。7.根据权利要求1所述的一种发动机密封方法，其特征在于，所述密封螺纹(6)过盈配合的间隙为0.4～0.6mm；止口(5)处过盈配合的间隙控制在0.4～0.6mm。8.根据权利要求1所述的一种发动机密封方法，其特征在于，所述密封螺纹(6)过盈配合的间隙为0.3～0.5mm；止口(5)处过盈配合的间隙控制在0.3～0.5mm。9.根据权利要求2所述的一种发动机密封方法，其特征在于，所述第一螺纹槽(61)与基准面的夹角为50
°
，第二螺纹槽(62)与基准面的夹角为10
°
。

技术总结
本发明公开了一种发动机密封方法，涉及发动机密封技术领域；为了提升密封能力；该发动机包括：缸筒，缸筒内设置有活塞室；缸头，缸头设置于缸筒顶部；所述缸头通过密封螺纹过盈配合的安装于缸筒顶部，密封螺纹过盈配合的间隙为0.3～0.6mm；密封螺纹的前端设置有止口，止口处过盈配合的间隙控制在0.3～0.6mm；所述密封螺纹采用斜锯齿密封螺纹，所述密封螺纹处涂有耐高温的封严胶。本发明通过改进螺纹结构形式、增加密封胶的使用和增加止口处过盈，大大增加了气缸组件密封性能。增加了气缸组件密封性能。增加了气缸组件密封性能。


技术研发人员：王熔 彭思泽 汤涛
受保护的技术使用者：湖南星途航空航天器制造有限公司
技术研发日：2023.06.26
技术公布日：2023/9/22