制动软管的制备方法、制动软管及车辆与流程

1.本发明涉及制动软管设计技术领域，具体而言，涉及一种制动软管的制备方法、制动软管及车辆。


背景技术：

2.车辆的制动软管是连接汽车刹车系统中缸体和制动器之间的管道，起到了传递刹车压力并使制动器正常工作的重要作用。制动软管的设计和制备需要满足如下三个挂件要素：1、和对手件之间具有合格的间隙，制动软管在工作状态下会随着轮系跳动，因此必须在设计和生产之处就预留和对手件的包络空间以防止机械干涉；2、软管各处的弯曲半径不能小于某个值，若弯曲半径太小就会影响制动软管的各项力学性能和工作寿命；3、制动软管必须满足全行程要求，也即必须在有限的空间布置下足够的长度。制动软管的一端通常通过现有产品库的环眼接头与卡钳连接，另一端通过螺纹接头与制动油管连接。由于环眼接头与卡钳的连接点位固定(制动软管布置空间紧凑，安装固定点区域狭小)，如果要满足影响制动软管工作的三个关键因素，也即同时满足全行程、各处间隙合格以及各处弯曲半径合格的条件，一般通过更换环眼接头来实现布置和调整。但是，一款车型的接头产品库通常是有限且固定的，现有产品库的环眼接头不够全面，不足以支撑各个制动软管产品设计，因此需要针对不同的制动软管重新开发环眼接头，重新开发环眼接头会带来开发周期延长和设计成本增加问题。
3.针对上述的问题，目前尚未提出有效的解决方案。


技术实现要素：

4.本发明实施例提供了一种制动软管的制备方法、制动软管及车辆，以至少解决现有技术中的由于制动软管布置难题导致需重新开发接头，使得设计成本增加的技术问题。
5.根据本发明实施例的一个方面，提供了制动软管的制备方法，包括：对制动软管进行软管路径试验，得到制动软管各处的第一弯曲半径值；将各第一弯曲半径值与对应的理论半径值进行比较，确定至少一个缺陷点位；根据与缺陷点位对应的第一弯曲半径值计算与缺陷点位对应的护套的尺寸；将被制为尺寸的护套安装在对应的缺陷点位处。
6.可选地，对制动软管进行软管路径试验，得到制动软管各处的第一弯曲半径值，包括：将制动软管安装在软管路径试验台架上；调整制动软管的造型，以使制动软管满足预设条件，预设条件为制动软管各处与对应的对手件之间具有大于预设值的间隙；对制动软管进行多种工况下的试验，利用半径规检测得到制动软管各处的第一弯曲半径值，工况包括如下至少之一：转向、竖直跳动。
7.可选地，将各第一弯曲半径值与对应的理论半径值进行比较，确定至少一个缺陷点位，包括：计算各第一弯曲半径值与对应的理论半径值的差值；判断各差值是否小于允许值，如果是，则确定小于第一弯曲半径值所对应的位置为缺陷点位。
8.可选地，在将被制为尺寸的护套安装在对应的缺陷点位处之后，方法还包括：利用
半径规重新对缺陷点位处的弯曲半径进行检测，得到多个第二弯曲半径值，根据各第二弯曲半径值分析对应的缺陷点位的弯曲状态，弯曲状态至少包括：弯曲半径合格、弯曲半径不合格。
9.可选地，在根据各第二弯曲半径值分析对应的缺陷点位的弯曲状态之后，方法还包括：根据制动软管的路径选用对应的螺纹接头和环眼接头，其中，螺纹接头用于与制动油管连接，环眼接头用于与卡钳连接。
10.可选地，在将被制为尺寸的护套安装在对应的缺陷点位处的步骤中，护套采用橡胶材料制成。
11.可选地，在将被制为尺寸的护套安装在对应的缺陷点位处的步骤中，护套与缺陷点位所在的软管侧壁采用过盈连接。
12.可选地，在将被制为尺寸的护套安装在对应的缺陷点位处的步骤中，护套的表面设置有耐磨纤维层。
13.根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种制动软管，制动软管由上述的方法制成。
14.根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种车辆，包括制动软管，制动软管为上述的制动软管。
15.在本发明实施例中，采用对制动软管进行软管路径试验并根据试验所得数据确定制动软管的缺陷点位的方式，通过将护套安装在对应的所述缺陷点位处，达到了增大缺陷点位处的直径，进而增加该处的弯曲半径的目的，从而实现了方便制动软管布置的技术效果，而无需重新开发新的接头就能够满足制动软管的布置要求，进而解决了现有技术中的由于制动软管布置难题导致需重新开发接头，使得设计成本增加技术问题。
附图说明
16.此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本技术的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
17.图1是根据本发明实施例的一种可选的制动软管的制备方法的流程示意图；
18.图2是根据本发明实施例的一种可选的制动软管的结构图；
19.图3是根据本发明实施例的一种可选的制动软管的结构图。
20.下列附图包括如下标号：
21.1、螺纹接头；2、制动软管；3、护套；4、环眼接头。
具体实施方式
22.为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。
23.需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用
的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
24.图1示出了根据本发明实施例的制动软管的制备方法，如图1所示，该方法包括如下步骤：
25.步骤s1，对制动软管2进行软管路径试验，得到制动软管2各处的第一弯曲半径值；
26.软管路径试验可借助于制动软管路径试验台架进行，得到制动软管2各处的第一弯曲半径值，也即是通过半径规直接测量制动软管。
27.步骤s2，将各第一弯曲半径值与对应的理论半径值进行比较，确定至少一个缺陷点位；
28.举例来说，a处的第一弯曲半径值为15mm，而理论半径值为工程人员预设的20mm，由于15小于20，因此a处为缺陷点位。
29.步骤s3，根据与缺陷点位对应的第一弯曲半径值计算与缺陷点位对应的护套3的尺寸；
30.尺寸包括护套的轴向长度和直径。护套的形状为圆筒状结构，内部具有圆通孔。根据与缺陷点位对应的第一弯曲半径值计算与缺陷点位对应的护套3的尺寸，包括根据第一弯曲半径值和理论半径值之间的差值计算其直径，根据工程人员根据测试经验编写的对照表确定轴向长度。
31.步骤s4，将被制为尺寸的护套3安装在对应的缺陷点位处。
32.通过上述步骤，采用对制动软管2进行软管路径试验并根据试验所得数据确定制动软管2的缺陷点位的方式，通过将护套3安装在对应的缺陷点位处，达到了增大缺陷点位处的直径，进而增加该处的弯曲半径的目的，从而实现了方便制动软管2布置的技术效果，而无需重新开发新的接头就能够满足制动软管的布置要求，进而解决了现有技术中的由于制动软管布置难题导致需重新开发接头，使得设计成本增加技术问题。
33.可选地，对制动软管2进行软管路径试验，得到制动软管2各处的第一弯曲半径值，包括：
34.将制动软管2安装在软管路径试验台架上；
35.调整制动软管2的造型，以使制动软管2满足预设条件，预设条件为制动软管2各处与对应的对手件之间具有大于预设值的间隙；
36.也即需满足最小包络空间的要求。
37.对制动软管2进行多种工况下的试验，利用半径规检测得到制动软管2各处的第一弯曲半径值，工况包括如下至少之一：转向、竖直跳动。
38.可选地，将各第一弯曲半径值与对应的理论半径值进行比较，确定至少一个缺陷点位，包括：
39.计算各第一弯曲半径值与对应的理论半径值的差值；
40.判断各差值是否小于允许值，如果是，则确定小于第一弯曲半径值所对应的位置为缺陷点位。
41.举例来说，第一弯曲半径值为10mm，理论半径值为15mm，则差值为5mm，允许值为3mm，因此该点为缺陷点位。
42.可选地，在将被制为尺寸的护套3安装在对应的缺陷点位处之后，方法还包括：
43.利用半径规重新对缺陷点位处的弯曲半径进行检测，得到多个第二弯曲半径值，根据各第二弯曲半径值分析对应的缺陷点位的弯曲状态，弯曲状态至少包括：弯曲半径合格、弯曲半径不合格。本实施例的技术方案通过对安装有护套的缺陷点位再次进行检测，能够有效保证管线各处的弯曲半径合格。通过护套对缺陷点位进行弯曲半径不足的改善，使得软管满足布置三因素的难度得以降低，因此在狭小空间内校正软管自身姿态即可，而无需对外部的环眼接头进行重新开发。
44.实际上，采用本技术的技术方案，在常规设计方法基础上，在弯曲半径不合理位置增加软护套的设计方法更好的解决了如何避开重新开发环眼接头带来的周期延长和成本增加的设计难题，达到的效果是设计方法简单，易于实现，节省设计成本和周期。若设计处于试制阶段，不需要改变软管安装点和软管长度，不需要重新开发环眼接头，更能突出体现节省设计成本，节省整车开发周期，还可以节省大量的人力和物力，软管路径试验易达标等优点。
45.可选地，在根据各第二弯曲半径值分析对应的缺陷点位的弯曲状态之后，方法还包括：
46.根据制动软管2的路径选用对应的螺纹接头1和环眼接头4，其中，螺纹接头1用于与制动油管连接，环眼接头4用于与卡钳连接。
47.可选地，在将被制为尺寸的护套3安装在对应的缺陷点位处的步骤中，护套3采用橡胶材料制成
48.可选地，在将被制为尺寸的护套3安装在对应的缺陷点位处的步骤中，护套3与缺陷点位所在的软管侧壁采用过盈连接。
49.可选地，在将被制为尺寸的护套3安装在对应的缺陷点位处的步骤中，护套3的表面设置有耐磨纤维层。
50.如图2和图3均示出了制动软管的其中一实施例的结构示意图。
51.在制动软管弯曲半径较小的位置加软护套，软护套的长度大小取决于弯曲半径大小。增加软护套的制动软管总成，主要由螺纹接头、制动软管、软护套以及环眼接头组成，软护套与制动软管过盈配合。
52.进一步地，螺纹接头与制动油管螺纹连接，通过夹片固定在支架上，支架固定在车身端，环眼接头通过连接螺栓和垫圈与卡钳连接，通过定位销与卡钳定位。
53.进一步地，螺纹接头与制动软管为压扣连接固定，环眼接头与制动软管压扣连接固定。
54.进一步地，软护套与制动软管为过盈配合。
55.进一步地，软护套为橡胶材质。软护套可与制动软管过盈配合连接在一起，安装牢固，不易串动，可很好的与制动软管形成一个整体，同时，软护套为橡胶材质，运动中可以很好的随着制动软管弯曲或变形，对制动软管有很好的保护性。
56.在一个实施例中，如下表示出了制动软管未加软护套时实车测得弯曲半径数据：
[0057][0058]
在另一个对比的实施例中，如下表示出了制动软管加软护套方案，实车测得弯曲半径数据：
[0059][0060]
与现有技术相比，加软护套部位的软管外径放大，可增大该部位的弯曲半径，起到调整弯曲半径的作用，本技术的实施例的有益效果在于：
[0061]
(1)本技术的实施例中的可调整制动软管弯曲半径设计方法中，加软护套部位的软管外径放大，可增大该部位的弯曲半径，起到调整弯曲半径的作用。
[0062]
(2)本技术的实施例中的可调整制动软管弯曲半径设计方法中，软护套可与制动软管过盈配合连接在一起，安装牢固，不易串动，可很好的与制动软管形成一个整体，同时，软护套为橡胶材质，运动中可以很好的随着制动软管弯曲或变形，对制动软管有很好的保护性。
[0063]
(3)本技术的实施例中的可调整制动软管弯曲半径设计方法中，加软护套的设计方法成本低，设计方法易于实现，避开重新开发环眼接头、或者更换车身端固定点以及重新开发安装支架带来的重新开发的代价，该方法减少了成本。
[0064]
(4)本技术的实施例中的可调整制动软管弯曲半径设计方法中，加软护套的设计方法开发周期短，若处于整车验证阶段，避开重新开发环眼接头、更换车身端固定点以及重新开发安装支架的设计工作，节省了整车开发周期以及人力和物力，该方法减少了设计周期，以及人力投入。
[0065]
可选地，根据本技术的具体实施例，还提供了一种制动软管，制动软管由上述实施例中的方法制成。
[0066]
可选地，根据本技术的具体实施例，还提供了一种车辆，包括制动软管，制动软管
为上述实施例中的制动软管。
[0067]
上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。
[0068]
在本发明的上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。
[0069]
在本技术所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的技术内容，可通过其它的方式实现。其中，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如单元的划分，可以为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，单元或模块的间接耦合或通信连接，可以是电性或其它的形式。
[0070]
作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
[0071]
另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。
[0072]
集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可为个人计算机、服务器或者网络设备等)执行本发明各个实施例方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：u盘、只读存储器(rom，read-only memory)、随机存取存储器(ram，random access memory)、移动硬盘、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
[0073]
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

技术特征：
1.一种制动软管的制备方法，其特征在于，包括：对制动软管(2)进行软管路径试验，得到所述制动软管(2)各处的第一弯曲半径值；将各所述第一弯曲半径值与对应的理论半径值进行比较，确定至少一个缺陷点位；根据与所述缺陷点位对应的所述第一弯曲半径值计算与所述缺陷点位对应的护套(3)的尺寸；将被制为所述尺寸的所述护套(3)安装在对应的所述缺陷点位处。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，对制动软管(2)进行软管路径试验，得到所述制动软管(2)各处的第一弯曲半径值，包括：将所述制动软管(2)安装在软管路径试验台架上；调整所述制动软管(2)的造型，以使所述制动软管(2)满足预设条件，所述预设条件为所述制动软管(2)各处与对应的对手件之间具有大于预设值的间隙；对所述制动软管(2)进行多种工况下的试验，利用半径规检测得到所述制动软管(2)各处的所述第一弯曲半径值，所述工况包括如下至少之一：转向、竖直跳动。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，将各所述第一弯曲半径值与对应的理论半径值进行比较，确定至少一个缺陷点位，包括：计算各所述第一弯曲半径值与对应的所述理论半径值的差值；判断各所述差值是否小于允许值，如果是，则确定小于所述第一弯曲半径值所对应的位置为所述缺陷点位。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在将被制为所述尺寸的所述护套(3)安装在对应的所述缺陷点位处之后，所述方法还包括：利用半径规重新对所述缺陷点位处的弯曲半径进行检测，得到多个第二弯曲半径值，根据各所述第二弯曲半径值分析对应的所述缺陷点位的弯曲状态，所述弯曲状态至少包括：弯曲半径合格、弯曲半径不合格。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，在根据各所述第二弯曲半径值分析对应的所述缺陷点位的弯曲状态之后，所述方法还包括：根据所述制动软管(2)的路径选用对应的螺纹接头(1)和环眼接头(4)，其中，所述螺纹接头(1)用于与制动油管连接，所述环眼接头(4)用于与卡钳连接。6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在将被制为所述尺寸的所述护套(3)安装在对应的所述缺陷点位处的步骤中，所述护套(3)采用橡胶材料制成。7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在将被制为所述尺寸的所述护套(3)安装在对应的所述缺陷点位处的步骤中，所述护套(3)与所述缺陷点位所在的软管侧壁采用过盈连接。8.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在将被制为所述尺寸的所述护套(3)安装在对应的所述缺陷点位处的步骤中，所述护套(3)的表面设置有耐磨纤维层。9.一种制动软管，其特征在于，所述制动软管由权利要求1至8中任意一项的方法制成。10.一种车辆，包括制动软管，其特征在于，所述制动软管为权利要求9中所述的制动软管。

技术总结
本发明公开了一种制动软管的制备方法、制动软管及车辆。其中，该方法包括：对制动软管进行软管路径试验，得到制动软管各处的第一弯曲半径值；将各第一弯曲半径值与对应的理论半径值进行比较，确定至少一个缺陷点位；根据与缺陷点位对应的第一弯曲半径值计算与缺陷点位对应的护套的尺寸；将被制为尺寸的护套安装在对应的缺陷点位处。本发明解决了现有技术中的由于制动软管布置难题导致需重新开发接头，使得设计成本增加的技术问题。得设计成本增加的技术问题。得设计成本增加的技术问题。


技术研发人员：程景艳 隋清海 陶庆华 张建斌 郝占武 李金龙
受保护的技术使用者：中国第一汽车股份有限公司
技术研发日：2023.06.25
技术公布日：2023/9/22