一种折叠式贝雷架及其折叠方法与流程

1.本发明属于桥梁领域，尤其是一种折叠式贝雷架及其折叠方法。


背景技术：

2.如今贝雷架被广泛运用于交通建设工程和抢险救灾工程，特别是交通建设工程，贝雷架的运用无处不在，成为工程领域不可替代的材料。
3.随着建设行业的不断发展，新型桥架结构越来越多，在面对地形地势复杂的施工环境时，搭设传统式贝雷架(321钢架桥)既不经济，搭设难度也相当大，需要吊车配合才可实现桥面铺装，其对地势环境的要求非常高，即使在短距离内架设，也需要较为繁杂的步骤实现。现国内的贝雷架—即装配式公路钢桥搭设复杂、构成组件较多、运输成本大、拆装所需时间及人力较大。


技术实现要素：

4.为了克服上述技术缺陷，本发明提供一种折叠式贝雷架及其折叠方法，以解决背景技术所涉及的问题。
5.本发明提供一种折叠式贝雷架，包括：
6.桥梁部分，包括两个承载主体；所述承载主体包括多个长条形型材，以及设置在相邻两个型材之间连接面上、允许相邻两个型材沿着其连接面一侧边转动的第一转动件；
7.桥面部分，包括多个矩形框架，设置在所述相邻两个矩形框架之间的第二转动件和/或第三转动件，分别固定安装在所述矩形框架上表面的多个桥面铺装，以及设置在所述矩形框架下表面的两侧、分别卡设在两个承载主体上、且可沿着所述承载主体相对移动的滑轮；
8.在展开状态下，所述型材位于同一轴线上，且两个承载主体相互平行；所述矩形框架位于同一平面上，且平行于两个承载主体所在平面；
9.在折叠状态下，相邻的两个型材的侧面相互贴合或相间预定间隙，所述矩形框架下表面相间预定间隙，且垂直放置在同一型材上。
10.优选地或可选地，所述型材的截面形状为或近似为h形；且在展开状态下，所述型材的腹板垂直于所述桥面部分。
11.优选地或可选地，所述型材的侧面均设置有腰形通孔；
12.且在折叠状态下，所述型材上的腰形通孔相互重合或部分重合，通过第一固定件依次穿过所述腰形通孔，将所述型材固定和锁定。
13.优选地或可选地，所述第一转动件包括：分别固定安装在相邻两个型材端面上的两个加强板，通过螺栓或螺钉固定安装在两个加强板一侧的第一合页，设置在其中一个加强板和第一合页连接面上另一侧上连接板，位于所述连接板上、且穿过其中一个加强板和第一合页连接面上另一侧的第一通孔，以及设置在另一个加强板和第一合页连接面上另一侧上、与所述第一通孔相配合的插销，以及设置在所述插销上的锁止件。
14.优选地或可选地，所述矩形框架的结构为方形外框及内部对角线框构成；在所述方形外框的两侧面分布有多个附接件；
15.且在折叠状态下，所述型材上的附接件相互重合或部分重合，通过第二固定件限定所述矩形框架最外侧两个附接件的相对位置，将所述矩形框架固定和锁定。
16.优选地或可选地，所述第二转动件设置在所述相邻两侧的两个矩形框架上部，所述第二转动件包括：设置在相邻两个矩形框架的连接端面之间的两个第二合页；
17.所述第三转动件设置在所述相邻两侧的两个矩形框架下部，所述第三转动件包括：位于相邻两个矩形框架之间的转接架，分别设置在所述转接架两侧和相邻两个矩形框架的连接端面之间的两个第二合页。
18.优选地或可选地，所述转接架的宽度至少大于两个滑轮的高度之和。
19.优选地或可选地，所述滑轮包括：设置在所述矩形框架下表面的安装座，转动安装在所述安装座上、且滑动安装在所述型材的辊轴，以及设置在所述辊轴两侧的限位翼轮。
20.优选地或可选地，所述承载主体之间间距等于或近似等于待通过车辆的轴宽。
21.本发明还提供一种所述的折叠式贝雷架的折叠方法，包括：
22.将矩形框架沿着所述承载主体移动，且使得型材沿着第二转动件和第三转动件，至所有矩形框架均且垂直放置在同一型材上；
23.第一固定件依次穿过相互重合或部分重合的腰形通孔，将所述型材固定和锁定；
24.然后通过将承载主体沿着第一转动件转动，至相邻的两个型材的侧面相互贴合或相间预定间隙；
25.第二固定件限定所述矩形框架最外侧两个附接件的相对位置，将所述矩形框架固定和锁定。
26.本发明涉及一种折叠式贝雷架及其折叠方法，相较于现有技术，具有如下有益效果：
27.1、本发明通过采用长条形型材作为承载主体，沿着第一转动件转动折叠；桥面结构下侧设置多处滑轮，展开时刻将桥面自身重力及车辆通过时产生的压力多点分布于桥梁上受力面，使其均匀分布于承载主体的整体长度方向桥面；折叠时桥面部分通过滑轮沿着承载主体滑动进行折叠，形成呈m型，整个折叠和展开过程方便、快速，而且折叠后的整体结构紧凑，易于运输。
28.2、本发明以h型钢为结构主体，自身就具有较好的抗屈服强度、抗弯折能力，并针对h型钢的结构强度设计放置方向和拼装形式，相较于传统形式的拼接结构，现折叠式结构更为便捷。
29.3、本发明通过第一固定件依次穿过所述腰形通孔，对折叠后的型材进行整形对齐，并通过螺母锁定实现对型材固定和锁定。
30.4、本发明一方面采用转轴铰链形式连接，结构稳固牢靠，应力稳定，折叠方式极为简便，易于操作，另一方面在对转轴铰链结构进行改进，设计连接板和锁止件，保证承载主体展开后的结构稳定性。
31.5、本发明所述桥面铺装主采用分离式设计，可以在对角线框的x型结构中心设置转轴，桥面铺装的宽度可通过拉伸桥梁间宽度进行适应性调整，以适用于不同轴宽的车辆通行，在同等整体结构质量的基础上，灵活多变，满足多种轴宽车辆通行的需求。
32.6、本发明通过第二固定件依次穿过所述矩形框架上的第四通孔，对折叠后的矩形框架进行整形对齐，并通过螺母锁定实现对型材固定和锁定。
33.7、本发明通过设置第二转动件和第三转动件，且第三转动件中包括转接架，在折叠状态下，相邻两侧的两个矩形框架底部的滑轮可以隐藏在所述转接架所述形成的空间内，保证折叠后的结构稳定性。
34.8、本发明通过对滑轮进行设计，限位翼轮的半径大于所述辊轴的半径，将所述滑轮卡设在所述型材上表面，具有一定偏移的容错率，避免桥面发生跳动时，所述滑轮发生脱轨，提高整个贝雷架的结构稳定性。
35.9、本发明将所述承载主体之间间距等于或近似等于待通过车辆的轴宽，将作用力尽可能分摊到承载主体之间，保证整车通过的稳定性。
36.综上所述，本发明中的折叠贝雷架能够为应急救援通行(例如损坏码头)等场景下提供高效率的保障及支持，增强保障性，为突发应急等情况做好良好的后备需求和后勤保障能力。
附图说明
37.图1是本发明展开状态下的结构示意图。
38.图2是本发明折叠状态下的结构示意图。
39.图3是本发明中矩形框架的结构示意图。
40.图4是本发明中滑轮和型材的结构示意图。
41.图5是本发明中第一转动件的结构示意图。
42.图6是本发明的第二转动件和第三转动件的结构示意图。
43.附图标记为：110、承载主体；120、型材；121、腰形通孔；122、腹板；123、翼缘板；130、第一转动件；131、加强板；132、第一合页；133、连接板；134、第一通孔；135、插销；136、第三通孔；137、二级销钉；
44.210、矩形框架；211、方形外框；212、对角线框；213、附接件；220、第二转动件；230、第三转动件；231、转接架；232、第二合页；230、桥面铺装；240、滑轮；241、安装座；242、辊轴；243、限位翼轮；
45.300、第一固定件；
46.400、第二固定件。
具体实施方式
47.在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本发明更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员而言显而易见的是，本发明可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本发明发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。
48.参阅附图1至6，一种折叠式贝雷架，包括：桥梁部分、桥面部分和上承式矩形框架210。
49.所述桥梁部分至少包括两个承载主体110，所述承载主体110包括多个长条形型材120，以及设置在相邻两个型材120之间连接面上、允许相邻两个型材120沿着其连接面一侧
边转动的第一转动件130。桥面部分包括多个矩形框架210，设置在所述相邻两个矩形框架210之间的第二转动件220，分别固定安装在所述矩形框架210上表面的多个桥面铺装230，以及设置在所述矩形框架210下表面的两侧、分别卡设在两个承载主体110上、且可沿着所述承载主体110相对移动的滑轮240；
50.在展开状态下，所述型材120位于同一轴线上，且两个承载主体110相互平行；所述矩形框架210位于同一平面上，且平行于两个承载主体110所在平面；在折叠状态下，相邻的两个型材120的侧面相互贴合或相间预定间隙，所述矩形框架210下表面相间预定间隙，且垂直放置在同一型材120上。
51.在进一步实施例中，所述型材120整体设计为三段式折叠结构，所述矩形框架210采用四段式折叠结构，折叠后呈m型，前两块底面对底面，中间顶面对顶面，后两块底面对底面。其中，需要说明的是所述矩形框架210的折叠结构少于所述型材120折叠的次数，避免矩形框架210和型材120之间的折叠点位重合，进而提高所述贝雷架的结构强度。
52.在进一步实施例中，参阅附图4，所述型材120采用截面形状为或近似为h形的h型钢，所述h型钢采用400*400*13*21(mm)型号规格，h型钢截面内尺寸为358mm，两段h型钢链接处采用加强板131连接，所述加强板131采用16mm厚钢板，并以m18螺栓与h型钢相连接固定。其中，在展开状态下，所述型材120的腹板122垂直于所述桥面部分，所述型材120的翼缘板123贴合于桥面部分，加大了受力面积，相较于其它放置方式，同等压力下的形变量更小。
53.参阅附图5，所述第一转动件130包括：分别固定安装在相邻两个型材120端面上的两个加强板131，通过螺栓或螺钉固定安装在两个加强板131一侧的第一合页132，设置在其中一个加强板131和第一合页132连接面上另一侧上连接板133，位于所述连接板133上、且穿过其中一个加强板131和第一合页132连接面上另一侧的第一通孔134，以及设置在另一个加强板131和第一合页132连接面上另一侧上、与所述第一通孔134相配合的插销135，以及设置在所述插销135上的锁止件。在展开过程中，通过将型材120沿着第一合页132的转轴转动，至相邻的两个型材120的侧面相互贴合或相间预定间隙，然后通过插销135穿过所述第一通孔134，并配合锁止件固定。其中，所述锁止件可以是设置在所述插销135另一端的第三通孔136和与之配合的可分离是二级销钉137；所述锁止件还可以是设置在所述插销135另一端的第三通孔136和与之配合的具有一定弹性可收缩的二级销钉137，防止插销135脱离，保证型材120固定的稳定。
54.需要说明的是，在所述第一合页132两侧的连接面靠近转轴一侧通过螺栓或螺钉固定安装两侧的加强板131上，实现第一合页132固定。在所述第一合页132两侧的连接面远离转轴一侧设置有连接板133，且位于两侧的连接面上分布的螺栓或螺钉相互错位，当相邻两个型材120处于展开时，能够保证两个连接面保持贴合。
55.在进一步实施例中，所述型材120的侧面均设置有腰形通孔121，在折叠状态下，所述型材120的侧面相互重合，或相间预定间隙，此时所述型材120上的腰形通孔121相互重合或部分重合，通过第一固定件300依次穿过所述腰形通孔121，将所述型材120固定和锁定。所述第一固定件300为螺栓或螺杆，和与之配合的螺母。“部分重合”是由于型材120之间存在一定的安装工差，因此腰型通孔之间存在一定的偏差，所述第一固定件300依次穿过所述腰型孔时，还能起到整形的作用，保证所述型材120之间相互对齐。
56.参阅附图3，所述矩形框架210的结构为方形外框211及内部对角线框212构成，采
用焊接工艺将各边连接固定，实现受力均匀稳定；在所述方形外框211的两侧面分布有多个附接件213；方形外框211和对角线框212均采用标准h型钢，h型钢采用175*175*7.5*11(mm)型号规格，受力面较大，可均匀分散铺装面对矩形框架210产生的压力，达到稳固且不易变形的效果。桥面铺装230采用8mm厚不锈钢花纹板或8mm厚碳钢板，在自身强度较高的同时，不易发生形变以致对下方支撑矩形框架210产生多向应力使其扭曲等情况。
57.所述桥面铺装230主采用分离式设计，可以在对角线框212的x型结构中心设置转轴，桥面铺装230的宽度可通过拉伸桥梁间宽度进行适应性调整，以适用于不同轴宽的车辆通行，在同等整体结构质量的基础上，灵活多变，满足多种轴宽车辆通行的需求。优选地，所述承载主体110之间间距等于或近似等于待通过车辆的轴宽，提高整个贝雷架的承载能力。
58.所述矩形框架210的下侧设置多处滑轮240，参阅附图3，所述滑轮240包括：设置在所述矩形框架210下表面的安装座241，转动安装在所述安装座241上、且滑动安装在所述型材120的翼缘板123上的辊轴242，以及设置在所述辊轴242两侧的限位翼轮243。
59.在展开时，将桥面自身重力及车辆通过时产生的压力多点分布于桥梁上受力面，减轻桥梁单点受到的压强，使其均匀分布于桥梁的整体长度方向，提高整个贝雷架的结构强度。两侧的限位翼轮243之间的间距略大于所述型材120的宽度，不仅能够保证所述辊轴242沿着所述型材120做直线移动，可有一定偏移容错率，而且能够避免所述矩形框架210左右偏移，实现在所述桥面部分在水平方向的定位。而且限位翼轮243的半径大于所述辊轴242的半径，将所述滑轮240卡设在所述型材120上表面，避免桥面发生跳动时，所述滑轮240发生脱轨，提高整个贝雷架的结构稳定性。考虑到限位翼轮243的存在，相邻的两个型材120的侧面相间预定间隙，在折叠状态下，所述限位翼轮243刚好可以容纳在相邻两个型材120的侧面之间的预定间隙内。
60.由于所述滑轮240的存在，所述第二转动件220设置在所述相邻两侧的两个矩形框架210上部，所述第三转动件230设置在所述相邻两侧的两个矩形框架210下部，且第三转动件230中包括转接架231，在折叠状态下，相邻两侧的两个矩形框架210底部的滑轮240可以隐藏在所述转接架231所述形成的空间内。参阅附图6，所述第二转动件220包括：设置在相邻两个矩形框架210的连接端面之间的两个第二合页232；所述第三转动件230包括：位于相邻两个矩形框架210之间的转接架231，分别设置在所述转接架231两侧和相邻两个矩形框架210的连接端面之间的两个第二合页232。采用四段式折叠结构的矩形框架210为例，在折叠状态下，所述折叠后呈m型，第一块矩形框架210和第二块矩形框架210的底面对底面，且第一块矩形框架210和第二块矩形框架210的顶部为转接架231，第一块矩形框架210和第二块矩形框架210底部的滑轮240位于所述型材120上，且平行于所述转接架231，隐藏在所述转接架231所述形成的空间内；所述第二块矩形框架210和第三块矩形框架210中间顶面对顶面；第三块矩形框架210和第四块矩形框架210后两块底面对底面，且顶部为转接架231，第三块矩形框架210和第四块矩形框架210底部的滑轮240位于所述型材120上，且平行于所述转接架231，隐藏在所述转接架231所述形成的空间内。
61.在进一步实施例中，在所述方形外框211的两侧面分布有多个附接件213，所述附接件213可以为把手、吊耳或上承式矩形框架210的安装座241，且在所述附接件213的轴向上设置有第四通孔；在折叠状态下，所述型材120上的附接件213相互重合或部分重合，通过第二固定件400限定所述矩形框架210最外侧两个附接件213的相对位置，将所述矩形框架
210固定和锁定。所述第二固定件400为形状为或近似为“[”形的钢筋和螺接在所述钢筋两端的可分离式螺母，通过将第二固定件400两端插入所述第四通孔上，实现对所述矩形框架210的整形，将所述矩形框架210对齐，最后通过可分离式螺母将所述矩形框架210固定和锁定。
[0062]
另外，在所述承载主体110上还设置有可分离式限位装置，用于限定所述滑轮240相对于所述承载主体110之间的相对位置，以此保证所述矩形框架210在展开时，所述桥面部分的稳定性。所述可分离式限位装置包括可分离是安装在所述承载主体110上的安装部，以及固定安装在所述安装部上的限位部；所述限位部为与所述滑轮240外部轮相适配的卡槽。
[0063]
对于部分贝雷架，还包括上承式矩形框架210。所述上承式矩形框架210采用标准h型钢作为矩形框架210构成，单个矩形框架210做梯形设计，内部采用三角形分布方式，整体应用焊接工艺制成，使其具有最高的稳定性及强度。上承式矩形框架210h型钢拟采用150*150*7*10(mm)型号规格，在三角稳定的基础上做到不易扭曲变形的效果，150mm的宽度可便于上承式矩形框架210与桥面的连接固定，作业空间较大，其整体稳定性较强。上承式矩形框架210与桥面接口采用螺栓固定形式，螺栓拟采用m16型号规格，螺栓穿过上承式矩形框架210底层、桥面铺装230层及桥面结构层，固定后与桥面形成整体，从而再次提高桥面整体的结构强度，保证车辆安全通行。
[0064]
为了方便理解折叠式贝雷架的技术方案，对其折叠和展开过程做出简要说明：在折叠过程中，首先位于承载主体110上可分离式限位装置进行拆卸。将矩形框架210沿着所述承载主体110移动，且使得型材120沿着第二转动件220和第三转动件230，至所有矩形框架210均且垂直放置在同一型材120上；此时，所述矩形框架210折叠后呈m型，第一块矩形框架210和第二块矩形框架210的底面对底面，且第一块矩形框架210和第二块矩形框架210的顶部为转接架231，第一块矩形框架210和第二块矩形框架210底部的滑轮240位于所述型材120上，且平行于所述转接架231，隐藏在所述转接架231所述形成的空间内；所述第二块矩形框架210和第三块矩形框架210中间顶面对顶面；第三块矩形框架210和第四块矩形框架210后两块底面对底面，且顶部为转接架231，第三块矩形框架210和第四块矩形框架210底部的滑轮240位于所述型材120上，且平行于所述转接架231，隐藏在所述转接架231所述形成的空间内；然后通过将第二固定件400两端插入所述第四通孔上，实现对所述矩形框架210的整形，将所述矩形框架210对齐，最后通过可分离式螺母将所述矩形框架210固定和锁定。然后通过将承载主体110沿着第一转动件130转动，至相邻的两个型材120的侧面相间预定间隙，使得所述限位翼轮243刚好可以容纳在相邻两个型材120的侧面之间的预定间隙内，然后通过将第二固定件400两端插入所述第四通孔上，实现对所述矩形框架210的整形，将所述矩形框架210对齐，最后通过可分离式螺母将所述矩形框架210固定和锁定。
[0065]
在本实施例中，折叠式贝雷架拟采用上承式及下承式相结合的设计方案，下承式桥梁部分作为受力主体方，上承式桥面部分作为辅助分散应力方，将整体桥梁受力分散至上下两侧，使整体结构更加稳固牢靠。桥梁部分采用重型h型钢作为承载主体110，桥面部分采用交叉式加强框架作为承载主体110，不锈钢高强板材或等厚度碳钢板材作为桥面铺装230材料，上承式护栏采用交叉式加强框架作为整体结构，整体做到三重加固承重。桥梁采用三段式或更高折叠方式展开/收纳，桥面采用m型折叠形式，可平移展开/收纳，上承式框
架采用插接形式加强整体桥面的结构稳定性。桥梁及桥面展开/收纳时均为一体式，不分开放置，上承式框架单独放置，可做到随取随用，快速部署。
[0066]
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。

技术特征：
1.一种折叠式贝雷架，其特征在于，包括：桥梁部分，包括两个承载主体；所述承载主体包括多个长条形型材，以及设置在相邻两个型材之间连接面上、允许相邻两个型材沿着其连接面一侧边转动的第一转动件；桥面部分，包括多个矩形框架，设置在所述相邻两个矩形框架之间的第二转动件和/或第三转动件，分别固定安装在所述矩形框架上表面的多个桥面铺装，以及设置在所述矩形框架下表面的两侧、分别卡设在两个承载主体上、且可沿着所述承载主体相对移动的滑轮；在展开状态下，所述型材位于同一轴线上，且两个承载主体相互平行；所述矩形框架位于同一平面上，且平行于两个承载主体所在平面；在折叠状态下，相邻的两个型材的侧面相互贴合或相间预定间隙，所述矩形框架下表面相间预定间隙，且垂直放置在同一型材上。2.根据权利要求1所述的折叠式贝雷架，其特征在于，所述型材的截面形状为或近似为h形；且在展开状态下，所述型材的腹板垂直于所述桥面部分。3.根据权利要求2所述的折叠式贝雷架，其特征在于，所述型材的侧面均设置有腰形通孔；且在折叠状态下，所述型材上的腰形通孔相互重合或部分重合，通过第一固定件依次穿过所述腰形通孔，将所述型材固定和锁定。4.根据权利要求1或2所述的折叠式贝雷架，其特征在于，所述第一转动件包括：分别固定安装在相邻两个型材端面上的两个加强板，通过螺栓或螺钉固定安装在两个加强板一侧的第一合页，设置在其中一个加强板和第一合页连接面上另一侧上连接板，位于所述连接板上、且穿过其中一个加强板和第一合页连接面上另一侧的第一通孔，以及设置在另一个加强板和第一合页连接面上另一侧上、与所述第一通孔相配合的插销，以及设置在所述插销上的锁止件。5.根据权利要求1所述的折叠式贝雷架，其特征在于，所述矩形框架的结构为方形外框及内部对角线框构成；在所述方形外框的两侧面分布有多个附接件；且在折叠状态下，所述型材上的附接件相互重合或部分重合，通过第二固定件限定所述矩形框架最外侧两个附接件的相对位置，将所述矩形框架固定和锁定。6.根据权利要求1所述的折叠式贝雷架，其特征在于，所述第二转动件设置在所述相邻两侧的两个矩形框架上部，所述第二转动件包括：设置在相邻两个矩形框架的连接端面之间的两个第二合页；所述第三转动件设置在所述相邻两侧的两个矩形框架下部，所述第三转动件包括：位于相邻两个矩形框架之间的转接架，分别设置在所述转接架两侧和相邻两个矩形框架的连接端面之间的两个第二合页。7.根据权利要求6所述的折叠式贝雷架，其特征在于，所述转接架的宽度至少大于两个滑轮的高度之和。8.根据权利要求1所述的折叠式贝雷架，其特征在于，所述滑轮包括：设置在所述矩形框架下表面的安装座，转动安装在所述安装座上、且滑动安装在所述型材的辊轴，以及设置在所述辊轴两侧的限位翼轮。9.根据权利要求1至8任一项所述的折叠式贝雷架，其特征在于，所述承载主体之间间距等于或近似等于待通过车辆的轴宽。
10.一种基于权利要求1至8任一项所述的折叠式贝雷架的折叠方法，其特征在于，包括：将矩形框架沿着所述承载主体移动，且使得型材沿着第二转动件和第三转动件，至所有矩形框架均且垂直放置在同一型材上；第一固定件依次穿过相互重合或部分重合的腰形通孔，将所述型材固定和锁定；然后通过将承载主体沿着第一转动件转动，至相邻的两个型材的侧面相互贴合或相间预定间隙；第二固定件限定所述矩形框架最外侧两个附接件的相对位置，将所述矩形框架固定和锁定。

技术总结
本发明公开了一种折叠式贝雷架及其折叠方法，属于桥梁领域。包括桥梁部分和桥面部分，桥梁部分包括两个承载主体；所述承载主体包括多个长条形型材，以及设置在相邻两个型材之间连接面上的第一转动件；桥面部分包括多个矩形框架，设置在所述相邻两个矩形框架之间的第二转动件和/或第三转动件，分别固定安装在所述矩形框架上表面的多个桥面铺装，以及设置在所述矩形框架下表面的两侧、且可沿着所述承载主体相对移动的滑轮。本发明中折叠贝雷架能够为应急救援通行(例如损坏码头)等场景下提供高效率的保障及支持，增强保障性，为突发应急等情况做好良好的后备需求和后勤保障能力。情况做好良好的后备需求和后勤保障能力。情况做好良好的后备需求和后勤保障能力。


技术研发人员：沈建东 周亚辉 李宁 田红杰 徐凯明
受保护的技术使用者：江苏旭福集成科技有限公司
技术研发日：2023.06.29
技术公布日：2023/9/22