一种可调节汽车隔热效果的方法、系统和车辆与流程

1.本技术涉及汽车温度控制技术领域，具体而言，涉及一种可调节汽车隔热效果的方法、系统和车辆。


背景技术：

2.热量传递有三种形式：辐射、传导、对流。当前汽车主流隔热技术为：1)车窗玻璃贴膜，该方法能够一定程度上吸收和反射阳光，避免夏季车内温度升高；2)车窗使用夹层玻璃，该中类型玻璃一般为双层，中间夹胶，有一定的隔温降噪功能；3)在车辆内饰和外钣金之间加装汽车隔热材质，一般为隔热棉，其具有纤维结构，是热的不良导体，可以让车内温度不受环境温度的大影响，保持相对的恒温小环境。
3.汽车的车身的隔热性能具有非常现实的意义，也是市场上消费者比较关注的。隔热效果好的汽车，在夏季行车过程中，可以长时间维持车内通过空调冷风实现的凉爽环境，在冬季行车过程中，可以长时间维持车内通过空调暖风实现的温暖环境，同时在夏、冬两季短暂停车熄火等候用车场景下，更长时间保持室内适宜温度而不用频繁启动汽车或空调设备。
4.上述每种效果均能实现节能减排效果，减少传统油车燃油消耗或新能源汽车的电量消耗，尤其对新能源汽车的意义更大，因为目前电车的续航里程普遍偏低且空调制热不能利用发动机余热，在这种情况下，额外的空调制冷或制热均需消耗宝贵的电量储备，造成续航降低，影响消费者用车体验。
5.另一方面，在车辆户外离人停放场景下，适当的车内外温度扩散比较合适，体现为：夏季阳光照射导致车内温度升高，若不能有效散热，驾驶舱温度过高会加速内饰老化，也会影响人员进入车辆时的体验；冬季户外隔夜停车，静置一夜的车内低温也可以通过室外温度升高来缓解。
6.基于以上，需要开发一种汽车车身隔热性能自主可调节方法，来满足车辆使用者的个性化需求十分有必要，尤其是有助于电动车减少电能消耗。
7.因此，本技术提供了一种可调节汽车隔热效果的方法，以解决上述技术问题之一。


技术实现要素：

8.本技术的目的在于提供一种可调节汽车隔热效果的方法、系统和车辆，能够解决上述提到的至少一个技术问题。具体方案如下：
9.根据本技术的具体实施方式，第一方面，本技术提供一种可调节汽车隔热效果的方法，包括：
10.在汽车车身设置可调节真空度的真空阻热件，通过对真空阻热件真空度的调节，从而改变汽车隔热效果。
11.通过对真空阻热件真空度的调节，可以由车载真空泵实现从常规气压状态至真空状态的连续调节，通过不同充气状态的变化实现传热效率的变化，进而实现车身隔热性能
的强弱调节。
12.进一步的，真空阻热件包括可调节真空玻璃，通过对可调节真空玻璃真空度的调节，改变汽车车窗玻璃、前后挡风玻璃和天窗玻璃的隔热效果，从而改变汽车隔热效果，具体的选择可以根据需要进行任意组合。
13.进一步的，真空阻热件包括可调节钣金真空气帘，通过对可调节钣金真空气帘真空度的调节，改变汽车车门区域、侧围区域、地板区域、前围挡板区域、后尾门区域和顶盖区域的隔热效果，从而改变汽车隔热效果，具体的选择可以根据需要进行任意组合。
14.根据本技术的具体实施方式，第二方面，本技术提供一种可调节汽车隔热效果的系统，包括：真空泵和可调节真空度的真空阻热件，真空泵通过管路连接至真空阻热件。所述真空阻热件设置在汽车的车身，通过所述真空泵调节所述真空阻热件的真空度，从而改变汽车车身的隔热效果。
15.通过对真空阻热件真空度的调节，可以由车载真空泵实现从常规气压状态至真空状态的连续调节，通过不同充气状态的变化实现传热效率的变化，进而实现车身隔热性能的强弱调节。
16.进一步的，所述真空阻热件包括可调节真空玻璃，所述可调节真空玻璃设置为汽车的车窗玻璃、前后挡风玻璃和天窗玻璃，通过所述真空泵调节所述可调节真空玻璃的真空度，具体的选择可以根据需要进行任意组合。
17.进一步的，所述真空阻热件包括可调节钣金真空气帘，所述可调节钣金真空气帘设置在汽车的车门区域、侧围区域、地板区域、前围挡板区域、后尾门区域和顶盖区域，通过所述真空泵调节所述可调节钣金真空气帘的真空度，具体的选择可以根据需要进行任意组合。
18.进一步的，所述可调节钣金真空气帘包括支撑条和柔性的气帘外层，支撑条设置在气帘外层之间，支撑条上设有通气孔，支撑条可以有效防止气帘外层因抽负压而贴合在一起，导致失去阻热空间。
19.进一步的，还包括储气罐，所述储气罐连接至真空泵，真空泵通过抽气管路连接真空阻热件，储气罐通过充气管路连接真空阻热件；真空泵抽出的气体储存在储气罐中，储气罐通过充气管路向所述真空阻热件充气。
20.进一步的，还包括除湿装置，所述除湿装置设置在所述充气管路上，用于对管路内气体进行除湿，防止真空玻璃内部起雾。
21.进一步的，所述气体选用惰性气体。
22.根据本技术的具体实施方式，第三方面，本技术提供一种车辆，使用上述的系统。
23.本技术实施例的上述方案与现有技术相比，至少具有以下有益效果：
24.本发明的隔热性能强弱调节可以是连续柔性的，也可以划分若干档级方便操作。最强隔热档级优于当前市场在售车型，最弱隔热档级基本于市场现状持平。
25.本发明隔热性能强弱可调，针对不同的用车场景，能够满足消费者不同的个性化需求，可以提升乘客舒适度和实现节能减排，特别是能够有效减少新能源汽车空调制冷和制热过程中的电耗，减少续航里程焦虑，增加用户使用体验。
26.同时本发明可以通过抽真空的方式，一定程度上阻隔外界噪音，增加用户使用体验。
附图说明
27.图1为本发明系统示意图；
28.图2为本发明可调节钣金真空气帘示意图；
29.图中：100-气帘外层；200-支撑条；300-通气孔；400-气帘钣金胶。
具体实施方式
30.为了使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术作进一步地详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
31.在本技术实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本技术。在本技术实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义，“多种”一般包含至少两种。
32.应当理解，本文中使用的术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，a和/或b，可以表示：单独存在a，同时存在a和b，单独存在b这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
33.应当理解，尽管在本技术实施例中可能采用术语第一、第二、第三等来描述，但这些描述不应限于这些术语。这些术语仅用来将描述区分开。例如，在不脱离本技术实施例范围的情况下，第一也可以被称为第二，类似地，第二也可以被称为第一。
34.取决于语境，如在此所使用的词语“如果”、“若”可以被解释成为“在
……
时”或“当
……
时”或“响应于确定”或“响应于检测”。类似地，取决于语境，短语“如果确定”或“如果检测(陈述的条件或事件)”可以被解释成为“当确定时”或“响应于确定”或“当检测(陈述的条件或事件)时”或“响应于检测(陈述的条件或事件)”。
35.还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的商品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种商品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的商品或者装置中还存在另外的相同要素。
36.需要说明的是，绝对真空或零气压理论上难以实现，文中所述“真空”状态为一定真空度的描述，视抽真空设备功率和密封效果而定。真空状态或近真空状态能够阻隔热传导的原理此处不赘述。
37.特别需要说明的是，在说明书中存在的符号和/或数字，如果在附图说明中未被标记的，均不是附图标记。
38.下面结合附图详细说明本技术的可选实施例。
39.对本技术提供的实施例，即一种可调节汽车隔热效果的方法的实施例。
40.下面对本技术实施例进行详细说明。
41.实施例1：
42.本实施例的可调节汽车隔热效果的方法，包括：
43.在汽车车身设置可调节真空度的真空阻热件，通过对真空阻热件真空度的调节，
从而改变汽车隔热效果。
44.优选的，真空阻热件包括可调节真空玻璃，通过对可调节真空玻璃真空度的调节，改变汽车车窗玻璃、前后挡风玻璃和天窗玻璃的隔热效果，从而改变汽车隔热效果，具体的选择可以根据需要进行任意组合。
45.通过对可调节真空玻璃真空度的调节，可以由车载真空泵实现从常规气压状态至真空状态的连续调节，通过不同充气状态的变化实现传热效率的变化，进而实现车身隔热性能的强弱调节。
46.实施例2：
47.本实施例的可调节汽车隔热效果的方法，包括：
48.在汽车车身设置可调节真空度的真空阻热件，通过对真空阻热件真空度的调节，从而改变汽车隔热效果。
49.优选的，真空阻热件包括可调节真空玻璃，通过对可调节真空玻璃真空度的调节，改变汽车车窗玻璃、前后挡风玻璃和天窗玻璃的隔热效果，从而改变汽车隔热效果，具体的选择可以根据需要进行任意组合。
50.进一步优选的，真空阻热件包括可调节钣金真空气帘，通过对可调节钣金真空气帘真空度的调节，改变汽车车门区域、侧围区域、地板区域、前围挡板区域、后尾门区域和顶盖区域的隔热效果，从而改变汽车隔热效果，具体的选择可以根据需要进行任意组合。
51.通过对可调节真空玻璃和可调节钣金真空气帘真空度的调节，可以由车载真空泵实现从常规气压状态至真空状态的连续调节，通过不同充气状态的变化实现传热效率的变化，进而实现车身隔热性能的强弱调节。
52.对本技术提供的实施例，即一种可调节汽车隔热效果的系统的实施例。
53.下面对本技术实施例进行详细说明。
54.实施例3：
55.本实施例的可调节汽车隔热效果的系统，包括真空泵和可调节真空度的真空阻热件，真空泵通过管路连接至真空阻热件。所述真空阻热件设置在汽车的车身，通过所述真空泵调节所述真空阻热件的真空度，从而改变汽车车身的隔热效果。
56.优选的，所述真空阻热件包括可调节真空玻璃，所述可调节真空玻璃设置为汽车的车窗玻璃、前后挡风玻璃和天窗玻璃，通过所述真空泵调节所述可调节真空玻璃的真空度，具体的选择可以根据需要进行任意组合。
57.通过对可调节真空玻璃真空度的调节，可以由车载真空泵实现从常规气压状态至真空状态的连续调节，通过不同充气状态的变化实现传热效率的变化，进而实现车身隔热性能的强弱调节。
58.实施例4：
59.本实施例的可调节汽车隔热效果的系统，包括真空泵和可调节真空度的真空阻热件，真空泵通过管路连接至真空阻热件。所述真空阻热件设置在汽车的车身，通过所述真空泵调节所述真空阻热件的真空度，从而改变汽车车身的隔热效果。
60.优选的，所述真空阻热件包括可调节真空玻璃，所述可调节真空玻璃设置为汽车的车窗玻璃、前后挡风玻璃和天窗玻璃，通过所述真空泵调节所述可调节真空玻璃的真空度，具体的选择可以根据需要进行任意组合。
61.进一步优选的，所述真空阻热件包括可调节钣金真空气帘，所述可调节钣金真空气帘设置在汽车的车门区域、侧围区域、地板区域、前围挡板区域、后尾门区域和顶盖区域，通过所述真空泵调节所述可调节钣金真空气帘的真空度，具体的选择可以根据需要进行任意组合。
62.作为一种优选方案，所述可调节钣金真空气帘包括支撑条200和柔性的气帘外层100，支撑条200设置在气帘外层100之间，支撑条200上设有通气孔300，支撑条200可以有效防止气帘外层100因抽负压而贴合在一起，导致失去阻热空间。
63.通过对可调节真空玻璃和可调节钣金真空气帘真空度的调节，可以由车载真空泵实现从常规气压状态至真空状态的连续调节，通过不同充气状态的变化实现传热效率的变化，进而实现车身隔热性能的强弱调节。
64.实施例5：
65.参见图1，本实施例的可调节汽车隔热效果的系统，包括真空泵和可调节真空度的真空阻热件，真空泵通过管路连接至真空阻热件。所述真空阻热件设置在汽车的车身，通过所述真空泵调节所述真空阻热件的真空度，从而改变汽车车身的隔热效果。真空阻热件可以通过控制系统和相关抽气、充气设备改变内部真空度。
66.汽车使用者通过控制系统识别真空阻热件内真空度，如使用者需要改变隔热性能级别，则通过充放气系统调节真空阻热件内的真空度，通过不同的真空度实现不同的导热效率，进而实现隔热效果调节。真空阻热件内为真空状态时隔热效果最好，为常规大气压力状态时隔热效果最差。
67.优选的，所述真空阻热件包括可调节真空玻璃，所述可调节真空玻璃设置为汽车的车窗玻璃、前后挡风玻璃和天窗玻璃，通过所述真空泵调节所述可调节真空玻璃的真空度，具体的选择可以根据需要进行任意组合。
68.进一步优选的，所述真空阻热件包括可调节钣金真空气帘，所述可调节钣金真空气帘设置在汽车的车门区域、侧围区域、地板区域、前围挡板区域、后尾门区域和顶盖区域，通过所述真空泵调节所述可调节钣金真空气帘的真空度，具体的选择可以根据需要进行任意组合。
69.参见图2，作为一种优选方案，所述可调节钣金真空气帘包括支撑条200和柔性的气帘外层100，支撑条200设置在气帘外层100之间，支撑条200上设有通气孔300，支撑条200可以有效防止气帘外层100因抽负压而贴合在一起，导致失去阻热空间。
70.可调节钣金真空气帘通过两侧的气帘外层100构成中空阻热层，实现抽气、充气功能，气帘外层100材质以能够兼顾柔性弯折和高强度为最佳，避免在气压作用下产生过大弹性变形。可调节钣金真空气帘内部设置有支撑条200，其与高强的气帘内外层一并保证中空阻热层内气压低于外部时，气帘外层100不会相互贴合，失去阻热空间。
71.可调节钣金真空气帘通过气帘钣金胶400与车辆钣金结合固定，由于钣金为冲压件，形状有起伏，故钣金真空气帘整体应柔性可贴附，该特征通过可以柔性弯折的气帘外层100和气帘内部支撑条200实现，支撑条200的数量和布置形式以保证支撑两侧的气帘外层100不接触以及不影响气帘柔性形变为最佳。支撑条200上开通气孔300，保证内部走气顺畅。
72.优选的，还包括储气罐，所述储气罐连接至真空泵，真空泵通过抽气管路连接真空
阻热件，储气罐通过充气管路连接真空阻热件；真空泵抽出的气体储存在储气罐中，储气罐通过充气管路向所述真空阻热件充气。
73.车身每个单独的真空阻热件均设置有单独的抽气管路和充气管路，且设置有单向阀，只允许单向走气。以上充气管路在末端集成为单一充气管路与储气罐相连，充气端的气压传感器就设置在此单一充气管路中。以上抽气管路在末端集成为单一抽气管路与真空泵相连，抽气端的气压传感器就设置在此单一抽气管路中。
74.储气罐、真空泵、抽气管路、充气管路以及所有的真空阻热件组成一个密闭的系统，气体自循环，气体以惰性气体为佳，且在涉及玻璃的充气管路端设置有气体除湿装置，用于保证气体干燥避免在玻璃中空区域产生结雾现象。
75.通过对可调节真空玻璃和可调节钣金真空气帘真空度的调节，可以由车载真空泵实现从常规气压状态至真空状态的连续调节，通过不同充气状态的变化实现传热效率的变化，进而实现车身隔热性能的强弱调节。
76.本实施例的具体工作流程为：
77.1)汽车使用者有需求调节车身隔热性能，并通过控制系统确定希望达到的隔热级别。
78.说明：控制系统的作用就是识别当前隔热性能水平并接受汽车使用者的输入，向真空泵或储气罐下达工作指令。车身的隔热级别和真空度是两个表征维度，是描述一个事情的，控制系统面向汽车使用者的界面用任何一种方式展现均可，且可以设置为分档调节或连续调节。
79.2)控制系统根据汽车使用者的输入，并识别对比当前真空阻热件内的气压，如果当前真空阻热件内的气压大于输入数值，则向真空泵下达工作指令，真空泵开始通过抽气管路抽取真空阻热件内的气体并存贮至储气罐，直到真空阻热件内气压与汽车使用者的输入数值一致后，真空泵停止工作(气压为真空度参数)。
80.说明：真空阻热件包括所有玻璃中的和钣金真空气帘中的真空阻热件，真空泵对所有真空阻热件统一抽气，任何时刻所有真空阻热件内的气压是相同的。抽气管路中相应部位安置气压传感器，用于识别即时气压数值。
81.3)如果当前真空阻热件内的气压小于输入数值，则向储气罐下达工作指令，储气罐开始通过充气管路向真空阻热件内填充气体，直到真空阻热件内气压与汽车使用者的输入数值一致后，储气罐停止工作。
82.说明：充气管路中相应部位安置气压传感器，用于识别即时气压数值。
83.对本技术提供的实施例，即一种车辆的实施例。
84.下面对本技术实施例进行说明。
85.实施例6：
86.本实施例的车辆，使用上述实施例中的系统。
87.通过对可调节真空玻璃真空度的调节，可以由车载真空泵实现从常规气压状态至真空状态的连续调节，通过不同充气状态的变化实现传热效率的变化，进而实现车身隔热性能的强弱调节。
88.本发明的隔热性能强弱调节可以是连续柔性的，也可以划分若干档级方便操作。最强隔热档级优于当前市场在售车型，最弱隔热档级基本于市场现状持平。
89.本发明隔热性能强弱可调，针对不同的用车场景，能够满足消费者不同的个性化需求，可以提升乘客舒适度和实现节能减排，特别是能够有效减少新能源汽车空调制冷和制热过程中的电耗，减少续航里程焦虑，增加用户使用体验。
90.同时本发明可以通过抽真空的方式，一定程度上阻隔外界噪音，增加用户使用体验。
91.以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的精神和范围。

技术特征：
1.一种可调节汽车隔热效果的方法，其特征在于，包括：在汽车车身设置可调节真空度的真空阻热件，通过对真空阻热件真空度的调节，从而改变汽车隔热效果。2.根据权利要求1所述的可调节汽车隔热效果的方法，其特征在于：真空阻热件包括可调节真空玻璃，通过对可调节真空玻璃真空度的调节，改变汽车车窗玻璃、前后挡风玻璃和/或天窗玻璃的隔热效果，从而改变汽车隔热效果。3.根据权利要求1-2任一所述的可调节汽车隔热效果的方法，其特征在于：真空阻热件包括可调节钣金真空气帘，通过对可调节钣金真空气帘真空度的调节，改变汽车车门区域、侧围区域、地板区域、前围挡板区域、后尾门区域和/或顶盖区域的隔热效果，从而改变汽车隔热效果。4.一种可调节汽车隔热效果的系统，其特征在于，包括：真空泵和可调节真空度的真空阻热件，真空泵通过管路连接至真空阻热件；所述真空阻热件设置在汽车的车身，通过所述真空泵调节所述真空阻热件的真空度，从而改变汽车车身的隔热效果。5.根据权利要求4所述的可调节汽车隔热效果的系统，其特征在于，所述真空阻热件包括可调节真空玻璃，所述可调节真空玻璃设置为汽车的车窗玻璃、前后挡风玻璃和/或天窗玻璃，通过所述真空泵调节所述可调节真空玻璃的真空度。6.根据权利要求4-5任一所述的可调节汽车隔热效果的系统，其特征在于，所述真空阻热件包括可调节钣金真空气帘，所述可调节钣金真空气帘设置在汽车的车门区域、侧围区域、地板区域、前围挡板区域、后尾门区域和/或顶盖区域，通过所述真空泵调节所述可调节钣金真空气帘的真空度。7.根据权利要求6所述的可调节汽车隔热效果的系统，其特征在于，所述可调节钣金真空气帘包括支撑条和柔性的气帘外层，支撑条设置在气帘外层之间，支撑条上设有通气孔。8.根据权利要求6所述的可调节汽车隔热效果的系统，其特征在于，还包括：储气罐，所述储气罐连接至真空泵，真空泵通过抽气管路连接真空阻热件，储气罐通过充气管路连接真空阻热件；真空泵抽出的气体储存在储气罐中，储气罐通过充气管路向所述真空阻热件充气。9.根据权利要求8所述的可调节汽车隔热效果的系统，其特征在于，还包括：除湿装置，所述除湿装置设置在所述充气管路上，用于对管路内气体进行除湿。10.根据权利要求9所述的可调节汽车隔热效果的系统，其特征在于，所述气体选用惰性气体。11.一种车辆，其特征在于，使用如权利要求4-10任一所述的系统。

技术总结
本申请提供了一种可调节汽车隔热效果的方法，包括：在汽车车身设置可调节真空度的真空阻热件，通过对真空阻热件真空度的调节，从而改变汽车隔热效果。通过对真空阻热件真空度的调节，可以由车载真空泵实现从常规气压状态至真空状态的连续调节，通过不同充气状态的变化实现传热效率的变化，进而实现车身隔热性能的强弱调节。的强弱调节。的强弱调节。


技术研发人员：庄厚川 李军 曹广祥 宋起峰 赵隆卿 常悦彤 巨萌 张华
受保护的技术使用者：中国第一汽车股份有限公司
技术研发日：2023.05.25
技术公布日：2023/9/20