一种邮轮救生艇吊运和救生艇架压重试验专用吊排的制作方法

1.本发明涉及吊装设备技术领域，特别是一种邮轮救生艇吊运和救生艇架压重试验专用吊排。


背景技术：

2.大型邮轮配备了一定数量的救生艇，该设备是由专业厂家生产制作完成后运抵公司，再通过吊车将救生艇吊运至指定位置。如果直接将吊带与救生艇连接后起吊，吊带夹角形成的分力会对救生艇结构造成一定破坏，为避免该情况发生，设计专用吊排，使连接救生艇的吊带垂直受力，有效解决上述问题。
3.另外，根据规范要求，每个救生艇架都需要做压重试验，通过该吊排可模拟实际工况，在吊排的下端安装水袋，上端与救生艇架固定点连接，实现救生艇架的承重试验，是该试验得以顺利完成的重要且不可或缺的工装。


技术实现要素：

4.有鉴于现有技术中存在的上述问题，本发明实施例提供一种邮轮救生艇吊运和救生艇架压重试验专用吊排，其用以实现将运至公司的外购救生艇车吊运至指定位置，且使得救生艇在吊运过程中受力均衡。另外，由于每个艇架都需要做压重试验，而利用该吊排安装水袋能模拟实际工况，满足试验要求。
5.本发明实施例提供一种邮轮救生艇吊运和救生艇架压重试验专用吊排，包括：
6.吊排，包括吊排主体以及分别设于所述吊排主体两端且与所述吊排主体固定连接的子吊排，每个所述子吊排的上端均设有上面板，且所述上面板上设有呈间隔设置的两个第一吊码，其中，两个子吊排上靠近所述吊排主体中部的两个第一吊码以及远离所述吊排主体中部的两个第一吊码均分别关于所述吊排主体的竖向中心面对称；
7.其中，两个子吊排上靠近所述吊排主体中部的两个第一吊码之间具有第一间距，以满足救生艇架压重试验，两个子吊排上远离所述吊排主体中部的两个第一吊码之间具有第二间距，以满足吊装救生艇需求；
8.每个所述子吊排的下端均设有下面板，且所述下面板上设有第二吊码，其中，两个第二吊码之间具有第三间距且关于所述吊排主体的竖向中心面对称，以同时满足救生艇架压重试验和吊装救生艇需求。
9.在本发明的一些实施例中，所述吊排主体采用工字梁结构，两个子吊排的上面板在与所述吊排主体的上面板相连接的侧边处均形成有第一开坡口，两个子吊排的下面板在与所述吊排主体的下面板相连接的侧边处均形成有第二开坡口。
10.在本发明的一些实施例中，两个子吊排在远离所述吊排主体一侧均设有封板，且两个子吊排的上面板在与所述封板相接的部分形成有第三开坡口，两个子吊排的下面板在与所述封板相接的部分形成有第四开坡口。
11.在本发明的一些实施例中，所述第一间距与所述第三间距相同。
12.在本发明的一些实施例中，在两个子吊排上设置有第一吊码和第二吊码的位置均设有用以进行加固的板钢结构。
13.在本发明的一些实施例中，用于对具有第一间距的吊码进行固定的板钢的厚度大于用以对具有第二间距的吊码进行固定的板钢的厚度。
14.在本发明的一些实施例中，所述第一间距为11.5m，第二间距为9.6m，且所述吊排的载重为50吨。
15.与现有技术相比，本发明实施例提供的邮轮救生艇吊运和救生艇架压重试验专用吊排的有益效果在于：其用以实现将运至公司的外购救生艇车吊运至指定位置，且使得救生艇在吊运过程中受力均衡。另外，由于每个艇架都需要做压重试验，而利用该吊排安装水袋能模拟实际工况，满足试验要求。
附图说明
16.图1为本发明实施例提供的邮轮救生艇吊运和救生艇架压重试验专用吊排的结构示意图；
17.图2为图1中a-a的结构示意图；
18.图3为图1中b-b的结构示意图；
19.图4为图1中5的局部放大结构示意图；
20.图5为图1中6的局部放大结构示意图；
21.图6为图1中8的局部放大结构示意图；
22.图7为图1中9的局部放大结构示意图。
23.附图标记
24.1、吊排主体；2、子吊排；3、第一吊码；4、第二吊码；5、第一开坡口；6、第二开坡口；7、封板；8、第三开坡口；9、第四开坡口。
具体实施方式
25.为使本领域技术人员更好的理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作详细说明。
26.此处参考附图描述本技术的各种方案以及特征。
27.通过下面参照附图对给定为非限制性实例的实施例的优选形式的描述，本技术的这些和其它特性将会变得显而易见。
28.还应当理解，尽管已经参照一些具体实例对本技术进行了描述，但本领域技术人员能够确定地实现本技术的很多其它等效形式，它们具有如权利要求所述的特征并因此都位于借此所限定的保护范围内。
29.当结合附图时，鉴于以下详细说明，本技术的上述和其它方面、特征和优势将变得更为显而易见。
30.此后参照附图描述本技术的具体实施例；然而，应当理解，所申请的实施例仅仅是本技术的实例，其可采用多种方式实施。熟知和/或重复的功能和结构并未详细描述以根据用户的历史的操作，判明真实的意图，避免不必要或多余的细节使得本技术模糊不清。因此，本文所申请的具体的结构性和功能性细节并非意在限定，而是仅仅作为权利要求的基
础和代表性基础用于教导本领域技术人员以实质上任意合适的详细结构多样地使用本技术。
31.本说明书可使用词组“在一种实施例中”、“在另一个实施例中”、“在又一实施例中”或“在其它实施例中”，其均可指代根据本技术的相同或不同实施例中的一个或多个。
32.由于救生艇是外购成品，厂家制作完成后通过专业运输车辆运至公司，厂家预先在救生艇艏艉两端安装了吊钩，如果直接使用吊带吊运救生艇，吊带产生的夹角会伤害到救生艇外壳。
33.本发明实施例提供一种邮轮救生艇吊运和救生艇架压重试验专用吊排，其用以避免上述情况的发生，如图1至图7所示，具体包括：
34.吊排，包括吊排主体1以及分别设于所述吊排主体1两端且与所述吊排主体1固定连接的子吊排2，每个所述子吊排2的上端均设有上面板，且所述上面板上设有呈间隔设置的两个第一吊码3，其中，两个子吊排2上靠近所述吊排主体1中部的两个第一吊码3以及远离所述吊排主体1中部的两个第一吊码3均分别关于所述吊排主体1的竖向中心面对称；
35.其中，两个子吊排2上靠近所述吊排主体1中部的两个第一吊码3之间具有第一间距，以满足救生艇架压重试验，两个子吊排2上远离所述吊排主体1中部的两个第一吊码3之间具有第二间距，以满足吊装救生艇需求；
36.每个所述子吊排2的下端均设有下面板，且所述下面板上设有第二吊码4，其中，两个第二吊码4之间具有第三间距且关于所述吊排主体1的竖向中心面对称，以同时满足救生艇架压重试验和吊装救生艇需求。
37.在本实施例中，所述吊排主体1采用工字梁结构，两个子吊排2的上面板在与所述吊排主体1的上面板相连接的侧边处均形成有第一开坡口5，两个子吊排2的下面板在与所述吊排主体1的下面板相连接的侧边处均形成有第二开坡口6，以方便在吊装时，通过第一开坡口5和第二开坡口6对吊带的位置进行限定，具体地，第一开坡口5在向上一侧所开启的坡面的斜度为45度，向下侧开启的开坡口的宽度为32mm，且向上一侧所开启的开坡口的宽度小于向下侧开启的开坡口的宽度，第二开坡口6的开启结构与所述第一开坡口5的结构关于所述吊排主体1的腹板的水平方向的中心面对称，所述吊排主体1的腹板分别与两个子吊排2的腹板固定连接。
38.进一步地，在本实施例中，两个子吊排2在远离所述吊排主体1一侧均设有封板7，且两个子吊排2的上面板在与所述封板7相接的部分形成有第三开坡8口，两个子吊排2的下面板在与所述封板7相接的部分形成有第四开坡口9，具体地，第三开坡8口在向上一侧所开启的坡面的斜度为45度，且在朝向封板7一侧还形成有厚度至少为5mm的端部，第四开坡口9的开启结构与所述第三开坡8口的结构关于所述吊排主体1的腹板的水平方向的中心面对称。
39.在本发明的一些实施例中，所述第一间距与所述第三间距相同，以便于兼顾吊装救生艇和艇架压重试验。
40.在本实施例中，在两个子吊排2上设置有第一吊码3和第二吊码4的位置均设有用以进行加固的板钢结构。
41.同时，在满足强度要求下，为最大程度节约材料，达到将本增效目的，在本实施例中，用于对具有第一间距的吊码进行固定的板钢的厚度大于用以对具有第二间距的吊码进
行固定的板钢的厚度，其中，且整个吊排采用工字梁结构，具体地，用于对具有第一间距的吊码进行固定的板钢的厚度可以为25mm，用以对具有第二间距的吊码进行固定的板钢的厚度可以为18mm。
42.在本发明的一些实施例中，所述第一间距为11.5m，为满足救生艇架压重试验，第二间距为9.6m，为满足吊车吊装救生艇，且所述吊排的载重为50吨，其吊排总长约12m，自重为2.27吨。
43.与现有技术相比，本发明实施例提供的邮轮救生艇吊运和救生艇架压重试验专用吊排的有益效果在于：其用以实现将运至公司的外购救生艇车吊运至指定位置，且使得救生艇在吊运过程中受力均衡；同时，为实现降本增效，节约材料，对吊排结构进行优化设计，受力集中区和非受力区的板厚有所区别；另外，由于每个艇架都需要做压重试验，而利用该吊排安装水袋能模拟实际工况，满足试验要求。
44.以上实施例仅为本发明的示例性实施例，不用于限制本发明，本发明的保护范围由权利要求书限定。本领域技术人员可以在本发明的实质和保护范围内，对本发明做出各种修改或等同替换，这种修改或等同替换也应视为落在本发明的保护范围内。

技术特征：
1.一种邮轮救生艇吊运和救生艇架压重试验专用吊排，其特征在于，包括：吊排，包括吊排主体以及分别设于所述吊排主体两端且与所述吊排主体固定连接的子吊排，每个所述子吊排的上端均设有上面板，且所述上面板上设有呈间隔设置的两个第一吊码，其中，两个子吊排上靠近所述吊排主体中部的两个第一吊码以及远离所述吊排主体中部的两个第一吊码均分别关于所述吊排主体的竖向中心面对称；其中，两个子吊排上靠近所述吊排主体中部的两个第一吊码之间具有第一间距，以满足救生艇架压重试验，两个子吊排上远离所述吊排主体中部的两个第一吊码之间具有第二间距，以满足吊装救生艇需求；每个所述子吊排的下端均设有下面板，且所述下面板上设有第二吊码，其中，两个第二吊码之间具有第三间距且关于所述吊排主体的竖向中心面对称，以同时满足救生艇架压重试验和吊装救生艇需求。2.根据权利要求1所述的邮轮救生艇吊运和救生艇架压重试验专用吊排，其特征在于，所述吊排主体采用工字梁结构，两个子吊排的上面板在与所述吊排主体的上面板相连接的侧边处均形成有第一开坡口，两个子吊排的下面板在与所述吊排主体的下面板相连接的侧边处均形成有第二开坡口。3.根据权利要求2所述的邮轮救生艇吊运和救生艇架压重试验专用吊排，其特征在于，两个子吊排在远离所述吊排主体一侧均设有封板，且两个子吊排的上面板在与所述封板相接的部分形成有第三开坡口，两个子吊排的下面板在与所述封板相接的部分形成有第四开坡口。4.根据权利要求3所述的邮轮救生艇吊运和救生艇架压重试验专用吊排，其特征在于，所述第一间距与所述第三间距相同。5.根据权利要求4所述的邮轮救生艇吊运和救生艇架压重试验专用吊排，其特征在于，在两个子吊排上设置有第一吊码和第二吊码的位置均设有用以进行加固的板钢结构。6.根据权利要求5所述的邮轮救生艇吊运和救生艇架压重试验专用吊排，其特征在于，用于对具有第一间距的吊码进行固定的板钢的厚度大于用以对具有第二间距的吊码进行固定的板钢的厚度。7.根据权利要求1所述的邮轮救生艇吊运和救生艇架压重试验专用吊排，其特征在于，所述第一间距为11.5m，第二间距为9.6m，且所述吊排的载重为50吨。

技术总结
本发明实施例提供一种邮轮救生艇吊运和救生艇架压重试验专用吊排，包括：吊排，包括吊排主体及分别设于吊排主体两端的子吊排，每个子吊排的上端均设有上面板，上面板上设有呈间隔设置的两个第一吊码，靠近吊排主体中部的两个第一吊码及远离吊排主体中部的两个第一吊码均分别关于吊排主体的竖向中心面对称；靠近吊排主体中部的两个第一吊码之间具有第一间距，以满足救生艇架压重试验，远离吊排主体中部的两个第一吊码之间具有第二间距，以满足吊装救生艇需求；每个子吊排的下端均设有下面板，下面板上设有第二吊码，两个第二吊码之间具有第三间距且关于吊排主体的竖向中心面对称，以满足救生艇架压重试验和吊装救生艇需求。求。求。


技术研发人员：张理燕 张继光 龚淑梅 马磊 庄文倩
受保护的技术使用者：上海外高桥造船有限公司
技术研发日：2023.05.29
技术公布日：2023/9/20