摩托车、发动机以及离合器盖的制作方法

1.本技术涉及交通工具技术领域，特别是涉及一种摩托车、发动机以及离合器盖。


背景技术：

2.摩托车包括两轮或者三轮，电动、燃油或混合动力等驱动，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车、公路赛摩托车、越野摩托车、巡航车以及旅行车等。
3.相关技术中，摩托车的发动机内设有包括但不限于曲轴驱动齿轮、无极变速箱(continuously variable transmission，简称cvt)驱动等传动系统。其中，由于传动轴系对离合器盖上的支持轴承孔的驱动力的传递，离合器盖的强度不够时容易发生变形或出现破损缺陷。当使离合器盖的对应轴承孔部位的结构壁厚增加时，将导致产品的重量增加，成本上升。


技术实现要素：

4.基于此，有必要克服现有技术的缺陷，提供一种摩托车、发动机以及离合器盖，它能够使得结构强度增加，同时成本低廉。
5.一种离合器盖，所述离合器盖包括：
6.盖本体，所述盖本体设有与离合器传动总成位置相对应的遮挡部，所述遮挡部包括呈台阶状的主体板，所述主体板内侧壁的中部设有朝向远离于所述离合器传动总成的方向凹设的第一凹部，所述第一凹部的底壁上设有呈环形绕设的连接壁，所述连接壁围合形成安装孔，所述安装孔用于装设所述离合器传动总成的传动轴。
7.在其中一个实施例中，所述主体板外侧壁设有朝向所述离合器传动总成的方向凹设的第二凹部；所述第一凹部的底壁和/或所述第二凹部的底壁设有至少一个加强筋。
8.在其中一个实施例中，所述主体板包括第一连接板以及分别连接于所述第一连接板相对两侧的两个第二连接板；所述第一连接板与机箱底壁的距离大于所述第二连接板与所述机箱底壁的距离。
9.在其中一个实施例中，所述加强筋包括连接于所述第一连接板内侧壁上的至少一个第一筋条，和/或，连接于所述第二连接板外侧壁上的至少一个第二筋条。
10.在其中一个实施例中，所述第一筋条由所述主体板的中部朝向所述主体板的边缘延伸；和/或，所述第二筋条由所述主体板的中部朝向所述主体板的边缘延伸。
11.在其中一个实施例中，所述第一筋条设为多个，多个所述第一筋条间隔设置；所述第一筋条靠近于所述主体板中部部位的一端与所述连接壁相连；和/或，
12.所述第二筋条设为多个，多个所述第二筋条间隔设置；所述第二筋条靠近于所述主体板中部部位的一端与所述第一连接板相连。
13.在其中一个实施例中，所述加强筋包括连接于所述第二连接板外侧壁上的至少一个第三筋条，所述第三筋条分别与多个所述第二筋条相连。
14.在其中一个实施例中，所述遮挡部还包括连接于所述主体板内侧壁并呈环形绕设的隔音件，所述隔音件与所述主体板配合形成隔音罩，所述隔音罩用于罩设于所述离合器传动总成外部。
15.一种发动机，所述发动机包括所述的离合器盖，还包括机箱以及离合器传动总成；所述离合器传动总成设置于所述机箱中，所述离合器盖连接于所述机箱上，所述遮挡部与所述离合器传动总成位置相对应。
16.一种摩托车，所述摩托车包括所述的发动机。
17.上述的摩托车、发动机以及离合器盖，由于盖本体设有与离合器传动总成位置相对应的遮挡部，遮挡部包括呈台阶状的主体板，台阶状的设计能增加主体板的结构强度，使得形成的安装孔所在部位处受力不易于变形，防破损效果较好；此外，无需通过相关技术中增加盖本体的厚度方式来相应保证有足够强的强度，从而能降低用料成本。此外，由于连接壁连接于第一凹部的底壁，使得合理利用离合器盖的空间，结构紧凑，整体体积尺寸不至于过大。
附图说明
18.图1为本技术一实施例的发动机的结构示意图。
19.图2为图1所示结构中的机箱与离合器传动总成的结构示意图。
20.图3为图1所示结构中的离合器盖的其中一视角结构示意图。
21.图4为图1所示结构中的离合器盖的另一视角结构示意图。
22.图5为图1所示结构中的离合器盖的又一视角结构示意图。
23.图6为图1所示结构中的离合器盖的再一视角结构示意图。
24.图7为图1所示结构中的离合器盖的剖视结构示意图。
25.图8为本技术一实施例的离合器传动总成的传动轴装入到安装孔中的结构示意图。
26.图9为图8在a处的放大结构示意图。
27.图10为本技术一实施例的离合器传动总成的传动轴装入到盖本体的结构示意图。
28.10、盖本体；11、遮挡部；111、主体板；1111、第一凹部；1112、连接壁；1113、安装孔；1114、第二凹部；1115、第一连接板；1116、第二连接板；1117、第一筋条；1118、第二筋条；1119、第三筋条；112、隔音件；20、离合器传动总成；21、传动轴；22、轴承；23、传动带；30、机箱。
具体实施方式
29.为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。
30.参阅图1至图5或者参阅图8至图10，图1示出了本技术一实施例的发动机的结构示意图。图2示出了图1所示结构中的机箱30与离合器传动总成20的结构示意图。图3示出了图1所示结构中的离合器盖的其中一视角结构示意图。图4示出了图1所示结构中的离合器盖
的另一视角结构示意图。图5示出了图1所示结构中的离合器盖的又一视角结构示意图。图8示出了本技术一实施例的离合器传动总成20的传动轴21装入到安装孔1113中的结构示意图。图9示出了图8在a处的放大结构示意图。图10示出了本技术一实施例的离合器传动总成20的传动轴21装入到盖本体10的结构示意图。本技术一实施例提供的一种离合器盖，离合器盖包括盖本体10。盖本体10设有与离合器传动总成20位置相对应的遮挡部11。遮挡部11包括呈台阶状的主体板111。主体板111内侧壁的中部设有朝向远离于离合器传动总成20的方向凹设的第一凹部1111，第一凹部1111的底壁上设有呈环形绕设的连接壁1112，连接壁1112围合形成安装孔1113，安装孔1113用于装设离合器传动总成20的传动轴21。
31.上述的离合器盖，由于盖本体10设有与离合器传动总成20位置相对应的遮挡部11，遮挡部11包括呈台阶状的主体板111，台阶状的设计能增加主体板111的结构强度，使得形成的安装孔1113所在部位处受力不易于变形，防破损效果较好；此外，无需通过相关技术中增加盖本体10的厚度方式来相应保证有足够强的强度，从而能降低用料成本。此外，由于连接壁1112连接于第一凹部1111的底壁，使得合理利用离合器盖的空间，结构紧凑，整体体积尺寸不至于过大。
32.需要说明的是，该“遮挡部11”可以为“盖本体10的一部分”，即“遮挡部11”与“盖本体10的其他部分”一体成型制造；也可以与“盖本体10的其他部分”可分离的一个独立的构件，即“遮挡部11”可以独立制造，再与“盖本体10的其他部分”组合成一个整体。
33.需要说明的是，该“连接壁1112”可以为“主体板111的一部分”，即“连接壁1112”与“主体板111的其他部分”一体成型制造；也可以与“主体板111的其他部分”可分离的一个独立的构件，即“连接壁1112”可以独立制造，再与“主体板111的其他部分”组合成一个整体。
34.在一个实施例中，离合器传动总成20还包括设置于安装孔1113内部的轴承22。传动轴21转动地连接于轴承22中。如此，在轴承22的支撑作用下，传动轴21能稳定地转动。
35.还需要说明的是，主体板111内侧壁指的是主体板111上面向于离合器传动总成20的其中一侧面；反之，主体板111外侧壁指的是主体板111上背向于离合器传动总成20的另一侧面。
36.请参阅图3至图7，图6示出了图1所示结构中的离合器盖的再一视角结构示意图。图7示出了图1所示结构中的离合器盖的剖视结构示意图。在一个实施例中，主体板111外侧壁设有朝向离合器传动总成20的方向凹设的第二凹部1114。第一凹部1111的底壁和/或第二凹部1114的底壁设有至少一个加强筋。如此，加强筋能增加主体板111的结构强度，使得形成的安装孔1113所在部位处受力不易于变形，防破损效果较好。此外，加强筋布置于第一凹部1111、第二凹部1114的内部，不会向外凸出额外占用空间，结构紧凑，使得整体体积尺寸不至于增大。
37.需要说明的是，该“加强筋”可以为“主体板111的一部分”，即“加强筋”与“主体板111的其他部分”一体成型制造；也可以与“主体板111的其他部分”可分离的一个独立的构件，即“加强筋”可以独立制造，再与“主体板111的其他部分”组合成一个整体。
38.需要说明的是，主体板111的结构形状较多，只要整体呈台阶状即可，具体可以根据实际需求灵活调整与设置。
39.请参阅图3至图7，在一个实施例中，主体板111包括第一连接板1115以及分别连接于第一连接板1115相对两侧的两个第二连接板1116。第一连接板1115与机箱30底壁的距离
大于第二连接板1116与机箱30底壁的距离。换言之，第一连接板1115为台阶高面，第二连接板1116为台阶底面。如此，主体板111的结构形状呈高低台阶状，能增加主体板111的结构强度，使得形成的安装孔1113所在部位处受力不易于变形，防破损效果较好；同时，主体板111设计成第一连接板1115与两个第二连接板1116的结构形式，使得能便于通过一体拉挤成型、压铸成型、锻压成型等等工艺加工得到。
40.请参阅图3至图7，在一个实施例中，加强筋包括连接于第一连接板1115内侧壁上的至少一个第一筋条1117，和/或，连接于第二连接板1116外侧壁上的至少一个第二筋条1118。如此，第一筋条1117与第一连接板1115连接后能增加第一连接板1115的结构强度，第二筋条1118与第二连接板1116连接后能增加第二连接板1116的结构强度，从而能相应增加主体板111的结构强度，使得形成的安装孔1113所在部位处受力不易于变形，防破损效果较好。
41.需要说明的是，第一筋条1117、第二筋条1118各自形状包括但不限于设为直线形、折线形、曲线形等等规则形状或其它不规则形状，具体可以根据实际需求灵活调整与设置。其中，折线形包括但不限于设为z形、w形、l形等等。此外，曲线形包括但不限于圆弧形、椭圆弧形、s形等等。
42.请参阅图3至图7，在一个实施例中，加强筋由主体板111的中部朝向主体板111的边缘延伸，从而能实现对主体板111起到较好的增强作用。具体而言，主体板111的形状例如为圆形或椭圆形等等。此外，加强筋相应为沿径向方向设置或者因为制造误差使得大体上沿径向方向设置，也即设置成呈放射状的各种规则形状与不规则形状的筋条。
43.请参阅图3至图7，在一个实施例中，第一筋条1117由主体板111的中部朝向主体板111的边缘延伸。此外，第二筋条1118由主体板111的中部朝向主体板111的边缘延伸。
44.可选地，第一筋条1117呈放射状布置于主体板111上，第二筋条1118呈放射状布置于主体板111上。
45.请参阅图5与图6，在一个实施例中，第一筋条1117设为多个，多个第一筋条1117间隔设置；第一筋条1117靠近于主体板111中部部位的一端与连接壁1112相连。如此，由于第一筋条1117设为多个，从而能增加主体板111的结构强度，不易于受力变形导致破损。
46.请参阅图3与图4以及图7，在一个实施例中，第二筋条1118设为多个，多个第二筋条1118间隔设置。第二筋条1118靠近于主体板111中部部位的一端与第一连接板1115相连。如此，由于第二筋条1118设为多个，从而能增加主体板111的结构强度，不易于受力变形导致破损。
47.请参阅图3至图7，在一个具体实施例中，第一筋条1117设为多个，多个第一筋条1117间隔设置；第一筋条1117靠近于主体板111中部部位的一端与连接壁1112相连。此外，第二筋条1118设为多个，多个第二筋条1118间隔设置；第二筋条1118靠近于主体板111中部部位的一端与第一连接板1115相连。
48.具体而言，多个第一筋条1117与多个第二筋条1118所组合形成的多个加强筋绕主体板111的中心依次等间隔布置。
49.如此，能实现内外侧互补对置式的筋条布置，及内部整个圆环形状的整体补强结构，在不需要大幅增加离合器盖厚度的前提下也能够达成离合器盖的设计目标。
50.请参阅图3、图4与图7，在一个实施例中，加强筋包括连接于第二连接板1116外侧
壁上的至少一个第三筋条1119。第三筋条1119分别与多个第二筋条1118相连。具体而言，第三筋条1119例如为绕主体板111的中心设置的弧形条、或椭圆弧形条等等。如此，第三筋条1119能进一步增加主体板111的结构强度，使得主体板111不易于损坏变形。
51.相关技术中，齿轮啮合及cvt的速比转换，传动带23(例如皮带)的摩擦导致一系列的机械噪音产生，从发动机的传动腔室再到离合器盖向外扩散。由于支持齿轮轴系的功能需要，离合器盖上需要布置各轴系的支持轴承安装结构，导致轴系的噪声进一步向离合器盖传递并向外扩散。此外，导致齿轮或cvt传动系统工作状态恶化，并导致噪声的变大。
52.请参阅图5、图6、图8至图10，在一个实施例中，遮挡部11还包括连接于主体板111内侧壁并呈环形绕设的隔音件112。隔音件112与主体板111配合形成隔音罩，隔音罩用于罩设于离合器传动总成20外部。其中，隔音件112包括但不限于为隔音板、凸缘等等阻隔结构。如此，隔音罩不仅能增加结构强度，还能起到隔音降噪的作用。
53.在一个实施例中，隔音件112包括但不限于设置为圆形、椭圆形或多边形等等规则形状以及其它不规则形状，具体可以根据实际需求灵活调整与设置，在此不进行限定。
54.需要说明的是，该“隔音件112”可以为“主体板111的一部分”，即“隔音件112”与“主体板111的其他部分”一体成型制造；也可以与“主体板111的其他部分”可分离的一个独立的构件，即“隔音件112”可以独立制造，再与“主体板111的其他部分”组合成一个整体。
55.具体而言，在传动系或cvt传动总成的外周，离合器盖内侧设定完整的全圆环隔音罩结构，在隔音罩的前后方向设定放射状的多个第一筋条1117，用于增加强度和改变内侧壁的形态，避免大的平面或弧面的鼓膜扩音，把传动系的噪声放大并向外扩散；为了结构紧凑，cvt从动总成与离合器盖的间隙小，因此离合器盖内侧壁的上下方向无法布置放射状的加强筋，本实施例中的离合器外侧在上下方向布置放射状的多个第二筋条1118，最终内外侧形成全周方向内均布置了放射状的多个加强筋，不但可以增加安装孔1113的支撑强度，同时消除了离合器对应部位大的平面或弧面形状，因此达到了设计的目标，同时还避免了整体增加离合器盖部位导致重量增加的问题。
56.请参阅图1至图10，在一个实施例中，一种发动机，发动机包括上述任一实施例的离合器盖，还包括机箱30以及离合器传动总成20。离合器传动总成20设置于机箱30中，离合器盖连接于机箱30上，遮挡部11与离合器传动总成20位置相对应。
57.上述的发动机，由于盖本体10设有与离合器传动总成20位置相对应的遮挡部11，遮挡部11包括呈台阶状的主体板111，台阶状的设计能增加主体板111的结构强度，使得形成的安装孔1113所在部位处受力不易于变形，防破损效果较好；此外，无需通过相关技术中增加盖本体10的厚度方式来相应保证有足够强的强度，从而能降低用料成本。此外，由于连接壁1112连接于第一凹部1111的底壁，使得合理利用离合器盖的空间，结构紧凑，整体体积尺寸不至于过大。
58.请参阅图1至图10，在一个实施例中，一种摩托车，摩托车包括上述任一实施例的发动机。
59.上述的摩托车，由于盖本体10设有与离合器传动总成20位置相对应的遮挡部11，遮挡部11包括呈台阶状的主体板111，台阶状的设计能增加主体板111的结构强度，使得形成的安装孔1113所在部位处受力不易于变形，防破损效果较好；此外，无需通过相关技术中增加盖本体10的厚度方式来相应保证有足够强的强度，从而能降低用料成本。此外，由于连
接壁1112连接于第一凹部1111的底壁，使得合理利用离合器盖的空间，结构紧凑，整体体积尺寸不至于过大。
60.在本技术的描述中，需要理解的是，若有出现这些术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等，这些术语指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
61.此外，若有出现这些术语“第一”、“第二”，这些术语仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，若有出现术语“多个”，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
62.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，若有出现术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等，这些术语应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
63.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，若有出现第一特征在第二特征“上”或“下”等类似的描述，其含义可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
64.需要说明的是，若元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。若一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。如若存在，本技术所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
65.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
66.以上所述实施例仅表达了本技术的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。因此，本技术专利的保护范围应以所附权利要求为准。

技术特征：
1.一种离合器盖，其特征在于，所述离合器盖包括：盖本体，所述盖本体设有与离合器传动总成位置相对应的遮挡部，所述遮挡部包括呈台阶状的主体板，所述主体板内侧壁的中部设有朝向远离于所述离合器传动总成的方向凹设的第一凹部，所述第一凹部的底壁上设有呈环形绕设的连接壁，所述连接壁围合形成安装孔，所述安装孔用于装设所述离合器传动总成的传动轴。2.根据权利要求1所述的离合器盖，其特征在于，所述主体板外侧壁设有朝向所述离合器传动总成的方向凹设的第二凹部；所述第一凹部的底壁和/或所述第二凹部的底壁设有至少一个加强筋。3.根据权利要求2所述的离合器盖，其特征在于，所述主体板包括第一连接板以及分别连接于所述第一连接板相对两侧的两个第二连接板；所述第一连接板与机箱底壁的距离大于所述第二连接板与所述机箱底壁的距离。4.根据权利要求3所述的离合器盖，其特征在于，所述加强筋包括连接于所述第一连接板内侧壁上的至少一个第一筋条，和/或，连接于所述第二连接板外侧壁上的至少一个第二筋条。5.根据权利要求4所述的离合器盖，其特征在于，所述第一筋条由所述主体板的中部朝向所述主体板的边缘延伸；和/或，所述第二筋条由所述主体板的中部朝向所述主体板的边缘延伸。6.根据权利要求5所述的离合器盖，其特征在于，所述第一筋条设为多个，多个所述第一筋条间隔设置；所述第一筋条靠近于所述主体板中部部位的一端与所述连接壁相连；和/或，所述第二筋条设为多个，多个所述第二筋条间隔设置；所述第二筋条靠近于所述主体板中部部位的一端与所述第一连接板相连。7.根据权利要求6所述的离合器盖，其特征在于，所述加强筋包括连接于所述第二连接板外侧壁上的至少一个第三筋条，所述第三筋条分别与多个所述第二筋条相连。8.根据权利要求1至7任一项所述的离合器盖，其特征在于，所述遮挡部还包括连接于所述主体板内侧壁并呈环形绕设的隔音件，所述隔音件与所述主体板配合形成隔音罩，所述隔音罩用于罩设于所述离合器传动总成外部。9.一种发动机，其特征在于，所述发动机包括如权利要求1至8任一项所述的离合器盖，还包括机箱以及离合器传动总成；所述离合器传动总成设置于所述机箱中，所述离合器盖连接于所述机箱上，所述遮挡部与所述离合器传动总成位置相对应。10.一种摩托车，其特征在于，所述摩托车包括如权利要求9所述的发动机。

技术总结
本申请涉及一种摩托车、发动机以及离合器盖，离合器盖包括盖本体。盖本体设有与离合器传动总成位置相对应的遮挡部。遮挡部包括呈台阶状的主体板。主体板内侧壁的中部设有朝向远离于离合器传动总成的方向凹设的第一凹部，第一凹部的底壁上设有呈环形绕设的连接壁，连接壁围合形成安装孔，安装孔用于装设离合器传动总成的传动轴。主体板通过采用台阶状的设计，能增加自身结构强度，使得安装孔所在部位处受力不易于变形，防破损效果较好；此外，无需通过相关技术中增加盖本体的厚度方式来相应保证有足够强的强度，从而能降低用料成本。此外，由于连接壁连接于第一凹部的底壁，使得合理利用离合器盖的空间，结构紧凑，整体体积尺寸不至于过大。于过大。于过大。


技术研发人员：林健明
受保护的技术使用者：江门市大长江集团有限公司
技术研发日：2023.06.25
技术公布日：2023/9/20