一种平衡悬架总成的制作方法

1.本发明涉及汽车悬架系统结构设计技术领域，具体涉及一种平衡悬架总成。


背景技术：

2.平衡悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。
3.其中，上推力杆总成一端与车桥连接，另一端与车架横梁连接；下推力杆总成一端与车桥连接，另一端与平衡悬架总成连接，车桥运动姿态由三根推力杆总成保证，并且通过推力杆总成传递力。平衡悬架总成固定在车架上，支撑板簧、货物重量由平衡悬架总成传递到钢板弹簧总成，再传递到车桥、进而通过轮胎传递到地面。
4.如图1所示，为现有技术中的平衡悬架结构，其组装过程为两半轴2过盈压入支架3的大孔中，内止推衬垫4通过圆柱销固定在支架内侧；耐磨衬套8压人平衡轴承毂7中，端垫片5通过圆柱销固定在平衡轴承毂7两端后再套装在半轴2上；外止推板12对平衡轴承毂7轴向限位。左右支架由轴管1用瓦盖压紧相连，形成一个整体，盖好平衡轴承盖11，注入润滑油脂；钢板弹簧安装在平衡轴承毂7直槽上，随着道路起伏平衡轴承毂7绕半轴2偏摆，端垫片5和内止推衬垫4之间及外止推板13和端垫片9之间产生相对运动，因此要求端垫片5、内止推衬垫4、耐磨衬套8有较好的耐磨性。这就需要通过注油嘴13定期注入润滑油脂，也就需要设置油封6，保证产品寿命。平衡悬架总成通过螺栓固定在车架上，板簧由u型螺栓和板簧盖板紧固在平衡轴承毂上，板簧两端落在中后车桥上，车货重量由车架传递到平衡悬架总成再传递到板簧、车桥到地面，板簧随着道路起伏随平衡轴承毂绕半轴回转。
5.上述结构产品零件数量多，算上螺栓等紧固件一共达21种零件之多，制造维修成本高、维修服务不方便，且总成重量较重，不符合轻量化节能趋势；为保证良好的耐磨性，需要定期加润滑油脂，另外由于零件较多，导致其整体承载减震效果差，关联部件易损坏。


技术实现要素：

6.基于上述表述，本发明提供了一种平衡悬架总成，以解决现有技术中平衡悬架总成产品零件数量多，制造维修成本高、维修服务不方便的技术问题。
7.为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：
8.一种平衡悬架总成，其包括轴管和位于所述两端的平衡悬架；
9.所述平衡悬架包括平衡轴支架、衬套、平衡轴承毂和紧固组件；所述平衡轴支架包括平衡轴支撑部和轴承支撑部，所述平衡轴支撑部的下端与所述轴管连接，所述轴承支撑部一体成型于所述平衡轴支撑部远离另一平衡悬架的一侧，所述衬套套装于所述轴承支撑部的外侧，所述平衡轴承毂套装于所述衬套的外侧，所述紧固组件用于将所述衬套固定于所述轴承支撑部上。
10.与现有技术相比，本技术的技术方案具有以下有益技术效果：
11.本技术提供的平衡悬架总成，将轴管一端的平衡轴支架设计为一体式结构，衬套和平衡轴承毂均安装在平衡轴支架上，最大化集成零件结构，减少零件数量，进而使得服务维修简单，提供备件数量大幅减少，达到轻量化目的，满足整车节能降耗需求。
12.在上述技术方案的基础上，本发明还可以做如下改进。
13.进一步的，所述轴承支撑部和所述平衡轴支撑部之间形成环形台阶，所述紧固组件包括压板和螺栓件，所述压板盖装于所述轴承支撑部的端部，所述压板将所述衬套压紧于所述环形台阶。
14.进一步的，所述螺栓件包括中部螺栓和若干法兰螺栓，所述轴承支撑部的端部为中部设有中心螺栓孔的圆环结构，所述中部螺栓穿过所述压板的中部与所述中心螺栓孔连接，所述压板外周与轴承支撑部通过法兰螺栓连接。
15.进一步的，所述平衡悬架还包括轴管连接组件，所述轴管连接组件包括瓦盖、弹簧垫圈和装配螺栓，所述平衡轴支撑部的下端形成有半圆槽，所述瓦盖与所述半圆槽配合形成轴管通孔，所述装配螺栓和弹簧垫圈配合将所述瓦盖连接于所述平衡轴支撑部的下端。
16.进一步的，所述衬套为管式橡胶衬套。
17.进一步的，所述衬套包括两个套管单体，所述套管单体包括管主体和形成于所述管主体一端的环形凸缘，两个所述套管单体分别对应套装于所述轴承支撑部的两端，两个所述环形凸缘相互远离设置，两个环形凸缘之间形成用于放置所述平衡轴承毂的环形容置槽。
附图说明
18.图1为现有技术中平衡悬架总成的结构示意图；
19.图2为本技术实施例提供的一种平衡悬架总成的结构示意图；
20.图3为本技术实施例提供的一种平衡悬架总成的剖面示意图；
21.图4为图3的立体结构示意图；
22.图5为本技术实施例中平衡轴支架的结构示意图；
23.图6为本技术实施例中衬套的结构示意图；
24.图7为本技术实施例中轴管连接组件的结构示意图。
具体实施方式
25.为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术的实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使本技术的公开内容更加透彻全面。
26.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。
27.可以理解，空间关系术语例如“在
……
下”、“在
……
下面”、“下面的”、“在
……
之下”、“在
……
之上”、“上面的”等，在这里可以用于描述图中所示的一个元件或特征与其它元件或特征的关系。应当明白，除了图中所示的取向以外，空间关系术语还包括使用和操作
中的器件的不同取向。例如，如果附图中的器件翻转，描述为“在其它元件下面”或“在其之下”或“在其下”元件或特征将取向为在其它元件或特征“上”。因此，示例性术语“在
……
下面”和“在
……
下”可包括上和下两个取向。此外，器件也可以包括另外地取向(譬如，旋转90度或其它取向)，并且在此使用的空间描述语相应地被解释。
28.需要说明的是，当一个元件被认为是“连接”另一个元件时，它可以是直接连接到另一个元件，或者通过居中元件连接另一个元件。以下实施例中的“连接”，如果被连接的电路、模块、单元等相互之间具有电信号或数据的传递，则应理解为“电连接”、“通信连接”等。
29.在此使用时，单数形式的“一”、“一个”和“所述/该”也可以包括复数形式，除非上下文清楚指出另外的方式。还应当理解的是，术语“包括/包含”或“具有”等指定所陈述的特征、整体、步骤、操作、组件、部分或它们的组合的存在，但是不排除存在或添加一个或更多个其他特征、整体、步骤、操作、组件、部分或它们的组合的可能性。
30.如图2和图3所示，本技术实施例提供了一种平衡悬架总成，其包括轴管10和位于所述轴管10两端的平衡悬架20。
31.其中，所述平衡悬架20包括平衡轴支架210、衬套220、平衡轴承毂230和紧固组件240。
32.具体的，所述平衡轴支架210包括平衡轴支撑部211和轴承支撑部212，所述平衡轴支撑部211的下端与所述轴管10连接，所述轴承支撑部212一体成型于所述平衡轴支撑部211远离另一平衡悬架20的一侧，所述衬套22套装于所述轴承支撑部212的外侧，所述平衡轴承毂230套装于所述衬套22的外侧，所述紧固组件240用于将所述衬套220固定于所述轴承支撑部212上。
33.为了保证衬套220的稳定安装，所述轴承支撑部212和所述平衡轴支撑部211之间形成环形台阶213，所述紧固组件240包括压板241和螺栓件242，所述压板241盖装于所述轴承支撑部212的端部，所述压板241通过所述螺栓件242将所述衬套220压紧于所述环形台阶213。
34.在本技术的实施例中，所述螺栓件242包括中部螺栓2421和若干法兰螺栓2422，所述轴承支撑部212的端部为中部设有中心螺栓孔212a的圆环结构，所述中部螺栓2421穿过所述压板241的中部与所述中心螺栓孔212a连接，所述压板241外周与轴承支撑部212通过法兰螺栓2422连接，在本技术优选的实施例中，压板241靠近轴承支撑部212的一侧形成有凸起，凸起的端面与轴承支撑部212的端面抵接。
35.优选的，所述衬套220为管式橡胶衬套，承载减震效果好，有效保护关联部件，延长使用寿命。
36.具体的，所述衬套220包括两个套管单体221，所述套管单体221包括管主体2211和形成于所述管主体2211一端的环形凸缘2212，两个所述套管单体221分别对应套装于所述轴承支撑部212的两端，两个所述环形凸缘2212相互远离设置，两个环形凸缘2212之间形成用于放置所述平衡轴承毂230的环形容置槽。
37.在本实施例中，每一个平衡悬架20还包括轴管连接组件250，用于轴管和平衡悬架20的连接。
38.所述轴管连接组件250包括瓦盖251、弹簧垫圈252和装配螺栓253，所述平衡轴支撑部211的下端形成有半圆槽，所述瓦盖251与所述半圆槽配合形成轴管通孔，所述装配螺
栓253和弹簧垫圈252配合将所述瓦盖251连接于所述平衡轴支撑部211的下端。
39.按照上述结构连接好平衡悬架总成之后，将其通过螺栓固定在车架上，将板簧通过u型螺栓和板簧盖板紧固在平衡轴承毂上，其中板簧的两端落在中后车桥上，车货重量由车架传递到平衡悬架总成再传递到板簧、进而到车桥直至地面，板簧随着道路起伏随平衡轴承毂绕半轴随橡胶衬套总成橡胶蠕变而回转。
40.本技术提供的平衡悬架总成将轴管10一端的平衡轴支架21设计为一体式结构，具体的，将原有的21件零部件缩减至11件，最大化集成零件结构，减少零件数量；服务维修简单，提供备件数量大幅减少；重量由325kg减少到220kg，达到轻量化目的，满足整车节能降耗需求；同时无需定期加润滑油脂，实现免维护，提升驾驶满意度；本实施例采用橡胶衬套，对悬架总成本体、支撑板簧和车桥都起到减震作用，减轻对货物和道路的冲击。
41.以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：
1.一种平衡悬架总成，其特征在于，包括轴管和位于所述两端的平衡悬架；所述平衡悬架包括平衡轴支架、衬套、平衡轴承毂和紧固组件；所述平衡轴支架包括平衡轴支撑部和轴承支撑部，所述平衡轴支撑部的下端与所述轴管连接，所述轴承支撑部一体成型于所述平衡轴支撑部远离另一平衡悬架的一侧，所述衬套套装于所述轴承支撑部的外侧，所述平衡轴承毂套装于所述衬套的外侧，所述紧固组件用于将所述衬套固定于所述轴承支撑部上。2.根据权利要求1所述的平衡悬架总成，其特征在于，所述轴承支撑部和所述平衡轴支撑部之间形成环形台阶，所述紧固组件包括压板和螺栓件，所述压板盖装于所述轴承支撑部的端部，所述压板将所述衬套压紧于所述环形台阶。3.根据权利要求2所述的平衡悬架总成，其特征在于，所述螺栓件包括中部螺栓和若干法兰螺栓，所述轴承支撑部的端部为中部设有中心螺栓孔的圆环结构，所述中部螺栓穿过所述压板的中部与所述中心螺栓孔连接，所述压板外周与轴承支撑部通过法兰螺栓连接。4.根据权利要求2所述的平衡悬架总成，其特征在于，所述平衡悬架还包括轴管连接组件，所述轴管连接组件包括瓦盖、弹簧垫圈和装配螺栓，所述平衡轴支撑部的下端形成有半圆槽，所述瓦盖与所述半圆槽配合形成轴管通孔，所述装配螺栓和弹簧垫圈配合将所述瓦盖连接于所述平衡轴支撑部的下端。5.根据权利要求1所述的平衡悬架总成，其特征在于，所述衬套为管式橡胶衬套。6.根据权利要求5所述的平衡悬架总成，其特征在于，所述衬套包括两个套管单体，所述套管单体包括管主体和形成于所述管主体一端的环形凸缘，两个所述套管单体分别对应套装于所述轴承支撑部的两端，两个所述环形凸缘相互远离设置，两个环形凸缘之间形成用于放置所述平衡轴承毂的环形容置槽。

技术总结
本发明涉及一种平衡悬架总成，其包括轴管和位于两端的平衡悬架；平衡悬架包括平衡轴支架、衬套、平衡轴承毂和紧固组件；平衡轴支架包括平衡轴支撑部和轴承支撑部，平衡轴支撑部的下端与轴管连接，轴承支撑部一体成型于平衡轴支撑部远离另一平衡悬架的一侧，衬套套装于轴承支撑部的外侧，平衡轴承毂套装于衬套的外侧，紧固组件用于将衬套固定于轴承支撑部上；其将轴管一端的平衡轴支架设计为一体式结构，衬套和平衡轴承毂均安装在平衡轴支架上，最大化集成零件结构，减少零件数量，进而使得服务维修简单，提供备件数量大幅减少，达到轻量化目的，满足整车节能降耗需求。满足整车节能降耗需求。满足整车节能降耗需求。


技术研发人员：程文汉 熊亘 叶丛超 莫小斌 陈飞 曾晓阳 陈红艳 朱仕海
受保护的技术使用者：东风汽车底盘系统有限公司
技术研发日：2023.06.30
技术公布日：2023/9/20