一种悬架上控制臂总成、悬架总成和车辆的制作方法

1.本发明涉及车辆底盘技术领域，具体涉及一种悬架上控制臂总成、一种悬架总成和一种车辆。


背景技术：

2.如双叉臂式悬架等悬架总成的上控制臂是悬架系统的重要导向部件，由悬架系统通过上控制臂，连接车体(车架)和转向节，承受车轮运行时的横向力；与其他底盘的控制臂协调配合，控制车轮定位参数，实现车轮转向。现有的悬架上控制臂本体，生产模具较大，材料利用率低；且在维修换件需将控制臂总成整体更换，维修复杂，成本较高。


技术实现要素：

3.本发明的目的之一在于提供一种悬架上控制臂总成，以解决现有技术中的生产模具较大，材料利用率低；且在维修换件需将控制臂总成整体更换，维修复杂，成本较高的问题；目的之二在于提供一种悬架总成；目的之三在于提供一种车辆。
4.为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：
5.一种悬架上控制臂总成，包括：
6.两个控制臂本体总成，单个所述控制臂本体总成呈半u型；
7.球头销总成，所述球头销总成的两端分别与单个所述控制臂本体总成的弯曲端可拆卸连接；
8.所述球头销总成与两个所述控制臂本体总成形成u型臂。
9.进一步地，还包括：
10.衬套，位于单个所述控制臂本体总成的直线端。
11.进一步地，还包括：
12.螺栓，设置在所述控制臂本体总成上；
13.螺母，贯穿所述控制臂本体总成和所述球头销总成，与所述螺栓连接。
14.进一步地，所述控制臂本体总成包括：
15.本体主片件，所述本体主片件的弯曲端设置有平行开档结构，所述本体主片件的直线端设置有弧形开档，所述本体主片件的截面为u型；
16.加强支撑片件，与所述本体主片件的u型开口侧连接；
17.衬套压装钢套，与所述弧形开档连接。
18.进一步地，所述加强支撑片件的一端设置有衬套搭接边，所述加强支撑片件的衬套搭接边与所述衬套压装钢套连接。
19.进一步地，所述本体主片件沿长度方向上设置有焊接主定位孔和焊接副定位孔，所述本体主片件的侧面设置有减重孔，所述本体主片件的弧形开档上设置有漏液孔。
20.进一步地，所述衬套压装钢套一端设置有翻边结构；
21.所述衬套为凸字型，一端有限位结构；
22.所述翻边结构与所述限位结构过盈配合。
23.进一步地，所述本体主片件为对称结构，所述加强支撑片件为对称结构。
24.进一步地，所述球头销总成包括：
25.依次连接的球销座、球销、大卡箍、小卡箍、防尘罩、垫圈、盖板。
26.一种悬架总成，其特征在于，包括如上所述的悬架上控制臂总成。
27.一种车辆，包括如上所述的悬架总成。
28.本发明的有益效果：
29.(1)本发明的控制臂本体总成为两相同部分组成，每部分体积不到整体式的一半，所使用模具体积可大幅度减小；且两个控制臂本体总成结构相同，两个控制臂本体总成之间可互换，在生产过程中只需一套工装检具即可完成对两个控制臂本体总成的工艺参数，减少生产过程中的检具类型；
30.(2)本发明球头销总成与控制臂本体总成为可拆卸连接，可单独维修换装球头销总成或者控制臂本体总成，悬架上控制臂总成维修方便、维修成本低。
附图说明
31.图1是本发明的一种悬架上控制臂总成实施例的结构示意图；
32.图2是本发明一种悬架上控制臂总成的控制臂本体总成示意图；
33.图3是本发明一种悬架上控制臂总成的控制臂本体总成的本体主片件的主视图；
34.图4是本发明一种悬架上控制臂总成的控制臂本体总成的本体主片件的俯视图；
35.图5是本发明一种悬架上控制臂总成的控制臂本体总成的加强支撑片件的结构示意图；
36.图6是本发明一种悬架上控制臂总成的控制臂本体总成的衬套压装钢套结构示意图；
37.图7是本发明一种悬架上控制臂总成的控制臂本体总成的衬套示意图；
38.图8是本发明一种悬架上控制臂总成的球头销总成示意图。
39.其中，1-控制臂本体焊接、11-本体主片件、111-焊接主定位孔、112-焊接副定位孔、113-弧形开档、114-平行开档结构、115-漏液孔、116-减重孔、117-安装孔；
40.12-加强支撑片件、121-衬套搭接边、122-漏液缺口、123-本体主片件搭接边；
41.13-衬套压装钢套、131-翻边结构、132-钢套下端；
42.2-衬套、21-限位结构、22-衬套上端；
43.3-球头销总成、31-球销座、311-通孔；
44.4-螺栓；
45.5-螺母。
具体实施方式
46.以下将参照附图和优选实施例来说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本发明，
而不是为了限制本发明的保护范围。
47.需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，遂图式中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
48.参照图1，本发明实施例提出了一种悬架上控制臂总成，其特征在于，包括：
49.两个控制臂本体总成1，单个所述控制臂本体总成1呈半u型；
50.球头销总成3，所述球头销总成3的两端分别与单个所述控制臂本体总成1的弯曲端可拆卸连接；
51.所述球头销总成3与两个所述控制臂本体总成1形成u型臂。
52.本发明实施例中的悬架上控制臂总成可以是双叉臂悬架的上控制臂总成。悬架上控制臂总成可以包括两个控制臂本体总成1和一个球头销总成3，控制臂本体总成1与车架连接，球头销总成3与车辆转向系统连接。
53.两个控制臂本体总成1的结构相同。单个控制臂本体总成1半u型。即单个控制臂本体总成1一端为直线端，另一端为弯曲端。球头销总成3上具有球头销，通过球头销与转向系统连接。球头销总成3的两端分别与单个控制臂本体总成1的弯曲端可拆卸连接，即两个控制臂本体总成1的弯曲端通过球头销总成3连接形成一体，球头销总成3与两个控制臂本体总成1形成u型臂。以u型臂形式实现在悬架系统中的功能。
54.在本发明的一可选实施例，悬架上控制臂总成还包括：
55.衬套2，位于单个所述控制臂本体总成1的直线端。
56.为了与车辆的车架中的其他零部件连接，可以在控制臂本体总成1的直线端上设置衬套，即悬架上控制臂总成中具有两个衬套，单个衬套位于单个控制臂本体总成1的直线端。
57.在本发明的一可选实施例，悬架上控制臂总成还包括：
58.螺栓4，设置在所述控制臂本体总成1上；
59.螺母5，贯穿所述控制臂本体总成1和所述球头销总成3，与所述螺栓4连接。
60.为了实现控制臂本体总成1和球头销总成3可拆卸连接的结构更简单，进一步增加零部件的通用性、降低结构的复杂性和成本。对于控制臂本体总成1和球头销总成3可拆卸连接可以通过螺母5和螺栓4组成的紧固件组合实现。螺母5和螺栓4的牙型、螺距、线数、大径、小径、中径、导程、牙型角、螺纹升角和接触高度等螺纹参数可以根据实际需求，在通用件标准下进行选择，本发明实施例对于螺母5和螺栓4的螺纹参数不作限定。其中，螺栓4可以设置在控制臂本体总成1上，控制臂本体总成1中具有对应穿过螺栓4的通孔。球头销总成3中也具有穿过螺栓4的通孔。螺栓4贯穿球头销总成3和控制臂本体总成1中对于的通孔，并与螺母5连接，通过对螺母5螺栓4的紧固和分离，实现对螺栓4贯穿球头销总成3和控制臂本体总成1的可拆卸连接。
61.在本发明的一可选实施例中，参照图2，所述控制臂本体总成1包括：
62.本体主片件11，所述本体主片件11的弯曲端设置有平行开档结构，所述本体主片件11的直线端设置有弧形开档114，所述本体主片件11的截面为u型；
63.加强支撑片件12，与所述本体主片件11的u型开口侧连接；
64.衬套2压装钢套，与所述弧形开档114连接。
65.在本发明实施例中，控制臂本体焊接总成由本体主片件11、加强支撑片件12、衬套2压装钢套组成。本体主片件11的弯曲端设置有平行开档结构，本体主片件11的直线端设置有弧形开档114。且本体主片件11截面是u型。加强支撑片件12的本体主片件11的u型开口侧连接，即与u型侧面连接，对本体主片件11的u型面的强度进行加强。本体主片件11直线端的弧形开档114与衬套2压装钢套连接，以使本体主片件11可以通过衬套2压装钢套与衬套连接。
66.参照图3和图4，在本发明的一可选实施例中，所述本体主片件11沿长度方向上设置有焊接主定位孔111和焊接副定位块112，所述本体主片件11的侧面设置有减重孔116，所述本体主片件11的弧形开档114上设置有漏液孔115。
67.本体主片件11上下对称，即本体主片件11为对称结构。本体主片件11两端均具有开档结构，弧形开档114两侧成圆弧形，与衬套2压装钢套外表面搭接。平行开档结构两侧平行，两侧各有2个安装通孔，与球头销总成3通过螺母5螺栓4连接；本体主片件11表面沿长度方向上设置有焊接主定位孔111和焊接辅助定位孔、通过焊接主定位孔111和焊接辅助定位孔在悬架上控制臂总成组装时与其他零部件进行组装定位。本体主片件11的侧面上设置有减重孔116，在保证强度的基础上，进一步降低本体主片件11的重量，以降低材料成本。本体主片件11的弧形开档114上设置有漏液孔115，该漏液孔115可以为弧形开档114上的冲压缺口，与衬套2压装钢套焊接后可形成一个漏液口，避免控制臂本体总成1在进行电泳工艺时在直线端形成密封腔，造成积液流痕等问题，提高控制臂本体总成1生产质量，提高良品率。其中，本体主片件11可以采用冲压成型工艺冲裁成型。其中，冲压成型工艺中可以采用一个连续模实现，也可以采用多个单体模具实现，本发明实施例对此不作限定。本体主片件11上还可以设置有安装孔117，螺栓4穿过安装孔117与螺母5连接。
68.在本发明的一可选实施例中，参照图5，所述加强支撑片件12的一端设置有衬套搭接边121，所述加强支撑片件12的衬套搭接边121与所述衬套2压装钢套连接。
69.加强支撑片件12整体为一字型；上下对称，即加强支撑片件12为对称结构。其表面可以设置有与本体主片件11对应的焊接主定位孔111、辅助定位孔和减重孔116；以使本体主片件11与加强支撑片件12连接后的结构可以保持与本体主片件11的功能一致。加强支撑片件12靠近直线段的设置有衬套搭接边121，衬套搭接边121呈圆弧形；衬套搭接边121与衬套2压装钢套的外表面搭接连接。加强支撑片件12侧边上同样可以设置本体主片件搭接边123，通过本体主片件搭接边123与本体主片件11连接。加强支撑片件12侧面上也可以设置有与本体主片件11的漏液孔115对应的漏液缺口122，与本体主片件11焊接后可形成漏液缺口122，避免控制臂本体总成1电泳时形成密封腔，造成积液流痕等问题；可避免焊接后形成应力集中。
70.在本发明的一可选实施例中，参照图6，所述衬套2压装钢套一端设置有翻边结构；参照图7，所述衬套2为凸字型，一端有限位结构21；所述翻边结构与所述限位结构21过盈配合。
71.在本发明实施例中，衬套2压装钢套的钢套下端带有翻边结构，衬套2是凹字型，衬套2的下端有限位结构21。在将衬套2压装至衬套2压装钢套内侧时，衬套上端22从衬套2压装钢套的钢套下端压入，翻边结构与限位结构21接触限位，翻边结构与限位结构21过盈配
合，实现固定。
72.在本发明的一可选实施例中，参照图8，所述球头销总成3包括：依次连接的球销座31、球销(图中未标出)、大卡箍(图中未标出)、小卡箍(图中未标出)、防尘罩(图中未标出)、垫圈(图中未标出)和盖板(图中未标出)。
73.在本发明实施例中，球头销总成3包括依次连接的球销座31、球销、大卡箍、小卡箍、防尘罩、垫圈和盖板。其中球销座31为底座；球销为与其他零部件接触的零件；大卡箍、小卡箍、垫圈和盖板用于固定球销；防尘罩用于防止灰尘或异物进入到球头销总成3内部。球头销总成3上设置多个通孔311，以供螺栓4穿过。
74.本发明实施例通过两个控制臂本体总成，单个所述控制臂本体总成呈半u型；球头销总成，所述球头销总成的两端分别与单个所述控制臂本体的弯曲端可拆卸连接；所述球头销总成与两个所述控制臂本体总成形成u型臂。本发明的控制臂本体总成为两相同部分组成，每部分体积不到整体式的一半，所使用模具体积可大幅度减小；且结构相同，可互换，只需一套工装检具，减少生产过程中的检具类型；球头销总成与控制臂本体总成为可拆卸连接，可单独维修换装球头销总成或者控制臂本体总成，悬架上控制臂总成维修方便、维修成本低。
75.本实施例提出了一种悬架总成，包括如上所述的悬架上控制臂总成。
76.进一步地，所述悬架总成可以为双叉臂形式的悬架总成。悬架总成包括悬架上控制臂总成。
77.所述悬架上控制臂总成包括：
78.两个控制臂本体总成，单个所述控制臂本体总成呈半u型；
79.球头销总成，所述球头销总成的两端分别与单个所述控制臂本体总成的弯曲端可拆卸连接；
80.所述球头销总成与两个所述控制臂本体总成形成u型臂。
81.本发明的控制臂本体总成为两相同部分组成，每部分体积不到整体式的一半，所使用模具体积可大幅度减小；且结构相同，可互换，只需一套工装检具，减少生产过程中的检具类型；球头销总成与控制臂本体总成为可拆卸连接，可单独维修换装球头销总成或者控制臂本体总成，悬架上控制臂总成维修方便、维修成本低。
82.进一步地，还包括：
83.衬套，位于单个所述控制臂本体总成的直线端。
84.进一步地，还包括：
85.螺栓，设置在所述控制臂本体总成上；
86.螺母，贯穿所述控制臂本体总成和所述球头销总成，与所述螺栓连接。
87.进一步地，所述控制臂本体总成包括：
88.本体主片件，所述本体主片件的弯曲端设置有平行开档结构，所述本体主片件的直线端设置有弧形开档，所述本体主片件的截面为u型；
89.加强支撑片件，与所述本体主片件的u型开口侧连接；
90.衬套压装钢套，与所述弧形开档连接。
91.进一步地，所述加强支撑片件的一端设置有衬套搭接边，所述加强支撑片件的衬套搭接边与所述衬套压装钢套连接。
92.进一步地，所述本体主片件沿长度方向上设置有焊接主定位孔和焊接副定位孔，所述本体主片件的侧面设置有减重孔，所述本体主片件的弧形开档上设置有漏液孔。
93.进一步地，所述衬套压装钢套一端设置有翻边结构；
94.所述衬套为凸字型，一端有限位结构；
95.所述翻边结构与所述限位结构过盈配合。
96.进一步地，所述本体主片件为对称结构，所述加强支撑片件为对称结构。
97.进一步地，所述球头销总成包括：
98.依次连接的球销座、球销、大卡箍、小卡箍、防尘罩、垫圈、盖板。
99.本发明实施例公开了一种车辆，包括如上所述的悬架总成。
100.在本发明实施例中，车辆底盘中的设置如上述实施例所述的悬架总成。悬架总成可以为双叉臂悬架总成，包括悬架上控制臂总成。
101.所述悬架上控制臂总成包括：
102.两个控制臂本体总成，单个所述控制臂本体总成呈半u型；
103.球头销总成，所述球头销总成的两端分别与单个所述控制臂本体总成的弯曲端可拆卸连接；
104.所述球头销总成与两个所述控制臂本体总成形成u型臂。
105.本发明的控制臂本体总成为两相同部分组成，每部分体积不到整体式的一半，所使用模具体积可大幅度减小；且结构相同，可互换，只需一套工装检具，减少生产过程中的检具类型；球头销总成与控制臂本体总成为可拆卸连接，可单独维修换装球头销总成或者控制臂本体总成，悬架上控制臂总成维修方便、维修成本低。
106.进一步地，还包括：
107.衬套，位于单个所述控制臂本体总成的直线端。
108.进一步地，还包括：
109.螺栓，设置在所述控制臂本体总成上；
110.螺母，贯穿所述控制臂本体总成和所述球头销总成，与所述螺栓连接。
111.进一步地，所述控制臂本体总成包括：
112.本体主片件，所述本体主片件的弯曲端设置有平行开档结构，所述本体主片件的直线端设置有弧形开档，所述本体主片件的截面为u型；
113.加强支撑片件，与所述本体主片件的u型开口侧连接；
114.衬套压装钢套，与所述弧形开档连接。
115.进一步地，所述加强支撑片件的一端设置有衬套搭接边，所述加强支撑片件的衬套搭接边与所述衬套压装钢套连接。
116.进一步地，所述本体主片件沿长度方向上设置有焊接主定位孔和焊接副定位孔，所述本体主片件的侧面设置有减重孔，所述本体主片件的弧形开档上设置有漏液孔。
117.进一步地，所述衬套压装钢套一端设置有翻边结构；
118.所述衬套为凸字型，一端有限位结构；
119.所述翻边结构与所述限位结构过盈配合。
120.进一步地，所述本体主片件为对称结构，所述加强支撑片件为对称结构。
121.进一步地，所述球头销总成包括：
122.依次连接的球销座、球销、大卡箍、小卡箍、防尘罩、垫圈、盖板。
123.以上实施例仅是为充分说明本发明而所举的较佳的实施例，本发明的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本发明基础上所作的等同替代或变换，均在本发明的保护范围之内。

技术特征：
1.一种悬架上控制臂总成，其特征在于，包括：两个控制臂本体总成，单个所述控制臂本体总成呈半u型；球头销总成，所述球头销总成的两端分别与单个所述控制臂本体总成的弯曲端可拆卸连接；所述球头销总成与两个所述控制臂本体总成形成u型臂。2.根据权利要求1所述的悬架上控制臂总成，其特征在于，还包括：衬套，位于单个所述控制臂本体总成的直线端。3.根据权利要求2所述的悬架上控制臂总成，其特征在于，还包括：螺栓，设置在所述控制臂本体总成上；螺母，贯穿所述控制臂本体总成和所述球头销总成，与所述螺栓连接。4.根据权利要求3所述的悬架上控制臂总成，其特征在于，所述控制臂本体总成包括：本体主片件，所述本体主片件的弯曲端设置有平行开档结构，所述本体主片件的直线端设置有弧形开档，所述本体主片件的截面为u型；加强支撑片件，与所述本体主片件的u型开口侧连接；衬套压装钢套，与所述弧形开档连接。5.根据权利要求4所述的悬架上控制臂总成，其特征在于，所述加强支撑片件的一端设置有衬套搭接边，所述加强支撑片件的衬套搭接边与所述衬套压装钢套连接。6.根据权利要求4所述的悬架上控制臂总成，其特征在于，所述本体主片件沿长度方向上设置有焊接主定位孔和焊接副定位孔，所述本体主片件的侧面设置有减重孔，所述本体主片件的弧形开档上设置有漏液孔。7.根据权利要求4所述的悬架上控制臂总成，其特征在于，所述衬套压装钢套一端设置有翻边结构；所述衬套为凸字型，一端有限位结构；所述翻边结构与所述限位结构过盈配合。8.根据权利要求4所述的悬架上控制臂总成，其特征在于，所述本体主片件为对称结构，所述加强支撑片件为对称结构。9.根据权利要求1所述的悬架上控制臂总成，其特征在于，所述球头销总成包括：依次连接的球销座、球销、大卡箍、小卡箍、防尘罩、垫圈、盖板。10.一种悬架总成，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的悬架上控制臂总成。11.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求10所述的悬架总成。

技术总结
本发明涉及一种悬架上控制臂总成、悬架总成和车辆，包括两个控制臂本体总成，单个所述控制臂本体总成呈半U型；球头销总成，所述球头销总成的两端分别与单个所述控制臂本体的弯曲端可拆卸连接；所述球头销总成与两个所述控制臂本体总成形成U型臂。本发明的控制臂本体总成为两相同部分组成，每部分体积不到整体式的一半，所使用模具体积可大幅度减小；且结构相同，可互换，只需一套工装检具，减少生产过程中的检具类型；球头销总成与控制臂本体总成为可拆卸连接，可单独维修换装球头销总成或者控制臂本体总成，悬架上控制臂总成维修方便、维修成本低。修成本低。修成本低。


技术研发人员：郝蕾
受保护的技术使用者：重庆长安汽车股份有限公司
技术研发日：2023.07.13
技术公布日：2023/9/20