一种汽车座椅调节机构的制作方法

1.本技术涉及汽车座椅的领域，尤其是涉及一种汽车座椅调节机构。


背景技术：

2.在汽车领域中，随着汽车普及程度的越来越高，用户越发关注汽车的舒适性和新功能的体验，一种能够便捷上下车的座椅能够更好地为用户提供良好的使用体验。
3.相关技术中，一种汽车座椅，包括固定于汽车内的底座，底座上滑移连接有滑移座，滑移座上设置有汽车座椅，滑移座沿靠近方向盘的方向滑移设置，滑移座底座设置有用于驱动滑移座滑动的驱动件。使用时，工作人员通过控制驱动件，从而可以调节座椅靠近方向盘的距离，从而可以更为舒适地坐于汽车座椅上。
4.针对上述技术问题，在一些汽车高度较低的车辆，用户在上车之前首先侧坐于汽车座椅上，再将双腿放入车内，从而完成上车的步骤，这样的方式不仅导致用户登车较为不便，还会降低用户登车过程中的舒适度，亟待改进。


技术实现要素：

5.为了能够让用户能够更为便捷地上车，并提高汽车座椅使用的舒适度，本技术提供一种汽车座椅调节机构。
6.本技术提供的一种汽车座椅调节机构采用如下的技术方案：一种汽车座椅调节机构，包括固定于汽车内的滑轨，所述滑轨上滑移连接有滑移座，所述滑移座上设置有用于驱动所述滑移座滑移的第一驱动组件，其特征在于：所述滑移座上转动连接有用于安装汽车座椅的转动盘，所述滑移座上设置有用于驱动所述转动盘转动的第二驱动组件。
7.通过采用上述技术方案，当用户登车时，第二驱动组件驱动转动盘转动，从而使座椅的朝向汽车开门的一侧，当用于坐于汽车座椅上后，第二驱动件驱动汽车座椅转向方向盘，从而可以让用户能够更为便捷地登车，且可以让用于能够更为舒适地坐于汽车座椅上，提高用户的乘车体验。
8.可选的，所述第二驱动组件包括转动连接于滑移座上的第二驱动齿轮，所述转动盘底部设置有与所述第二驱动齿轮啮合的第二从动齿轮，所述滑移座底部设置有用于驱动所述第二驱动齿轮转动的第二驱动件。
9.通过采用上述技术方案，采用这样的设计，使用齿轮驱动，可以使汽车座椅能够更为顺畅地转动，提高汽车座椅转动的稳定性。
10.可选的，所述第一驱动组件包括设置于滑移座底部的第一驱动件，所述第一驱动件内安装有第一驱动轴，所述第一驱动轴上设置有驱动轮，所述驱动轮抵接于所述滑轨上并驱动所述滑移座移动。
11.通过采用上述技术方案，使用驱动轮与滑轨配合，从而实现对座椅的调节，且将第一驱动件与第二驱动件均安装于滑移座底部，可以更好地利用汽车座椅底部的空间，从而
可以更好地适用于高度较低的汽车，提高汽车座椅使用的便捷性。
12.可选的，所述滑轨由两个滑移导轨组成，所述滑移导轨沿所述滑移座的滑移方向开设有滑移腔，所述滑移座底部设置有与两个所述滑移导轨滑移配合的两个滑移导板，所述滑移导轨开口位置设置有限位翻边，所述限位翻边沿所述滑移座的滑移方向设置，所述限位翻边与所述滑移导轨内壁构成限位滑槽，所述滑移导板远离所述滑移座的一端设置有限位导板，所述限位导板与所述限位滑槽插接配合。
13.通过采用上述技术方案，当滑移导板于滑移导轨内滑移时，通过限位翻边与限位导板进行限位，可以防止滑移导板于滑移导轨内脱离，提高滑移座滑移的稳定性。
14.可选的，所述滑移导板上设置有限位板，所述限位板上贯穿开设有与所述第一驱动轴插接配合的限位孔。
15.通过采用上述技术方案，使用限位板与限位孔可以对驱动轴进行导向，可以使驱动轴能够更为稳定地进行转动，提高使用驱动轴的稳定性。
16.可选的，所述滑移座上设置有限位支撑环，所述限位支撑环与所述转动盘同轴设置，所述转动盘底部开设有与所述限位支撑环插接配合的支撑环槽。
17.通过采用上述技术方案，可以减少转动盘使用的过程中发生晃动，提高使用转动盘的稳定性。
18.可选的，所述第二驱动组件包括开设于所述滑移座上的限位槽，所述限位槽长度方向沿所述滑移座的滑移方向开设，所述转动盘上转动连接有驱动转轮，所述转动盘底部设置有限位转轮，所述限位转轮滑移连接于所述限位槽内时，用于限制所述转动盘的转动，且所述驱动转轮用于驱动所述转动盘沿所述限位槽长度方向滑移，所述滑移座上还开设有限位转槽，所述限位转槽与所述限位槽相连通开设，所述限位转轮与所述限位转槽滑移配合，所述驱动转轮转动至所述限位槽一端时，所述驱动转轮驱动所述限位转轮向所述限位转槽转动，所述转动盘上设置有用于驱动所述驱动转轮转动的第三驱动件。
19.通过采用上述技术方案，使用时，通过驱动轮与限位槽配合用于驱动转动盘滑移，当用于上车后使汽车座椅向靠近方向盘移动，当用于下车时，使汽车座椅向远离方向盘移动，从而可以让汽车座椅能够更为便捷的转动，且可以让用户能够更为便捷的上下车，提高使用车辆使用的便捷性，且采用这样的设计，通过第三驱动件同时驱动转动盘移动，并可以驱动转动盘转动，从而可以更为便捷的使用转动盘，提高汽车座椅使用的便捷性。
20.可选的，所述驱动转轮为驱动齿轮，所述限位槽远离汽车座椅转动方向一侧设置有与所述驱动齿轮相啮合的驱动齿条。
21.通过采用上述技术方案，使用驱动齿轮与驱动齿条配合，可以使驱动转轮能够更为稳定与滑移座配合，减少发生驱动转轮发生打滑的现象，确保汽车座椅的转动角度与滑移距离。
22.可选的，所述转动盘底部设置有支撑滑块，所述滑移座上开设有支撑滑槽与支撑弧槽，所述支撑滑槽与所述支撑弧槽相连通开设，且所述支撑滑块抵接于所述支撑滑槽或所述支撑弧槽底部，所述支撑滑槽沿所述转动盘的滑移方向开设，所述支撑弧槽沿所述转动盘转动方向开设。
23.通过采用上述技术方案，可以减少转动盘发生晃动的情况发生，提高使用转动盘的稳定性。
24.可选地，所述支撑滑槽深度沿靠近方向盘的方向逐渐减小，所述支撑滑块底部开设有与所述支撑滑槽抵接的滑移斜面。
25.通过采用上述技术方案，当汽车座椅远离方向盘移动时，降低汽车座椅的高度，再进行转动，从而可以使用户能够更为便捷地于车内出来，当用户上车后，向靠近方向盘移动，从而可以调节至用户所需的高度，从而让用户能够更为舒适地坐于汽车座椅上，提高汽车座椅使用的便捷性。
26.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：1.当用户登车时，第二驱动组件驱动转动盘转动，从而使座椅的朝向汽车开门的一侧，当用于坐于汽车座椅上后，第二驱动件驱动汽车座椅转向方向盘，从而可以让用户能够更为便捷地登车，且可以让用于能够更为舒适地坐于汽车座椅上，提高用户的乘车体验；2.通过驱动轮与限位槽配合用于驱动转动盘滑移，当用于上车后使汽车座椅向靠近方向盘移动，当用于下车时，使汽车座椅向远离方向盘移动，从而可以让汽车座椅能够更为便捷的转动，且可以让用户能够更为便捷的上下车，提高使用车辆使用的便捷性，且采用这样的设计，通过第三驱动件同时驱动转动盘移动，并可以驱动转动盘转动，从而可以更为便捷的使用转动盘，提高汽车座椅使用的便捷性；3.使用驱动齿轮与驱动齿条配合，可以使驱动转轮能够更为稳定与滑移座配合，减少发生驱动转轮发生打滑的现象，确保汽车座椅的转动角度与滑移距离。
附图说明
27.图1是本技术实施例1的一种汽车座椅调节机构的结构示意图。
28.图2是本技术实施例1的一种汽车座椅调节机构的剖视图。
29.图3是本技术实施例1的一种汽车座椅调节机构的爆炸图。
30.图4是图3中a部分的放大示意图。
31.图5是本技术实施例2的一种汽车座椅调节机构的剖视图图6是本技术实施例2为突出显示支撑滑槽与支撑弧槽的示意图。
32.图7是本技术实施例2为突出显示支撑滑块的结构示意图。
33.附图标记：1、滑移座；2、限位支撑环；3、转动盘；4、限位板；5、滑移导板；6、滑移导轨；7、滑移腔；8、支撑环槽；9、第二从动齿轮；10、第二驱动件；11、第二驱动齿轮；12、限位滑槽；13、限位翻边；14、限位导板；15、第一驱动件；16、第一驱动轴；17、固定板；18、驱动轮；19、限位孔；20、支撑滑块；21、限位槽；22、驱动齿条；23、限位转轮；24、驱动转轮；25、第三驱动件；26、支撑滑槽；27、支撑弧槽；28、限位转槽；29、滑移斜面。
具体实施方式
34.以下结合附图1—7对本技术作进一步详细说明。
35.本技术实施例公开一种汽车座椅调节机构。
36.实施例1：参照图1和图2，一种汽车座椅调节机构，包括固定于汽车内的滑轨，滑移上滑移连接有滑移座1，滑移座1为矩形板，滑移座1沿靠近方向盘的方向滑动，滑移座1底部固定有用于驱动滑移座1滑移的第一驱动组件。滑移座1上转动连接有用于安装汽车座椅的转动盘3，
转动盘3呈圆盘状，滑移座1上固定有用于驱动转动盘3的第二驱动组件。通过第一驱动组件可以调节汽车座椅靠近方向盘的距离，通过第二驱动组件可以控制汽车座椅的转动，从而可以在用户上下车时，通过转动汽车座椅，从而可以让用户能够更为便捷地上下车。滑移座1上固定有限位支撑环2，限位支撑环2与转动盘3同轴设置，转动盘3底部开设有与限位支撑环2插接配合的支撑环槽8，通过支撑环槽8与限位支撑环2插接配合，不仅可以限制转动盘3的位置，减少转动盘3发生晃动的情况产生，提高使用转动盘3的稳定性，还可以达到对转动盘3支撑的作用，从而可以确保滑移座1与转动之间支撑的强度，提高使用调节机构的稳定性。
37.滑轨由两个滑移导轨6组成，滑移导轨6沿滑移座1的滑移方向开设有滑移腔7，滑移腔7为矩形腔，滑移座1底部螺栓连接有与两个滑移导轨6滑移配合的滑移导板5，滑移导板5插入滑移腔7内，并于滑移腔7内滑移。滑移腔7开口的位置一体成型有限位翻边13，限位翻边13截面呈l型，限位翻边13沿滑移座1的滑移方向固定，限位翻边13与滑移导轨6内壁构成限位滑槽12，滑移导板5远离滑移座1的一端一体成型有限位导板14，限位导板14呈s形设置，限位导板14与限位滑槽12插接配合，所述限位导板14侧壁抵接于限位滑槽12的侧壁上，从而可以限制滑移导板5，减少限位导板14发生晃动的情况，提高使用滑移座1的稳定性。并且配合限位导板14与限位翻边13可以减少滑移导板5脱离滑移导轨6的情况产生，提高使用滑移座1的稳定性。
38.第一驱动组件包括固定于滑移座1底部的第一驱动件15，第一驱动件15为双轴电机，双轴电机内安装有第一驱动轴16，第一驱动轴16贯穿第一驱动件15的两端设置，第一驱动轴16的两端均固定有驱动轮18，驱动轮18抵接于滑移腔7底部，从而可以驱动滑移座1进行移动。滑移导板5上螺栓连接有限位板4，两个限位板4之间固定有固定板17，第一驱动件15螺栓连接于固定板17上，从而实现第一驱动件15的锁定。限位板4上贯穿开设有与第一驱动轴16抽插接配合的限位孔19，通过限位孔19可以限制第一驱动轴16，提高使用第一驱动轴16的稳定性。
39.第二驱动组件包括转动连接于滑移座1上的第二驱动齿轮11，转动盘3底部设置有定位轴，定位轴上固定有与第二驱动齿轮11啮合的第二从动齿轮9，滑移座1底部螺栓连接有用于驱动第二驱动齿轮11转动的第二驱动件10，第二驱动件10为减速电机。将第一驱动件15与第二驱动件10均固定于滑移座1的底座，可以更为合理地利用调节机构的空间，从而使调节机构能够更好地适用于高度较低的汽车，提高使用调节机构的便捷性。
40.实施例1的实施原理为：上车时，第二驱动件10驱动汽车座椅向靠近汽车开门的一侧转动，从而可以使座椅朝向用户，当用户坐于汽车座椅上，第一驱动件15驱动汽车座椅复位，从而完成用户的上车，采用这样的设计，可以使用户能够更为便捷的上下车，且可以让用于能够更为舒适的坐于汽车座椅上，提高用户的乘车体验。
41.实施例2：参照图5和图6，一种汽车座椅调节机构，与实施例1的不同之处在于，第二驱动组件包括贯穿开设于滑移座1上的限位槽21，限位槽21长度方向沿滑移座1的滑移方向开设，转动盘3上转动连接有驱动转轮24，驱动转动为驱动齿轮，限位槽21远离汽车座椅转动方向的一侧一体成型有与驱动齿轮相啮合的驱动齿条22。转动盘3底部转动连接有限位转轮23，限位转动滑移连接于限位槽21内，且在驱动齿轮与驱动齿条22的作用下，可以使限位转轴
时刻抵接于限位槽21靠近汽车座椅转动的一侧，减少了限位转轮23与驱动齿条22的接触。限位转轮23滑移连接于限位槽21内时，用于限位转动盘3的移动，通过驱动齿轮与驱动齿条22配合，从而可以实现转动盘3沿限位槽21长度方向滑移，滑移座1上还开设有限位转槽28，限位转槽28与限位槽21相连通，限位转轮23与限位转槽28滑移配合。驱动转轮24转动至限位槽21的一侧时，限制了驱动转轮24的移动，此时驱动转动盘3进行转动，使限位转轮23转入限位转槽28内，从而使转动盘3进行转动，转动盘3底部固定有用于驱动驱动转轮24转动的第三驱动件25，第三驱动件25为减速电机。
42.转动盘3底部固定有两个支撑滑块20，两个支撑滑块20沿转动盘3的滑移方向对称设置，滑移座1上开设有两个支撑滑槽26与支撑弧槽27，支撑滑槽26与支撑弧槽27相连通开设，且支撑滑块20抵接于支撑滑槽26或支撑弧槽27底部，支撑滑槽26沿转动盘3的滑移方向开设，支撑弧槽27沿转动盘3转动方向开设，从而可以达到对转动盘3支撑的作用，提高使用转动盘3的稳定性。支撑滑槽26深度沿靠近方向盘的方向逐渐减小，参照图7，支撑滑块20底部开设有与支撑弧槽27抵接的滑移斜面29。
43.实施例2的实施原理为：在用户上下车时，通过使座椅远离方向盘移动，同时驱动汽车座椅下降，从而可以让用户能够拥有更好的乘车体验，且本技术采用一个第三驱动件25，实现了转动盘3的滑移与转动，减少驱动结构的使用，降低调节机构的制作成本，提高使用调节机构的便捷性。
44.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。

技术特征：
1.一种汽车座椅调节机构，包括固定于汽车内的滑轨，所述滑轨上滑移连接有滑移座(1)，所述滑移座(1)上设置有用于驱动所述滑移座(1)滑移的第一驱动组件，其特征在于：所述滑移座(1)上转动连接有用于安装汽车座椅的转动盘(3)，所述滑移座(1)上设置有用于驱动所述转动盘(3)转动的第二驱动组件。2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅调节机构，其特征在于：所述第二驱动组件包括转动连接于滑移座(1)上的第二驱动齿轮(11)，所述转动盘(3)底部设置有与所述第二驱动齿轮(11)啮合的第二从动齿轮(9)，所述滑移座(1)底部设置有用于驱动所述第二驱动齿轮(11)转动的第二驱动件(10)。3.根据权利要求2所述的一种汽车座椅调节机构，其特征在于：所述第一驱动组件包括设置于滑移座(1)底部的第一驱动件(15)，所述第一驱动件(15)内安装有第一驱动轴(16)，所述第一驱动轴(16)上设置有驱动轮(18)，所述驱动轮(18)抵接于所述滑轨上并驱动所述滑移座(1)移动。4.根据权利要求3所述的一种汽车座椅调节机构，其特征在于：所述滑轨由两个滑移导轨(6)组成，所述滑移导轨(6)沿所述滑移座(1)的滑移方向开设有滑移腔(7)，所述滑移座(1)底部设置有与两个所述滑移导轨(6)滑移配合的两个滑移导板(5)，所述滑移导轨(6)开口位置设置有限位翻边(13)，所述限位翻边(13)沿所述滑移座(1)的滑移方向设置，所述限位翻边(13)与所述滑移导轨(6)内壁构成限位滑槽(12)，所述滑移导板(5)远离所述滑移座(1)的一端设置有限位导板(14)，所述限位导板(14)与所述限位滑槽(12)插接配合。5.根据权利要求4所述的一种汽车座椅调节机构，其特征在于：所述滑移导板(5)上设置有限位板(4)，所述限位板(4)上贯穿开设有与所述第一驱动轴(16)插接配合的限位孔(19)。6.根据权利要求1所述的一种汽车座椅调节机构，其特征在于：所述滑移座(1)上设置有限位支撑环(2)，所述限位支撑环(2)与所述转动盘(3)同轴设置，所述转动盘(3)底部开设有与所述限位支撑环(2)插接配合的支撑环槽(8)。7.根据权利要求1所述的一种汽车座椅调节机构，其特征在于：所述第二驱动组件包括开设于所述滑移座(1)上的限位槽(21)，所述限位槽(21)长度方向沿所述滑移座(1)的滑移方向开设，所述转动盘(3)上转动连接有驱动转轮(24)，所述转动盘(3)底部设置有限位转轮(23)，所述限位转轮(23)滑移连接于所述限位槽(21)内时，用于限制所述转动盘(3)的转动，且所述驱动转轮(24)用于驱动所述转动盘(3)沿所述限位槽(21)长度方向滑移，所述滑移座(1)上还开设有限位转槽(28)，所述限位转槽(28)与所述限位槽(21)相连通开设，所述限位转轮(23)与所述限位转槽(28)滑移配合，所述驱动转轮(24)转动至所述限位槽(21)一端时，所述驱动转轮(24)驱动所述限位转轮(23)向所述限位转槽(28)转动，所述转动盘(3)上设置有用于驱动所述驱动转轮(24)转动的第三驱动件(25)。8.根据权利要求7所述的一种汽车座椅调节机构，其特征在于：所述驱动转轮(24)为驱动齿轮，所述限位槽(21)远离汽车座椅转动方向一侧设置有与所述驱动齿轮相啮合的驱动齿条(22)。9.根据权利要求7所述的一种汽车座椅调节机构，其特征在于：所述转动盘(3)底部设置有支撑滑块(20)，所述滑移座(1)上开设有支撑滑槽(26)与支撑弧槽(27)，所述支撑滑槽(26)与所述支撑弧槽(27)相连通开设，且所述支撑滑块(20)抵接于所述支撑滑槽(26)或所
述支撑弧槽(27)底部，所述支撑滑槽(26)沿所述转动盘(3)的滑移方向开设，所述支撑弧槽(27)沿所述转动盘(3)转动方向开设。10.根据权利要求9所述的一种汽车座椅调节机构，其特征在于：所述支撑滑槽(26)深度沿靠近方向盘的方向逐渐减小，所述支撑滑块(20)底部开设有与所述支撑滑槽(26)抵接的滑移斜面(29)。

技术总结
本申请涉及汽车座椅的领域，具体公开了一种汽车座椅调节机构，其包括固定于汽车内的滑轨，滑轨上滑移连接有滑移座，滑移座上设置有用于驱动滑移座滑移的第一驱动组件，其特征在于：滑移座上转动连接有用于安装汽车座椅的转动盘，滑移座上设置有用于驱动转动盘转动的第二驱动组件。本申请具有能够让用户能够更为便捷地上车，并提高汽车座椅使用的舒适度的效果。果。果。


技术研发人员：陈冬明 刘利超 穆亮
受保护的技术使用者：上海界跃汽车技术有限责任公司
技术研发日：2023.07.17
技术公布日：2023/9/20