能源管理方法、装置、电子设备及存储介质与流程

1.本技术涉及新能源电池技术领域，具体涉及一种能源管理方法、装置、电子设备及存储介质。


背景技术：

2.目前，在办公园区等场所下班时期，由于下班晚高峰的人流量激增，且部分用户需要对新能源汽车的有快充要求，要求在短时间内完成充电需求满足新能源汽车的基本续航。因此，短时间内可能会对电网造成极大负担，不符合节能适度的环保理念。


技术实现要素：

3.本技术提供一种能源管理方法、装置、电子设备及存储介质，以期通过采集车辆图像集合，根据车辆图像集合确定至少一台目标车辆，并标记每一目标车辆的驾驶人员；再确定获取驾驶人员中满足预设条件的目标驾驶人员的人数，然后根据目标驾驶人员的人数和目标区域内储能充电设备的电量，预测储能充电设备的电量以满足目标车辆的电力需求，确定充电策略，最后发送充电指令。保证了充电储能设备的电量满足充电需求，在降低电网负担的同时，提高了系统供电的灵活性和可靠性。
4.第一方面，本技术实施例提供了一种能源管理方法，应用于能源管理系统；所述方法包括：采集车辆图像集合，所述车辆图像集合由图像传感器采集目标区域的多帧车辆图像组成；根据所述车辆图像集合，从进入所述目标区域的多台车辆中确定至少一台目标车辆，并标记每一所述目标车辆的驾驶人员，其中，所述目标车辆是指以电力作为唯一动力源、或者以电力作为部分动力源的车辆；确定当前时刻对应当前场景，在所述当前场景为预设场景时，获取所述驾驶人员中满足预设条件的目标驾驶人员的人数；根据所述目标驾驶人员的人数和所述目标区域内储能充电设备的电量，预测所述储能充电设备的电量以满足所述目标车辆的电力需求，所述电力需求是指所述目标车辆的动力电池的电量达到预设的最低电量；根据所述电力需求，确定所述储能充电设备的充电策略；向储能变流器发送充电指令，所述充电指令用于指示所述储能变流器按照所述充电策略向所述储能充电设备进行充电。
5.第二方面，本技术实施例提供了一种能源管理装置，应用于能源管理系统；所述装置包括：采集单元，用于采集车辆图像集合，所述车辆图像集合由图像传感器采集目标区域的多帧车辆图像组成；第一确定单元，用于根据所述车辆图像集合，从进入所述目标区域的多台车辆中
确定至少一台目标车辆，并标记每一所述目标车辆的驾驶人员，其中，所述目标车辆是指以电力作为唯一动力源、或者以电力作为部分动力源的车辆；第二确定单元，用于确定当前时刻对应当前场景，在所述当前场景为预设场景时，获取所述驾驶人员中满足预设条件的目标驾驶人员的人数；预测单元，用于根据所述目标驾驶人员的人数和所述目标区域内储能充电设备的电量，预测所述储能充电设备的电量以满足所述目标车辆的电力需求，所述电力需求是指所述目标车辆的动力电池的电量达到预设的最低电量；第三确定单元，用于根据所述电力需求，确定所述储能充电设备的充电策略；控制单元，用于向储能变流器发送充电指令，所述充电指令用于指示所述储能变流器按照所述充电策略向所述储能充电设备进行充电。
6.第三方面，本技术实施例提供了一种电子设备，包括处理器、存储器、通信接口，以及一个或多个程序，所述一个或多个程序被存储在所述存储器中，并且被配置由所述处理器执行，所述程序包括用于执行本技术实施例第一方面中的步骤的指令。
7.第四方面，本技术实施例提供了一种计算机存储介质，存储用于电子数据交换的计算机程序，其中，所述计算机程序使得计算机执行如本实施例第一方面中所描述的部分或全部步骤。
8.第五方面，本技术实施例提供了一种计算机程序产品，其中，上述计算机程序产品包括存储了计算机程序的非瞬时性计算机可读存储介质，上述计算机程序可操作来使计算机执行如本技术实施例第一方面中所描述的部分或全部步骤。该计算机程序产品可以为一个软件安装包。
9.可以看出，本技术实施例中，首先采集车辆图像集合，车辆图像集合由图像传感器采集目标区域的多帧车辆图像组成；然后，根据车辆图像集合确定至少一台目标车辆，并标记每一目标车辆的驾驶人员；再确定当前时刻对应当前场景，在当前场景为预设场景时，获取驾驶人员中满足预设条件的目标驾驶人员的人数；然后根据目标驾驶人员的人数和目标区域内储能充电设备的电量，预测储能充电设备的电量以满足目标车辆的电力需求；接着，根据电力需求确定充电策略；最后发送充电指令。如此，保证了充电储能设备的电量满足充电需求，提高了系统供电的灵活性和可靠性。
附图说明
10.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
11.图1是本技术实施例提供的一种电力储能系统的架构示意图；图2是本技术实施例提供的一种能源管理方法的流程示意图；图3是本技术实施例提供的一种在目标区域的行驶场景示意图；图4a是本技术实施例提供的一种能源管理装置的功能单元组成框图；图4b是本技术实施例提供的另一种能源管理装置的功能单元组成框图；图5是本技术提供的一种电子设备的结构框图。
具体实施方式
12.为了使本技术领域的人员更好地理解本技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
13.本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别不同对象，而不是用于描述特定顺序。此外，术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其他步骤或单元。
14.在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本技术的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。
15.请参阅图1，图1是本技术实施例提供的一种电力储能系统的架构示意图。如图1所示，所述电力储能系统10中包括能源管理系统110、储能充电设备120和电网130，在如图1所示的架构中，如图所示为“并网型负荷+储能系统”的架构，应理解的是此处同样适用离网型负荷与储能系统并存的模式。
16.具体地，所述能源管理系统110在所述电力储能系统10中还连接储能变流器111、电池管理系统112、以及其他电气设备，所述储能变流器111与所述电池管理系统112共同连接至少一个电池组113，图中仅显示为一个电池组113，但仅作图示参考，对电池组的数量不做限制。
17.其中，所述能源管理系统110用于数据采集、监控系统数据，并根据数据等信息生成决策指令，并向对应设备发送指令以实现控制功能；所述储能变流器111用于控制所述电池组113的充电和放电过程，以及进行交直流的变换；所述电池管理系统112用于负责所述电池组113的状态监测、评估、保护所述电池组正常充放电等；所述电池组113用于向负载进行充电或者根据指令进行电能存储的功能。
18.具体地，所述储能充电设备120中包括储能电池121，所述储能电池121用于当所述储能充电设备离网时，或者处于电价高峰期时，通过所述储能电池121中的电能向连接在所述储能充电设备120上的设备、新能源汽车等进行充电，所述储能充电设备可以实现储能功能，同时可以实现向外部设备供电功能。
19.下面介绍本技术实施例提供的一种能源管理方法。
20.请参阅图2，图2是本技术实施例提供的一种能源管理方法的流程示意图，应用于如图1中所示的电力储能系统10中的能源管理系统110，所述方法包括以下步骤：步骤s210，采集车辆图像集合。
21.其中，所述车辆图像集合由图像传感器采集目标区域的多帧车辆图像组成。
22.具体地，所述图像传感器可以为摄像头，设置在目标区域的车辆进出口处，以便于清晰准确感知进入目标区域的车辆动态，通过光学系统拍摄的车辆进入目标区域的图像信息，并且对收集到的图像信息执行诸如噪声去除、图像质量和饱和度调整以及文件压缩等
的图像处理；目标区域是以办公楼、办公区为主要建筑，包括停车场及其他建筑组成的区域，用于执行办公工作，具有两段明显的人流量高峰期。
23.步骤s220，根据所述车辆图像集合，从进入所述目标区域的多台车辆中确定至少一台目标车辆，并标记每一所述目标车辆的驾驶人员。
24.其中，所述目标车辆是指以电力作为唯一动力源、或者以电力作为部分动力源的车辆。
25.具体地，根据车辆图像集合中的多帧车辆图像，可以获取多帧车辆图像中的车辆外形，以燃油作为唯一动力源的汽车在外形上，与所述目标车辆存在区别，例如，燃油车的前脸会有开放式的进气格栅，起到撞风散热以及进气的作用，后置、中后置引擎的车型则会在后部设计开放式的格栅，而所述目标车辆的车身几乎没有进气格栅的设计。还可以通过识别车辆牌照的方式对所述目标车辆进行确定，举例来说，所述目标车辆的牌照根据相关规定具有特殊图标、车牌号位数与燃油车不同、以及特殊有代表性的牌照颜色。
26.步骤s230，确定当前时刻对应当前场景，在所述当前场景为预设场景时，获取所述驾驶人员中满足预设条件的目标驾驶人员的人数。
27.其中，当通过图像传感器识别出当前场景为预设场景时，获取图像信息反映的满足预设条件的目标驾驶人员的人数。
28.步骤s240，根据所述目标驾驶人员的人数和所述目标区域内储能充电设备的电量，预测所述储能充电设备的电量以满足所述目标车辆的电力需求。
29.其中，所述电力需求是指所述目标车辆的动力电池的电量达到预设的最低电量。
30.其中，根据确定的目标驾驶人员的人数，根据人数和每一目标驾驶人员至少需要的电量，确定出一个总电力需求。
31.步骤s250，根据所述电力需求，确定所述储能充电设备的充电策略。
32.其中，将上述得到的总电力需求，再与储能充电设备的当前剩余电量进行对比，确定差值，以此差值作为需要通过所述电池组向所述储能充电设备的充电量，从而确定充电策略。
33.步骤s260，向储能变流器发送充电指令。
34.其中，所述充电指令用于指示所述储能变流器按照所述充电策略向所述储能充电设备进行充电。
35.具体地，能源管理系统指示储能变流器，再由储能变流器控制电池组对负载，也即储能充电设备按照充电策略执行充电流程。
36.可见，本示例中，首先采集车辆图像集合，车辆图像集合由图像传感器采集目标区域的多帧车辆图像组成；然后，根据车辆图像集合确定至少一台目标车辆，并标记每一目标车辆的驾驶人员；再确定当前时刻对应当前场景，在当前场景为预设场景时，获取驾驶人员中满足预设条件的目标驾驶人员的人数；然后根据目标驾驶人员的人数和目标区域内储能充电设备的电量，预测储能充电设备的电量以满足目标车辆的电力需求；接着，根据电力需求确定充电策略；最后发送充电指令。如此，保证了充电储能设备的电量满足充电需求，提高了系统供电的灵活性和可靠性。
37.在一个可能的示例中，所述根据所述电力需求，确定所述储能充电设备的充电策略，包括：
提取所述车辆图像集合中所述至少一台目标车辆的车辆图像特征，根据所述车辆图像特征确定所述目标车辆的车辆信息，所述车辆信息包括以下至少一种：车辆品牌、车辆型号以及车辆款式；根据所述车辆信息确定所述目标车辆的所述动力电池的信息，所述动力电池的信息包括额定容量信息和额定电压信息；将所述额定容量信息所指示的额定容量与所述额定电压信息所指示的额定电压相乘，得到所述动力电池的最大能量；根据所述最大能量，确定所述动力电池从第一电池能量区间到第二电池能量区间所需的目标电量，其中，所述第一电池能量区间是表征所述动力电池为低电量状态时电池的能量区间，所述第二电池能量区间是表征所述动力电池为正常电量状态时电池的能量区间，所述第二电池能量区间中的任一电量值大于所述第一电池能量区间中的任一电量值；将所述目标驾驶人员所对应的所述目标电量相加，得到总电力需求；根据所述储能充电设备的电量和所述总电力需求，确定所述充电策略。
38.其中，通过目标车辆的车辆图像特征可以识别目标车辆的品牌、车型以及车款，从而确定该款车辆的动力电池信息，动力电池信息中包括额定容量ah和额定电压v，根据额定容量和额定电压相乘，得到该动力电池的最大能量kwh，也即kwh=1000*ah*v。
39.具体地，第一电池能量区间为提前预设的，动力电池处于急需充电，具有快充需求的电量区间，例如1%-10%；第二电池能量区间为保持电池活性的最佳电量区间，例如50%-100%，用最大能量乘以百分比差值，从而计算出目标电量；然后根据人数和目标电量共同计算出总电力需求；最后结合当前储能充电设备的电量，由能源管理系统控制储能变流器工作，由储能变流器控制储能电池向储能充电设备充电，以满足目标驾驶人员的短时充电需求。
40.可见，本示例中，通过提取车辆图像集合中至少一台目标车辆的车辆图像特征，根据车辆图像特征确定目标车辆的车辆信息，根据车辆信息确定目标车辆的动力电池信息，然后得到动力电池的最大能量，再根据最大能量，确定动力电池从第一电池能量区间到第二电池能量区间所需的目标电量，将目标电量相加得到总电力需求，最后确定充电策略，如此，得到可靠且符合实际情况的目标电量，从而根据目标电量制定针对性的充电策略，优化了用户在下班时段的充电需求，避免了存储设备电量耗尽只能靠电网供电的情况，提高了系统的可靠性和经济性。
41.在一个可能的示例中，所述根据所述储能充电设备的电量和所述总电力需求，确定所述充电策略，包括：确定所述储能充电设备的数量，其中，所述储能充电设备的数量至少大于或等于1；将所述总电力需求按照所述储能充电设备的数量进行平均配置，确定每个储能充电设备的平均供电电量；根据所述平均供电电量与所述储能充电设备的电量，确定向所述储能充电设备进行充电的充电量。
42.其中，确定储能充电设备的数量时，当存在两个及以上个设置有储能充电设备的充电区域时，则按区域独立的对储能充电设备的数量进行统计分析，对于总电力需求按照
各个充电区域储能充电设备的数量进行加权分配，例如区域1拥有20台储能充电设备、区域2拥有25台储能充电设备、区域3拥有5台储能充电设备时，则对区域1分配总电力需求的(20
÷
(20+25+5)）
×
100%=40%，同理对区域2分配总电力需求的50%，对区域3分配总电力需求的10%；再根据分配的需求，按照储能充电设备的数量进行平均配置确定平均供电量，以期提高系统灵活性和合理性。
43.具体地，若平均供电电量为100kwh，同时储能充电设备中仅存30kwh电力，则对该储能充电设备的充电策略为供电70kwh。
44.可见，本示例中，通过确定储能充电设备的数量，将总电力需求按照储能充电设备的数量进行平均配置，确定每个储能充电设备的平均供电电量，然后根据平均供电电量与储能充电设备的电量，确定向储能充电设备进行充电的充电量，如此，确保了每个储能充电设备均具有满足需求的储能电量，以满足用户需求，提高了系统供电的全面性，同时避免了用户因当前储能充电设备存储电量不足时，再次耗时寻找可供充电的充电储能设备的情况，提高充电效率。
45.在一个可能的示例中，所述目标区域包括办公区域和其他区域，所述其他区域包括所述目标区域中除所述办公区域外的区域，所述图像传感器包括：安装在所述办公区域的第一图像传感器、安装在所述其他区域的第二图像传感器；在所述采集车辆图像集合之前，所述方法还包括：若所述第一图像传感器和所述第二图像传感器检测到所述当前时刻的人流量增速大于预设人流量增速，且人群移动方向是从所述其他区域往所述办公区域移动，则确定当前场景为上班高峰期场景，并执行所述采集车辆图像集合的步骤。
46.其中，优选的方式可以是将第一图像传感器以及第二图像传感器监测到的人流量，通过数字统计图的形式实时更新，将实际人流量变化以曲线图形式进行显示，当某时刻开始人流量曲线的斜率k大于等于预设人流量斜率x，则此时认为实际的人流量增速大于等于预设的人流量增速，从而判断此时进入上班高峰期时段。
47.具体地，第一图像传感器的安装位置优选在办公区域的出入口位置，第二图像传感器的安装位置优选能够检测到大部分人活动的位置，例如主要道路的交叉口处等，以提高对人流量的准确监测，提高准确度。
48.可见，本示例中，在目标区域内的不同区域安装图像传感器，通过多个图像传感器共同检测结果综合判断人流量以及人群移动方向，确定当前场景为上班高峰期场景，随后执行采集车辆图像集合，从而提高了本方案对办公人群的针对性，避免因场景判断不准确导致后续执行目标错误，提高了场景判断的准确度，为后续步骤提供可靠基础。
49.在一个可能的示例中，所述确定当前时刻对应当前场景，在所述获取所述驾驶人员中满足预设条件的目标驾驶人员的人数之前，所述方法还包括：通过所述第一图像传感器和所述第二图像传感器检测到所述当前时刻的人流量增速大于所述预设人流量增速，且识别到人群移动方向是从所述办公区域往所述其他区域移动，则确定所述当前场景为下班高峰期场景，则执行所述获取所述驾驶人员中满足预设条件的目标驾驶人员的人数的步骤。
50.其中，为了提高检测下班高峰期场景的准确性，还可以参考当前时刻的值作为次要判断因素，若在当前时刻检测到人流量增速大于预设人流量增速，且人群移动方向是从
办公区域往所述其他区域移动，随后获取当前时间，若为非预设时段（例如下午的14点至15点30分），则当前场景非下班高峰期场景，若当前时间属于预设时段，则确认当前场景为下班高峰期，预设时段可以由系统管控人员提前预设，优选17点至19点，以适配一般工作园区的下班时段。
51.可见，本示例中，通过多个图像传感器共同检测结果综合判断人流量以及人群移动方向，确定当前场景为下班高峰期场景，随后执行获取驾驶人员中满足预设条件的目标驾驶人员的人数的步骤，提高了判断当前场景是否满足预设场景条件的准确性，从而提升了后续制定充电策略的针对性。
52.在一个可能的示例中，所述其他区域中包括至少一个充电区域，所述充电区域中设置有多个所述储能充电设备；所述获取所述驾驶人员中满足预设条件的目标驾驶人员的人数，包括：在所述上班高峰期场景中，检测到所述目标车辆进入所述目标区域后，经过所述至少一个充电区域，且所述至少一个充电区域中的任一充电区域均无可使用的充电位置，则标记所述目标车辆的所述驾驶人员为疑似目标驾驶人员，所述充电位置是提供给所述目标车辆使用所述储能充电设备的停车位；在所述下班高峰期场景中，若检测到所述疑似目标驾驶人员控制所述目标车辆向所述至少一个充电区域中的任一充电区域行驶，则确定所述疑似目标驾驶人员为所述目标驾驶人员；统计所述目标驾驶人员的人数。
53.具体地，请参阅图3，图3是本技术实施例提供的一种在目标区域的行驶场景示意图，如图3所示，图3中的区域31为上述的目标区域，区域31中包括区域312、区域313、区域314以及办公区域315。
54.其中，区域312中包括停车区域3121以及储能充电设备120，这里的储能充电设备120仅起图示作用，其数量至少大于等于2；区域312表示充电停车功能一体化的停车区域，停车区域除区域312的呈现方式外，还可以是例如区域313中仅包括储能充电设备的充电区域，区域314中仅用于停放车辆的停车区域。
55.其中，车辆311作为上述目标车辆的示例呈现，其行驶路径在图中用虚线加箭头的方式进行呈现，通过道路监控等图像传感器对车辆311的行驶方向进行实时监测，若车辆311在上班高峰期场景中驶入目标区域31，分为以下四种情况：一、首先经过区域312时此时区域312中的储能充电设备120无可供充电的充电位置，也即满员或者设备处于维修阶段，若此时车辆311在区域312中的停车区域3121停放车辆，则认为该驾驶人员为疑似目标驾驶人员，也即待定状态；二、车辆311经过区域312，且区域312中的储能充电设备120无可供充电的充电位置，此时车辆311继续向其他充电区域行驶，例如区域313，若车辆311经过的所有区域均无空余充电车位，车辆311进行停车操作，则认为该驾驶人员为疑似目标驾驶人员；三、同上述情况二一致，但车辆311在经过具有空余充电车位时并未执行充电操作，而是进行停车操作的，则认为该驾驶人员非目标驾驶人员；四、若车辆311进入区域31后直接向区域314行驶，没有经过任一个具备储能充电设备的区域、或者车辆311经过了有空余充电车位的区域但没有进行充电操作，未查看是否有空余充电车位，而直接进行停车，则说明目标车辆当前无紧急的充电需求（快充需求），因此该驾驶人员非目标驾驶人员。应理解的是，
图3仅作为场景示意图进行解释说明，并无限制作用。
56.其中，在上班高峰期场景确定疑似目标驾驶人员后，在下班高峰期场景时，检测到疑似目标驾驶人员驾驶目标车辆向充电区域行驶，若停车位置与储能充电设备处于同一区域的，则通过行驶趋势判断是否有充电需求，确认后则该疑似目标驾驶人员确认为目标驾驶人员，记录目标驾驶人员的人数。
57.可见，本示例中，通过在上班高峰期场景中，检测目标车辆经过至少一个充电区域，且至少一个充电区域中无可使用的充电位置，则标记目标车辆的驾驶人员为疑似目标驾驶人员，然后在下班高峰期场景中，检测到疑似目标驾驶人员控制目标车辆向任一充电区域行驶，则确定疑似目标驾驶人员为目标驾驶人员，最后统计目标驾驶人员的人数，如此，通过分析不同场景中目标车辆的驾驶路径确认驾驶人员是否有充电需求，进而标记目标驾驶人员，提高了目标驾驶人员的识别准确度，从而提升了方案可靠性，为后续充电策略的制定提供可靠数据支撑。
58.在一个可能的示例中，所述根据所述车辆图像集合，从进入所述目标区域的多台车辆中确定至少一台目标车辆，包括：通过所述图像传感器获取所述多台车辆中的牌照特征，所述牌照特征包括以下至少一种：牌照颜色、牌照图标以及号牌数字；当通过所述牌照特征识别出所述多台车辆的牌照中存在至少一个符合所述目标车辆的牌照特征时，则在所述多台车辆中确定至少一台所述目标车辆。
59.具体地，目标车辆的牌照特征包括：特征一、目标车辆的牌照颜色与普通燃油汽车拍照颜色不同，一般是绿色；特征二、目标车辆的牌照上存在新能源标识；特征三、目标车辆的号牌数字为6位字符，而普通燃油车为5位字符。
60.其中，当通过图像传感器检测到多台车辆的牌照中，存在满足上述三个特征中的至少一个特征时，则确认该车辆为目标车辆。
61.可见，本示例中，通过对多台车辆的牌照的特征进行识别，判断出符合特征条件的目标车辆，简化了识别步骤，提高识别效率，同时提升了识别目标车辆方法的准确度。
62.上述主要从方法侧执行过程的角度对本技术实施例的方案进行了介绍。可以理解的是，移动电子设备为了实现上述功能，其包含了各个功能相应的硬件结构和/或软件模块。本领域技术人员应该很容易意识到，结合本文中所提供的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，本技术能够以硬件或硬件和计算机软件的结合形式来实现。某个功能究竟以硬件还是计算机软件驱动硬件的方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本技术的范围。
63.本技术实施例可以根据上述方法示例对电子设备进行功能单元的划分，例如，可以对应各个功能划分各个功能单元，也可以将两个或两个以上的功能集成在一个处理单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。需要说明的是，本技术实施例中对单元的划分是示意性的，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式。
64.在采用对应各个功能划分各个功能模块的情况下，下面结合图4a对本技术实施例中的一种能源管理装置进行详细说明，图4a是本技术实施例提供的一种能源管理装置的功能单元组成框图，应用于如图1所示的电力储能系统10中的能源管理系统110，所述能源管
理装置400包括：采集单元410，用于采集车辆图像集合，所述车辆图像集合由图像传感器采集目标区域的多帧车辆图像组成；第一确定单元420，用于根据所述车辆图像集合，从进入所述目标区域的多台车辆中确定至少一台目标车辆，并标记每一所述目标车辆的驾驶人员，其中，所述目标车辆是指以电力作为唯一动力源、或者以电力作为部分动力源的车辆；第二确定单元430，用于确定当前时刻对应当前场景，在所述当前场景为预设场景时，获取所述驾驶人员中满足预设条件的目标驾驶人员的人数；预测单元440，用于根据所述目标驾驶人员的人数和所述目标区域内储能充电设备的电量，预测所述储能充电设备的电量以满足所述目标车辆的电力需求，所述电力需求是指所述目标车辆的动力电池的电量达到预设的最低电量；第三确定单元450，用于根据所述电力需求，确定所述储能充电设备的充电策略；控制单元460，用于向储能变流器发送充电指令，所述充电指令用于指示所述储能变流器按照所述充电策略向所述储能充电设备进行充电。
65.在一个可能的示例中，所述根据所述电力需求，确定所述储能充电设备的充电策略，所述第三确定单元450具体用于：提取所述车辆图像集合中所述至少一台目标车辆的车辆图像特征，根据所述车辆图像特征确定所述目标车辆的车辆信息，所述车辆信息包括以下至少一种：车辆品牌、车辆型号以及车辆款式；根据所述车辆信息确定所述目标车辆的所述动力电池的信息，所述动力电池的信息包括额定容量信息和额定电压信息；将所述额定容量信息所指示的额定容量与所述额定电压信息所指示的额定电压相乘，得到所述动力电池的最大能量；根据所述最大能量，确定所述动力电池从第一电池能量区间到第二电池能量区间所需的目标电量，其中，所述第一电池能量区间是表征所述动力电池为低电量状态时电池的能量区间，所述第二电池能量区间是表征所述动力电池为正常电量状态时电池的能量区间，所述第二电池能量区间中的任一电量值大于所述第一电池能量区间中的任一电量值；将所述目标驾驶人员所对应的所述目标电量相加，得到总电力需求；根据所述储能充电设备的电量和所述总电力需求，确定所述充电策略。
66.在一个可能的示例中，所述根据所述储能充电设备的电量和所述总电力需求，确定所述充电策略，所述第三确定单元450具体用于：确定所述储能充电设备的数量，其中，所述储能充电设备的数量至少大于或等于1；将所述总电力需求按照所述储能充电设备的数量进行平均配置，确定每个储能充电设备的平均供电电量；根据所述平均供电电量与所述储能充电设备的电量，确定向所述储能充电设备进行充电的充电量。
67.在一个可能的示例中，所述目标区域包括办公区域和其他区域，所述其他区域包括所述目标区域中除所述办公区域外的区域，所述图像传感器包括：安装在所述办公区域的第一图像传感器、安装在所述其他区域的第二图像传感器；在所述采集车辆图像集合之前，所述采集单元410具体还用于：若所述第一图像传感器和所述第二图像传感器检测到所述当前时刻的人流量增速大于预设人流量增速，且人群移动方向是从所述其他区域往所述办公区域移动，则确定当前场景为上班高峰期场景，并执行所述采集车辆图像集合的步骤。
68.在一个可能的示例中，在所述获取所述驾驶人员中满足预设条件的目标驾驶人员的人数之前，所述第二确定单元430具体还用于：通过所述第一图像传感器和所述第二图像传感器检测到所述当前时刻的人流量增速大于所述预设人流量增速，且识别到人群移动方向是从所述办公区域往所述其他区域移动，则确定所述当前场景为下班高峰期场景，则执行所述获取所述驾驶人员中满足预设条件的目标驾驶人员的人数的步骤。
69.在一个可能的示例中，所述其他区域中包括至少一个充电区域，所述充电区域中设置有多个所述储能充电设备；所述获取所述驾驶人员中满足预设条件的目标驾驶人员的人数，所述第二确定单元430具体用于：在所述上班高峰期场景中，检测到所述目标车辆进入所述目标区域后，经过所述至少一个充电区域，且所述至少一个充电区域中的任一充电区域均无可使用的充电位置，则标记所述目标车辆的所述驾驶人员为疑似目标驾驶人员，所述充电位置是提供给所述目标车辆使用所述储能充电设备的停车位；在所述下班高峰期场景中，若检测到所述疑似目标驾驶人员控制所述目标车辆向所述至少一个充电区域中的任一充电区域行驶，则确定所述疑似目标驾驶人员为所述目标驾驶人员；统计所述目标驾驶人员的人数。
70.在一个可能的示例中，所述根据所述车辆图像集合，从进入所述目标区域的多台车辆中确定至少一台目标车辆，所述第一确定单元420具体用于：通过所述图像传感器获取所述多台车辆中的牌照特征，所述牌照特征包括以下至少一种：牌照颜色、牌照图标以及号牌数字；当通过所述牌照特征识别出所述多台车辆的牌照中存在至少一个符合所述目标车辆的牌照特征时，则在所述多台车辆中确定至少一台所述目标车辆。
71.在采用集成的单元的情况下，请参阅图4b，图4b是本技术实施例提供的另一种能源管理装置的功能单元组成框图，如图4b所示，所述能源管理装置400还包括：通信单元401和处理单元402。处理单元402用于对能源管理装置400的动作进行控制管理，例如，采集单元410、第一确定单元420、第二确定单元430、预测单元440、第三确定单元450以及控制单元460的步骤，和/或用于执行本文所描述的技术的其他过程。通信单元401用于支持能源管理装置与其他设备之间的交互。如图4b所示，能源管理装置400还可以包括存储单元403，存储单元403用于存储能源管理装置400的程序代码和数据。
72.其中，处理单元402可以是处理器或控制器，例如可以是中央处理器(central processing unit，cpu)，通用处理器，数字信号处理器(digital signal processor，dsp)，asic，fpga或者其他可编程逻辑器件、晶体管逻辑器件、硬件部件或者其任意组合。其可以实现或执行结合本技术公开内容所描述的各种示例性的逻辑方框，模块和电路。所述处理器也可以是实现计算功能的组合，例如包含一个或多个微处理器组合，dsp和微处理器的组合等等。通信单元401可以是收发器、rf电路或通信接口等。存储单元403可以是存储器。
73.其中，上述方法实施例涉及的各场景的所有相关内容均可以援引到对应功能单元的功能描述，在此不再赘述。能源管理装置400均可执行上述图2所示的能源管理方法。
74.上述示例，可以全部或部分地通过软件、硬件、固件或其他任意组合来实现。当使用软件实现时，上述示例可以全部或部分地以计算机程序产品的形式实现。计算机程序产品包括一个或多个计算机指令或计算机程序。在计算机上加载或执行计算机指令或计算机程序时，全部或部分地产生按照本技术的流程或功能。计算机可以为通用计算机、专用计算机、计算机网络、或者其他可编程装置。计算机指令可以存储在计算机可读存储介质中，或者从一个计算机可读存储介质向另一个计算机可读存储介质传输，例如，计算机指令可以从一个网站站点、计算机、服务器或数据中心通过有线或无线方式向另一个网站站点、计算机、服务器或数据中心进行传输。计算机可读存储介质可以是计算机能够存取的任何可用介质或者是包含一个或多个可用介质集合的服务器、数据中心等数据存储设备。可用介质可以是磁性介质（例如，软盘、硬盘、磁带）、光介质（例如，dvd）、或者半导体介质。半导体介
质可以是固态硬盘。
75.图5是本技术提供的一种电子设备的结构框图。如图5所示，电子设备500可以包括一个或多个如下部件：处理器501、与处理器501耦合的存储器502，其中存储器502可存储有一个或多个计算机程序，一个或多个计算机程序可以被配置为由一个或多个处理器501执行时实现如上述各示例描述的方法。其中，电子设备500可以是上述储能系统中的元器件。
76.处理器501可以包括一个或者多个处理核。处理器501利用各种接口和线路连接整个电子设备500内的各个部分，通过运行或执行存储在存储器502内的指令、程序、代码集或指令集，以及调用存储在存储器502内的数据，执行电子设备500的各种功能和处理数据。可选地，处理器501可以采用数字信号处理(digital signal processing，dsp)、现场可编程门阵 列(field－programmable gate array，fpga)、可编程逻辑阵列(programmable logicarray，pla)中的至少一种硬件形式来实现。处理器501可集成中央处理器 (central processing unit，cpu)、图像处理器(graphics processing unit，gpu)和调制解调器等中的一种或几种的组合。可以理解的是，上述调制解调器也可以不集成到处理器501中，单独通过一块通信芯片进行实现。存储器502可以包括随机存储器(random access memory，ram)，也可以包括只读存储 器(read-only memory，rom)。存储器502可用于存储指令、程序、代码、代码集或指令集。 存储器502可包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储用于实现操作系统的 指令、用于实现至少一个功能的指令(比如触控功能、声音播放功能、图像播放功能等)、用于实现上述各个方法示例的指令等。存储数据区还可以存储电子设备500在使用中所创建的数据等。可以理解的是，电子设备500可包括比上述结构框图中更多或更少的结构元件，例如， 包括电源模块、物理按键、wifi(wireless fidelity，无线保真)模块、扬声器、蓝牙模块、传感器等，在此不进行限定。
77.本技术实施例还提供一种计算机存储介质，其中，其上存储有计算机程序/指令，所述计算机程序/指令被处理器执行时实现如上述方法实施例中记载的任一方法的部分或全部步骤。
78.本技术实施例还提供一种计算机程序产品，上述计算机程序产品包括存储了计算机程序的非瞬时性计算机可读存储介质，上述计算机程序可操作来使计算机执行如上述方法实施例中记载的任一方法的部分或全部步骤。
79.应理解，在本技术的各种实施例中，上述各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本技术实施例的实施过程构成任何限定。
80.在本技术所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的方法、装置和系统，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的；例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式；例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。
81.所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显
示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
82.另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理包括，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用硬件加软件功能单元的形式实现。
83.上述以软件功能单元的形式实现的集成的单元，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。上述软件功能单元存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备（可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等）执行本发明各个实施例所述方法的部分步骤。而前述的存储介质包括：u盘、移动硬盘、磁碟、光盘、易失性存储器或非易失性存储器。其中，非易失性存储器可以是只读存储器（read-only memory，rom）、可编程只读存储器（programmable rom，prom）、可擦除可编程只读存储器（erasable prom，eprom）、电可擦除可编程只读存储器（electrically eprom，eeprom）或闪存。易失性存储器可以是随机存取存储器（random access memory，ram），其用作外部高速缓存。通过示例性但不是限制性说明，许多形式的随机存取存储器（random access memory，ram）可用，例如静态随机存取存储器（static ram，sram）、动态随机存取存储器（dram）、同步动态随机存取存储器（synchronous dram，sdram）、双倍数据速率同步动态随机存取存储器（double data rate sdram，ddr sdram）、增强型同步动态随机存取存储器（enhanced sdram，esdram）、同步连接动态随机存取存储器（synchlink dram，sldram）和直接内存总线随机存取存储器（direct rambus ram，dr ram）等各种可以存储程序代码的介质。
84.虽然本发明披露如上，但本发明并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内，可轻易想到变化或替换，均可作各种更动与修改，包含上述不同功能、实施步骤的组合，包含软件和硬件的实施方式，均在本发明的保护范围。

技术特征：
1.一种能源管理方法，其特征在于，应用于能源管理系统；所述方法包括：采集车辆图像集合，所述车辆图像集合由图像传感器采集目标区域的多帧车辆图像组成；根据所述车辆图像集合，从进入所述目标区域的多台车辆中确定至少一台目标车辆，并标记每一所述目标车辆的驾驶人员，其中，所述目标车辆是指以电力作为唯一动力源、或者以电力作为部分动力源的车辆；确定当前时刻对应当前场景，在所述当前场景为预设场景时，获取所述驾驶人员中满足预设条件的目标驾驶人员的人数；根据所述目标驾驶人员的人数和所述目标区域内储能充电设备的电量，预测所述储能充电设备的电量以满足所述目标车辆的电力需求，所述电力需求是指所述目标车辆的动力电池的电量达到预设的最低电量；根据所述电力需求，确定所述储能充电设备的充电策略；向储能变流器发送充电指令，所述充电指令用于指示所述储能变流器按照所述充电策略向所述储能充电设备进行充电。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述电力需求，确定所述储能充电设备的充电策略，包括：提取所述车辆图像集合中所述至少一台目标车辆的车辆图像特征，根据所述车辆图像特征确定所述目标车辆的车辆信息，所述车辆信息包括以下至少一种：车辆品牌、车辆型号以及车辆款式；根据所述车辆信息确定所述目标车辆的所述动力电池的信息，所述动力电池的信息包括额定容量信息和额定电压信息；将所述额定容量信息所指示的额定容量与所述额定电压信息所指示的额定电压相乘，得到所述动力电池的最大能量；根据所述最大能量，确定所述动力电池从第一电池能量区间到第二电池能量区间所需的目标电量，其中，所述第一电池能量区间是表征所述动力电池为低电量状态时电池的能量区间，所述第二电池能量区间是表征所述动力电池为正常电量状态时电池的能量区间，所述第二电池能量区间中的任一电量值大于所述第一电池能量区间中的任一电量值；将所述目标驾驶人员所对应的所述目标电量相加，得到总电力需求；根据所述储能充电设备的电量和所述总电力需求，确定所述充电策略。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述储能充电设备的电量和所述总电力需求，确定所述充电策略，包括：确定所述储能充电设备的数量，其中，所述储能充电设备的数量至少大于或等于1；将所述总电力需求按照所述储能充电设备的数量进行平均配置，确定每个储能充电设备的平均供电电量；根据所述平均供电电量与所述储能充电设备的电量，确定向所述储能充电设备进行充电的充电量。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述目标区域包括办公区域和其他区域，所述其他区域包括所述目标区域中除所述办公区域外的区域，所述图像传感器包括：安装在所述办公区域的第一图像传感器、安装在所述其他区域的第二图像传感器；在所述采集
车辆图像集合之前，所述方法还包括：若所述第一图像传感器和所述第二图像传感器检测到所述当前时刻的人流量增速大于预设人流量增速，且人群移动方向是从所述其他区域往所述办公区域移动，则确定当前场景为上班高峰期场景，并执行所述采集车辆图像集合的步骤。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，在所述获取所述驾驶人员中满足预设条件的目标驾驶人员的人数之前，所述方法还包括：通过所述第一图像传感器和所述第二图像传感器检测到所述当前时刻的人流量增速大于所述预设人流量增速，且识别到人群移动方向是从所述办公区域往所述其他区域移动，则确定所述当前场景为下班高峰期场景，则执行所述获取所述驾驶人员中满足预设条件的目标驾驶人员的人数的步骤。6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述其他区域中包括至少一个充电区域，所述充电区域中设置有多个所述储能充电设备；所述获取所述驾驶人员中满足预设条件的目标驾驶人员的人数，包括：在所述上班高峰期场景中，检测到所述目标车辆进入所述目标区域后，经过所述至少一个充电区域，且所述至少一个充电区域中的任一充电区域均无可使用的充电位置，则标记所述目标车辆的所述驾驶人员为疑似目标驾驶人员，所述充电位置是提供给所述目标车辆使用所述储能充电设备的停车位；在所述下班高峰期场景中，若检测到所述疑似目标驾驶人员控制所述目标车辆向所述至少一个充电区域中的任一充电区域行驶，则确定所述疑似目标驾驶人员为所述目标驾驶人员；统计所述目标驾驶人员的人数。7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述车辆图像集合，从进入所述目标区域的多台车辆中确定至少一台目标车辆，包括：通过所述图像传感器获取所述多台车辆中的牌照特征，所述牌照特征包括以下至少一种：牌照颜色、牌照图标以及号牌数字；当通过所述牌照特征识别出所述多台车辆的牌照中存在至少一个符合所述目标车辆的牌照特征时，则在所述多台车辆中确定至少一台所述目标车辆。8.一种能源管理装置，其特征在于，应用于能源管理系统；所述装置包括：采集单元，用于采集车辆图像集合，所述车辆图像集合由图像传感器采集目标区域的多帧车辆图像组成；第一确定单元，用于根据所述车辆图像集合，从进入所述目标区域的多台车辆中确定至少一台目标车辆，并标记每一所述目标车辆的驾驶人员，其中，所述目标车辆是指以电力作为唯一动力源、或者以电力作为部分动力源的车辆；第二确定单元，用于确定当前时刻对应当前场景，在所述当前场景为预设场景时，获取所述驾驶人员中满足预设条件的目标驾驶人员的人数；预测单元，用于根据所述目标驾驶人员的人数和所述目标区域内储能充电设备的电量，预测所述储能充电设备的电量以满足所述目标车辆的电力需求，所述电力需求是指所述目标车辆的动力电池的电量达到预设的最低电量；第三确定单元，用于根据所述电力需求，确定所述储能充电设备的充电策略；
控制单元，用于向储能变流器发送充电指令，所述充电指令用于指示所述储能变流器按照所述充电策略向所述储能充电设备进行充电。9.一种电子设备，其特征在于，包括处理器、存储器、通信接口，以及一个或多个程序，所述一个或多个程序被存储在所述存储器中，并且被配置由所述处理器执行，所述程序包括用于执行如权利要求1-7任一项所述的方法中的步骤的指令。10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，存储用于电子数据交换的计算机程序，其中，所述计算机程序使得计算机执行如权利要求1-7任一项所述的方法中的步骤。

技术总结
本申请提供了一种能源管理方法、装置、电子设备及存储介质，应用于能源管理系统；方法包括：首先采集车辆图像集合，车辆图像集合由图像传感器采集目标区域的多帧车辆图像组成；然后，根据车辆图像集合确定至少一台目标车辆，并标记每一目标车辆的驾驶人员；再确定当前时刻对应当前场景，在当前场景为预设场景时，获取驾驶人员中满足预设条件的目标驾驶人员的人数；然后根据目标驾驶人员的人数和目标区域内储能充电设备的电量，预测储能充电设备的电量以满足目标车辆的电力需求；接着，根据电力需求确定充电策略；最后发送充电指令。如此，保证了充电储能设备的电量满足充电需求，提高了系统供电的灵活性和可靠性。提高了系统供电的灵活性和可靠性。提高了系统供电的灵活性和可靠性。


技术研发人员：徐楚 郭志强
受保护的技术使用者：深圳海辰储能控制技术有限公司
技术研发日：2023.08.23
技术公布日：2023/9/20