用于安全气囊安装的一体式紧固件/加强件的制作方法

用于安全气囊安装的一体式紧固件/加强件


技术实现要素：

1.安全气囊垫(诸如可充气帘式安全气囊垫模块)通常使用两个紧固件来进行安装，这两个紧固件均可延伸穿过相对柔性或非刚性的材料，诸如通常由织物制成的突片或堆叠的突片。还经常出现的情况是，当使用加强元件时，它们与紧固件分开并且在使用期间经常干扰紧固件。
2.这种当前配置存在若干缺点。例如，提供单独的图钉或其它紧固件和加强件，或者根本没有加强件，导致安装期间出现下垂、难以对准用于安装安全气囊模块的各种开口、以及通常由于重叠图钉/紧固件头部和相邻螺栓或其它紧固元件而导致的固定问题。
3.因此，本发明人已经确定，期望提供克服现有技术的一个或多个前述限制和/或其他限制的设备、系统和方法。在一些实施方案中，本文所公开的发明构思可因此提供与加强元件一起作为一个单元的一体式图钉或其它紧固件，在一些实施方案中，加强元件可呈板的形式。
4.在用于将可充气帘式安全气囊组件安装到车辆的安装件(诸如安装板)的更具体示例中，安装件/安装板可包括刚性板，该刚性板被构造成联接到可充气帘式安全气囊组件或另一安全气囊模块/组件的柔性突片上。可在板中形成开口，该开口被构造成接纳穿过其中的紧固件，诸如螺栓或另一螺纹紧固件。非螺纹紧固件可以与板固定联接，并且可以从板的一侧延伸。
5.在一些实施方案中，非螺纹紧固件可包括图钉或另一自固定的可插入的保持装置。在一些这样的实施方案中，图钉的至少一部分可以是弹性柔性的，使得图钉被构造成当图钉延伸穿过车辆的开口时允许其部分变形，并且在延伸穿过开口之后恢复其初始形状，以在组装期间将可充气帘式安全气囊组件暂时固定到车辆。在一些这样的实施方案中，图钉可以包括多个弹性柔性的同心翼片。
6.在一些实施方案中，多个翼片可包括第一组相邻的半圆形翼片和第二组相邻的半圆形翼片。第一组翼片可通过相对的狭缝与第二组翼片间隔开。
7.在一些实施方案中，非螺纹紧固件可以与开口间隔开，以允许与螺栓联接的垫圈的一部分定位在非螺纹紧固件和开口之间而不重叠。
8.在根据一些实施方案的可充气帘式安全气囊组件的示例中，该组件可包括安全气囊模块，该安全气囊模块包括可充气帘式安全气囊垫。该组件还可包括安装件，诸如安装板，其可被构造成将安全气囊模块联接在车辆内。安装板可以包括至少一个开口和诸如图钉的非螺纹紧固件，该非螺纹紧固件固定联接到安装板并且从安装板的一侧延伸。
9.一些实施方案还可包括从安全气囊模块延伸的安装突片，诸如在一些实施方案中的织物安装突片。安装板可以联接到安装突片并且可以具有比安装突片更大的刚度。
10.在一些实施方案和实施方式中，安装板可以被缝合到安装突片。在一些这样的实施方案和实施方式中，安装板可以包括多个相邻开口，并且安装板可以沿着线条被缝合到安装突片，线条沿着多个相邻开口中的一个或多个开口并且在多个相邻开口中的一个或多个开口之间延伸。
11.在一些实施方案中，至少一个开口包括至少大致居中定位的开口，开口可被构造成接纳穿过其中的紧固件，诸如螺栓，以将安全气囊模块持久地安装到车辆。
12.在一些实施方案中，至少一个开口还可包括围绕至少大致居中定位的开口的周边的至少一部分延伸的多个相邻开口。在一些这样的实施方案中，安装板可以沿着线条被缝合到安全气囊模块的一部分，线条沿着多个相邻开口的至少一个子组并且在多个相邻开口的至少一个子组之间延伸。
13.在一些实施方案中，非螺纹紧固件可与至少大致居中定位的开口间隔开，以允许与螺栓联接的垫圈的一部分定位在非螺纹紧固件与至少大致居中定位的开口之间而不重叠。
14.在一些实施方案中，非螺纹紧固件可包括弹性图钉。在一些实施方案中，图钉可以与安装板固定联接，或者在一些这样的实施方案中，整体地形成为安装板的一部分。
15.在用于将可充气帘式安全气囊模块安装在车辆内的方法的示例中，该方法可以包括将可充气帘式安全气囊模块的加强件的第一开口与车辆的第一开口对准并且将第一紧固件插入车辆的第二开口中。第一紧固件可以与加强件固定联接，和/或第一紧固件可以是非螺纹的。第一紧固件可被构造成将可充气帘式安全气囊模块暂时保持在适当位置，而不需要任何额外的紧固件或联接结构。该方法还可包括将第二紧固件插入加强件的第一开口中和车辆的第二开口中，以将可充气帘式安全气囊模块更持久地安装到车辆上。
16.一些实施方式还可以包括将加强件缝合到可充气帘式安全气囊模块的突片，诸如织物突片。
17.在一些实施方式中，加强件可以包括围绕加强件的第一开口延伸的多个相邻开口。在一些这样的实施方式中，将加强件缝合到织物突片的步骤可以包括沿着加强件在多个相邻开口的相邻开口之间延伸的部分将加强件片缝合到织物突片。
18.在一些实施方式中，第一紧固件可以包括弹性图钉，并且将第一紧固件插入车辆的第二开口中的步骤可以包括将弹性图钉推入车辆的第一开口中。
19.在一些实施方式中，第二紧固件可以包括螺纹螺栓，并且将第二紧固件插入到加强件的第一开口中和车辆的第二开口中以将可充气帘式安全气囊模块安装到车辆上的步骤可以包括将螺纹螺栓插入穿过垫圈、穿过加强件的第一开口并且穿过车辆的第二开口。
20.本文结合一个实施方案公开的特征部、结构、步骤或特征可以以任何合适的方式结合在一个或多个另选实施方案中。
附图说明
21.描述了本公开的非限制性和非穷举性实施方案，包括参考附图的本公开的各种实施方案，其中：
22.图1是根据一些实施方案的用于安装安全气囊模块的一体式紧固板的前透视图；
23.图2是图1的一体式紧固板的后透视图；
24.图3是图1和图2的一体式紧固板的前正视图；
25.图4是图1至图3的一体式紧固板的侧正视图；
26.图5是图1至图4的一体式紧固板的俯视平面图；
27.图6是图1至图5的一体式紧固板的后正视图；
28.图7是沿着图3中的线条7-7截取的剖视图；并且
29.图8是根据一些实施方案的可充气帘式安全气囊组件的透视图；
30.图9是图8的部分的放大图，示出了用于安装可充气帘式安全气囊组件的一体式紧固板；并且
31.图10是安装之后的一体式紧固板和相邻的可充气帘式安全气囊组件部件的剖视图。
具体实施方式
32.下文提供了与本公开的各种实施方案一致的设备、系统和方法的详细描述。虽然描述了若干实施方案，但是应理解，本公开不限于公开的任何特定实施方案，而是涵盖许多替代、修改和等效物。另外，虽然以下描述中阐述了许多具体细节以便提供对本文公开的实施方案的透彻理解，但是一些实施方案可以在没有这些细节中的一些或全部的情况下实施。此外，为了清楚起见，没有详细描述相关领域中已知的某些技术材料，以便避免不必要地模糊本公开。
33.如本文所用，术语“基本上”是指动作、特征、性质、状态、结构、项目或结果的完全或几乎完全的范围或程度，以起到所示的作用。例如，“基本上”圆柱形或“基本上”垂直的物体将意味着该物体/特征部是圆柱形/垂直的或近似圆柱形/垂直的，从而产生相同或近似相同的功能。该术语提供的确切允许偏差程度可以取决于特定上下文。当以否定含义使用时，“基本上”的使用同样适用于指完全或几乎完全缺乏动作、特征、性质、状态、结构、项目或结果。例如,“基本上没有”底部的结构要么完全没有底部，要么几乎完全没有底部，后者效果实际上与完全没有底部是一样的。
34.类似地，如本文所用，术语“约”用于给数值范围端点提供灵活性，方法是规定给定值可以“稍微高于”或“稍微低于”端点，同时仍然实现与该范围相关的功能。
35.通过参考附图可以最好地理解本公开的实施方案，其中相同的部分可以由相同的附图标记表示。容易理解的是，如本文的附图中大体描述和示出的所公开的实施方案的部件可以广泛多种不同的构型来布置和设计。因此，下文对本公开的设备和方法的实施方案的详细描述不旨在限制如权利要求所述的本公开的范围，而仅仅是本公开的可能实施方案的代表。另外，除非另有说明，否则方法的步骤不一定需要以任何特定顺序执行或甚至顺序地执行，也不需要步骤仅执行一次。现在将参考附图更详细地描述关于某些优选实施方案和具体实施的附加细节。
36.图1至图7描绘了用于安装安全气囊模块时使用的一体式紧固件/加强件110的各种视图，诸如，在优选的实施方案和实施方式中，可充气帘式安全气囊模块，如结合随后的附图进一步所示和所述的。在所描绘的实施方案中，部件110包括加强件或板部分120和固定联接的紧固件140，该加强件或板部分优选地是平坦的但在另选的实施方案中可以具有另一形状。如贯穿本公开所描述的，在一些实施方案中，板/加强件部分120可与具有较小刚度的安全气囊模块的元件联接，诸如织物突片或堆叠的织物突片，并且紧固件140可被构造成插入到车辆的一部分的开口中以便于组装。例如，紧固件140可以用于临时安装安全气囊模块并且对准形成在板/加强件部分120中的一个或多个开口以便于模块的更持久的安装，这可以例如通过螺栓和/或垫圈或另一合适的辅助紧固件来进行。
37.因为在优选的实施方案中，紧固件140与板部分120刚性地联接，诸如在一些这样的实施方案中通过与其一体地形成，所以优选地，紧固件140包括非螺纹紧固件。因此，在所描绘的实施方案中，紧固件140包括一组同心翼片，该组同心翼片可以被构造成在通过合适的紧固件开口进入时变形，然后恢复先前的形状以将一体式紧固件/加强件110连同伴随的安全气囊模块一起保持在稳定的固定位置，以允许应用更持久的联接装置。
38.在所描绘的实施方案中，紧固件140包括由两组半圆形翼片部分地限定的图钉，该两组半圆形翼片限定前述的同心翼片。因此，提供了一组上翼片145a并与一组下翼片145b间隔开。相对的狭缝147被形成以提供该间隔，这可以允许在插入期间发生额外的弹性弯曲。更具体地，如图3所示，第一狭缝147a形成在紧固件140的第一侧上，并且第二狭缝147b形成在紧固件140的与第一侧相对的第二侧上，这两个狭缝均可延伸穿过相邻翼片145中的每个翼片。
39.紧固件/图钉140还包括尖的鼻部142。如图1中最佳可见，如果需要的话，每个翼片145可朝向板部分120倾斜，这可便于紧固件140容易地通过开口进入并且抑制在这种进入之后沿相反方向移动。鼻部142可以按与图1所示相同或类似的方式倾斜。此外，多个翼片145的使用对于一些实施方案而言可能是可取的，因为这可有利于通过多于一种深度的开口/孔稳定地定位部件110。
40.多个开口也可以形成在一体式紧固件/加强件110的板部分120中。在所描绘的实施方案中，这些开口可由第一组开口112组成，该第一组开口可围绕板部分120的周边的至少一部分或在一些情况下围绕整个周边定位成彼此邻近且中间具有空间。如将结合后面的附图所示，这些开口112可用于促进部件110与来自安全气囊模块的具有较小刚度的元件的联接，诸如织物突片或堆叠的织物突片。
41.例如，在一些实施方式中，加强件110可以被缝合到这样的元件，并且开口112可以在缝合过程期间用作释放辅助件。更具体地，开口112可用作缝合线条行进的路径。由于组成板部分120的材料的性质——其可以例如包括相对硬的热塑性材料、碳素纤维、聚合物复合材料等(在更具体的示例中，聚酰胺pa6)——缝合针或其他附接器械在使用期间可能发热并且可能失效。因此，开口112还可在缝合过程中提供缓解，以防止或至少抑制缝合过程中的这种结果。
42.在某些实施方案中，开口112也可提供其它功能。例如，它们可联接到的安全气囊模块突片通常被归类为非尺寸稳定的材料，因此开口112的存在可允许该材料响应于在附接期间和在伴随的安全气囊模块的寿命周期内遇到的力而拉伸、膨胀和收缩。
43.另一开口，即开口115，可定位在相对于外围开口组112更中心的位置。开口115可被构造成接纳穿过其中的更持久、刚性和/或牢固的紧固件，诸如螺栓，例如在一些情况下连同合适的垫圈。因此，紧固件140优选地包括非螺纹紧固件(尽管在另选的实施方案中，其可以包括能够相对于板部分120旋转的螺纹紧固件)，并且通过开口115接纳的紧固件包括螺纹紧固件(尽管在另选的实施方案中可以使用诸如铆钉的非螺纹紧固件)。
44.图8和图9描绘了根据一些实施方案的利用一体式加强件/图钉110的可充气帘式安全气囊组件100。如这些图中所示，并且如图9中最佳可见，可充气帘式安全气囊模块100包括安全气囊模块102，该安全气囊模块可包括安全气囊垫、充气器和本领域的普通技术人员将理解的各种其它元件。此外，一个或多个突片105从安全气囊模块102延伸，其可用于便
于将安全气囊模块102悬挂/安装在车辆内。
45.一体式加强件/图钉110示出为通过缝合线109联接到突片105，如上所述，该突片可包括织物突片或缺乏一体式加强件/图钉110的刚度的另一材料，该缝合线在相邻开口112之间和开口112自身内延伸。通过联接具有比突片105更大的刚度的部件，可以防止突片105下垂，这可以减少或消除手动抬起突片105和定位紧固件107的需要，因为一体式紧固件/图钉110保持突片105向上延伸以允许安装者简单地将紧固件107与车辆内的正确开口/位置对准，这可能已经呈现为通过使用紧固件/图钉110直接进入其中。
46.图9还示出了紧固件/图钉110。如前所述，在优选的实施方案和实施方式中，紧固件/图钉110被构造成被不可旋转地推入形成在车辆内的开口，诸如车辆金属片内的开口。这可以允许安全气囊模块100临时安装在车辆内，以允许进行进一步、更持久的安装。
47.例如，一些实施方案可以包括另一紧固件(诸如螺栓107)或者与另一紧固件一起使用。如果需要，还可以提供保持垫圈108，其在一些情况下可以用于将螺栓107保持在突片105和加强件/图钉110内，以便于安装/组装。优选地，开口115和紧固件140之间的间隔使得紧固件107被呈现为安装在车辆开口中，与紧固件140延伸穿过的孔保持精确的距离，并且使得垫圈108不干扰紧固件140，如在图10的剖视图中最佳地看到的。
48.已经参考各种实施方案和具体实施描述了前述说明书。然而，本领域普通技术人员将理解，在不脱离本公开的范围的情况下，可以进行各种修改和改变。例如，根据特定应用或考虑与系统的操作相关联的任何数量的成本函数，可以以各种方式实现各种操作步骤以及执行操作步骤的部件。因此，步骤中的任何一个或多个步骤可以被删除、修改或与其它步骤组合。此外，本公开应被视为说明性的而非限制性的，并且所有此类修改旨在包含在其范围内。同样，上文已经针对各种实施方案描述了益处、其它优点以及问题的解决方案。然而，益处、优点、问题的解决方案以及可能导致任何益处、优点或解决方案发生或变得更显著的任何元件不应被解释为关键、必需或必要的特征部或元件。
49.本领域技术人员将理解，在不脱离本发明的基本原理的情况下，可对上述实施方案的细节进行许多改变。因此，本发明的范围应仅由以下权利要求书确定。

技术特征：
1.一种用于使用紧固件[107]将可充气帘式安全安全气囊组件[100]安装到车辆的安装板[110]，其特征在于，所述安装板[110]包括：板[120]，所述板被构造成联接到可充气帘式安全气囊组件[100]的突片[105]，所述板[120]的刚度大于所述突片[105]的刚度；开口[115]，所述开口形成在所述板[120]中，所述开口[115]被构造成接纳穿过其中的所述紧固件[107]；和非螺纹紧固件[140]，所述非螺纹紧固件与所述板[120]固定联接并且从所述板[120]延伸。2.根据权利要求1所述的安装板[120]，其中所述非螺纹紧固件[140]包括自固定的可插入的保持装置。3.根据权利要求2所述的安装板[120]，其中所述自固定的可插入的保持装置包括图钉[140]，并且其中所述图钉[140]的至少一部分是弹性柔性的，使得所述图钉[140]被构造成当所述图钉[140]延伸穿过车辆的开口时允许其部分变形，并且在延伸穿过所述开口之后恢复其初始形状，以在组装期间将所述可充气帘式安全气囊组件[100]暂时固定到所述车辆。4.根据权利要求3所述的安装板[120]，其中所述图钉[140]包括多个弹性柔性的同心翼片[145a；145b]。5.根据权利要求4所述的安装板[120]，其中所述多个翼片包括第一组相邻的半圆形翼片[145a]和第二组相邻的半圆形翼片[145b]，其中所述第一组翼片[145a]通过相对的狭缝[147]与所述第二组翼片[145b]间隔开。6.根据权利要求1至5中任一项所述的安装板[120]，其中所述非螺纹紧固件[140]与所述开口[115]间隔开，以允许与所述紧固件[107]联接的垫圈[108]的一部分定位在所述非螺纹紧固件[140]与所述开口[115]之间。7.根据权利要求1至6中任一项所述的安装板[120]，其中所述突片[105]包括织物安装突片。8.根据权利要求7所述的安装板[120]，其中所述安装板[120]被缝合到所述突片[105]。9.根据权利要求8所述的安装板[120]，其中所述安装板[120]包括多个相邻开口[112]，并且其中所述安装板[120]沿着线条被缝合到所述突片[105]，所述线条沿着所述多个相邻开口[112]的至少一个子组或在所述多个相邻开口的至少一个子组之间延伸。10.根据权利要求1至9中任一项所述的安装板[120]，还包括多个相邻开口[112]，所述多个相邻开口围绕所述开口[115]的周边的至少一部分延伸。11.根据权利要求1至10中任一项所述的安装板[120]，其中所述非螺纹紧固件[140]包括弹性图钉，并且其中所述图钉一体地形成为所述安装板[120]的一部分。

技术总结
一种用于使用紧固件(107)将可充气帘式安全气囊组件(100)安装到车辆的安装板(110)，其中安装板(110)包括：板(120)，该板被构造成联接到可充气帘式安全气囊组件(100)的突片(105)，板(120)的刚度大于突片(105)的刚度；开口(115)，该开口形成在板(120)中，该开口(115)被构造成接纳穿过其中的紧固件(107)；以及非螺纹紧固件(140)，该非螺纹紧固件与板(120)固定联接并且从板(120)延伸。定联接并且从板(120)延伸。定联接并且从板(120)延伸。


技术研发人员：J
受保护的技术使用者：奥托立夫ASP公司
技术研发日：2022.01.14
技术公布日：2023/9/20