对可调光装置进行无线供电和控制的方法与流程

1.本公开整体涉及一种用于车辆的电连接接口，并且更具体地，涉及一种用于选择性地耦接包括电光装置的可移除面板的连接接口。


技术实现要素：

2.在本发明的一个方面，公开了一种车辆的窗设备。所述设备包括可移除面板，所述可移除面板选择性地封闭车辆的外部开口。电光设备在可移除面板内形成。所述电光设备被配置成调节窗的透射率。无线连接接口与可移除面板的接口表面相连接，其中无线连接接口将功率或电信号从车辆传送到电光设备。
3.公开了一种用于控制用于车辆的可调光窗元件的方法。所述方法包括将可移除面板安装为与车辆的外部开口相连接并且封闭所述外部开口。基于所述安装，将连接接口的设置在可移除面板上的第一模块定位成与连接接口的设置在车辆的顶梁部分附近的第二模块对准。用于可调光窗的控制信号和功率中的至少一者经由连接接口进行传送。
4.一种车辆的窗设备包括可移除面板，所述可移除面板选择性地封闭车辆的外部开口。包括电光设备的窗在可移除面板内形成。所述电光设备被配置成调节窗的透射率。无线连接接口包括与可移除面板的接口表面相连接的第一连接模块以及与车辆相连接的第二连接模块，所述第二连接模块位于被构造成接纳可移除面板的顶梁附近。在组装构型中，连接接口设置在可移除面板与车辆的顶梁之间的腔体中。
5.通过研究以下说明书、权利要求书和附图，本领域的技术人员将进一步理解和了解本装置的这些和其他特征、优势和目的。
附图说明
6.现在将参考以下附图描述本发明，其中：
7.图1a是包括以连接构型展现的可拆卸车顶面板的车辆的投影图；
8.图1b是包括以移除构型展现的可拆卸车顶面板的车辆的投影图；
9.图2是可移除车顶面板以及形成在车辆的前顶梁与后顶梁之间的开口的局部分解组装视图；
10.图3是窗面板的电光元件的简化示意图；
11.图4是展现包括无线连接接口的模块化车顶组件的前后横截面视图；
12.图5是车辆的顶梁的局部视图，该局部视图展现无线连接接口的第一模块；
13.图6是包括无线连接接口的第二耦接模块的模块化车顶组件的车顶面板的框架的局部截面视图；
14.图7是无线连接接口的第一耦接模块和第二耦接模块的前后横截面视图；
15.图8是展现包括无线连接接口的乘客舱室的车顶的局部组装视图；
16.图9是图8中介绍的无线连接接口的详细视图；
17.图10是无线连接接口的前后横截面视图，该前后横截面视图展现如图8和图9中所
介绍的第一耦接模块和第二耦接模块；
18.图11是先前在图8至图10中讨论的无线连接接口的第一耦接模块和第二耦接模块的详细视图；
19.图12是结合在模块化车顶组件的压缩杆中的连接接口的详细组装视图；
20.图13是结合在如图12中所介绍的压缩杆中的无线连接接口的前后横截面视图；
21.图14a是无线连接接口的示例性发射电路的框图；并且
22.图14b是无线连接接口的接收器电路的框图。
具体实施方式
23.出于本文中描述的目的，术语“上部”、“下部”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”和其派生词均应与如图1中所定向的本发明有关。然而，应理解，除了明确地指定为相反的情况之外，本发明可采用各种替代的定向。还应理解，附图中所示并且在下文说明书中描述的具体装置和过程仅仅是所附权利要求书中限定的本发明概念的示范性实施例。因此，除非权利要求书另外明确陈述，否则与本文中公开的实施例有关的具体尺寸和其它物理特性不应被视为限制性的。
24.术语“包含”、“包括”或其任何其它变化意图涵盖非排它的包含物，使得包括一系列要素的过程、方法、制品或设备不仅包含那些要素，还可包含并未明确地列出的或并非此类过程、方法、制品或设备固有的其它要素。在没有更多约束的前提下，之前加“包括
……”
的要素并不妨碍包括所述要素的过程、方法、制品或设备中存在额外的相同要素。
25.参考图1a、图1b和图2，示出了相对于车辆12处于安装构型(图1a)和移除构型(图1b和图2)的可移除车身面板或车顶面板10。如示例性图示中所描绘，车顶面板10体现了被设计成安装到车辆12的开口14中的可移除顶部。开口14在邻近挡风板18的前顶梁16a与后顶梁16b之间形成。车顶面板10形成模块化车顶组件20的一部分，并且包括可变透射面板或窗面板22，该可变透射面板或窗面板改变透射率以调节进入车辆12的乘客舱室24的光。为了维持对窗面板22的可变透射率的操作的控制，连接接口30将与车辆12相连接的第一端子32a通信连接或无线耦接到与车顶面板10相连接的第二端子32b。在各种具体实现中，本公开提供了连接接口30，该连接接口用于将车顶面板10的电光元件40电耦接到车辆电气系统或控制器，该控制器被配置成控制窗面板22的透射率。以此方式，本公开提供了一致且稳固的电接口，该电接口允许窗控制模块42通过控制电光元件40的透射率来调节窗面板22的透射率。
26.如图2中所示出，模块化车顶组件20的车顶面板10经由多个定位特征部50而定位在前顶梁16a和后顶梁16b上。定位特征部可以包括一个或多个压缩杆50a、闩锁50b、定位销50c，以及被构造成在开口14内对准车顶面板10并且将车顶面板10固定到车辆12的顶梁16a、16b的各种特征部。定位特征部可以机械地附接到框架52，该框架可以围绕车顶面板10的周边53延伸。如所示出，定位特征部50以互补位置安装到框架52，该互补位置对应于车顶面板10在由顶梁16a、16b形成的开口14内对准的位置。在此构型中，包括电光元件40的窗面板22在结构上由框架52支撑，并且安装到车辆12的车身。
27.在所示出的示例中，压缩杆50a包括杆臂54，该杆臂被构造成将车顶面板10压缩地闩锁到后顶梁16b，并且包括定位在车顶面板10的拐角部分中的多个互锁闩锁50b，该多个
互锁闩锁与连接到前顶梁16a的对应互锁闩锁50b对准。闩锁50b的配合部件可以包括用于机械连接的互补特征部(例如拉棒、钩等)。另外或替代地，定位销50c中的一个或多个定位销可以用于对准车顶面板10，使得压缩杆50a和闩锁50b定位成响应于杆臂54的旋转58而将车顶面板10固定到车辆。因此，车顶组件20可以容易地与车辆12连接和分离。
28.连接接口30的各种部件或组件可以结合在定位特征部50中，或者有利地利用该定位特征部的配合相互作用或定位来对准和/或无线耦接连接接口30的端子32a和32b。例如，在一些具体实现中，连接接口30可以结合在定位特征部50中的一个或多个定位特征部的一部分中，并且基于归因于定位特征部50的锁定的对准或连接来提供窗控制模块42与车辆电气系统之间的电耦接。以此方式，连接接口30可以经由车顶面板10与车辆12之间的结构连接而在结合于车顶面板10中的窗控制模块42与设置在车辆12中的车辆电气系统之间提供电耦接，而不需要额外的连接并且使安装步骤降至最少。
29.在各种具体实现中，窗控制模块42可以结合在车顶面板10中，或者可以结合在车辆12中(例如结合在中央控制台、中央仪表盘、面板控制台等中)。如图2中所描绘，在窗控制模块42结合在车顶面板10中的情况下，用户接口60还可以包括在车顶面板10中。例如，包括多个用户输入64的接口面板62可以结合在或安装在形成于车顶面板10的框架52中的开口中。用户输入可以包括被配置成向窗控制模块42传送指令以激活和/或控制窗面板22的电光元件40的透射率。因此，在一些具体实现中，本公开提供了连接接口，该连接接口传送功率以向窗控制模块42供电，并且还可以传送控制指令以控制用于电光元件40的驱动电路。
30.参考图3，示出了窗面板22的电光元件40的简化示意图。为了从车辆12内提供对电光元件40的控制，连接接口30将车辆电气系统通信连接到窗控制模块42。在此构型中，窗控制模块42可以可操作以控制向可形成窗面板22的调光区域的电光元件40或多个电光元件中的每一者供应的电压或电信号。通过控制向连接接口30供应的信号或电压，窗控制模块42可以通过电光元件40的电光介质62来控制可变透射率。
31.如图3中所展现，示出了窗面板22的详细横截面70，该详细横截面展现了示例性构型的堆叠结构。窗面板22可以包括第一衬底74，该第一衬底以间隔开的构型定向到第二衬底78。电光介质62(例如电致变色材料)可以封闭在第一衬底74与第二衬底78之间。第一透明电极82可以设置在第一衬底74与电光介质62之间，并且第二透明电极86可以设置在第二衬底78与电光介质62之间。
32.电光元件40以及第一衬底74和第二衬底78可以由各种材料形成。例如，第一衬底74和第二衬底78可以包含塑料材料。用于第一衬底74和第二衬底78的塑料材料可以包括但不限于透明的聚碳酸酯、聚对苯二甲酸乙二醇酯(pet)、聚酰胺、丙烯酸、环烯烃、聚乙烯(pen)、茂金属聚乙烯(mpe)、硅树脂、聚氨酯和各种聚合材料。第一衬底74和第二衬底78也可以是各种形式的玻璃，包括但不限于钠钙浮法玻璃、硼硅酸盐玻璃、硼铝硅酸盐玻璃或各种其他组成。当使用玻璃衬底时，第一衬底74和第二衬底78可以被退火、热强化、化学强化、部分回火或完全回火。形成窗面板22的电光元件40可以由框架支撑，该框架可以对应于可用于根据需要来支撑窗面板22的部分或完整框架。
33.第一衬底74和第二衬底78以及一个或多个保护层可以通过一种或多种交联材料粘附在一起。例如，交联材料可以对应于以下材料中的至少一种材料：聚乙烯醇缩丁醛(pvb)、乙烯-醋酸乙烯酯(eva)、热固性eva乙烯-醋酸乙烯酯(eva)和热塑性聚氨酯(tpu)。
具体材料在本公开中予以描述，并且可以对应于可用作高度交联材料的示例性材料，以粘附到第一衬底74和第二衬底78以及/或者额外保护层或涂层中的一者或多者。因此，本文中描述的具体示例应被视为非限制性示例。
34.根据各个方面，电光元件40可以包含记忆化学物质，该记忆化学物质被构造成当车辆12和窗控制模块42不活动(例如没有从车辆12的电源主动供应能量)时保持透射状态。也就是说，电光元件40可以被实现为具有持久色彩记忆的电致变色装置，该电致变色装置被配置成在充电之后的相当长时间段内的透明期间提供电流。这种装置的一个示例在名称为“electrochemical energy storage devices”的第9,964,828号美国专利中予以讨论，该美国专利的公开内容以全文引用的方式并入本文中。
35.电光元件40可以对应于电致变色装置，该电致变色装置被配置成响应于来自窗控制模块42的施加电压而改变本文中讨论的窗面板22的透射率。可以被配置成提供被配置成控制电光元件40的电极和硬件的控制电路和相关装置的示例在以下文献中被一般性地描述：名称为“variable transmission window system”的共同让渡的第8,547,624号美国专利、名称为“具有色彩稳定性的电致变色介质(electrochromic medium having a color stability)”的第6,407,847号美国专利、名称为“电致变色结构(electrochromic structures)”的第6,239,898号美国专利、名称为“电致变色装置的电极设计(electrode design for electrochromic devices)”的第6,597,489号美国专利以及名称为“并入有离散光伏装置的电光窗(electro-optic window incorporating a discrete photovoltaic device)”的第5,805,330号美国专利，其中每一者的全部公开内容以引用的方式并入本文中。可用于窗的电致变色装置的示例描述于名称为“色彩稳定电致变色装置(color-stabilized electrochromic devices)”的第6,433,914号美国专利、名称为“具有浓度增强稳定性的电致变色介质、其制备过程以及在电致变色装置中的使用(electrochromic media with concentration-enhanced stability,process for the preparation thereof and use in electrochromic devices)”的第6,137,620号美国专利、名称为“具有两个薄玻璃元件和胶化电致变色介质的电致变色镜(electrochromic mirror with two thin glass elements and a gelled electrochromic medium)”的第5,940,201号美国专利以及名称为“车辆后视镜元件和并入有这些元件的组件(vehicular rearview mirror elements and assemblies incorporating these elements)”的第7,372,611号美国专利，其中的每一者的全部公开内容以引用的方式并入本文中。可变透射窗和用于对其进行控制的系统的其它示例公开于共同让渡的名称为“可变透射窗构造(variable transmission window constructions)”的第7,085,609号美国专利以及名称为“system to interconnect,link,and control variable transmission windows and variable transmission window constructions”的第6,567,708号美国专利，其中的每一者以全文引用的方式并入本文中。在其他实施方案中，电光装置可以包括悬浮颗粒装置、液晶或者随着电特性的应用而改变透射率的其他系统。
36.参考图4至图14，展现了连接接口30的各种部件和组件，示出了经由无线电耦接或连接实现的连接接口30。这种无线电耦接可以经由附近的感应线圈、电容板、能量收集(例如捕获车辆12的环境振动、风、热等)或者无线地实现相邻模块之间的电耦接的各种其他方法来实现。因此，连接接口30可以被称为无线连接接口30。一般来说，参考示例性具体实现
讨论的无线电耦接是通过在邻近耦接模块之间传送电信号和功率来实现的，该邻近耦接模块在本文中一般被称为第一耦接模块92和第二耦接模块94。第一耦接模块92可以与车辆12的一部分相连接，该一部分例如前顶梁16a或后顶梁16b中的一者。第二耦接模块94可以连接到车顶面板10的一部分，例如框架52的一部分。因此，当安装和封闭车辆12的开口14时，第一耦接模块92与第二耦接模块94的接近度可以基于车顶面板10的对准和固定安装来定位和维持。
37.现在参考图4至图8，无线连接接口30包括固定到顶梁16a或16b中的一者的第一耦接模块92以及连接到框架52的对应部分的第二耦接模块94。第一耦接模块92经由一个或多个紧固件96机械地连接到顶梁16a或16b。第二耦接模块94经由紧固件96类似地附连到车顶面板10的框架52，并且至少部分地延伸穿过形成在框架52中的切口或孔隙100。如图4中所描绘，孔隙100为第二耦接模块的耦接表面102提供空隙，以从框架的从车辆向外指向的第一侧104延伸到从车辆12的乘客舱室24向内指向的第二侧106。在此构型中，第二耦接模块94的耦接表面102定位在第一耦接模块92的对应耦接表面102附近。如图4中所描绘，响应于封闭车辆12的开口14的车顶面板10的安装，耦接模块92、94中的每一者的耦接表面102对准并且定位成紧密接近。如所描绘，第一耦接模块92定位在形成于顶梁16a、16b与框架52之间的间隙108内。在此构型中，第一耦接模块92和第二耦接模块94的对准位置提供了连接接口30的无线电耦接的对准，使得从控制模块42传送的控制信号和/或功率可以无线地发射到电光元件40，以控制窗面板22的透射率。
38.如所讨论，有效维持第一耦接模块92与第二耦接模块94之间的电通信所需的接近度或距离可以基于所实现的技术而变化。在一些具体实现中，耦接模块可以包括互补感应线圈(例如发射器线圈和接收器线圈)。一般来说，发射器线圈(例如模块92)可以接收在线圈附近产生电磁场的交变电流。当接收器线圈(例如94)与发射器线圈对准并且定位成与该发射器线圈接近时，电磁场将电能传送到接收器线圈，使得操作功率可以在耦接模块92、94之间无线传送，而不需要物理导电连接。尽管更详细地描述了感应充电，但可以类似地实现其他形式的无线充电和传送，包括但不限于电容性无线充电和谐振无线充电。耦接模块92、94之间的范围或距离一般是指耦接模块彼此接近或者处于紧密接近度内。此距离可以介于大约.1mm至40mm的范围，并且可以是大约1mm至25mm。因此，在组装构型中，耦接模块92、94的对应对准特征部(例如磁体)和布置可以提供耦接模块92、94在大约0.1mm至40mm的距离范围内的相对位置，如图1a中所描绘。
39.现在参考图8至图11，示出了连接接口30的具体实现，该连接接口在柔性连接到车顶面板10的拴系附件120中提供第二耦接模块94。通过将第二耦接模块94结合在拴系附件120中，第一耦接模块92与第二耦接模块94之间的无线电耦接可以独立于车顶面板10的精确对准以及与车辆12的对应附接来进行调节。拴系附件120经由柔性带具122电连接到窗面板22中的电光元件40。因此，为了确保耦接模块92与耦接模块94之间的对准，可以移动或调节拴系附件120，而无需调节车顶面板10的连接。
40.如图10和图11中所描绘，第一耦接模块92和第二耦接模块94包括多个对准磁体124，该多个对准磁体对准耦接模块92、94，并且将拴系附件120固定到车辆12的内部车顶部分126或车顶内衬128。如图10中所示出，第一耦接模块92封闭在定位于后顶梁16b后部的车顶内衬128的后面。因此，第一耦接模块92可以在车顶内衬128的后面隐藏在形成于车顶内
衬128与内部车顶部分126之间的封闭腔体130内。拴系附件120可以封闭在包覆成型外壳132内，并且经由柔性带具122从车顶面板10悬挂，使得当定位成与车顶内衬128上的第一耦接模块92的对应位置紧密接近时，对准磁体124将第二耦接模块94磁性耦接到第一耦接模块92。在此构型中，连接接口30可以对准以用于无线电耦接。因此，在窗控制模块42结合在车辆12中的情况下，车辆可以有效地将电信号传送到车顶面板10的窗面板中的电光元件40。在窗控制模块42结合在车顶面板10中的其他具体实现中，来自车辆12的电功率可以被传送到窗控制模块以控制电光元件40。
41.现在参考图12至图13，示出了连接接口30的具体实现，展现了结合在压缩杆50a的杆臂140中的第二耦接模块94，如先前参考图2所讨论。如所展现，第一耦接模块92可以与顶梁16a或16b中的一者的内部表面142相连接，使得第一耦接模块92从顶梁16a或16b向外指向，并且响应于压缩杆50a定向在闭合或闩锁位置144中而与第二耦接模块94对准。因此，第二耦接模块94可以结合在杆臂140的远侧部分146中，并且可以固定到杆臂140的侧面或表面148，当杆臂140定位在锁扣位置144中时，该侧面或表面指向或面向车辆的内部表面142。
42.如图12至图13中所示出，压缩杆50a的闩锁接合结合由其余定位特征部50提供的定位可以提供使车顶面板10在车辆12的前顶梁16a与后顶梁16b之间的开口14内一致地对准。杆臂140的远侧部分146在锁扣位置144中一致地定位在车辆内，使得第二耦接模块94相对于第一耦接模块92的位置可以固有地由杆臂94在锁扣位置144中的闭合而产生。因此，形成无线连接接口30的耦接模块92、94的定向是基于杆臂140的远侧部分146相对于顶梁16a、16b或类似地内部车顶部分126或车顶内衬128的关系来提供的，使得耦接模块92、94之间的无线耦接得以实现。
43.如图13中展现的压缩杆50a的横截面视图所描绘，通过向拉棒152施加张力，压缩杆50a的钩或闩锁150可以将车顶面板10抵靠形成在车辆的顶梁16a、16b上的一个或多个密封件拉动到固定和压缩位置中，该拉棒固定到顶梁16a、16b或车辆12的车身的各种其他结构方面。因此，如在无线连接接口30的各种具体实现中所展现，由本公开提供的模块化车顶组件20可以以多种方式来实现，以实现模块化车顶组件20的无线电耦接，使得窗控制模块42可以一致地无线控制窗面板22的电光元件40。
44.现在参考图14a至图14b，示出了表示在第一耦接模块92与第二耦接模块94之间提供无线电耦接的示例性电路的框图。第一耦接模块92由图14a中所展现的电路表示。第一耦接模块92可以对应于被配置成向第二耦接模块94发射功率和控制信号的发射模块160，该第二耦接模块可以被实现为接收器模块162。在操作中，来自车辆12的窗控制模块42的控制信号可以经由通信总线164进行通信。另外，发射模块160可以经由车辆电源166从车辆接收功率。来自车辆的电源166可以介于大约9至16伏的范围，并且可以被供应给输入保护电路168。输入保护电路168可以防止与电源166相关联的电涌损坏发射模块160的电路。输入保护电路168可以向功率转换器170供应经调节且经保护的电压，该功率转换器将来自电源166的电压调控到稳定的电压电平(例如20至30伏)。来自功率转换器170的功率可以被供应给无线功率发射器模块172，该无线功率发射器模块可以由各种无线功率发射标准(例如qi、pma等)来实现。
45.在操作中，来自窗控制模块42的控制指令可以经由通信总线164传送到处理器174。处理器174可以接收并解释来自通信总线164的控制指令，并且向无线功率发射器模块
172供应无线控制指令。发射器模块172随后可以向发射线圈176输出控制指令，并且无线通信继而可以从发射线圈176输出，并且由接收器模块162的接收器线圈178接收。
46.接收器模块162可以将接收器线圈178所检测到的控制指令传导到无线功率接收器模块180。无线功率接收器模块180可以类似地通过如本文中所讨论的各种无线电耦接标准来实现。所接收到的控制指令随后可以被供应给窗控制处理器182，该窗控制处理器被配置成控制与电光元件40或多个电光元件通信的一个或多个电光驱动电路184的操作。除了从处理器182供应的控制信号以外，还可以从无线功率接收器模块180供应用于电光驱动电路184中的每个电光驱动电路的操作功率。以此方式，接收器模块162可以经由无线电耦接从发射模块160接收功率和控制指令，使得设置在车辆12或可移除顶部中的窗控制模块42可以控制设置在模块化车顶组件20的窗面板22中的电光元件40。
47.根据本公开的一方面，一种车辆的窗设备包括：可移除面板，所述可移除面板选择性地封闭所述车辆的外部开口；窗，所述窗包括形成在所述可移除面板内的电光设备，其中所述电光设备被配置成调节所述窗的透射率；以及无线连接接口，所述无线连接接口与所述可移除面板的接口表面相连接，其中所述无线连接接口将功率或电信号从所述车辆传送到所述电光设备。
48.根据各个方面，本公开可以以各种组合来实现以下特征或配置中的一者或多者：
[0049]-在组装构型中，接口表面与位于车辆的外部开口附近的顶梁对准；
[0050]-在组装构型中，接口表面设置在可移除面板与车辆的顶梁之间的腔体中；
[0051]-无线连接接口包括多个连接模块，所述多个连接模块在组装构型中在腔体内对准；
[0052]-连接模块包括互补感应线圈，所述互补感应线圈被配置成在连接模块之间无线地发射功率或电信号；
[0053]-在窗面板与车辆相连接的组装构型中，连接模块的对准将车辆的电源电耦接到电光元件的至少一个端子；
[0054]-连接模块包括第一模块和第二模块，其中第一模块与车辆的位于顶梁附近的车身部分相连接；
[0055]-第二模块结合在与可移除面板的接口表面相连接；
[0056]-第二模块结合在经由柔性带具耦接到可移除面板的拴系附件中；
[0057]-连接模块包括设置在拴系附件中的第二模块，所述第二模块经由磁性接口相对于第一模块维持在对准位置中；
[0058]-无线连接接口在设置于连接模块中的多个感应线圈或电容板之间传送电控制信号和功率；
[0059]-第二模块结合在闩锁的杆臂中，所述杆臂被构造成保持可移除面板与车辆的顶梁相连接；
[0060]-响应于杆臂处于锁扣位置，第二模块定位成与电耦接无线连接接口的第一模块紧密接近；以及/或者
[0061]-可移除面板形成车辆的外部车顶面板。
[0062]
根据本公开的一些方面，一种用于控制车辆的可调光窗元件的方法包括：将可移除面板安装为与车辆的外部开口相连接并且封闭所述外部开口；基于所述安装，将连接接
口的设置在可移除面板上的第一模块定位成与连接接口的设置在车辆的顶梁部分附近的第二模块对准；以及经由连接接口无线地传送用于可调光窗的控制信号和功率中的至少一者。
[0063]
根据各个方面，本公开可以以各种组合来实现以下特征、步骤或配置中的一者或多者：
[0064]-所述方法还包括通过使第一模块与第二模块磁性吸引而将连接接口的第一模块与第二模块对准；以及/或者
[0065]-所述方法还包括将第一模块从柔性带具悬挂，其中柔性带具提供了第一模块响应于磁性吸引而移动为与第二模块紧密接近。
[0066]
根据本公开的一些方面，一种车辆的窗设备包括：可移除面板，所述可移除面板选择性地封闭所述车辆的外部开口；窗，所述窗包括形成在所述可移除面板内的电光设备，其中所述电光设备被配置成调节所述窗的透射率；以及无线连接接口，所述无线连接接口包括与可移除面板的接口表面相连接的第一连接模块以及与车辆相连接的第二连接模块，所述第二连接模块位于被构造成接纳可移除面板的顶梁附近，其中在组装构型中，连接接口设置在可移除面板与车辆的顶梁之间的腔体中。
[0067]
根据各个方面，本公开可以以各种组合来实现以下特征或配置中的一者或多者：
[0068]-在窗面板与车辆相连接的组装构型中，第一连接模块与第二连接模块的对准将车辆的电源电耦接到电光元件的至少一个端子；以及/或者
[0069]-无线连接接口在设置于连接模块中的多个感应线圈或电容板之间传送电控制信号和功率中的至少一者。将理解，所描述的过程内的任何所描述的过程或步骤可以与其他所公开的过程或步骤相组合，以形成本装置的范围内的结构。本文中所公开的示例性结构和过程用于说明性目的，并且不应被理解为限制性的。
[0070]
还应当理解，在不脱离本发明装置的概念的情况下，可对上述结构和方法做出变化和修改，还应当理解，这样的概念旨在由所附权利要求书涵盖，除非这些权利要求的措辞明确说明不是这样。
[0071]
上面的描述仅被视作所示实施例的描述。所属领域的技术人员以及制作或使用所述装置的技术人员可对所述装置作出修改。因此，应理解，在图中示出且在上文描述的实施例仅用作说明的目的，并不旨在限制所述装置的范围，其范围由根据专利法的原则(包含等同原则)来解释的所附权利要求书限定。

技术特征：
1.一种车辆的窗设备，所述设备包括：可移除面板，所述可移除面板选择性地封闭所述车辆的外部开口，所述可移除面板包括形成在所述可移除面板内的电光设备，其中所述电光设备被配置成在透射率方面进行调节；以及无线连接接口，所述无线连接接口与所述可移除面板的接口表面相连接，其中所述无线连接接口将功率或电信号从所述车辆传送到所述电光设备。2.根据权利要求1所述的窗设备，其中在组装构型中，所述接口表面与位于所述车辆的所述外部开口附近的顶梁对准。3.根据权利要求1至2中任一项所述的窗设备，其中在组装构型中，所述接口表面设置在所述可移除面板与所述车辆的顶梁之间的腔体中。4.根据权利要求3所述的窗设备，其中所述无线连接接口包括多个连接模块，所述多个连接模块在所述组装构型中在所述腔体内对准。5.根据权利要求4所述的窗设备，其中所述连接模块包括互补感应线圈，所述互补感应线圈被配置成在所述连接模块之间无线地发射所述功率或所述电信号。6.根据权利要求3所述的窗设备，其中在所述可移除面板与所述车辆相连接的所述组装构型中，所述连接模块的对准将所述车辆的电源电耦接到所述电光元件的至少一个端子。7.根据权利要求4所述的窗设备，其中所述连接模块包括第一模块和第二模块，其中所述第一模块与所述车辆的位于所述顶梁附近的车身部分相连接。8.根据权利要求7所述的窗设备，其中所述第二模块结合在与所述可移除面板的所述接口表面相连接。9.根据权利要求7所述的窗设备，其中所述第二模块结合在经由柔性带具耦接到所述可移除面板的拴系附件中。10.根据权利要求9所述的窗设备，其中所述连接模块包括设置在所述拴系附件中的第二模块，所述第二模块经由磁性接口相对于所述第一模块维持在对准位置中。11.根据权利要求10所述的窗设备，其中所述无线连接接口在设置于所述连接模块中的多个感应线圈或电容板之间传送电控制信号和功率。12.根据权利要求11所述的窗设备，其中所述第二模块结合在闩锁的杆臂中，所述杆臂被构造成保持所述可移除面板与所述车辆的所述顶梁相连接。13.根据权利要求12所述的窗设备，其中响应于所述杆臂处于锁扣位置，所述第二模块定位成与电耦接所述无线连接接口的所述第一模块紧密接近。14.根据权利要求1至13中任一项所述的设备，其中所述可移除面板形成所述车辆的外部车顶面板。15.一种用于控制用于车辆的可调光窗元件的方法，所述方法包括：将可移除面板安装为与所述车辆的外部开口相连接并且封闭所述外部开口；基于所述安装，将连接接口的设置在所述可移除面板上的第一模块定位成与所述连接接口的设置在所述车辆的顶梁部分附近的第二模块对准；经由所述连接接口无线地传送用于所述可调光窗的控制信号和功率中的至少一者。16.根据权利要求15所述的方法，所述方法还包括：
通过使所述第一模块与所述第二模块磁性吸引而将所述连接接口的所述第一模块与所述第二模块对准。17.根据权利要求15至16中任一项所述的方法，所述方法还包括：将所述第一模块从柔性带具悬挂，其中所述柔性带具提供了所述第一模块响应于所述磁性吸引而移动为与所述第二模块紧密接近。18.一种车辆的窗设备，所述设备包括：可移除面板，所述可移除面板选择性地封闭所述车辆的外部开口；窗，所述窗包括形成在所述可移除面板内的电光设备，其中所述电光设备被配置成调节所述窗的透射率；以及无线连接接口，所述无线连接接口包括与所述可移除面板的接口表面相连接的第一连接模块以及与所述车辆相连接的第二连接模块，所述第二连接模块位于被构造成接纳所述可移除面板的顶梁附近，其中在组装构型中，所述连接接口设置在所述可移除面板与所述车辆的顶梁之间的腔体中。19.根据权利要求18所述的窗设备，其中在所述可移除面板与所述车辆相连接的所述组装构型中，所述第一连接模块与所述第二连接模块的对准将所述车辆的电源电耦接到所述电光元件的至少一个端子。20.根据权利要求18至19中任一项所述的窗设备，其中所述无线连接接口在设置于所述连接模块中的多个感应线圈或电容板之间传送电控制信号和功率中的至少一者。

技术总结
一种车辆的窗设备包括可移除面板，该可移除面板选择性地封闭该车辆的外部开口，该可移除面板包括电光设备。该电光设备被配置成调节窗的透射率。一种无线连接接口与该可移除面板的接口表面相连接，其中该无线连接接口将功率和/或电信号从该车辆传送到该电光设备。和/或电信号从该车辆传送到该电光设备。和/或电信号从该车辆传送到该电光设备。


技术研发人员：D
受保护的技术使用者：金泰克斯公司
技术研发日：2022.02.18
技术公布日：2023/9/20