一种新型贯通式驱动桥主减速器总成的制作方法

1.本发明属于商用车车桥主减速器总成技术领域，具体涉及一种新型贯通式驱动桥主减速器总成。


背景技术：

2.贯通式驱动桥(也称作中桥)主减速器的作用是：一方面将扭矩从传动轴分配到贯通式驱动桥(中桥)和后驱动桥(后桥)；另一方面将传递到中桥的扭矩改变动力方向，达到降速增扭的目的。为合理分配驱动桥之间的扭矩，现有贯通式驱动桥通常采用布置一对圆柱齿轮副的方式将扭矩从轴间差速器一分为二分别传递到中桥和后桥。这种方案有两方面先天性的缺点：一方面是增加了一级齿轮传动，带来了更多的传动效率损失；另一方面是增加了一副圆柱齿轮副的重量，不利于驱动桥产品的轻量化。高效率、轻量化是驱动桥一直以来的发展趋势，现有贯通式驱动桥的布置形式还有继续优化的空间。


技术实现要素：

3.本发明目的在于提供一种用于商用车的新型贯通式驱动桥主减速器总成，实现贯通式驱动桥提高传动效率，减轻重量的目的。
4.为了解决现有技术存在的上述问题，本发明所采用的技术方案为：
5.一种新型贯通式驱动桥主减速器总成，包括锥齿轮副、轴间差速器、轮间差速器、主减速器壳体总成和输出端贯通轴，所述锥齿轮副、轴间差速器、轮间差速器和输出端贯通轴均设于主减速器壳体总成内。
6.所述轴间差速器包括前半轴轮和后半轴轮。
7.所述锥齿轮副包括主动锥齿轮和被动锥齿轮，所述主动锥齿轮和被动锥齿轮啮合传动，主动锥齿轮为中空结构，主动锥齿轮与轴间差速器的后半轴轮连接。
8.所述输出端贯通轴穿过主动锥齿轮的中空结构，输出端贯通轴通过花键与轴间差速器的前半轴轮连接。
9.进一步的，所述主动锥齿轮为一体式结构，主动锥齿轮包括齿轮部、支撑部和连接部，所述支撑部位于齿轮部和连接部之间，所述齿轮部通过花键与被动锥齿轮啮合，所述连接部与轴间差速器连接，所述支撑部通过支撑轴承与主减速器壳体连接，所述支撑轴承包括主锥前轴承和主锥后轴承连接。
10.进一步的，所述被动锥齿轮与轮间差速器的壳体为一体式结构，所述轮间差速器的壳体设有减重孔。
11.进一步的，所述轴间差速器布置于主动锥齿轮的前方，轴间差速器的壳体为两个半壳式结构，所述轴间差速器的十字轴为整体式十字轴结构，所述轴间差速器的壳体端面设有圆锥形进油口，轴间差速器的壳体球面及十字轴的圆柱面均设计有油槽。
12.进一步的，随着轴系布置的调整，支撑、润滑轴系的主减速器壳体总成随之变化。所述主减速器壳体包括依次通过螺栓连接的油封座、过桥箱、轴承座、减速器壳和瓦盖。所
述减速器壳设有减重槽和加强筋，通过设计筋板和减重槽，在保证主减速器壳体强度和支撑刚性的基础上实现了整个主减速器壳体的轻量化设计。
13.进一步的，所述轮间差速器的锥轴承为同向布置，瓦盖的齿面侧与轮间差速器齿面轴承外圈配合；瓦盖的齿背侧与轮间差速器齿背轴承内圈配合，瓦盖的齿面侧装配啮合印迹调整螺母，所述啮合印迹调整螺母通过安装于瓦盖齿面侧的锁止螺栓锁止，所述轮间差速器压装有降阻罩，所述降阻罩通过将螺栓头包住，降低了车桥高速旋转时，螺栓头部的搅油功耗，有效提升驱动桥的传动效率。
14.与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：通过取消贯通式驱动桥的圆柱齿轮副结构，将轴间差速器布置于锥齿轮副的前部，同时主动锥齿轮中空设计。主动锥齿轮端部通过花键与轴间差速器的后半轴轮相连接，将动力传输到中桥轮边；输出端贯通轴贯穿主动锥齿轮的中空结构，通过花键与轴间差速器的前半轴轮相连，将动力传输到后桥轮边，从而实现贯通式驱动桥提高传动效率，减轻重量的目的。
附图说明
15.图1为本发明的结构示意图一；
16.图2为本发明的结构示意图二；
17.图3为本发明的结构示意图三；
18.图4为图1中主动锥齿轮的结构示意图。
19.图中：1-轴间差速器；2-前半轴轮；3-后半轴轮；4-主锥前轴承；5-主锥后轴承；6-主动锥齿轮；7-被动锥齿轮；8-降阻罩；9-输出端贯通轴；10-轮间差速器；11-轮间差速器齿面轴承；12-油封座；13-过桥箱；14-轴承座；15-减速器壳；16-啮合印迹调整螺母；17-锁止螺栓；18-瓦盖；19-齿轮部；20-支撑部；21-中空结构；23-轮间差速器齿背轴承。
具体实施方式
20.下面结合附图及附图标记对本发明作进一步阐述。
21.为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
22.术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
23.在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
24.以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。
25.实施例1：
26.如图1-4所示，一种新型贯通式驱动桥主减速器总成，包括锥齿轮副、轴间差速器
1、轮间差速器10、主减速器壳体总成和输出端贯通轴9。
27.所述轴间差速器1包括前半轴轮2和后半轴轮3。
28.所述锥齿轮副包括主动锥齿轮6和被动锥齿轮7，所述主动锥齿轮6和被动锥齿轮7啮合传动，主动锥齿轮6为中空结构21，主动锥齿轮6与轴间差速器1的后半轴轮3连接。
29.所述输出端贯通轴9穿过主动锥齿轮6的中空结构21，输出端贯通轴9通过花键与轴间差速器1的前半轴轮2连接。
30.实施例2：
31.如图1-4所示，一种新型贯通式驱动桥主减速器总成，包括锥齿轮副、轴间差速器1、轮间差速器10、主减速器壳体总成和输出端贯通轴9，所述锥齿轮副、轴间差速器1、轮间差速器10和输出端贯通轴9均设于主减速器壳体总成内。
32.所述轴间差速器1包括前半轴轮2和后半轴轮3。
33.所述锥齿轮副包括主动锥齿轮6和被动锥齿轮7，所述主动锥齿轮6和被动锥齿轮7啮合传动，主动锥齿轮6为中空结构21，主动锥齿轮6与轴间差速器1的后半轴轮3连接。
34.所述输出端贯通轴9穿过主动锥齿轮6的中空结构21，输出端贯通轴9通过花键与轴间差速器1的前半轴轮2连接。
35.所述主动锥齿轮6为一体式结构，主动锥齿轮6包括齿轮部19、支撑部20和连接部，所述支撑部20位于齿轮部19和连接部之间。
36.所述齿轮部19通过花键与被动锥齿轮7啮合。
37.所述连接部与轴间差速器1连接。
38.所述支撑部20通过支撑轴承与主减速器壳体连接。
39.所述支撑轴承包括主锥前轴承4和主锥后轴承5连接。
40.所述被动锥齿轮7与轮间差速器10的壳体为一体式结构，所述轮间差速器10的壳体设有减重孔。
41.所述轴间差速器1布置于主动锥齿轮6的前方，轴间差速器1的壳体为两个半壳式结构。
42.所述轴间差速器1的十字轴为整体式十字轴结构。
43.所述轴间差速器1的壳体端面设有圆锥形进油口，轴间差速器1的壳体球面及十字轴的圆柱面均设计有油槽。
44.随着轴系布置的调整，支撑、润滑轴系的主减速器壳体总成随之变化。所述主减速器壳体包括依次通过螺栓连接的油封座12、过桥箱13、轴承座14、减速器壳15和瓦盖18。所述减速器壳15设有减重槽和加强筋，通过设计筋板和减重槽，在保证主减速器壳体强度和支撑刚性的基础上实现了整个主减速器壳体的轻量化设计。
45.所述轮间差速器10的锥轴承为同向布置，瓦盖18的齿面侧与轮间差速器齿面轴承11外圈配合；瓦盖18的齿背侧与轮间差速器齿背轴承23内圈配合，瓦盖18的齿面侧装配啮合印迹调整螺母16。
46.所述啮合印迹调整螺母16通过安装于瓦盖18齿面侧的锁止螺栓17锁止。
47.所述轮间差速器10压装有降阻罩8，所述降阻罩8通过将螺栓头包住，降低了车桥高速旋转时，螺栓头部的搅油功耗，有效提升驱动桥的传动效率。
48.本发明不局限于上述可选实施方式，任何人在本发明的启示下都可得出其他各种
形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是落入本发明权利要求界定范围内的技术方案，均落在本发明的保护范围之内。

技术特征：
1.一种新型贯通式驱动桥主减速器总成，其特征在于：包括锥齿轮副、轴间差速器(1)、轮间差速器(10)、主减速器壳体总成和输出端贯通轴(9)，所述锥齿轮副、轴间差速器(1)、轮间差速器(10)和输出端贯通轴(9)均设于主减速器壳体总成内；所述轴间差速器(1)包括前半轴轮(2)和后半轴轮(3)；所述锥齿轮副包括主动锥齿轮(6)和被动锥齿轮(7)，所述主动锥齿轮(6)和被动锥齿轮(7)啮合传动，主动锥齿轮(6)为中空结构(21)，主动锥齿轮(6)与轴间差速器(1)的后半轴轮(3)连接；所述输出端贯通轴(9)穿过主动锥齿轮(6)的中空结构(21)，输出端贯通轴(9)通过花键与轴间差速器(1)的前半轴轮(2)连接。2.根据权利要求1所述的新型贯通式驱动桥主减速器总成，其特征在于：所述主动锥齿轮(6)为一体式结构，主动锥齿轮(6)包括齿轮部(19)、支撑部(20)和连接部，所述支撑部(20)位于齿轮部(19)和连接部之间；所述齿轮部(19)通过花键与被动锥齿轮(7)啮合；所述连接部与轴间差速器(1)连接；所述支撑部(20)通过支撑轴承与主减速器壳体连接。3.根据权利要求2所述的新型贯通式驱动桥主减速器总成，其特征在于：所述支撑轴承包括主锥前轴承(4)和主锥后轴承(5)连接。4.根据权利要求1所述的新型贯通式驱动桥主减速器总成，其特征在于：所述被动锥齿轮(7)与轮间差速器(10)的壳体为一体式结构，所述轮间差速器(10)的壳体设有减重孔。5.根据权利要求1所述的新型贯通式驱动桥主减速器总成，其特征在于：所述轴间差速器(1)布置于主动锥齿轮(6)的前方，轴间差速器(1)的壳体为两个半壳式结构。6.根据权利要求1所述的新型贯通式驱动桥主减速器总成，其特征在于：所述轴间差速器(1)的壳体端面设有圆锥形进油口，轴间差速器(1)的壳体球面及十字轴的圆柱面均设计有油槽。7.根据权利要求1所述的新型贯通式驱动桥主减速器总成，其特征在于：所述主减速器壳体包括依次通过螺栓连接的油封座(12)、过桥箱(13)、轴承座(14)、减速器壳(15)和瓦盖(18)。8.根据权利要求7所述的新型贯通式驱动桥主减速器总成，其特征在于：所述轮间差速器(10)的锥轴承为同向布置，所述瓦盖(18)的齿面侧与轮间差速器齿面轴承(11)外圈配合；瓦盖(18)的齿背侧与轮间差速器齿背轴承(23)内圈配合，瓦盖(18)的齿面侧装配啮合印迹调整螺母(16)。9.根据权利要求8所述的新型贯通式驱动桥主减速器总成，其特征在于：所述啮合印迹调整螺母(16)通过安装于瓦盖(18)齿面侧的锁止螺栓(17)锁止。10.根据权利要求1所述的新型贯通式驱动桥主减速器总成，其特征在于：所述轮间差速器(10)压装有降阻罩(8)。

技术总结
本发明公开了一种新型贯通式驱动桥主减速器总成，包括锥齿轮副、轴间差速器、轮间差速器、主减速器壳体总成和输出端贯通轴，所述锥齿轮副、轴间差速器、轮间差速器和输出端贯通轴均设于主减速器壳体总成内，所述轴间差速器包括前半轴轮和后半轴轮，所述锥齿轮副包括主动锥齿轮和被动锥齿轮，所述主动锥齿轮和被动锥齿轮啮合传动，主动锥齿轮为中空结构，主动锥齿轮与轴间差速器的后半轴轮连接，所述输出端贯通轴穿过主动锥齿轮的中空结构，输出端贯通轴通过花键与轴间差速器的前半轴轮连接。通轴通过花键与轴间差速器的前半轴轮连接。通轴通过花键与轴间差速器的前半轴轮连接。


技术研发人员：巩占峰 胡煊华 张龙 王晓龙
受保护的技术使用者：陕西汉德车桥有限公司
技术研发日：2022.03.11
技术公布日：2023/9/20