更换时间计算系统及更换时间计算方法与流程

1.本发明涉及一种更换时间计算系统及更换时间计算方法。


背景技术：

2.以往，提供有一种汽车的故障预防辅助服务方法及系统，其不以定期点检维修或车辆检查那样的时间间隔来进行汽车的消耗零件等的点检，而是根据汽车的行驶距离来进行(例如，参照专利文献1)。
3.[先前技术文献]
[0004]
(专利文献)
[0005]
专利文献1：日本专利第4079888号公报


技术实现要素：

[0006]
[发明所要解决的问题]
[0007]
在现有的系统中，在作为移动体的车辆的顾客背离销售店而流失至竞争对手公司的情况下，无法对该顾客进行检测，无法知晓这样的顾客的车辆的消耗零件的更换实绩和残余状况，因此无法掌握消耗零件的更换间隔。因此，难以对顾客一对一实施有效的促销活动。
[0008]
本发明的目的在于，提供一种更换时间计算系统及更换时间计算方法，可以掌握背离销售店而流失至竞争对手公司的顾客的车辆的消耗零件的更换实绩和残余状况，能够计算出下一次的消耗零件的更换期间，以借由车辆的消耗零件的合理更换来提高能源效率。
[0009]
[解决问题的技术手段]
[0010]
为了实现上述目的，本发明提供一种消耗零件的更换时间计算系统，其包括：行驶距离获取部(例如，后述的行驶距离获取部103)，借由开启或关闭移动体(例如，后述的车辆200-1～车辆200-n)的点火装置来获取行驶距离；消耗零件消耗度掌握部(例如，后述的发动机油残余度获取部101)，掌握前述移动体中具有的消耗零件(例如，后述的发动机油)的消耗状态；平均距离计算部(例如，后述平均距离计算部114)，在来自前述消耗零件消耗度掌握部的数据的值多次回归到初始值的情况下，计算向相邻的两个前述初始值的回归之间的行驶距离的平均值；及，更换时间距离计算部(例如，后述的更换时间距离计算部104)，借由将前述移动体行驶的总距离与来自消耗零件消耗度掌握部的数据的值回归到初始值的次数相除，来计算前述消耗零件的更换期间。
[0011]
另外，本发明提供一种消耗零件的更换时间计算方法，其具有以下工序：借由开启或关闭移动体的点火装置来获取行驶距离的工序(例如，后述的步骤s101)；掌握前述移动体中具有的消耗零件的消耗状态的工序(例如，后述的步骤s101)；在前述消耗零件的消耗状态的数据的值多次回归到初始值的情况下，计算向相邻的两个前述初始值的回归之间的行驶距离的平均值的工序(例如，后述的步骤s104)；及，借由将前述移动体行驶的总距离与
前述消耗零件的消耗状态的数据的值回归到初始值的次数相除，来计算前述消耗零件的更换期间的工序(例如，后述的步骤s104)。
[0012]
并且，包括位置获取部(例如，后述的位置获取部102)，所述位置获取部获取更换前述消耗零件时的前述移动体的位置。另外，具有获取回归前述初始值时的前述移动体的位置的工序(例如，后述的步骤s101)。
[0013]
并且，包括数据接收部(例如，后述的数据接收部105)，所述数据接收部接收来自前述行驶距离获取部的数据、来自前述消耗零件消耗度掌握部的数据及来自前述位置获取部的数据。另外，具有接收前述行驶距离的数据、前述消耗零件的消耗状态的数据及回归前述初始值时的前述移动体的位置的数据的工序(例如，后述的步骤s104)。
[0014]
并且，前述数据接收部具有一般的地图信息，并且具有预先注册有能够更换消耗零件的场所的更换场所注册部(例如，后述的更换场所注册部106)。另外，在前述进行接收的工序中，能够使用一般的地图信息及注册有能够更换消耗零件的场所的信息。
[0015]
并且，前述更换时间距离计算部利用前述移动体的行驶距离与日期中的至少一个来计算前述消耗零件的更换期间。另外，具有利用前述移动体的行驶距离与日期中的至少一个来计算前述消耗零件的更换期间的工序(例如，后述的步骤s104)。
[0016]
(发明的效果)
[0017]
根据本发明，可以提供一种更换时间计算系统及更换时间计算方法，其可以掌握背离销售店而流失至竞争对手公司的顾客的车辆的消耗零件的更换实绩和残余状况，能够计算出下一次的消耗零件的更换期间。
附图说明
[0018]
图1是绘示本发明的实施方式的系统的图。
[0019]
图2是绘示本发明的实施方式的系统中的处理的流程图。
[0020]
图3是绘示车辆的发动机油的残余率与行驶距离的关系的图表。
[0021]
图4是绘示车辆所有人发生了变更情况下发动机油的残余率与行驶距离的关系的第一例的图表。
[0022]
图5是绘示车辆所有人发生了变更情况下发动机油的残余率与行驶距离的关系的第二例的图表。
[0023]
图6是用于说明更换车辆的发动机油的场所与车辆的销售店的位置关系的图。
[0024]
图7是用于说明车辆的销售店与其周围的竞争店等的位置关系的图。
[0025]
图8是用于说明在车辆的销售店及其周围的竞争店等中，对进行了发动机油更换的车辆与到该车辆下一次更换发动机油为止的天数等进行了记载的情形的图。
[0026]
图9是绘示各地区的车辆的销售店中的顾客的背离率的图。
[0027]
图10是绘示一个地区中车辆更换发动机油的时机的特性的图表。
[0028]
图11是绘示不同地区中车辆更换发动机油的时机的特性的不同的图表。
[0029]
图12是绘示在车辆的销售店及其周围的竞争店等中进行了发动机油更换的车辆在一周七天中的数量的图表。
具体实施方式
[0030]
以下，参照附图对本发明的实施方式进行详细说明。
[0031]
实施方式的系统1包括控制处理装置100及车辆200-1～车辆200-n(n为n＞1的整数)。控制处理装置100与车辆200-1～车辆200-n各者能够经由网络nw相互通信。网络nw包括因特网、广域网(wide area network,wan)、局域网(local area network,lan)、公共线路、提供商装置、专用线路、无线基站等。
[0032]
在本实施方式中，车辆200-1～车辆200-n是将作为内燃机的发动机作为驱动源来行驶的发动机车、或将发动机与马达作为驱动源来行驶的混合动力车辆。车辆200-1～200-n分别停车在各车辆200-1～车辆200-n的所有者正在使用的停车场、或者进行车辆200-1～车辆200-n的发动机油更换的销售店或竞争店。
[0033]
车辆200-1～车辆200-n分别为搭载了被称为互联汽车的无线通信功能的车辆。借由将车辆200-1～车辆200-n连接于网络nw，从车辆获取的车辆数据被经由网络nw而输入至控制处理装置100，从而进行与车辆有关的各种分析。在车辆数据中，例如包含开启车辆的点火装置时的车辆的场所、车辆的行驶距离、发动机油的残余率等。以下，关于车辆200-1～车辆200-n，适当地以车辆200来进行说明。
[0034]
控制处理装置100由个人计算机、服务器或工业用计算机等装置实现。控制处理装置100例如具有发动机油残余度获取部101、位置获取部102、行驶距离获取部103、更换时间距离计算部104、数据接收部105、更换场所注册部106、更换场所确定部107、场所注册部108、地图信息获取部109、位置判定部110、更换时间位置获取部111、油更换侦测部112、所有人变更判定部113、平均距离计算部114及判定部115。由这些构成消耗零件的更换时间位置确定系统、更换时间计算系统、位置判定系统及所有人变更侦测系统。
[0035]
这些例如是借由中央处理器(central processing unit,cpu)等硬件处理器执行保存在未图示的存储部中的程序(软件)来实现。另外，这些功能部之中的一部分或全部既可以借由大规模集成电路(large scale integration,lsi)、专用集成电路(application specific integrated circuit,asic)、现场可编程门阵列(field-programmable gate array,fpga)、图形处理器(graphics processing unit,gpu)等硬件(包括电路部；circuitry)来实现，也可以借由软件与硬件的协作来实现。
[0036]
保存程序的未图示的存储部是由硬盘驱动器(hard disk drive,hdd)、快闪存储器、随机存取存储器(random access memory,ram)、只读存储器(read only memory,rom)等实现。程序也可以保存在数字通用光盘(digital versatile disc,dvd)或光盘只读存储器(compact disc-read only memory,cd-rom)等可装卸的存储介质(非暂时性的存储介质)中，借由将存储介质装配在驱动装置上来安装。另外，在存储部中存储与各车辆200有关的信息，例如包含开启各车辆200的点火装置时的各车辆200的场所、车辆200的行驶距离、发动机油的残余率等的信息。
[0037]
发动机油残余度获取部101掌握经由网络nw从各车辆200获取的车辆数据中包含的、作为各车辆200的消耗零件的发动机油的残余率。
[0038]
位置获取部102获取从各车辆200获取的车辆数据中包含的、各车辆200中点火装置开启时的行驶位置状态，即各车辆200的位置的信息(经度及纬度的值)。并且，当在各车辆200中更换了发动机油后，点火装置开启时，从发动机油残余度获取部101输出的发动机
油的残余率的值会向发动机油刚更换后的值即初始值回归，在进行了该回归的情况下，油更换侦测部112侦测出进行了发动机油的更换，更换时间位置获取部111将各车辆200的位置确定为发动机油的更换位置。
[0039]
更具体而言，在与车辆200中上次点火装置开启时相比，此次点火装置开启时的发动机油的残余量上升了第一规定量以上的前提下，当发动机油的残余量变为第二规定量以上时，判断为发动机油的残余率的值回归到了初始值，油更换侦测部112侦测出在车辆200中进行了发动机油的更换。此处，第一规定量是指在车辆200中发动机油在发动机内进行循环时的变动量。第二规定量是指在车辆200中发动机油充分存在于发动机内的上限状态时的量，是可判断为更换了发动机油的初始值的量。
[0040]
行驶距离获取部103获取从各车辆200获取的车辆数据中包含的、各车辆200中点火装置开启时的各车辆200的行驶距离。
[0041]
更换时间距离计算部104将从行驶距离获取部103输出的各车辆200行驶的行驶距离即总距离、与从发动机油残余度获取部101输出的各车辆200中的发动机油的残余率的值回归到发动机油刚更换后的值即初始值的次数相除。由此，更换时间距离计算部104计算出发动机油的更换期间。
[0042]
具体而言，更换时间距离计算部104获取各车辆200行驶的行驶距离即总距离。另外，更换时间距离计算部104从平均距离计算部114获取从更换发动机油后到下一次更换发动机油为止的行驶距离平均值。
[0043]
此处，平均距离计算部114在从发动机油残余度获取部101输出的各车辆200中的发动机油的残余率的值多次回归到发动机油刚更换后的值即初始值的情况下，计算出分别回归到时间序列上相邻的两个初始值，即，例如如图3中“ave”所示，分别回归到上次的初始值与此次的初始值时的、它们之间的各车辆200的行驶距离平均值(图3中为4,948km)。行驶距离使用从行驶距离获取部103输出的值。
[0044]
另外，更换时间距离计算部104将总距离与车辆200的使用天数相除，求出每天中的车辆200的一日平均行驶距离。另外，如图3所示，更换时间距离计算部104从关于车辆200的总距离中减去最新的发动机油的残余率的值回归到初始值时的行驶距离，求出最新更换发动机油后车辆200行驶的最新的行驶距离。
[0045]
并且，更换时间距离计算部104借由从关于车辆200的从平均距离计算部114输出的行驶距离平均值中减去最新的行驶距离的值，而根据当前的总距离，求出到预计下一次的发动机油的残余率的值向初始值回归为止的剩余行驶距离。并且，更换时间距离计算部104将剩余行驶距离与一日平均行驶距离相除，求出预计下一次的发动机油的残余率的值向初始值回归的剩余天数。求出预计是下一次的发动机油的更换日的日期(在图3中为5/4)。
[0046]
数据接收部105接收来自发动机油残余度获取部101的发动机油的残余率的数据、来自位置获取部102的、各车辆200中点火装置开启时的各车辆200的行驶距离的数据、以及来自行驶距离获取部103的从各车辆200获取的车辆数据中包含的、各车辆200中点火装置开启时的各车辆200的行驶距离的数据。
[0047]
另外，数据接收部105包括具有一般的地图信息的地图信息获取部109，所述一般的地图信息具有交通机构、建筑物、地形等通常的地图信息，并且数据接收部105包括预先
注册有能够更换发动机油的场所的更换场所注册部106，这些被存储在未图示的存储介质中。
[0048]
另外，数据接收部105包括所有人变更判定部113。所有人变更判定部113对上次更换发动机油时的发动机油的残余率及各车辆200的位置、与此次更换发动机油时的发动机油的残余率及各车辆200的位置进行比较，来判定各车辆200有无所有人变更。
[0049]
更具体而言，在上述比较中，所有人变更判定部113以更换发动机油的更换位置相同、且上次的发动机油的更换与此次的发动机油的更换之间的时间比第一规定时间长为要件，而侦测出各车辆200不存在所有人变更。此处，作为第一规定时间，例如可将相当于从平均距离计算部114输出的行驶距离平均值的天数的一半以下的天数等用作第一规定时间。由于满足该要件，因此如图5的右端中由两个单点划线围绕的部分所示，代表车辆200存在所有人变更，即使在前所有人更换发动机油后未经过多少时日，但仍作为二手车进行销售，因此进行了发动机油的更换。此外，在图5中，横轴表示车辆200的行驶距离，与横轴一起还一并记载有日期时间。
[0050]
另外，在上述比较中，所有人变更判定部113以从即将更换发动机油之前开启点火装置起到刚更换发动机油后开启点火装置为止的时间戳的距离小于第二规定时间为要件，而侦测出各车辆200不存在所有人变更。作为第二规定时间，例如可使用一周等。由于满足该要件，因此如图4所示，在不存在所有人变更的情况下，如左起第三个单点划线围绕的部分所示，折线的上升与其他折线的上升相比是倾斜的。由此，代表车辆200存在所有人变更，成为在更换了发动机油后作为二手车来销售的状态等。此外，与图5同样地，在图4中，横轴也表示车辆200的行驶距离，与横轴一起还一并记载有日期时间。
[0051]
更换场所确定部107使用更换场所注册部106中所注册的场所的信息，来确定实际更换发动机油的场所。具体而言，首先由判定部115判定更换场所注册部106中所注册的场所的位置的值与由更换场所确定部107确定时的位置的值的一致性。
[0052]
接着，更换场所确定部107根据来自位置获取部102的各车辆200的场所的位置的信息，判断以图6中立有图钉(pin)的黑点所示的场所的位置为中心，在第一规定距离见方的范围(图6中由正方形围绕的范围)内，是否存在更换场所注册部106中所注册的销售店等。此处，第一规定距离是指作为车辆200的销售店而注册在更换场所注册部106中的销售店的、包含进行发动机油更换的厂房的程度的距离。如图6所示，在判断为从更换地点起在第一规定距离见方内存在销售店的情况下，更换场所确定部107将销售店等确定为实际更换发动机油的场所。然后，判定部115判定更换场所注册部106中所注册的场所的位置的值与由更换场所确定部107确定时的位置的值是否相同。在判定部115判定为相同的情况下，将更换场所注册部106中所注册的场所注册为实际更换发动机油的场所。
[0053]
在不存在已注册的场所的情况下，位置判定部110将各车辆200的场所的位置与地图信息获取部109的一般性地图信息中包含的竞争店等的场所的位置进行对照，来判定准确的位置。然后，关于所判定出的准确的位置，地图信息获取部109在地图信息获取部109的一般的地图信息中，更新为来自位置获取部102的各车辆200的新的发动机油的更换场所，场所注册部108将进行车辆200的销售、维持、管理之中的至少一个的场所作为竞争店而注册在更换场所注册部106中。
[0054]
接下来，对借由控制处理装置100中的控制而实施的消耗零件的更换时间位置确
定方法、更换时间计算方法、位置判定方法及所有人变更侦测方法进行说明。
[0055]
首先，在步骤s101中，控制处理装置100的发动机油残余度获取部101从各车辆200收集发动机油的残余量。然后，控制处理装置100的处理前进至步骤s102。
[0056]
在步骤s102中，控制处理装置100判定是否与数据接收部105从发动机油残余度获取部101接收到的发动机油的残余量的上次收集时相比，上升了第一规定量以上，且发动机油的残余量为第二规定量以上。
[0057]
在步骤s102中，控制处理装置100判定为与发动机油的残余量的上次收集时相比，上升了第一规定量以上且发动机油的残余量为第二规定量以上的情况下(步骤s102：是(yes))，控制处理装置100的处理前进至步骤s103。在控制处理装置100判定为与发动机油的残余量的上次收集时相比，并非上升了第一规定量以上且发动机油的残余量为第二规定量以上的情况下(步骤s102：否(no))，控制处理装置100的处理返回步骤s101。
[0058]
在步骤s103中，控制处理装置100的油更换侦测部112侦测出进行了发动机油的更换，更换时间位置获取部111将进行了发动机油的更换的车辆200的位置确定为发动机油的更换位置。然后，控制处理装置100的处理前进至步骤s104。
[0059]
在步骤s104中，控制处理装置100将车辆200中点火装置开启时的、数据接收部105接收到的来自位置获取部102的侦测出发动机油的更换的位置定义为“更换地点(更换位置、更换场所)”，将侦测出发动机油的更换的时间定义为“更换时机(更换时间)”。另外，平均距离计算部114计算出进行了发动机油的更换的车辆200的行驶距离平均值。
[0060]
另外，获取车辆200中点火装置开启时的、来自行驶距离获取部103的各车辆200的行驶距离，更换时间距离计算部104求出预计下一次的发动机油的残余率的值向初始值回归的剩余天数。然后，将预计下一次的发动机油的残余率的值向初始值回归的日期存储在未图示的存储介质中。然后，控制处理装置100的处理前进至步骤s105。
[0061]
在步骤s105中，由控制处理装置100的更换场所确定部107确定发动机油的更换场所，控制处理装置100的判定部115判定更换场所注册部106中所注册的场所的位置的值、与由更换场所确定部107确定时的位置的值的一致性。即，在判断为从发动机油的更换地点起在第一规定距离见方内存在销售店的情况下(步骤s105：是)，控制处理装置100的处理前进至步骤s106。在判断为从更换地点起在第一规定距离见方内不存在销售店的情况下(步骤s105：否)，控制处理装置100的处理前进至步骤s108。
[0062]
在步骤s106中，控制处理装置100判断出进行发动机油的更换的场所是销售店。然后，控制处理装置100的处理前进至步骤s107。在步骤s107中，控制处理装置100在更换场所注册部106中，计入一条表示车辆200在销售店进行了发动机油的更换的数据，对销售店进行记录。然后，控制处理装置100的处理前进至步骤s110。
[0063]
在步骤s108中，控制处理装置100判断出进行发动机油的更换的场所是竞争店而非销售店。然后，控制处理装置100的处理前进至步骤s109。在步骤s109中，控制处理装置100在更换场所注册部106中，计入一条表示车辆200在竞争店进行了发动机油的更换的数据，对竞争店进行注册。
[0064]
另外，地图信息获取部109在地图信息获取部109的一般的地图信息中，将基于来自位置获取部102的各车辆200的位置而由位置判定部110判定出的准确的位置更新作新的发动机油的更换场所。
[0065]
具体而言，如图7所示，在汽车维修工厂、轮胎店、加油站等竞争店中，将进行发动机油更换的件数，以与销售店一起在地图上显示的方式进行注册。另外，例如，如图8所示，将车辆200的车辆编号(例如，“车辆：001”等)、发动机油的残余率的值(例如，“mor：52”等)、车辆200中到下一次更换发动机油为止的天数(例如，“剩余更换天数：25天”等)以能够在地图上显示的方式进行记录。然后，控制处理装置100的处理前进至步骤s110。此外，关于在地图上的显示，除了上述内容之外，还可以记载下一次更换发动机油的更换预测日。
[0066]
在步骤s110中，控制处理装置100进行车辆200上次进行发动机油的更换的场所与此次进行发动机油的更换的场所的比较。具体如表1所示。
[0067]
[表1]
[0068][0069]
即，在上次在销售店进行了发动机油的更换，且此次也在销售店进行了发动机油的更换的情况下，继续针对车辆200，在更换场所注册部106中，注册表示继续着在销售店中的管理的状态的“维持管理”的状态(status)。
[0070]
另外，在上次在销售店进行了发动机油的更换，且此次在竞争店进行了发动机油的更换的情况下，或所有人自己进行了发动机油的更换的情况下，在此次的发动机油的更换时间，针对车辆200，在更换场所注册部106中注册表示脱离了销售店中的管理的状态的“此次流失”的状态。
[0071]
另外，在上次在竞争店或者所有人自己进行了发动机油的更换，且此次在销售店进行了发动机油的更换的情况下，针对车辆200，在更换场所注册部106中注册表示再次变为了进行销售店中的管理的状态的“夺回”的状态。
[0072]
另外，在上次在竞争店或者所有人自己进行了发动机油的更换，且此次也在竞争店中进行了发动机油的更换的情况下，或所有人自己进行了发动机油的更换的情况下，继续针对车辆200，在更换场所注册部106中注册表示已脱离销售店中的管理的状态的“继续流失”的状态。然后，控制处理装置100的处理前进至步骤s111。
[0073]
在步骤s111中，控制处理装置100的所有人变更判定部113进行以下判断，即：是否是在经过发动机油的减少较少的第一规定时间后进行了更换，或者上次收集时与此次收集时之间的时间戳的距离是否小于第二规定时间。
[0074]
即，在上述比较中，所有人变更判定部113判断是否是更换发动机油的更换位置(效果场所)相同、且上次的发动机油的更换与此次的发动机油的更换之间的时间比第一规定时间长。另外，所有人变更判定部113判断从更换发动机油之前开启点火装置起到刚更换发动机油后开启点火装置为止的时间戳的距离是否小于第二规定时间。
[0075]
在任一判断中为肯定的情况下(s111：是)，控制处理装置100的处理前进至步骤s112。在任一判断中均为否定的情况下(s111：否)控制处理装置100的处理前进至步骤s113。
[0076]
在步骤s112中，控制处理装置100的所有人变更判定部113在未图示的记录介质中记录不存在所有人变更这一内容。然后，控制处理装置100的处理结束。
[0077]
在步骤s113中，控制处理装置100的所有人变更判定部113在未图示的记录介质中记录存在所有人变更这一内容。然后，控制处理装置100的处理结束。
[0078]
根据本实施方式，起到以下效果。
[0079]
在本实施方式中，掌握作为车辆200的消耗零件的发动机油的消耗状态即残余率，借由开启车辆200的点火装置来获取作为行驶位置状态的位置，接收发动机油的残余率的数据与位置的数据。并且，根据车辆200的行驶状态，在发动机油的残余率的数据的值回归到初始值的情况下，确定移动体的位置。
[0080]
由此，在发动机油的残余率的数据的值回归到初始值的情况下，能够确定进行了回归的场所的位置。因此，借由将进行了回归的场所的位置视为发动机油的更换场所的位置，可以获得对市场份额准确掌握。另外，能够理解进行发动机油的更换的竞争店和顾客思想，从而能够借由最佳方法来改变顾客的背离，进而能够提高车辆200的制造厂家的零件业务的收入。
[0081]
另外，在本实施方式中，在确定车辆200的位置的工序中，数据接收部105能够使用一般的地图信息及注册有能够更换发动机油的场所的信息。由此，与一般的地图信息相比，能够在一般的地图信息中确定车辆200实际更换发动机油的位置。
[0082]
另外，在本实施方式中，在确定车辆200的位置的工序中，更换场所确定部107根据注册有能够更换发动机油的场所的信息，确定实际更换发动机油的场所。由此，能够掌握是在已经注册的能够更换发动机油的场所中的哪一场所正在进行发动机油的更换。
[0083]
另外，在本实施方式中，判定部115判定注册有能够更换发动机油的场所的信息的值与实际更换发动机油的场所的信息的值的一致性。由此，能够掌握是否在已经注册的能够更换发动机油的场所中进行了发动机油的更换。
[0084]
另外，在本实施方式中，借由开启车辆200的点火装置来获取行驶距离，掌握车辆200中具有的发动机油的残余率，在发动机油的残余率的数据的值多次回归到初始值的情况下，计算出向相邻的两个初始值的回归之间的行驶距离的平均值，并将车辆200行驶的总距离与发动机油的残余率的数据的值回归到初始值的次数相除，由此计算出发动机油的更换期间。
[0085]
由此，不仅在车辆200为维持管理的状态的情况下，在成为背离的状态的情况下、或由所有人自己进行了发动机油的更换的情况下，也可以掌握发动机油的残余率，可以掌握发动机油的更换实绩，从而能够计算出下一次的发动机油的更换期间。因此，包括以往不能掌握下一次的发动机油的更换期间的背离的车辆200在内，可以针对所有的车辆200预测下一次更换期间。其结果，能够从销售店或竞争店等店铺的周边找出处于发动机油的更换的最佳时机的潜在顾客，从而能够实现借由有效率的促销方法的展开来提高作为零件的发动机油的销售额。另外，借由基于车辆200的点火装置的开启来进行位置检测，能够掌握顾客的生活圈。
[0086]
更具体而言，例如，如图9所示，能够获得各城市中的车辆200的顾客的背离率。图9中的各城市的图表中右侧的阴影部分表示背离率。
[0087]
另外，例如，如图10所示，能够明确相对于车辆200的行驶距离以怎样的时机更换
发动机油。图10中示出了一个城市中的车辆200的、相对于行驶距离而言的进行了发动机油的更换的台数，能够明确，在该城市中，提前进行更换的顾客与在合理的时机进行更换的顾客较多。
[0088]
借由对不同的城市也进行上述统计，如图11所示，可知发动机油的更换期间的倾向不同，因此能够显现出是否希望进行提前的促销。
[0089]
另外，由于能够掌握进行发动机油的更换的是星期几，因此例如，如图11所示，能够按照一周七天，分类为进行发动机油的更换的场所是车辆200的销售店还是竞争店而在图表中加以明确。由此，能够明确在销售店的定期休息日设定较多的星期二和星期四发生了背离。
[0090]
另外，在本实施方式中，位置获取部102获取回归初始值时的车辆200的位置。由此，能够掌握进行了发动机油的更换的车辆200的位置。
[0091]
另外，在本实施方式中，数据接收部105接收车辆200中的行驶距离的数据、发动机油的残余率的数据及回归初始值时的车辆200的位置的数据。由此，能够使用这些数据，以高精度计算出下一次的发动机油的更换期间。
[0092]
另外，在本实施方式中，在由数据接收部105接收数据的工序中，能够使用一般的地图信息及注册有能够更换发动机油的场所的信息。由此，与一般的地图信息相比，能够在一般的地图信息中确定车辆200实际更换发动机油的销售店等的位置。其结果，能够基于车辆200的位置及行驶距离，以高精度计算出下一次的发动机油的更换期间。另外，可以针对每个顾客，将顾客的车辆到下一次的发动机油更换为止的行驶距离绘制在一般的地图信息中进行注册。进而，能够基于一般的地图信息，根据加速操作或制动操作等顾客的驾驶特性、或顾客的生活圈中的地形，计算出更准确的发动机油的更换期间及到更换为止的行驶距离。
[0093]
另外，在本实施方式中，借由开启车辆200的点火装置来获取作为行驶位置状态的车辆200的位置，注册多个进行车辆200的销售、维持、管理之中的至少一个的场所，在所获取的车辆200的位置与所注册的场所不同的情况下，与一般的地图信息进行对照来判定准确的位置。由此，可以以所注册的场所为基础将准确的位置信息反映在地图上，从而能够有效率地捕捉地图数据和车辆200的顾客的需求。
[0094]
另外，在本实施方式中，在判定准确的位置的工序中，地图信息获取部109将由判定部115判定的场所更新在一般的地图信息中。由此，能够在一般的地图信息中，准确地注册实际进行发动机油的更换的场所。
[0095]
另外，在本实施方式中，更换时间位置获取部111获取更换发动机油时的车辆的位置。由此，能够掌握车辆200中的更换发动机油时的位置，从而能够掌握位置是车辆200的销售店还是竞争店。
[0096]
另外，在本实施方式中，在注册多个场所的工序中，场所注册部108注册能够更换发动机油的场所。由此，能够掌握所注册的、能够更换发动机油的场所中的发动机油的更换次数和时期等，从而能够在地区级别上细化地掌握以往看不到的车辆200的顾客的背离的实际情况。其结果，能够依据每个地区的实际情况，展开夺回顾客的方法，从而能够提高作为车辆200的零件的发动机油的销售额。
[0097]
另外，在本实施方式中，掌握车辆200的发动机油的残余率，借由开启车辆200的点
火装置来获取作为行驶位置状态的位置，根据车辆200的行驶状态来侦测作为消耗零件的发动机油的更换，接收发动机油的残余率的数据与位置的数据，对上次更换发动机油时的发动机油的残余率及车辆200的位置、与此次更换发动机油时的发动机油的残余率及车辆200的位置进行比较，来判定车辆200有无所有人变更。
[0098]
由此，能够借由侦测发动机油的更换，以车辆为单位掌握以往看不到的所有人变更，因此能够抑制由对旧所有人的继续促销活动引起的损失和顾客满意度指数(customer satisfaction index,csi)的减少，从而能够借由对新所有人的新的促销活动来扩大新的开拓市场。
[0099]
另外，在本实施方式中，在接收发动机油的残余率的数据与位置的数据的工序中，能够使用一般的地图信息。由此，能够在一般的地图信息中确定存在所有人变更的场所。
[0100]
另外，在本实施方式中，在接收发动机油的残余率的数据与位置的数据的工序中，能够使用注册有能够更换发动机油的场所的信息。由此，能够掌握存在所有人变更的场所与能够更换发动机油的场所的关系。
[0101]
另外，在本实施方式中，在判定有无所有人变更的工序中，所有人变更判定部113以更换发动机油的更换位置相同、且上次的发动机油的更换与此次的发动机油的更换之间的时间比规定时间短为要件，而侦测出车辆200的所有人变更。由此，能够容易地判定有无所有人变更。
[0102]
本发明并不限定于上述实施方式，在可以实现本发明的目的的范围内的变形、改良等包含在发明中。例如，在本实施方式中，移动体为车辆200，消耗零件为发动机油，但不限定于此。例如，移动体也可以是搭载发动机并使用发动机油的全体车辆。另外，例如，消耗零件也可以是蓄电池或轮胎等。例如，在轮胎的情况下，侦测轮胎直径的变化，掌握作为消耗零件的轮胎的消耗状态即可。
[0103]
另外，在本实施方式中，位置获取部102获取各车辆200中点火装置开启时的行驶位置状态即各车辆200的位置的信息，但不限定于此。例如，位置获取部102也可以获取各车辆200中点火装置关闭时的行驶位置状态即各车辆200的位置的信息。
[0104]
该情况下，行驶距离获取部103获取从各车辆200获取的车辆数据中包含的、各车辆200中点火装置关闭时的各车辆200的行驶距离即可。
[0105]
另外，数据接收部105接收来自位置获取部102的、各车辆200中点火装置开启时的各车辆200的行驶距离的数据、以及来自行驶距离获取部103的从各车辆200获取的车辆数据中包含的、各车辆200中点火装置关闭时的各车辆200的行驶距离的数据即可。
[0106]
另外，所有人变更判定部113基于从关闭点火装置起到下一次关闭点火装置为止的时间戳的距离的时间，来侦测各车辆200有无所有人变更。
[0107]
另外，在本实施方式中，更换时间距离计算部104求出预计下一次的发动机油的残余率的值向初始值回归的日期，即预计进行下一次的发动机油的更换的日期，但并不限定于该结构。例如，更换时间距离计算部104也可以不求出日期，而止于求出预计下一次的发动机油的残余率的值向初始值回归，即，进行下一次的发动机油的更换为止的剩余行驶距离。
[0108]
另外，也可以在本实施方式的结构的基础上，为了有效率地点检或更换消耗零件，而具有灵活应用传感器来促进这些的点检或更换的结构。
[0109]
另外，更换时间距离计算部104也可以在本实施方式的结构的基础上，还考虑车辆的顾客的驾驶特性(加速、制动)，导出精度更高的更换预测日。
[0110]
附图标记
[0111]
1系统
[0112]
100控制处理装置
[0113]
101发动机油残余度获取部(消耗零件消耗度掌握部)
[0114]
102位置获取部
[0115]
103行驶距离获取部
[0116]
104更换时间距离计算部
[0117]
105数据接收部
[0118]
106更换场所注册部
[0119]
107更换场所确定部
[0120]
108场所注册部
[0121]
109地图信息获取部
[0122]
110位置判定部
[0123]
111更换时间位置获取部
[0124]
112油更换侦测部(消耗零件更换侦测部)
[0125]
113所有人变更判定部
[0126]
114平均距离计算部
[0127]
115判定部
[0128]
200-1～200-n车辆

技术特征：
1.一种消耗零件的更换时间计算系统，包括：行驶距离获取部，借由开启或关闭移动体的点火装置来获取行驶距离；消耗零件消耗度掌握部，掌握前述移动体中具有的消耗零件的消耗状态；平均距离计算部，在来自前述消耗零件消耗度掌握部的数据的值多次回归到初始值的情况下，计算向相邻的两个前述初始值的回归之间的行驶距离的平均值；及，更换时间距离计算部，借由将前述移动体行驶的总距离与来自消耗零件消耗度掌握部的数据的值回归到初始值的次数相除，来计算前述消耗零件的更换期间。2.根据权利要求1所述的消耗零件的更换时间计算系统，其包括位置获取部，所述位置获取部获取更换前述消耗零件时的前述移动体的位置。3.根据权利要求2所述的消耗零件的更换时间计算系统，其包括数据接收部，所述数据接收部接收来自前述行驶距离获取部的数据、来自前述消耗零件消耗度掌握部的数据及来自前述位置获取部的数据。4.根据权利要求3所述的消耗零件的更换时间计算系统，其中，前述数据接收部具有一般的地图信息，并且具有预先注册有能够更换消耗零件的场所的更换场所注册部。5.根据权利要求1所述的消耗零件的更换时间计算系统，其中，前述更换时间距离计算部利用前述移动体的行驶距离与日期中的至少一个来计算前述消耗零件的更换期间。6.一种消耗零件的更换时间计算方法，具有以下工序：借由开启或关闭移动体的点火装置来获取行驶距离的工序；掌握前述移动体中具有的消耗零件的消耗状态的工序；在前述消耗零件的消耗状态的数据的值多次回归到初始值的情况下，计算向相邻的两个前述初始值的回归之间的行驶距离的平均值的工序；及，借由将前述移动体行驶的总距离与前述消耗零件的消耗状态的数据的值回归到初始值的次数相除，来计算前述消耗零件的更换期间的工序。7.根据权利要求6所述的消耗零件的更换时间计算方法，其中，具有获取回归前述初始值时的前述移动体的位置的工序。8.根据权利要求6所述的消耗零件的更换时间计算方法，其中，具有接收前述行驶距离的数据、前述消耗零件的消耗状态的数据及回归前述初始值时的前述移动体的位置的数据的工序。9.根据权利要求8所述的消耗零件的更换时间计算方法，其中，在前述进行接收的工序中，能够使用一般的地图信息及注册有能够更换消耗零件的场所的信息。10.根据权利要求6所述的消耗零件的更换时间计算方法，其中，利用前述移动体的行驶距离与日期中的至少一个来计算前述消耗零件的更换期间。

技术总结
本发明要解决的问题是，提供一种更换时间计算系统及更换时间计算方法，其可以掌握背离销售店而流失至竞争对手公司的顾客的车辆的消耗零件的更换实绩和残余状况，能够计算出下一次的消耗零件的更换期间。为了解决上述问题，本发明提供一种消耗零件的更换时间计算系统，其包括：行驶距离获取部，借由开启或关闭移动体的点火装置来获取行驶距离；消耗零件消耗度掌握部，掌握移动体中具有的消耗零件的消耗状态；平均距离计算部，在来自消耗零件消耗度掌握部的数据的值多次回归到初始值的情况下，计算向相邻的两个初始值的回归之间的行驶距离的平均值；及，更换时间距离计算部，借由将移动体行驶的总距离与来自消耗零件消耗度掌握部的数据的值回归到初始值的次数相除，来计算消耗零件的更换期间。消耗零件的更换期间。消耗零件的更换期间。


技术研发人员：吉丸智 向原康平
受保护的技术使用者：本田技研工业株式会社
技术研发日：2023.02.20
技术公布日：2023/9/20