隧道接口特殊部位活裂缝渗漏水处理装置的制作方法

1.本实用新型属于地铁隧道结构技术领域，尤其涉及隧道接口特殊部位活裂缝渗漏水处理装置。


背景技术：

2.地铁隧道、车站等地下结构裂缝渗漏水问题一直是地下工程运营期的一个顽疾，常规措施是注聚氨酯、水泥、环氧树脂等材料进行堵漏止水，聚氨酯类材料因其耐久性差往往只能用作临时堵漏，超细水泥及环氧类材料凝固后强度大粘接性能好，但是造价高，工艺复杂，且材料本身凝固后是脆性的，无弹性，往往因为结构体量大，部分裂缝实质上属于活裂缝，在地壳运动及结构热胀冷缩的驱使下一直不能稳定，导致环氧类及水泥类材料也不能完全解决此类问题。
3.隧道与车站接口位置后浇环梁下部通常设计有环向接水盒，可用于顶部渗漏问题，二隧道与车站接口后浇环梁与结构侧墙接缝位置特殊，常规的接水盒无法安装，鉴于此，急需设计一套特殊部位活裂缝渗漏水处理方案。
4.为此，我们提出来隧道接口特殊部位活裂缝渗漏水处理装置解决上述问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的主要目的在于提供隧道接口特殊部位活裂缝渗漏水处理装置，通过预留凹槽、密封胶、导流布玻璃纤维布、压环、压板和固定螺丝的配合，从而可以对活裂缝进行良好的密封处理，使得活裂缝内部产生渗漏现象的概率大大降低，可以有效解决背景技术中的问题。
6.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
7.隧道接口特殊部位活裂缝渗漏水处理装置，包括一体构造的隧道初支、其下方的隧道二次衬砌以及构造于二者一侧的车站侧墙和隧道洞门后浇环梁，所述车站侧墙与隧道洞门后浇环梁之间存在活裂缝；
8.所述车站侧墙和隧道洞门后浇环梁之间留有预留凹槽，所述预留凹槽位于车站侧墙远离隧道初支的一侧，其中所述预留凹槽的内壁黏贴有三层密封胶，其中每两层所述密封胶之间夹设有一层导流布玻璃纤维布；
9.最外层的所述密封胶内安装有两个压环，其中两个所述压环的外侧镶嵌有多个与密封胶紧密贴合的压板，所述压板上安装有穿过压板和密封胶并穿入车站侧墙内的固定螺丝；
10.所述车站侧墙和隧道洞门后浇环梁之间还埋设有ppr导流管。
11.作为优选的实施方案，两个所述压环的直径不同，且两个所述压环为同轴设计；使得两个压环共同作用，可对密封胶和导流布玻璃纤维布起到稳固的作用。
12.作为优选的实施方案，两个所述压环均嵌入最外层的密封胶内部与密封胶成为一体；使得压环的结构相对稳定，不易脱落。
13.作为优选的实施方案，所述ppr导流管呈环形，且所述ppr导流管上方开设有进水口；进水口用于从外界添加水。
14.作为优选的实施方案，所述ppr导流管设置于两个压环的外侧且靠近两个压环；从而便于安装和便于注水。
15.综上所述，本实用新型的技术效果和优点：
16.该隧道接口特殊部位活裂缝渗漏水处理装置，通过预留凹槽、密封胶、导流布玻璃纤维布、压环、压板和固定螺丝的配合，从而可以对活裂缝进行良好的密封处理，使得活裂缝内部产生渗漏现象的概率大大降低。
附图说明
17.图1为本实用新型使用时的剖面图；
18.图2为本实用新型侧视图；
19.图3为本实用新型图1中a处结构放大图；
20.图4为本实用新型后期维修时的剖面图；
21.图5为本实用新型图4中b处结构放大图。
22.图中：100、隧道初支；200、隧道二次衬砌；300、车站侧墙；400、隧道洞门后浇环梁；1、活裂缝；2、预留凹槽；3、密封胶；4、导流布玻璃纤维布；5、压环；6、压板；7、固定螺丝；8、ppr导流管；9、进水口。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
24.参照图1-图5，隧道接口特殊部位活裂缝渗漏水处理装置，包括一体构造的隧道初支100、其下方的隧道二次衬砌200以及构造于二者一侧的车站侧墙300和隧道洞门后浇环梁400，其中车站侧墙300和隧道洞门后浇环梁400也为一体式设计，在车站侧墙300与隧道洞门后浇环梁400之间存在活裂缝1；
25.在车站侧墙300和隧道洞门后浇环梁400之间留有预留凹槽2，预留凹槽2位于车站侧墙300远离隧道初支100的一侧，其中预留凹槽2的内壁黏贴有三层密封胶3，其中每两层密封胶3之间夹设有一层导流布玻璃纤维布4，在后期维护时，在导流布玻璃纤维布4的上部涂刷环氧胶与车站侧墙300粘接，下部涂刷环氧胶，从而密封导流布玻璃纤维布4的空隙进行导流；
26.在最外层的密封胶3内安装有两个压环5，两个压环5的直径不同，且两个压环5为同轴设计，使得两个压环5共同作用，可对密封胶3和导流布玻璃纤维布4起到稳固的作用，两个压环5均嵌入最外层的密封胶3内部与密封胶3成为一体，使得压环5的结构相对稳定，不易脱落，其中两个压环5的外侧镶嵌有多个与密封胶3紧密贴合的压板6，压板6的数量至少为四个且呈圆周阵列式分布，其中压板6上安装有穿过压板6和密封胶3并穿入车站侧墙300内的固定螺丝7；
27.在车站侧墙300和隧道洞门后浇环梁400之间还埋设有ppr导流管8，ppr导流管8呈
环形，且ppr导流管8上方开设有进水口9，进水口9用于从外界添加水，ppr导流管8设置于两个压环5的外侧且靠近两个压环5，从而便于安装和便于注水。
28.该隧道接口特殊部位活裂缝渗漏水处理装置：相比于现有技术，设置了密封胶3、导流布玻璃纤维布4、压环5、压板6和固定螺丝7结构，使其配合，利用密封胶3和导流布玻璃纤维布4对预留凹槽2进行封堵，配合压环5、压板6和固定螺丝7对密封胶3和导流布玻璃纤维布4的结构进行加固，使其长时间使用，应对不够稳定、可能因热胀冷缩产生变化的预留凹槽2也可以起到良好的防渗漏效果；
29.使用时的施工流程：
30.1、隧道洞门后浇环梁400浇筑时候需要留出预留凹槽2；
31.2、降水挺井前完成活裂缝1的封堵处理，若活裂缝1已出现漏水，可通过进水口9临时向注聚氨酯止水；
32.3、烘干活裂缝1表面水分；
33.4、预埋导流盲管(附图1中位于车站侧墙300和隧道洞门后浇环梁400之间的环状管道)、植入固定螺丝7(可选膨胀螺丝)；
34.5、密封胶3填缝一层，挂两层导流布玻璃纤维布4压入密封胶3的胶体内(共三层密封胶3)，压环5压入后安装压板6及固定螺丝7，最后密封胶3压平，固定螺丝7用于起到保护作用，且为二次复紧预留条件。
35.后期维修时的施工流程：
36.1、通过进水口9向活裂缝1中临时注聚氨酯止水；
37.2、烘干活裂缝1表面水分；
38.3、安装ppr导流管8；
39.4、预留凹槽2内上下缝隙使用密封胶3填缝；
40.5、导流布玻璃纤维布4上部采用环氧胶泥粘接至砼表面、凝固后涂刷环氧树脂胶密封导流布玻璃纤维布4空隙导流。
41.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.隧道接口特殊部位活裂缝渗漏水处理装置，包括一体构造的隧道初支(100)、其下方的隧道二次衬砌(200)以及构造于二者一侧的车站侧墙(300)和隧道洞门后浇环梁(400)，其特征在于，所述车站侧墙(300)与隧道洞门后浇环梁(400)之间存在活裂缝(1)；所述车站侧墙(300)和隧道洞门后浇环梁(400)之间留有预留凹槽(2)，所述预留凹槽(2)位于车站侧墙(300)远离隧道初支(100)的一侧，其中所述预留凹槽(2)的内壁黏贴有三层密封胶(3)，其中每两层所述密封胶(3)之间夹设有一层导流布玻璃纤维布(4)；最外层的所述密封胶(3)内安装有两个压环(5)，其中两个所述压环(5)的外侧镶嵌有多个与密封胶(3)紧密贴合的压板(6)，所述压板(6)上安装有穿过压板(6)和密封胶(3)并穿入车站侧墙(300)内的固定螺丝(7)；所述车站侧墙(300)和隧道洞门后浇环梁(400)之间还埋设有ppr导流管(8)。2.根据权利要求1所述的隧道接口特殊部位活裂缝渗漏水处理装置，其特征在于，两个所述压环(5)的直径不同，且两个所述压环(5)为同轴设计。3.根据权利要求1所述的隧道接口特殊部位活裂缝渗漏水处理装置，其特征在于，两个所述压环(5)均嵌入最外层的密封胶(3)内部与密封胶(3)成为一体。4.根据权利要求1所述的隧道接口特殊部位活裂缝渗漏水处理装置，其特征在于，所述ppr导流管(8)呈环形，且所述ppr导流管(8)上方开设有进水口(9)。5.根据权利要求4所述的隧道接口特殊部位活裂缝渗漏水处理装置，其特征在于，所述ppr导流管(8)设置于两个压环(5)的外侧且靠近两个压环(5)。

技术总结
本实用新型公开了隧道接口特殊部位活裂缝渗漏水处理装置，包括一体构造的隧道初支、其下方的隧道二次衬砌以及构造于二者一侧的车站侧墙和隧道洞门后浇环梁，车站侧墙与隧道洞门后浇环梁之间存在活裂缝，车站侧墙和隧道洞门后浇环梁之间留有预留凹槽，预留凹槽位于车站侧墙远离隧道初支的一侧，其中预留凹槽的内壁黏贴有三层密封胶，其中每两层密封胶之间夹设有一层导流布玻璃纤维布，最外层的密封胶内安装有两个压环，其中两个压环的外侧镶嵌有多个与密封胶紧密贴合的压板，压板上安装有穿过压板和密封胶并穿入车站侧墙内的固定螺丝。该隧道接口特殊部位活裂缝渗漏水处理装置，使得活裂缝内部产生渗漏现象的概率大大降低。得活裂缝内部产生渗漏现象的概率大大降低。得活裂缝内部产生渗漏现象的概率大大降低。


技术研发人员：李晶 冯超 王古月 刘卓 张磊 刘啸辰 程龙 杨浩 彭仁超 秦川 吴鹏 孙慧
受保护的技术使用者：中铁电气化局集团有限公司
技术研发日：2023.05.05
技术公布日：2023/9/19