用于车辆的转向节组件及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种用于车辆的转向节组件及车辆。


背景技术：

2.近年来，由于汽车的轻量化设计需求提高，转向节大多采用铝合金材料，而轮毂轴承则采用钢材料构造。在现有技术中，轮毂轴承与转向节直接接触连接，通常无防腐涂层，钢材料与铝合金材料直接接触连接，容易发生电化学腐蚀，使轮毂轴承与铝合金转向节连接处生锈粘接，导致售后维修难拆卸，同时，当车辆转向时，此配合处受力将导致轮毂轴承和转向节发生形变，因不同材料差异形变量不同，会导致配合处发出异响。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于车辆的转向节组件。根据本实用新型的转向节组件通过凸缘轴与轴承安装孔的配合及第一安装端面和第二安装端面相互贴合提高了转向节本体与轮毂轴承的连接稳定性，同时，转向节组件还在凸缘轴外周面与轴承安装孔的内壁之间设置绝缘层避免了轮毂轴承与转向节本体之间发生电化学腐蚀导致的生锈粘接，此外，绝缘层能够降低轮毂轴承和转向节本体配合处发出的噪音。
4.本实用新型还提出一种包括上述转向节组件的车辆。
5.根据本实用新型的转向节组件包括转向节本体、轮毂轴承和绝缘层，所述转向节本体上形成有第一安装端面，所述第一安装端面上形成有轴承安装孔；所述轮毂轴承上形成第二安装端面，所述第二安装端面适于与所述第一安装端面贴合，所述第二安装端面上形成有适于与所述轴承安装孔配合的凸缘轴，所述轮毂轴承与所述转向节本体为材料不相同的金属件；所述绝缘层设置于所述凸缘轴外周面与所述轴承安装孔的内壁之间。
6.根据本实用新型的转向节组件在转向节本体上构造第一安装端面，同时，在轮毂轴承上构造第二安装端面，第一安装端面与第二安装端面在轮毂轴承与转向节本体配合时相互贴合提高了轮毂轴承与转向节本体配合的稳定性。其次，转向节组件还在转向节本体的第一安装端面上构造了轴承安装孔，同时，在轮毂轴承的第二安装端面上形成有与轴承安装孔配合的凸缘轴，当轮毂轴承与转向节本体配合时，凸缘轴的至少部分可以伸入轴承安装孔内，进一步提高了轮毂轴承与转向节本体配合的稳定性。
7.此外，由于轮毂轴承和转向节本体构造为材料不同的金属件，例如，转向节本体可以构造为铝合金材质，轮毂轴承可以构造为铸铁材质。转向节组件还在转向节本体与轮毂轴承之间设置有绝缘层，也可以理解为绝缘层设置于凸缘轴外周面与轴承安装孔的内壁之间，绝缘层能够避免轮毂轴承与转向节本体直接接触，减小了因材料不同而导致轮毂轴承与转向节本体配合处发生电化学腐蚀的可能性，避免了轮毂轴承与转向节本体之间生锈粘接，保证了转向节组件后期拆卸维修时的便利性。同时，绝缘层的粗糙度小，能够减小转向节本体与轮毂轴承之间的摩擦，在车辆极限转向导致轮毂轴承和转向节本体发生形变时，
绝缘层能够降低轮毂轴承和转向节本体配合处发出的噪音，提高车辆的舒适性。
8.根据本实用新型的一个实施例，所述凸缘轴的外周面形成有沿径向延伸的第一法兰，所述第一法兰朝向所述转向节本体的表面配置为所述第二安装端面。
9.根据本实用新型的一个实施例，所述第二安装端面上形成有环绕所述凸缘轴外周的第一槽。
10.根据本实用新型的一个实施例，所述第二安装端面上形成有多个第一紧固件安装孔。
11.根据本实用新型的一个实施例，所述第一安装端面上形成有多个第二紧固件安装孔，多个所述第二紧固件安装孔分别与多个第一紧固件安装孔一一对应设置，多个所述第二紧固件安装孔环绕于所述轴承安装孔的外周。
12.根据本实用新型的一个实施例，所述第一安装端面上形成有导水槽，所述导水槽的一端与所述轴承安装孔连通，所述导水槽的另一端沿径向远离所述轴承安装孔。
13.根据本实用新型的一个实施例，所述轴承安装孔靠近所述第一安装端面的一端在远离所述第一安装端面方向上直径逐渐减小。
14.根据本实用新型的一个实施例，所述绝缘层构造为特氟龙涂层。
15.根据本实用新型的一个实施例，所述凸缘与所述轴承安装孔间隙配合。
16.下面简单描述根据本实用新型的车辆。
17.根据本实用新型的车辆设置有上述实施例中的转向节组件，由于根据本实用新型的车辆设置有上述实施例中的转向节组件，因此，在车辆的装配中，转向节组件可以用于将车轮与车身连接，转向节组件通过凸缘轴与轴承安装孔的配合及第一安装端面和第二安装端面相互贴合提高了转向节组件自身的稳定性，进而提高了车辆车轮与车身连接的稳定性。同时，绝缘层的设置避免了转向节组件部分零部件之间的电化学腐蚀，提高了车辆装配转向节组件的使用寿命，进而提高了车辆的安全性。
18.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
19.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
20.图1是根据本实用新型一个实施的转向节组件结构图；
21.图2是根据本实用新型一个实施的转向节本体结构图；
22.图3是根据本实用新型一个实施的轮毂轴承结构图。
23.附图标记：
24.转向节组件1；
25.转向节本体11；
26.第一安装端面111、轴承安装孔112；
27.第二紧固件安装孔113、导水槽114；
28.轮毂轴承12；
29.第二安装端面121、凸缘轴122；
30.第一法兰123、第一槽124、第一紧固件安装孔125。
具体实施方式
31.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
32.近年来，由于汽车的轻量化设计需求提高，转向节大多采用铝合金材料，而轮毂轴承则采用钢材料构造。在现有技术中，轮毂轴承与转向节直接接触连接，通常无防腐涂层，钢材料与铝合金材料直接接触连接，容易发生电化学腐蚀，使轮毂轴承与铝合金转向节连接处生锈粘接，导致售后维修难拆卸，同时，当车辆转向时，此配合处受力将导致轮毂轴承和转向节发生形变，因不同材料差异形变量不同，会导致配合处发出异响。
33.下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的转向节组件1。
34.根据本实用新型的转向节组件1包括转向节本体11、轮毂轴承12和绝缘层，转向节本体11上形成有第一安装端面111，第一安装端面111上形成有轴承安装孔112；轮毂轴承12上形成第二安装端面121，第二安装端面121适于与第一安装端面111贴合，第二安装端面121上形成有适于与轴承安装孔112配合的凸缘轴122，轮毂轴承12与转向节本体11为材料不相同的金属件；绝缘层设置于凸缘轴122外周面与轴承安装孔112的内壁之间。
35.根据本实用新型的转向节组件1在转向节本体11上构造第一安装端面111，同时，在轮毂轴承12上构造第二安装端面121，第一安装端面111与第二安装端面121在轮毂轴承12与转向节本体11配合时相互贴合提高了轮毂轴承12与转向节本体11配合的稳定性。其次，转向节组件1还在转向节本体11的第一安装端面111上构造了轴承安装孔112，同时，在轮毂轴承12的第二安装端面121上形成有与轴承安装孔112配合的凸缘轴122，当轮毂轴承12与转向节本体11配合时，凸缘轴122的至少部分可以伸入轴承安装孔112内，进一步提高了轮毂轴承12与转向节本体11配合的稳定性。
36.此外，由于轮毂轴承12和转向节本体11构造为材料不同的金属件，例如，转向节本体11可以构造为铝合金材质，轮毂轴承12可以构造为铸铁材质。转向节组件1还在转向节本体11与轮毂轴承12之间设置有绝缘层，也可以理解为绝缘层设置于凸缘轴122外周面与轴承安装孔112的内壁之间，绝缘层能够避免轮毂轴承12与转向节本体11直接接触，减小了因材料不同而导致轮毂轴承12与转向节本体11配合处发生电化学腐蚀的可能性，避免了轮毂轴承12与转向节本体11之间生锈粘接，保证了转向节组件1后期拆卸维修时的便利性。同时，绝缘层的粗糙度小，能够减小转向节本体11与轮毂轴承12之间的摩擦，在车辆极限转向导致轮毂轴承12和转向节本体11发生形变时，绝缘层能够降低轮毂轴承12和转向节本体11配合处发出的噪音，提高车辆的舒适性。
37.根据本实用新型的一个实施例，凸缘轴122的外周面形成有沿径向延伸的第一法兰123，第一法兰123朝向转向节本体11的表面配置为第二安装端面121。由于第二安装端面121与第一安装端面111贴合，因此，第二安装端面121的构造会影响与第一安装端面111的贴合效果。具体地，凸缘轴122的外周面形成有沿径向延伸的第一法兰123，第一法兰123朝向转向节本体11的一侧表面配置为第二安装端面121，第一法兰123的设计增加了第二安装
端面121的面积，提高了第二安装端面121与第一安装端面111的贴合效果，这里的贴合效果可以理解为轮毂轴承12与转向节本体11在第一安装端面111与第二安装端面121的配合处的连接稳定性。
38.根据本实用新型的一个实施例，第二安装端面121上形成有环绕凸缘轴122外周的第一槽124。由于凸缘轴122设置于第二安装端面121，因此，凸缘轴122的构造会影响其自身的加工过程。具体地，转向节组件1在第二安装端面121上形成有第一槽124，第一槽124环绕凸缘轴122的外周设置，第一槽124可以配置为退刀槽，第一槽124的设计提高了轮毂轴承12加工凸缘轴122时的便利性。
39.在一些实例中，第一槽124的宽度及深度可以设置为1.5-2mm。
40.根据本实用新型的一个实施例，第二安装端面121上形成有多个第一紧固件安装孔125。由于轮毂轴承12与转向节本体11配合时，第二安装端面121与第一安装端面111贴合，因此，第二安装端面121的构造会影响轮毂轴承12与转向节本体11配合的稳定。具体地，转向节组件1在第二安装端面121上设置有多个第一紧固件安装孔125，且多个第一紧固件安装孔125在第二安装端面121上均匀排列，第一紧固件安装孔125收容至少部分紧固件，第一紧固件安装的设置提高了轮毂轴承12与转向节本体11配合时的稳定性。
41.根据本实用新型的一个实施例，第一安装端面111上形成有多个第二紧固件安装孔113，多个第二紧固件安装孔113分别与多个第一紧固件安装孔125一一对应设置，多个第二紧固件安装孔113环绕于轴承安装孔112的外周。由于轮毂轴承12与转向节本体11配合时，第二安装端面121与第一安装端面111贴合，因此，第一安装端面111的构造会影响轮毂轴承12与转向节本体11配合的稳定。具体地，第一安装端面111上设置有多个第二紧固件安装孔113，每个第二紧固件安装孔113均与一个第一紧固件安装孔125对应，当轮毂轴承12与转向节本体11配合时，紧固件可以穿过第二紧固件安装孔113并与第一紧固件安装孔125配合紧固，提高了轮毂轴承12与转向节本体11配合时的稳定性。
42.根据本实用新型的一个实施例，第一安装端面111上形成有导水槽114，导水槽114的一端与轴承安装孔112连通，导水槽114的另一端沿径向远离轴承安装孔112。由于凸缘轴122的至少部分伸入第一安装轴承安装孔112内，因此，第一安装端面111的构造会影响凸缘轴122与轴承安装孔112的配合。具体地，转向节组件1在第一安装端面111上设计了导水槽114，导水槽114的一端与轴承安装孔112连通，导水槽114的另一端在第一安装端面111上沿径向远离轴承安装孔112，导水槽114能够排出凸缘轴122与轴承安装孔112配合处的污水，这里的污水可以理解为，转向节组件1在使用过程中产生的污水。导水槽114的设计改善凸缘轴122与轴承安装孔112配合处的环境，规避腐蚀粘接问题。
43.根据本实用新型的一个实施例，轴承安装孔112靠近第一安装端面111的一端在远离第一安装端面111方向上直径逐渐减小。由于凸缘轴122的至少部分会伸入轴承安装孔112内，因此，轴承安装孔112的构造会影响凸缘轴122与轴承安装孔112的配合。具体地，轴承安装孔112靠近第一安装端面111的一端在远离第一安装端面111的方向上直径逐渐减小，可以理解为，轴承安装孔112在靠近第一安装端面111的一端可以构造倒角结构。上述轴承安装孔112的设计便于凸缘轴122的至少部分伸入轴承安装孔112，提高了凸缘轴122与轴承安装孔112的装配效率。
44.根据本实用新型的一个实施例，绝缘层构造为特氟龙涂层。由于绝缘层是用于避
免轮毂轴承12与转向节本体11直接接触的部件，因此，绝缘层的构造会影响转向节组件1的使用。具体地，绝缘层可以构造为特氟龙涂层，特氟龙涂层本身具有极高的耐腐蚀性，特氟龙涂层设置于轮毂轴承12与转向节本体11之间可以有效防止轮毂轴承12与转向节本体11配合处的电化学腐蚀，避免生锈粘接。同时，特氟龙涂层还具有耐热性与耐磨损性，能够提高转向节组件1的使用寿命。此外，特氟龙涂层本身摩擦系数低，能够减小轮毂轴承12与转向节本体11之间的摩擦，降低轮毂轴承12和转向节本体11形变产生的噪音，提高车辆的舒适性。
45.根据本实用新型的一个实施例，凸缘与轴承安装孔112间隙配合。具体地，凸缘轴122与轴承安装孔112在配合时可以留有间隙，以便于设置绝缘层，同时能够避免凸缘轴122与轴承安装孔112配合过紧而导致凸缘轴122与轴承安装孔112配合处的零部件磨损。
46.在一些实施例中，第一安装端面111加工可以一次走刀完成，使第一安装端面111上无分刀纹，粗糙度小于ra3.2，同时，轮毂轴承12上的第二安装端面121糙度可以小于ra3.2，以便于改善转向节本体11与轮毂轴承12的配合质量。
47.下面简单描述根据本实用新型的车辆。
48.根据本实用新型的车辆设置有上述实施例中的转向节组件1，由于根据本实用新型的车辆设置有上述实施例中的转向节组件1，因此，在车辆的装配中，转向节组件1可以用于将车轮与车身连接，转向节组件1通过凸缘轴122与轴承安装孔112的配合及第一安装端面111和第二安装端面121相互贴合提高了转向节组件1自身的稳定性，进而提高了车辆车轮与车身连接的稳定性。同时，绝缘层的设置避免了转向节组件1部分零部件之间的电化学腐蚀，提高了车辆装配转向节组件1的使用寿命，进而提高了车辆的安全性。
49.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
50.在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。
51.在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。
52.在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。
53.在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
54.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
55.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种用于车辆的转向节组件，其特征在于，包括：转向节本体，所述转向节本体上形成有第一安装端面，所述第一安装端面上形成有轴承安装孔；轮毂轴承，所述轮毂轴承上形成第二安装端面，所述第二安装端面适于与所述第一安装端面贴合，所述第二安装端面上形成有适于与所述轴承安装孔配合的凸缘轴，所述轮毂轴承与所述转向节本体为材料不相同的金属件；绝缘层，所述绝缘层设置于所述凸缘轴外周面与所述轴承安装孔的内壁之间。2.根据权利要求1所述的用于车辆的转向节组件，其特征在于，所述凸缘轴的外周面形成有沿径向延伸的第一法兰，所述第一法兰朝向所述转向节本体的表面配置为所述第二安装端面。3.根据权利要求2所述的用于车辆的转向节组件，其特征在于，所述第二安装端面上形成有环绕所述凸缘轴外周的第一槽。4.根据权利要求2所述的用于车辆的转向节组件，其特征在于，所述第二安装端面上形成有多个第一紧固件安装孔。5.根据权利要求4所述的用于车辆的转向节组件，其特征在于，所述第一安装端面上形成有多个第二紧固件安装孔，多个所述第二紧固件安装孔分别与多个第一紧固件安装孔一一对应设置，多个所述第二紧固件安装孔环绕于所述轴承安装孔的外周。6.根据权利要求4所述的用于车辆的转向节组件，其特征在于，所述第一安装端面上形成有导水槽，所述导水槽的一端与所述轴承安装孔连通，所述导水槽的另一端沿径向远离所述轴承安装孔。7.根据权利要求1所述的用于车辆的转向节组件，其特征在于，所述轴承安装孔靠近所述第一安装端面的一端在远离所述第一安装端面方向上直径逐渐减小。8.根据权利要求1所述的用于车辆的转向节组件，其特征在于，所述绝缘层构造为特氟龙涂层。9.根据权利要求1所述的用于车辆的转向节组件，其特征在于，所述凸缘与所述轴承安装孔间隙配合。10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任意一项所述的转向节组件。

技术总结
本实用新型公开了一种用于车辆的转向节组件及车辆。根据本实用新型的转向节组件包括转向节本体、轮毂轴承和绝缘层，转向节本体上形成有第一安装端面，第一安装端面上形成有轴承安装孔；轮毂轴承上形成第二安装端面，第二安装端面适于与第一安装端面贴合，第二安装端面上形成有适于与轴承安装孔配合的凸缘轴，轮毂轴承与转向节本体为材料不相同的金属件；绝缘层设置于凸缘轴外周面与轴承安装孔的内壁之间。本实用新型的转向节组件在凸缘轴外周面与轴承安装孔的内壁之间设置绝缘层避免了轮毂轴承与转向节本体之间发生电化学腐蚀导致的生锈粘接，提高了转向节组件的使用寿命，同时，绝缘层摩擦系数小，能降低轮毂轴承和转向节本体配合处发出的噪音。节本体配合处发出的噪音。节本体配合处发出的噪音。


技术研发人员：张德跃 罗斌 李世堃 陈位见
受保护的技术使用者：深蓝汽车科技有限公司
技术研发日：2023.03.30
技术公布日：2023/9/16