用于发动机曲轴箱的通风系统的制作方法

1.本技术涉及车辆发动机技术领域，特别是涉及一种用于发动机曲轴箱的通风系统。


背景技术：

2.发动机工作时，燃烧室内的高温高压气体会随活塞环进入曲轴箱，为防止曲轴箱密封被破坏，降低对机油性能影响，需要将窜入曲轴箱内的气体及时排出，一般可以称为曲轴箱通风。随着排放要求日益严格，曲轴箱通风也需引入排放物限值控制，这里使用场景最多的一般是将曲轴箱废气通过油气分离器后，再通过管路将剩余废气引入增压器的入口端，随新鲜空气再次进入缸内燃烧，避免污染环境。但当遇到极寒天气时，极易出现增压器叶片被打弯甚至增压器总成损坏。


技术实现要素：

3.基于此，有必要针对如何避免增压器受到损伤的问题，提供一种用于发动机曲轴箱的通风系统。
4.作为本技术的一方面提供了一种用于发动机曲轴箱的通风系统，包括：
5.通风循环组件，曲轴箱串联接入所述通风循环组件中，所述通风循环组件用于曲轴箱的通风循环；所述通风循环组件包括依次连通形成闭合回路的空气过滤器、增压器、进气歧管、曲轴箱的出气端、混合腔和抑冰腔；
6.增压气源供给组件，所述增压气源供给组件的出气端分别与所述混合腔和所述抑冰腔相连通；以及
7.控制组件，所述控制组件被配置为根据环境温度状态控制所述增压器和所述进气歧管之间的所述连接管路导通和所述增压气源供给组件的出气端的开闭；所述控制组件还被配置为根据所述增压气源供给组件的压力状态控制所述增压气源供给组件的出气端的开闭。
8.在其中一个实施例中，所述增压气源供给组件包括：
9.空压泵，被配置为对室温空气进行加压处理；
10.第一接口，所述第一接口的第一端与所述空压泵的出气端通过所述连接管路相连通；
11.储气罐，与所述第一接口的第二端通过所述连接管路相连通；以及
12.第二接口，所述第二接口的第一端与所述第一接口的第三端通过所述连接管路相连通；所述第二接口的第二端与所述混合腔通过所述连接管路相连通；所述第二接口的第三端与所述抑冰腔通过所述连接管路相连通。
13.在其中一个实施例中，所述控制组件包括：
14.第一传感单元，被配置为获取环境温度信息；
15.电子控制单元，所述电子控制单元与所述第一传感单元通信连接，所述电子控制
单元被配置为接收所述第一传感单元发送的所述环境温度信息；所述电子控制单元还被配置为确定所述环境温度信息与预设温度的第一比较结果；以及
16.第一控制阀，所述第一控制阀安装在所述增压器和所述进气歧管之间的所述连接管路上，且与所述电子控制单元通信连接；所述第一控制阀被配置为接收所述电子控制单元发送的所述第一比较结果，并根据所述第一比较结果执行所述第一控制阀的开闭。
17.在其中一个实施例中，所述控制组件还包括：
18.第二传感单元，与所述电子控制单元通信连接，所述第二传感单元被配置为获取所述储气罐的气体压力，所述电子控制单元还被配置为确定所述储气罐的气体压力与预设压力的第二比较结果；以及
19.第二控制阀，安装在所述第一接口和所述第二接口之间的连接通道上，且所述第二控制阀与所述电子控制单元通信连接，所述第二控制阀被配置为根据所述电子控制单元输出的所述第二比较结果执行所述第二控制阀的开闭。
20.在其中一个实施例中，所述混合腔包括：
21.气嘴，所述气嘴的第一端与所述曲轴箱的出气端通过所述连接管路相连通；
22.混合腔体，所述混合腔体的第一端与所述气嘴的第二端相连，且所述气嘴的第二端延伸至所述混合腔体内；所述气嘴的中心轴线与所述混合腔体的中心轴线相重合，且所述混合腔体套设在所述气嘴外；
23.混合腔进气口，所述混合腔进气口的第一端与所述增压气源供给组件的出气端相连；所述混合腔进气口的第二端与所述混合腔体相连通；以及
24.混合腔出气口，所述混合腔出气口的第一端与所述抑冰腔的进气端通过连接管路相连通；所述混合腔出气口的第二端与所述混合腔体的第二端相连通。
25.在其中一个实施例中，所述混合腔进气口的内径与所述气嘴的内径的比值为1.5～2；其中，所述混合腔进气口的第二端沿所述混合腔体的切线方向与所述混合腔体相连通。
26.在其中一个实施例中，所述抑冰腔包括：
27.抑冰腔体，所述抑冰腔体的第一端与所述空气过滤器的出气端通过所述连接管路相连通；所述抑冰腔体的第二端与所述增压器的进气端通过所述连接管路相连通；
28.第一抑冰腔进气口，所述第一抑冰腔进气口的第一端与所述增压气源供给组件的出气端相连；所述第一抑冰腔进气口的第二端与所述抑冰腔体相连通；
29.第二抑冰腔进气口，所述第二抑冰腔进气口的第一端与所述混合腔的出气端通过所述连接管路相连通；所述第二抑冰腔进气口的第二端与所述抑冰腔体相连通；以及
30.延伸管路，所述延伸管路的第一端与述第一抑冰腔进气口的第二端相连通，且所述延伸管路与所述抑冰腔体的内壁相贯连；所述延伸管路的第二端与所述第二抑冰腔进气口的第二端相对。
31.在其中一个实施例中，所述第一抑冰腔进气口的中心轴线和所述第二抑冰腔进气口的中心轴线垂直于所述抑冰腔体的中心轴线；其中，所述延伸管路的第二端的截面积与所述第二抑冰腔进气口的第二端的截面积比值为1～1.5。
32.在其中一个实施例中，所述控制组件被配置为根据环境温度状态控制所述增压器和所述进气歧管之间的所述连接管路导通包括：
33.当环境温度大于预设温度时，所述增压器和所述进气歧管之间的所述连接管路导通，所述增压气源供给组件的出气端关闭；其中，所述预设温度被配置为冰点温度；以及
34.当环境温度小于预设温度时，所述增压器和所述进气歧管之间的所述连接管路关闭，所述增压气源供给组件的出气端开启。
35.在其中一个实施例中，所述控制组件还被配置为根据所述增压气源供给组件的压力状态控制所述增压气源供给组件的出气端的开闭包括：
36.当所述增压气源供给组件的气源端压力大于预设压力阈值的最大值时，所述增压气源供给组件的出气端开启；以及
37.当所述增压气源供给组件的气源端压力小于预设压力阈值的最小值时，所述增压气源供给组件的出气端关闭。
38.本技术利用增压气源供给组件供给的增压气流根据控制组件的控制分别对混合腔和抑冰腔进行吹扫，使得曲轴箱的废气水蒸气在曲轴箱管路和气体交界口等容易发生冷凝的位置不易发生冷凝和结冰的现象，从而降低增压器的损伤。
附图说明
39.图1示出了本技术一实施例提供的用于发动机曲轴箱的通风系统示意图。
40.图2示出了本技术一实施例提供的用于发动机曲轴箱的通风系统中的混合腔立体结构示意图。
41.图3a和图3b示出了本技术一实施例提供的用于发动机曲轴箱的通风系统中的混合腔的a-a和b-b剖视示意图。
42.图4示出了本技术一实施例提供的用于发动机曲轴箱的通风系统中的抑冰腔结构透视示意图。
43.图5示出了图4的俯视示意图。
44.图6示出了图5中c-c剖面图。
45.图7示出了图6中k的局部放大图。
46.附图标号：
47.10-曲轴箱；
48.20-混合腔；
49.21-气嘴；
50.22-混合腔体；
51.23-混合腔进气口；
52.24-混合腔出气口；
53.30-抑冰腔；
54.31-抑冰腔体；
55.32-第一抑冰腔进气口；
56.33-第二抑冰腔进气口；
57.34-延伸管路；
58.40-增压器；
59.50-进气歧管；
60.61-空压泵；
61.62-第一接口；
62.63-储气罐；
63.64-第二接口；
64.71-第一传感单元；
65.72-电子控制单元；
66.73-第一控制阀；
67.74-第二传感单元；
68.75-第二控制阀；
69.76-安全阀；
70.80-空气过滤器；
71.90-呼气器。
具体实施方式
72.为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。
73.在本技术的描述中，需要理解的是，若有出现这些术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等，这些术语指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
74.此外，若有出现这些术语“第一”、“第二”，这些术语仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，若有出现术语“多个”，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
75.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，若有出现术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等，这些术语应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
76.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，若有出现第一特征在第二特征“上”或“下”等类似的描述，其含义可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
77.需要说明的是，若元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。若一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。如若存在，本技术所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
78.分析极寒天气增压器损坏的主要原因是曲轴箱废气中含水量大，当发动机停机后，这部分水汽会在管路低流速区等发生冷凝并逐渐聚集成冰，附着在管壁上。当发动机起动，曲轴箱通风废气温度逐渐升高，会使得冰块部分融化，在气流和压差的作用下带动冰块进入增压器压端，高速的叶轮会因为冰块的撞击而被打弯甚至打坏，进而影响发动机动力性；另外，在增压器压端的入口处低温新鲜空气与高温曲轴箱废气相遇，极易在曲轴箱通风废气和新鲜空气的交界处出现结冰情况，该处的小冰块脱落也同样会对增压器的压端叶片造成严重损伤。
79.参阅图1所示，图1示出了本技术一实施例提供的用于发动机曲轴箱的通风系统示意图。
80.本技术一实施例中提供了一种用于发动机曲轴箱的通风系统，包括：通风循环组件、增压气源供给组件和控制组件；曲轴箱10串联接入通风循环组件中，通风循环组件用于曲轴箱10的通风循环；通风循环组件包括空气过滤器80、增压器40、进气歧管50、曲轴箱10的出气端、混合腔20和抑冰腔30，上述部件依次连通呈闭合回路；增压气源供给组件的出气端分别与混合腔20和抑冰腔30相连通；控制组件被配置为根据环境温度状态控制增压器40和进气歧管50之间的连接管路导通和增压气源供给组件的出气端的开闭；控制组件还被配置为根据增压气源供给组件的压力状态控制增压气源供给组件的出气端的开闭。
81.在本技术一实施例中，增压气源供给组件包括：空压泵61、第一接口62、储气罐63和第二接口64。空压泵61被配置为对室温空气进行加压处理；第一接口62的第一端与空压泵61的出气端通过连接管路相连通；储气罐63与第一接口62的第二端通过连接管路相连通；第二接口64的第一端与第一接口62的第三端通过连接管路相连通；第二接口64的第二端与混合腔20通过连接管路相连通；第二接口64的第三端与抑冰腔30通过连接管路相连通。
82.其中，控制组件包括：第一传感单元71、电子控制单元72和第一控制阀73。第一传感单元71被配置为获取环境温度信息；电子控制单元72与第一传感单元71通信连接，电子控制单元72被配置为接收第一传感单元71发送的环境温度信息；电子控制单元72还被配置为确定环境温度信息与预设温度的第一比较结果；第一控制阀73安装在增压器40和进气歧管50之间的连接管路上，且与电子控制单元72通信连接；第一控制阀73被配置为接收电子控制单元72发送的第一比较结果，并根据第一比较结果执行第一控制阀73的开闭。
83.进一步地，控制组件还包括：第二传感单元74和第二控制阀75。第二传感单元74与电子控制单元72通信连接，第二传感单元74被配置为获取储气罐63的气体压力，电子控制单元72还被配置为确定储气罐63的气体压力与预设压力的第二比较结果；第二控制阀75安装在第一接口62和第二接口64之间的连接通道上，且第二控制阀75与电子控制单元72通信连接，第二控制阀75被配置为根据电子控制单元72输出的第二比较结果执行第二控制阀75的开闭。一般地，所述安全阀76设置在储气罐63顶端，储气罐63有许用安全压力，当气体压
力高于许用安全压力时，可通过安全阀76将储气罐63中多余气体排出大气。
84.其中，关于前文提出的控制组件被配置为根据环境温度状态控制增压器40和进气歧管50之间的连接管路导通详细说明如下，当环境温度大于预设温度时，增压器40和进气歧管50之间的连接管路导通，增压气源供给组件的出气端关闭；其中，预设温度被配置为冰点温度；当环境温度小于预设温度时，增压器40和进气歧管50之间的连接管路关闭，增压气源供给组件的出气端开启。
85.其中，关于前文提出的控制组件还被配置为根据增压气源供给组件的压力状态控制增压气源供给组件的出气端的开闭详细说明如下，当增压气源供给组件的气源端压力大于预设压力阈值的最大值时，增压气源供给组件的出气端开启；当增压气源供给组件的气源端压力小于预设压力阈值的最小值时，增压气源供给组件的出气端关闭。
86.参阅图2、图3a和图3b所示，图2示出了本技术一实施例提供的用于发动机曲轴箱的通风系统中的混合腔立体结构示意图，图3a和图3b示出了本技术一实施例提供的用于发动机曲轴箱的通风系统中的混合腔的a-a和b-b剖视示意图。关于混合腔20的具体结构进行详细说明，混合腔20包括：气嘴21、混合腔体22、混合腔进气口23和混合腔出气口24。气嘴21的第一端与曲轴箱10的出气端通过连接管路相连通；混合腔体22的第一端与气嘴21的第二端相连，且气嘴21的第二端延伸至混合腔体22内；气嘴21的中心轴线与混合腔体22的中心轴线相重合，且混合腔体22套设在气嘴21外；混合腔进气口23的第一端与增压气源供给组件的出气端相连；混合腔进气口23的第二端与混合腔体22相连通；混合腔出气口24的第一端与抑冰腔30的进气端通过连接管路相连通；混合腔出气口24的第二端与混合腔体22的第二端相连通。
87.压缩空气由增压气源供给组件输出后由混合腔进气口23引入混合腔20，曲轴箱的废气由气嘴21引入，压缩空气和曲轴箱的废气在混合腔体22内混合后，经由混合腔出气口24排出，进而进入抑冰腔。本实施例中提供的混合腔20为棒球杆结构，整体可以选用塑料材质，一般地，气嘴21和混合腔进气口23位于混合腔体的大头一端，混合腔出气口24位于混合腔体的小头的一端，混合腔进气口23至混合腔出气口24通过渐缩结构过渡。
88.在一可选实施例中，混合腔进气口23一侧呈两层同心圆柱结构，压缩空气处于两层同心圆柱结构的外层流道，曲轴箱的废气处于两层同心圆柱结构的内层流道。需要说明的是气嘴21为中空管结构，气嘴21的内径与接口的内径一致。
89.混合腔进气口23的内径与气嘴21的内径的比值为1.5～2，利用混合腔进气口23的内径与气嘴21的内径之间的差值，在混合腔内部产生负压，更利于气体在混合腔内的混合效果。
90.在一可选实施例中，混合腔进气口23的第二端沿混合腔体22的切线方向与混合腔体22相连通，更利于气体在混合腔内的混合效果。
91.参阅图4至图7所示，图4示出了本技术一实施例提供的用于发动机曲轴箱的通风系统中的抑冰腔结构透视示意图，图5示出了图4的俯视示意图，图6示出了图5中c-c剖面图，图7示出了图6中k的局部放大图。关于抑冰腔30的具体结构进行详细说明，
92.抑冰腔30包括：抑冰腔体31、第一抑冰腔进气口32、第二抑冰腔进气口33和延伸管路34。抑冰腔体31的第一端(即抑冰腔体的进气口)与空气过滤器80的出气端通过连接管路相连通；抑冰腔体31的第二端(即抑冰腔体的出气口)与增压器40的进气端通过连接管路相
连通；第一抑冰腔进气口32的第一端与增压气源供给组件的出气端相连；第一抑冰腔进气口32的第二端与抑冰腔体31相连通；第二抑冰腔进气口33的第一端与混合腔20的出气端通过连接管路相连通；第二抑冰腔进气口33的第二端与抑冰腔体31相连通；延伸管路34的第一端与述第一抑冰腔进气口32的第二端相连通，且延伸管路34与抑冰腔体31的内壁相贯连；延伸管路34的第二端与第二抑冰腔进气口33的第二端相对。
93.抑冰腔30配置有三个进气口分别是抑冰腔体31的第一端、第一抑冰腔进气口32和第二抑冰腔进气口33。其中，抑冰腔体31的第一端与空气过滤器80相连，由增压气源供给组件分流的压缩空气通入第一抑冰腔进气口32，第二抑冰腔进气口33与混合腔出气口24相连通。抑冰腔30配置了一个出气口为抑冰腔体31的第二端，且与增压器压端连接。延伸管路34与第一抑冰腔进气口32在抑冰腔体内的管路出口处相交，并呈直角布置。
94.具体的，第一抑冰腔进气口32的中心轴线和第二抑冰腔进气口33的中心轴线垂直于抑冰腔体31的中心轴线。
95.在一可选实施例中，延伸管路34的第二端的截面积与第二抑冰腔进气口33的第二端的截面积比值为1～1.5。
96.在一实施例中，当发动机启动后，通过齿轮传动带动空压泵61开始工作，空压泵61从环境中吸入空气，并由空压泵61出气端排出高压气体。
97.电子控制单元72通过第一传感单元71(温度感测)和第二传感单元74(压力感测)分别检测环境温度和储气罐63的压力。当环境温度高于冰点温度时，此时判断管路无结冰风险，第二控制阀部动作，第一接口62和第二接口64之间不导通，此时空压泵61泵出的气体完全通过第一接口62通入储气罐63,发动机排至曲轴箱的废气通过呼吸器90后，依次通过混合腔20、抑冰腔30、与空气过滤器80输出的新鲜空气一起进入增压器40的进气端。
98.当环境温度低于冰点温度时，此时判断管路有结冰风险。通过第二传感单元实时监测储气罐的压力是否高于预设压力阈值的最大值(例如可以为800kpa)，如果储气罐的压力低于预设压力阈值的最大值，则第二控制阀不动作，空压泵泵出的空气优先满足储气罐建压需求。
99.如果储气罐的压力高于预设压力阈值的最大值，此时空压泵泵出的压力已经满足储气罐建压需求,此时第二控制阀75间歇性开闭，可将空压泵泵出的多余高压空气通入第二接口64，分为两路分别通入混合腔和抑冰腔。
100.一部分高压空气进入混合腔20后，沿壁面作切线流动，并配合混合腔20内部粗糙的壁面，可对高压空气起到部分保温升温的效果。而从气嘴21流入的曲轴箱的废气，可以在混合腔20内与高速流过的高压空气混合，该混合气沿混合腔体22内壁作切向运动的同时，使得混合更加充分，即使出现水蒸气冷凝成小液滴，进而凝结成冰情况，也会由于高速气流运动和粗糙的壁面，不易形成大的冰块。混合气经过混合腔出气口24和第二抑冰腔进气口33进入抑冰腔30。另一部分高压空气通过第一抑冰腔进气口32后，沿延伸管路34进入抑冰腔30。与来自第二抑冰腔进气口33的混合气在延伸管路34中段混合后，再与来自空气过滤器80的新鲜空气混合。由于延伸管路34和第二抑冰腔进气口33流道交叉，因此，部分高压空气会对延伸管路34和第二抑冰腔进气口33流道的交界面起到吹扫的作用，高速的吹扫同样会抑制交界面的结冰现象。
101.当监测到发动机1停机后，则电子控制单元72继续控制第二控制阀75间歇性开启
关闭，直至储气罐63压力降低至小于预设压力阈值的最小值(例如可以为600kpa)时，可将储气罐63中的部分高压气体排入用于发动机曲轴箱的通风系统，通过停机后的排气动作，可将用于发动机曲轴箱的通风系统管路中残余的冷凝水吹扫至增压器40入口前端。由于管路内的残余冷凝水随较少但管路内壁表面积小，易让这部分残余冷凝水在极寒天气下结成较大冰块，因此，利用高压气体将该部分冷凝水吹扫至增压器40入口端，同时利用增压器40压壳的温度，可使部分冷凝水蒸发，进一步扩散冷凝水的分散程度，使得即使发生结冰也是较小的冰晶颗粒，从而降低增压器叶片损伤的风险。
102.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
103.以上所述实施例仅表达了本技术的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。因此，本技术专利的保护范围应以所附权利要求为准。

技术特征：
1.一种用于发动机曲轴箱的通风系统，其特征在于，包括：通风循环组件，曲轴箱(10)串联接入所述通风循环组件中，所述通风循环组件用于曲轴箱(10)的通风循环；所述通风循环组件包括依次连通形成闭合回路的空气过滤器(80)、增压器(40)、进气歧管(50)、曲轴箱(10)的出气端、混合腔(20)和抑冰腔(30)；增压气源供给组件，所述增压气源供给组件的出气端分别与所述混合腔(20)和所述抑冰腔(30)相连通；以及控制组件，所述控制组件被配置为根据环境温度状态控制所述增压器(40)和所述进气歧管(50)之间的所述连接管路导通和所述增压气源供给组件的出气端的开闭；所述控制组件还被配置为根据所述增压气源供给组件的压力状态控制所述增压气源供给组件的出气端的开闭。2.根据权利要求1所述的用于发动机曲轴箱的通风系统，其特征在于，所述增压气源供给组件包括：空压泵(61)，被配置为对室温空气进行加压处理；第一接口(62)，所述第一接口(62)的第一端与所述空压泵(61)的出气端通过所述连接管路相连通；储气罐(63)，与所述第一接口(62)的第二端通过所述连接管路相连通；以及第二接口(64)，所述第二接口(64)的第一端与所述第一接口(62)的第三端通过所述连接管路相连通；所述第二接口(64)的第二端与所述混合腔(20)通过所述连接管路相连通；所述第二接口(64)的第三端与所述抑冰腔(30)通过所述连接管路相连通。3.根据权利要求2所述的用于发动机曲轴箱的通风系统，其特征在于，所述控制组件包括：第一传感单元(71)，被配置为获取环境温度信息；电子控制单元(72)，所述电子控制单元(72)与所述第一传感单元(71)通信连接，所述电子控制单元(72)被配置为接收所述第一传感单元(71)发送的所述环境温度信息；所述电子控制单元(72)还被配置为确定所述环境温度信息与预设温度的第一比较结果；以及第一控制阀(73)，所述第一控制阀(73)安装在所述增压器(40)和所述进气歧管(50)之间的所述连接管路上，且与所述电子控制单元(72)通信连接；所述第一控制阀(73)被配置为接收所述电子控制单元(72)发送的所述第一比较结果，并根据所述第一比较结果执行所述第一控制阀(73)的开闭。4.根据权利要求3所述的用于发动机曲轴箱的通风系统，其特征在于，所述控制组件还包括：第二传感单元(74)，与所述电子控制单元(72)通信连接，所述第二传感单元(74)被配置为获取所述储气罐(63)的气体压力，所述电子控制单元(72)还被配置为确定所述储气罐(63)的气体压力与预设压力的第二比较结果；以及第二控制阀(75)，安装在所述第一接口(62)和所述第二接口(64)之间的连接通道上，且所述第二控制阀(75)与所述电子控制单元(72)通信连接，所述第二控制阀(75)被配置为根据所述电子控制单元(72)输出的所述第二比较结果执行所述第二控制阀(75)的开闭。5.根据权利要求1所述的用于发动机曲轴箱的通风系统，其特征在于，所述混合腔(20)包括：
气嘴(21)，所述气嘴(21)的第一端与所述曲轴箱(10)的出气端通过所述连接管路相连通；混合腔体(22)，所述混合腔体(22)的第一端与所述气嘴(21)的第二端相连，且所述气嘴(21)的第二端延伸至所述混合腔体(22)内；所述气嘴(21)的中心轴线与所述混合腔体(22)的中心轴线相重合，且所述混合腔体(22)套设在所述气嘴(21)外；混合腔进气口(23)，所述混合腔进气口(23)的第一端与所述增压气源供给组件的出气端相连；所述混合腔进气口(23)的第二端与所述混合腔体(22)相连通；以及混合腔出气口(24)，所述混合腔出气口(24)的第一端与所述抑冰腔(30)的进气端通过连接管路相连通；所述混合腔出气口(24)的第二端与所述混合腔体(22)的第二端相连通。6.根据权利要求5所述的用于发动机曲轴箱的通风系统，其特征在于，所述混合腔进气口(23)的内径与所述气嘴(21)的内径的比值为1.5～2；其中，所述混合腔进气口(23)的第二端沿所述混合腔体(22)的切线方向与所述混合腔体(22)相连通。7.根据权利要求1所述的用于发动机曲轴箱的通风系统，其特征在于，所述抑冰腔(30)包括：抑冰腔体(31)，所述抑冰腔体(31)的第一端与所述空气过滤器(80)的出气端通过所述连接管路相连通；所述抑冰腔体(31)的第二端与所述增压器(40)的进气端通过所述连接管路相连通；第一抑冰腔进气口(32)，所述第一抑冰腔进气口(32)的第一端与所述增压气源供给组件的出气端相连；所述第一抑冰腔进气口(32)的第二端与所述抑冰腔体(31)相连通；第二抑冰腔进气口(33)，所述第二抑冰腔进气口(33)的第一端与所述混合腔(20)的出气端通过所述连接管路相连通；所述第二抑冰腔进气口(33)的第二端与所述抑冰腔体(31)相连通；以及延伸管路(34)，所述延伸管路(34)的第一端与述第一抑冰腔进气口(32)的第二端相连通，且所述延伸管路(34)与所述抑冰腔体(31)的内壁相贯连；所述延伸管路(34)的第二端与所述第二抑冰腔进气口(33)的第二端相对。8.根据权利要求7所述的用于发动机曲轴箱的通风系统，其特征在于，所述第一抑冰腔进气口(32)的中心轴线和所述第二抑冰腔进气口(33)的中心轴线垂直于所述抑冰腔体(31)的中心轴线；其中，所述延伸管路(34)的第二端的截面积与所述第二抑冰腔进气口(33)的第二端的截面积比值为1～1.5。9.根据权利要求1至8中任意一项所述的用于发动机曲轴箱的通风系统，其特征在于，所述控制组件被配置为根据环境温度状态控制所述增压器(40)和所述进气歧管(50)之间的所述连接管路导通包括：当环境温度大于预设温度时，所述增压器(40)和所述进气歧管(50)之间的所述连接管路导通，所述增压气源供给组件的出气端关闭；其中，所述预设温度被配置为冰点温度；以及当环境温度小于预设温度时，所述增压器(40)和所述进气歧管(50)之间的所述连接管路关闭，所述增压气源供给组件的出气端开启。10.根据权利要求1至8中任意一项所述的用于发动机曲轴箱的通风系统，其特征在于，所述控制组件还被配置为根据所述增压气源供给组件的压力状态控制所述增压气源供给
组件的出气端的开闭包括：当所述增压气源供给组件的气源端压力大于预设压力阈值的最大值时，所述增压气源供给组件的出气端开启；以及当所述增压气源供给组件的气源端压力小于预设压力阈值的最小值时，所述增压气源供给组件的出气端关闭。

技术总结
本申请涉及一种用于发动机曲轴箱的通风系统，包括：通风循环组件、增压气源供给组件和控制组件；曲轴箱串联接入通风循环组件中，通风循环组件用于曲轴箱的通风循环；通风循环组件包括空气过滤器、增压器、进气歧管、曲轴箱的出气端、混合腔和抑冰腔依次连通呈闭合回路；增压气源供给组件的出气端分别与混合腔和抑冰腔相连通；控制组件被配置为根据环境温度状态控制增压器和进气歧管之间的连接管路导通和增压气源供给组件的出气端的开闭；控制组件还被配置为根据增压气源供给组件的压力状态控制增压气源供给组件的出气端的开闭。本申请能够使得曲轴箱的废气水蒸气在通过容易发生冷凝的位置时不易发生冷凝和结冰的现象，从而降低增压器的损伤。降低增压器的损伤。降低增压器的损伤。


技术研发人员：刘威 管磊 李明峰 刘兵 陈辉 王子威 梁贺 陈思平 徐异
受保护的技术使用者：一汽解放汽车有限公司
技术研发日：2023.07.10
技术公布日：2023/9/9