首架领航150飞机

中国第一架双桨大盖机于1923年7月30日由广东飞机制造厂研制成功。在冯如之后，这是中国人第二次自己造飞机。在这方面，广东才是中国飞机的发源地。

但在新中国成立后的特殊历史时期，原来以军航为主的航空制造业布局远离沿海地区如广东，在航空制造业方面，广东一直是空白。直至2009年7月，中航通飞产业基地及总部落户珠海，广东终于在中航集团重组后的区域布局中，抢到了最后一块、也是发展潜力最大的一块，并以此为核心展开了全省航空业布局。

现在，通飞在珠海开始发力，广东航空业由此“起飞”。

广东民企“盯”通航“大蛋糕”

低海拔开放改革的启动，让越来越多的民间资本看好通用航空这个领域。实际上，长期以来顺德的商家都在盯着这块“大蛋糕”。

据介绍，安尔康姆航拍技术有限公司自2004年成立以来，一直致力于无人机的研发和生产，被誉为“中国最好的民用无人机企业”。该公司成立于2004年，目前已发展到每年生产100多架。公司目前的客户广泛分布于航空遥感、国土监察、城市规划、森林防火、交通管理、空中侦察、航空摄影、航空影像、航空摄影等行业。

私家飞机飞行需要批准，但目前没有人能说清楚，无人机是否真正合法，只需避开敏感的空域和市中心上空。这家公司的老总何先生说，目前一种新型的小飞机试飞，需要几百次飞行，如果每次飞行前都经过审批，根本做不到。

他说，一旦低空领域政策出台，客户对此的担忧就会消失。他说：“近几年国内的飞行热才开始升温，我们的无人飞机的生产也在稳步增长，一旦配套政策出台，对企业的生产销售肯定会起到积极的作用，我们也在期待这一天的到来。

工厂里，工人们小心地把一架风筝大小的飞机放在一起，那架风筝有四个螺旋桨，上面还有一个细长的天线。手握电脑，感觉比手持电脑还轻。据工作人员介绍，这种小型无人飞行器全身由碳纤维制成，材料很轻，一般用于航天飞机。这种小型无人飞行器的售价，如果配置足够高，可能会达到150万元，超过同重量的黄金。

它是一种新兴的技术密集型产业。这家公司的老总何先生对记者说，这架广东产的无人小型飞机汇集了电子、机械、数码、通讯等诸多高端技术领域的技术，但遗憾的是，它们大多来自全国各地，比如机电技术来源于上海的一家公司，通讯技术则来自北京的一家公司。

「若真能将产业链上下游整合到广东一园区，前景可想而知」。他表示遗憾，虽然广东一些地方政府已经预见到了这一行业的发展前景，但是目前配套政策还不多，广东目前还没有形成规模的航空产业园。

广东船主涉足通航“实打实”

到底有多少中国航运市场？对这一问题，很难有人讲清楚。

据《胡润财富》统计，在2009年底，中国共有87.5万名千万富豪，55.5万名亿元富豪，1900名十亿富翁和140名百亿富豪，其中六分之一的人计划购买私人飞机。

航行市场不容小觑，近段时间许多从事金融、地产或旅游业的朋友都来找我谈通用航空，各行各业的老板都表示有投资意向。深圳东海航空有限责任公司经营通用飞机业务的侯波告诉记者，随着低空“松绑”，不少经营高尔夫球等高档俱乐部的企业也纷纷加入到他的行列中来，另外还有一些正在筹备的俱乐部也向他征求意见。"这些商人主要看到了商机，他们认为，在高档奢侈消费中，私人飞机无疑占据了金字塔的顶端，而且产业链巨大，市场空间巨大，希望从我这里了解到增加这一项目后的风险。"

深圳市空运协会秘书长聂睿姬也对记者表示，“从我所接触到的情况来看，深圳的民间资本非常看好通飞领域，他们不缺钱。

接受采访时，一位在深圳筹备豪华消费群体俱乐部的老板告诉记者，他们筹备的俱乐部将集商务、休闲、娱乐、航空于一体，打造成各种飞机培训的俱乐部，或者将开发包括观、学、驾、托在内的四大产品。

根据老板的说法，所谓“观”，就是对普通航空爱好者开放，组织一支飞行表演队伍；学，就是对普通航空爱好者进行飞行执照培训；驾，就是对普通航空爱好者开放，组织一支消费航空产品，使消费者获得驾驶的成就感等等。

「四大领域全是中国民航运输主业之外的通用航空领域，在国内才刚刚起步，就可成为市场蓝海，不久的将来，私人航空俱乐部将会形成一个新的精英交际圈。」

广东航空欲从珠海“起飞”

对广东来说，面临着这样一种困惑：作为经济大省，航空业却长期处于空白状态。

而且多年来，珠海也有自己的“隐痛”，有航展却没有真正意义上的航空业。

自1995年珠海机场启用以来，珠海航展“敢为天下先”，从广东唯一的航空产业园开始建设，到2009年7月，中航通飞产业基地落户珠海，随后中航通飞决定将总部迁至珠海，珠海终于找回了发展通用航空产业的使命，并承担起广东发展航空产业的历史使命。

与以往不同，2010年中国航展首次突出了“广东元素”，由中航通飞制造的“海鸥300”、由珠海强恩公司制造的“红嘴鸥”，标志着珠海航空业即将“起飞”。

广东省信息委副主任陆建生日前在珠海通航论坛上介绍，2011年是广东省高端产业发展的开局之年，近期，广东省制定了《航空航天产业十二五规划》，对我省十二五航空产业发展提出了具体目标和发展要求。并按照规划，到2015年发展中小型通用飞机制造业，形成年生产能力244架通用飞机的规模，实现全省航空工业产值500亿元，初步形成以珠海、广州、深圳为支撑的黄金三角。

本地生产的第一台公务机今年或将下线。

悬臂下翼，流线光滑的外形，前三点可收放的起落架，带增压的座舱…作为产业园中的龙头企业，中航通飞去年正式宣布，领航150轻型涡桨公务机的研发计划，这是广东第一台国产公务机。预计领航150公务机将于2012年航展前完成总装下线，并于2014年取得CAAC和FAA适航证书，向用户交付。

记者近日在中航通飞珠海生产基地看到，引进的天骄，领航系列公务机已开始进行研制。天骄100，天骄200分别为6座和8座超轻型喷气公务机；领航150和领航100分别为6座涡桨增压公务机，其中领航150是世界上飞行速度最快的单引擎涡桨飞机，飞行时速可达600公里，最大航程可达3000公里。

根据中航通飞总经理孟祥凯介绍，公司计划用5年时间打造完整的通用航空产业链，形成活塞、螺旋桨、喷气机等系列产品，并向国内外销售。

航运产业链有了更大的发展空间。

他说：“就像手机、汽车发展的规律一样，最初手机、汽车大多是用不起的，市场上的保有量很小，但到了今天，基本上大家都能买到手机，汽车的保有量也很大。私人飞机的未来发展也应该是这样。”中航工业特种飞行器研究所党委书记刘宜国告诉记者，“多人开飞机，其它配套设施等自然而然会与市场一起发展，这样通飞行业才能有更大的发展空间。

珠海航空园不仅提供公务飞机，还瞄准通航全产业链。目前，受中航通飞带动，美国西锐FBO，民航南飞中心，广东西工精密机械有限公司，亚飞希科通用航空工业基地。