2039年全球仍将花费2.8万亿美元购买新飞机

全球飞机出货量预计2020年将比2019年下降45%，但到2039年，新飞机的总购买量将达到2.8万亿美元，行业将复苏。

在未来20年，亚洲市场将成为全球航空业增长的引擎，43%的份额将用于飞机交付。

·从2020年到2039年，中国将是新飞机装运量最多的国家，所占比例为22%。

在交付的新飞机上，中国的飞机数量将与北美地区的飞机数量几乎相当。

飞行客机和波音公司预计将占据2.8万亿美元新飞机86%的市场份额。

2020年北京：据最新发布的2020年Cirium航空机队预测报告显示，尽管2020年新飞机的装运明显减少，但全球对新飞机的需求在未来20年仍将达到2.8万亿美元。

Cirium航空公司的顾问业务小组发布了一份关于Cirium飞机航班和航空旅行数据与分析的2020年预测报告。该报告预计，从2020年到2039年，全球将有43,315架新的客机和货运飞机交付。这一数字比《2019年Cirium机队预测报告》公布的20年预测数下降了8%，其中包括预计未来10年新飞机交付量将减少4,600架。

”AscendbyCirium市场分析主管ChrisSeymour表示：“经过十年持续增长的航空需求后，2020年新冠肺炎疫情导致全球航空运输量大幅下降，行业遭受了破记录的损失。全球飞机装运量2020年预计比2019年下降45%。但假设航空运输量需求按预期回升，到2025年，这一数据将逐步恢复并超越此前的峰值(2018年)。

与2019年1.7亿小时相比，2020年的飞机引擎飞行时间将下降45%，达到9400万小时。如果使用效率更高的飞机，二氧化碳总排放量将减少50%。在接下来的20年中，引擎的飞行总时数将达到3.1亿小时。

特例要求有新方法。

AscendbyCirium预测小组放弃了传统的预测方法，而采用了专门为2020-2024年期间开发的基于情景的新方法，以确保今年的预测报告能够准确而独立地反映当前市场状况。

本年度的复苏预测假设2020-2021年冬季的航空运输量将比2019年下降60-70%，然后逐步缓慢恢复，到2024年实现2019年的航空运输量。

“很明显，在可预见的将来，飞机的供应将远远超过市场需求，包括新建飞机、返还给租赁者的半寿命资产或航程，”AscendbyCirium高级顾问RichardEvans表示。

空运公司所有的停机飞机很明显，很多航空公司最终会倒闭，特别是那些没有政府支持的小航空公司。

亚太崛起

亚洲市场将在未来20年成为全球航空业的增长引擎。预计从2020年到2039年，中国将成为全球最大的商用飞机和客机交付目的地，占22%的市场份额，比亚洲其他国家总和还要高一个百分点。

西穆尔表示：“在未来20年，全球范围内提供的新型飞机将使中国机队的年增长率接近6%，在2039年达到22%，几乎与北美机队相当，比目前高出10个百分点。亚太航空机队将增加两个百分点，达到20%，而目前欧洲机队20%的份额将缩减到16%。

空中乘客和波音仍然领先。

航空公司和波音预计仍将是两个最大的商用飞机制造商，这两家公司预计将在2039年前交付飞机总数的77%，交付价值的86%。

就客机市场而言，单通道飞机将占67%的发货量，占54%的发货量，仍以价值1.5万亿美元的150座单通道飞机为主，如空客A320neo和波音737Max8。

在1.1万亿美元的双航路市场中，787和A350占据主导地位，其中250-300座中型飞机占据了三分之二的货运量。到下一个十年结束之前，商业部门双通道飞机供应仍将是最后的双寡头垄断。

他说：“市场对其他OEM厂商和新项目的需求也高达4000亿美元。比如，中国和俄罗斯已经推出了300座CR929型客机，预计这一型号以及其他未指定双通道客机将在现有和新OEM项目中交付800座。

通向复兴的上坡

在较长时间内，实现预计的航空运输量增长只需要增加20,000架全球客机，相当于2.9%的年度增长率，即到2039年底，飞机数量将达到47,000架。但这仍意味着，与Cirium2019年预计数据相比，减少了约5,000架飞机(10%)，反映在疫情爆发后的损失增加。

单道飞机的年增长率为3.5%，而双道飞机的年增长率为2.7%，这是因为恢复长途航空运输需要较长时间。分支机队的增长率将略高于1%。

预计未来20年内，82%的现役飞机将退役，其中74%的飞机具有更长的经济寿命。

货运机器共有21,600架以上的飞机退役。货运飞机数量每年将增加近2%，至4100架。

塞穆尔表示：“我们的航空交通模型假定在2024年之前不会出现交通流量缓慢恢复的情况。所以我们预计到2024年以后，航空运输量会回归到更传统的增长路径，但是整个产业的结构可能会发生变化。