一种铁路敞车篷布支架的制作方法

1.本实用新型属于支架技术领域，尤其涉及一种铁路敞车篷布支架。


背景技术：

2.在货物较多时，有些会选择通过火车运输货物，但由于一些货物高度较高，因此有部分车厢是没有顶棚的，那么为了避免因不良天气导致货物受损，就需要在火车顶部搭设篷布，就需要使用到支架，通过支架和篷布提升火车的内部空间，减少不良天气带来的损坏，现有支架在使用的过程中，往往是使用螺栓进行固定，螺栓的使用，在安装和拆卸支架时需要使用工具完成，较为麻烦，长时间的使用，也有可能会出现滑丝的现象，导致固定不稳，所以就可以设置一个能够进行快速拆装的装置，便于使用者使用，现有技术存在的问题是：使用螺栓进行固定，拆装支架时需要使用工具完成，较为麻烦，长时间的使用，也有可能出现滑丝的现象，导致固定不稳。


技术实现要素：

3.针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种铁路敞车篷布支架，具备了使用者能够进行快速拆装的优点，解决了现有支架，使用螺栓进行固定，拆装支架时需要使用工具完成，较为麻烦，长时间的使用，也有可能出现滑丝的现象，导致固定不稳的问题。
4.本实用新型是这样实现的，一种铁路敞车篷布支架，包括支架和车厢，所述支架底部的内部与车厢的表面活动连接，所述支架的前后两侧均固定连接有多个方形块，左侧所述方形块的左右两侧均配合使用有连接块，两个连接块的后侧均与车厢的前侧固定连接，所述方形块的内部开设有空腔，所述空腔内壁的底部设置有定位装置，所述空腔内壁的顶部设置有传动装置。
5.作为本实用新型优选的，所述定位装置包括两个定位杆，两个定位杆的表面均与空腔的内部活动连接，两个定位杆相反的一侧均与两个连接块的内部活动连接，两个定位杆的相对端固定连接有压力弹簧，两个定位杆的前侧均紧密接触有旋转杆，两个旋转杆底部的内部均转动连接有转轴块，两个转轴块的底部均与空腔内壁的底部固定连接，通过设置定位装置，定位装置通过方形块的内部与两个连接块的内部配合使用，使方形块与两个连接块固定，从而实现支架与车厢固定。
6.作为本实用新型优选的，所述传动装置包括传动杆，所述传动杆的表面与空腔的内部活动连接，所述传动杆的顶部固定连接有复位弹簧，所述复位弹簧的顶部与空腔内壁的顶部固定连接，所述传动杆的前侧活动连接有两个连接杆，两个连接杆底部的内部均与两个旋转杆的前侧活动连接，通过设置传动装置，传动装置和定位装置的配合使用，使两个定位杆可以移出两个连接块的内部，从而使方形块与两个连接块分离，从而实现支架与车厢分离。
7.作为本实用新型优选的，两个定位杆的后侧滑动连接有滑动块，所述滑动块的左右两侧分别与空腔内壁的左侧和右侧固定连接，通过设置滑动块，起到一个限位的作用，使
两个定位杆可以更稳定的进行移动。
8.作为本实用新型优选的，所述传动杆的左右两侧均固定连接有横杆，两个横杆的内部均滑动连接有竖杆，两个竖杆的顶部均与空腔内壁的顶部固定连接，通过设置两个横杆和两个竖杆，使传动杆通过两个横杆和两个竖杆只能进行上下移动。
9.作为本实用新型优选的，所述空腔内壁的左右两侧均开设有限位孔，两个限位孔的内部均与两个定位杆的表面滑动连接，两个定位杆均与空腔的内部相连通，通过设置两个限位孔，使两个定位杆通过两个限位孔的内部，可以移入两个连接块的内部和移出两个连接块的内部。
10.作为本实用新型优选的，两个连接块的内部均开设有限位槽，两个限位槽的内部均与两个定位杆相反的一侧活动连接，通过设置两个限位槽，两个限位槽的内部与两个定位杆配合使用，使方形块与两个连接块固定和分离。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
12.1、本实用新型通过设置方形块、连接块、定位装置和传动装置，定位装置通过方形块的内部与两个连接块的内部配合使用，使方形块与两个连接块固定，从而实现支架与车厢固定，传动装置和定位装置的配合使用，使两个定位杆可以移出两个连接块的内部，从而使方形块与两个连接块分离，从而实现支架与车厢分离，具备了使用者能够进行快速拆装的优点。
13.2、本实用新型通过设置定位装置和传动装置，通过人力将传动杆向上移动，传动杆向上移动的过程中，带动两个连接杆向上移动，使两个连接杆带动两个旋转杆通过两个转轴块向相对端进行旋转，从而使两个旋转杆带动两个定位杆向相对端进行移动，使两个定位杆移出两个连接块的内部，从而使方形块与两个连接块分离，从而实现支架与车厢分离，传动杆向上移动的过程中，使复位弹簧产生弹力，松开传动杆后，通过弹力使传动杆带动连接杆回到原位，两个定位杆向相对端移动的过程中，使压力弹簧产生弹力，松开传动杆的同时，通过弹力使两个定位杆带动两个旋转杆回到原位，从而使方形块与两个连接块固定，从而实现支架与车厢固定。
附图说明
14.图1是本实用新型实施例提供的结构示意图；
15.图2是本实用新型实施例提供图1中a处的放大图；
16.图3是本实用新型实施例提供方形块的前视剖视图；
17.图4是本实用新型实施例提供方形块和两个连接块的细化图；
18.图5是本实用新型实施例提供滑动块和两个定位杆的细化图。
19.图中：1、支架；2、车厢；3、方形块；4、连接块；5、空腔；6、定位装置；601、定位杆；602、压力弹簧；603、旋转杆；604、转轴块；7、传动装置；701、传动杆；702、复位弹簧；703、连接杆；8、滑动块；9、横杆；10、竖杆；11、限位孔；12、限位槽。
具体实施方式
20.为能进一步了解本实用新型的

技术实现要素：
、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下。
21.下面结合附图对本实用新型的结构作详细的描述。
22.如图1至图5所示，本实用新型实施例提供的一种铁路敞车篷布支架，包括支架1、车厢2、方形块3、连接块4、空腔5、定位装置6、定位杆601、压力弹簧602、旋转杆603、转轴块604、传动装置7、传动杆701、复位弹簧702、连接杆703、滑动块8、横杆9、竖杆10、限位孔11和限位槽12，支架1底部的内部与车厢2的表面活动连接，支架1的前后两侧均固定连接有多个方形块3，左侧方形块3的左右两侧均配合使用有连接块4，两个连接块4的后侧均与车厢2的前侧固定连接，方形块3的内部开设有空腔5，空腔5内壁的底部设置有定位装置6，空腔5内壁的顶部设置有传动装置7。
23.参考图3，定位装置6包括两个定位杆601，两个定位杆601的表面均与空腔5的内部活动连接，两个定位杆601相反的一侧均与两个连接块4的内部活动连接，两个定位杆601的相对端固定连接有压力弹簧602，两个定位杆601的前侧均紧密接触有旋转杆603，两个旋转杆603底部的内部均转动连接有转轴块604，两个转轴块604的底部均与空腔5内壁的底部固定连接。
24.采用上述方案：通过设置定位装置6，定位装置6通过方形块3的内部与两个连接块4的内部配合使用，使方形块3与两个连接块4固定，从而实现支架1与车厢2固定。
25.参考图3，传动装置7包括传动杆701，传动杆701的表面与空腔5的内部活动连接，传动杆701的顶部固定连接有复位弹簧702，复位弹簧702的顶部与空腔5内壁的顶部固定连接，传动杆701的前侧活动连接有两个连接杆703，两个连接杆703底部的内部均与两个旋转杆603的前侧活动连接。
26.采用上述方案：通过设置传动装置7，传动装置7和定位装置6的配合使用，使两个定位杆601可以移出两个连接块4的内部，从而使方形块3与两个连接块4分离，从而实现支架1与车厢2分离。
27.参考图3和图5，两个定位杆601的后侧滑动连接有滑动块8，滑动块8的左右两侧分别与空腔5内壁的左侧和右侧固定连接。
28.采用上述方案：通过设置滑动块8，起到一个限位的作用，使两个定位杆601可以更稳定的进行移动。
29.参考图3，传动杆701的左右两侧均固定连接有横杆9，两个横杆9的内部均滑动连接有竖杆10，两个竖杆10的顶部均与空腔5内壁的顶部固定连接。
30.采用上述方案：通过设置两个横杆9和两个竖杆10，使传动杆701通过两个横杆9和两个竖杆10只能进行上下移动。
31.参考图4，空腔5内壁的左右两侧均开设有限位孔11，两个限位孔11的内部均与两个定位杆601的表面滑动连接，两个定位杆601均与空腔5的内部相连通。
32.采用上述方案：通过设置两个限位孔11，使两个定位杆601通过两个限位孔11的内部，可以移入两个连接块4的内部和移出两个连接块4的内部。
33.参考图4，两个连接块4的内部均开设有限位槽12，两个限位槽12的内部均与两个定位杆601相反的一侧活动连接。
34.采用上述方案：通过设置两个限位槽12，两个限位槽12的内部与两个定位杆601配合使用，使方形块3与两个连接块4固定和分离。
35.本实用新型的工作原理：
36.在使用时，通过人力将传动杆701向上移动，传动杆701向上移动的过程中，带动两个连接杆703向上移动，使两个连接杆703带动两个旋转杆603通过两个转轴块604向相对端进行旋转，从而使两个旋转杆603带动两个定位杆601向相对端进行移动，使两个定位杆601移出两个连接块4的内部，从而使方形块3与两个连接块4分离，从而实现支架1与车厢2分离，传动杆701向上移动的过程中，使复位弹簧702产生弹力，松开传动杆701后，通过弹力使传动杆701带动连接杆703回到原位，两个定位杆601向相对端移动的过程中，使压力弹簧602产生弹力，松开传动杆701的同时，通过弹力使两个定位杆601带动两个旋转杆603回到原位，从而使方形块3与两个连接块4固定，从而实现支架1与车厢2固定。
37.综上所述：该铁路敞车篷布支架，通过支架1、车厢2、方形块3、连接块4、空腔5、定位装置6、定位杆601、压力弹簧602、旋转杆603、转轴块604、传动装置7、传动杆701、复位弹簧702、连接杆703、滑动块8、横杆9、竖杆10、限位孔11和限位槽12的配合使用，解决了现有支架，使用螺栓进行固定，拆装支架时需要使用工具完成，较为麻烦，长时间的使用，也有可能出现滑丝的现象，导致固定不稳的问题。
38.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
39.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种铁路敞车篷布支架，包括支架(1)和车厢(2)，所述支架(1)底部的内部与车厢(2)的表面活动连接，其特征在于：所述支架(1)的前后两侧均固定连接有多个方形块(3)，左侧所述方形块(3)的左右两侧均配合使用有连接块(4)，两个连接块(4)的后侧均与车厢(2)的前侧固定连接，所述方形块(3)的内部开设有空腔(5)，所述空腔(5)内壁的底部设置有定位装置(6)，所述空腔(5)内壁的顶部设置有传动装置(7)。2.如权利要求1所述的一种铁路敞车篷布支架，其特征在于：所述定位装置(6)包括两个定位杆(601)，两个定位杆(601)的表面均与空腔(5)的内部活动连接，两个定位杆(601)相反的一侧均与两个连接块(4)的内部活动连接，两个定位杆(601)的相对端固定连接有压力弹簧(602)，两个定位杆(601)的前侧均紧密接触有旋转杆(603)，两个旋转杆(603)底部的内部均转动连接有转轴块(604)，两个转轴块(604)的底部均与空腔(5)内壁的底部固定连接。3.如权利要求2所述的一种铁路敞车篷布支架，其特征在于：所述传动装置(7)包括传动杆(701)，所述传动杆(701)的表面与空腔(5)的内部活动连接，所述传动杆(701)的顶部固定连接有复位弹簧(702)，所述复位弹簧(702)的顶部与空腔(5)内壁的顶部固定连接，所述传动杆(701)的前侧活动连接有两个连接杆(703)，两个连接杆(703)底部的内部均与两个旋转杆(603)的前侧活动连接。4.如权利要求2所述的一种铁路敞车篷布支架，其特征在于：两个定位杆(601)的后侧滑动连接有滑动块(8)，所述滑动块(8)的左右两侧分别与空腔(5)内壁的左侧和右侧固定连接。5.如权利要求3所述的一种铁路敞车篷布支架，其特征在于：所述传动杆(701)的左右两侧均固定连接有横杆(9)，两个横杆(9)的内部均滑动连接有竖杆(10)，两个竖杆(10)的顶部均与空腔(5)内壁的顶部固定连接。6.如权利要求2所述的一种铁路敞车篷布支架，其特征在于：所述空腔(5)内壁的左右两侧均开设有限位孔(11)，两个限位孔(11)的内部均与两个定位杆(601)的表面滑动连接，两个定位杆(601)均与空腔(5)的内部相连通。7.如权利要求2所述的一种铁路敞车篷布支架，其特征在于：两个连接块(4)的内部均开设有限位槽(12)，两个限位槽(12)的内部均与两个定位杆(601)相反的一侧活动连接。

技术总结
本实用新型公开了一种铁路敞车篷布支架，包括支架和车厢，所述支架底部的内部与车厢的表面活动连接。该实用新型，通过设置方形块、连接块、定位装置和传动装置，定位装置通过方形块的内部与两个连接块的内部配合使用，使方形块与两个连接块固定，从而实现支架与车厢固定，传动装置和定位装置的配合使用，使两个定位杆可以移出两个连接块的内部，从而使方形块与两个连接块分离，从而实现支架与车厢分离，具备了使用者能够进行快速拆装的优点，该铁路敞车篷布支架，解决了现有支架，使用螺栓进行固定，拆装支架时需要使用工具完成，较为麻烦，长时间的使用，也有可能出现滑丝的现象，导致固定不稳的问题。固定不稳的问题。固定不稳的问题。


技术研发人员：聂志斌
受保护的技术使用者：娄底市涟钢振兴机电有限公司
技术研发日：2022.09.29
技术公布日：2022/12/20